| Autor |
Příspěvek |
T_211_700123
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 14:31:47 | 
|
Mně to jenom udivilo. Tak jsem vám to ctěl ukázat. Jinak se mito nelíbí ani to auto. |
Tatranakladakdoterenu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 20:47:54 |
|
K těm torx a hvězdičkám, to se začalo používat opravdu hlavně proto, aby se v tom nehrabal každej, kdo má doma 13ku klíček. Takhle už musí investovat. Jinak já přivez Saab 900 z roku 88 ze CH, najeto 260000, vše původní a na STK prošel bez závad. Technik říkal, že kolikrát i roční vůz má problém projít a já si myslel že kecá. A teď tu čtu o škodovkách po 50000 s vymlácenou nápravou. Kromě toho že mně nová auta rozčilují už od pohledu mně děsí představa čím budu jezdit až doslouží moje Saaby a Mercedes 350 SE z roku 1974. |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2576
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 21:00:34 |
|
Strýc má Octavii 1.9 TDI (2002 cca) a má najeto kolem 200 000km - žádné problémy nebyly, jen dvakrát se kupovali přední žárovky.
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5970
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 21:12:33 |
|
Jezdím Octavií s více jak 400 000 a nema problema.
|
Xanosz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. března 2009 - 23:56:54 |
|
Dotaz na Rula: Jakpak to vypadá se slibovaným US železem z East Coast?? |
Zlin__24tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 04. března 2009 - 14:18:20 |
|
Tatranakladakdoterenu: že kolikrát i roční vůz má problém projít
A já si myslel, že nová auta chodí na technickou až po 3, nebo 4 letech.
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) .:|:. ICQ: 271 444 785 |
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5980
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 04. března 2009 - 14:20:09 |
|
Po 4 letech.
|
Rul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2864
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 22:39:19 |
|
Zimní pozdrav z Rožnova pod Radhoštěm
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2463
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. března 2009 - 22:43:04 |
|
Model 72 .... hezkej obrázek 
| mrtvej městskej policajt = dobrej městskej policajt |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3068
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 13:04:58 |
|
Mám podobnej  :
| Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! |
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3732
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pátek, 06. března 2009 - 14:37:05 |
|
Rul: Jé, chudinka stovečka, takhle mrznout si nezaslouží... Navíc ještě "můj" modelový rok.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Karlos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 00:03:21 |
|
Chotusice dneska:
nic moc, ale spokojenost byla...
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3116
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 07:11:20 |
|
A já si myslel, že nová auta chodí na technickou až po 3, nebo 4 letech.
Změníš si RZ a musíš na technickou hned...
| SOR LH12 - nejlepší český dálkový autobus na vnitrostátní linky. |
|
Stanley
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3852
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 12:18:34 |
|
Mauricio: Nepleteš si to náhodou s evidenční kontrolou?
| Pane faraři, Vy to pochopite, Vy jste svaty človek! |
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2471
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 19:45:33 |
|
http://www.tyden.cz/rubriky/auta/historie/socialismus-kontra-kapi talismus/trabant-601-kontra-mini_103303.html
Citace:
Jeho spotřeba kolem osmi litrů benzinu smíchaného s olejem není z nejmenších a na silnicích zapáchá.
x
Čtyřválec o objemu 848 kubických centimetrů a výkonu 37 koní dodával autu dostatečnou živost i příznivou spotřebu do sedmi litrů.
Cca litr rozdílu .. to je fak "moc".
Nízká míra hluku a pohodlné odpružení zpříjemňovaly dlouhé cesty. (mini)
Inu nevím jak moc je pohodlnější pružení gumovýma blokama proti listovýmu peru...
Nic proti mini je to super autíčko ale ten článek zas krásnej novinářskej hnuj.
| mrtvej městskej policajt = dobrej městskej policajt |
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 20:00:07 |
|
Nevím, mně ten článek zas tak špatný nepřijde.
Na trabantu popisuje spoustu pozitivních vlastností, nepíše o něm jenom ve špatném světle a o "miníkovi" jako autu bez chyb.
Já souhlasím s tím, že v šedesátých letech byl trabant docela použitelné auto, ale ten vývoj se zastavil a v osmdesátých letech to auto bylo sto let za opicemi. |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2472
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 20:07:29 |
|
No mě de de spíš o to že dává jako zápor spotřebu trabantu a po pár řádek vedle vychválí mini na spotřebu co litr nižší..
No a taky mi přijde vtipný vychvalovat u mini pohodlný cestování díky pérování. Miník nemá pružiny ale jen gumový bloky takže drncá po slinici víc jak kdejakej vytuněnej speciál na hápéčkách.
Prostě je vidět že to psal člověk co se o starý auta až tolik nezajímá a píše co mu kdo pověděl bez toho aby sehnal majitele obou aut, nechal se povozit, případně zkusil sám řídit.
Pak by ten článek vypadal asi jinak.
(Příspěvek byl editován uživatelem martin_100.)
| mrtvej městskej policajt = dobrej městskej policajt |
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. března 2009 - 21:57:08 |
|
Já bych trabanta srovnával spíš s kachnou, ta byla taky super výkonná, pohodlná, prostorná, za čtyřicet let prošla důkladným vývojem a dokázala motorizovat Francii .
| Příroda nefunguje na tržním principu |
|
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5250
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 06:47:54 |
|
aby sehnal majitele obou aut, nechal se povozit, případně zkusil sám řídit.
Ty bys mu poskytl určitě pěkné svezení 
|
Feudal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 09:32:17 |
|
Martin_100 : ... ten článek zas krásnej novinářskej hnuj.
Mně zase jako hnůj připadají ty tvé subjektivní vejšplechty ... Já jsem s oběma v sedmdesátých letech jezdil a Mini Cooper Combi byl bezesporu příjemnější a živější autíčko. S Trabantem 601C jsem zase postavil za jedenáct let dvě chaty, třikrát se přestěhoval a jezdil bez problémů za 10 litrů 
Zase jsem těm tvým, vědomě hecujícím, kecům skočil na špek, ale nedá se jinak ...
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2475
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 14:07:15 |
|
Syverin -
No asi tak nějak bych to viděl i já.
Miník je trošku někde jinde
3260 - Jak jinak...
Kolikrát si semnou jel? 
| mrtvej městskej policajt = dobrej městskej policajt |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1713
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 14:54:58 |
|
Syverin: Taky souhlasím. Mini je trošku jinde i tím, že nepřišlo jako co nejlevnější "motorizátor široké populace", ale v podstatě mířilo na podobné místo na trhu, jako moderní minivozy (třeba ty z Kolína nebo v extrémnější podobě Smart) a skoro jako "auta pro bohaté manželky" (typicky dnešní Mini). To znamená malý promyšlený měststký vůz, který není nijak levnější než větší cenově dostupné vozy od konkurence.
Hrálo v tom určitě roli to, že Anglii v šedesátých letech už nebylo třeba motorizovat, o to se už dřív zasloužil třeba Morris Minor nebo Austin Seven. A vlastně už někdy těsně před válkou měla v Anglii aspoň jedno auto snad každá rodina od nižší střední třídy výš. Takže na Trabanta by tam v roce 1960 nikdo neslyšel, ale moderní malinké obratné auto do města se trefilo do černého. |
3260
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5251
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 18:00:13 |
|
Kolikrát si semnou jel?
Naštěstí ani jednou Ale třeba nasazovat v blátě řetězy bych s tebou nechtěl 
Taky jsem ti skočil na špek, ale nevadí...
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2480
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. března 2009 - 18:49:27 |
|
Naštěstí ani jednou
No teď si mi to teda nandal.
To je asi jako "naštěstí sem nepil Svijany" nebo "naštěstí sem nejel tramvají"
Ale třeba nasazovat v blátě řetězy bych s tebou nechtěl
No jo vono by bylo lepší sundat SPZ a jít pryč žeo 
| mrtvej městskej policajt = dobrej městskej policajt |
|
Xanosz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 11:35:44 |
|
No jo vono by bylo lepší sundat SPZ a jít pryč žeo
No jasně A co s tim jako?? S takovým autem jako je trabant jsi na silnici nebezpečný nejen sám sobě, ale hlavně ostatním Díky bohu za ekopoplatek, když už nic jinýho, alespoň se jich nebude přihlašovat víc a víc. Pozor, teď do toho nepočítám sběratělské kousky, to podporuju. Ale jezdit s tim denně, to by se mělo zakázat. Časem se nezavede šrotovné, ale ukrutná silniční daň na stará auta jako v Itálii, a bude po ptákách
Taky jsem si přidal osobní vejšplecht, ať se kočky pudrujou |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2488
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 14:31:52 |
|
Komu sem nebezpečnej?
Řízení i brzdy sou v pořádku. V sobotu sem dopředu nazul nový pneumatiky.
Komu sme teda nebezpečnej?
Pokud bereš, že je denní ježděni autem nebezpečný tak proč jezdí tolik aut?
Proč všichni nenaskáčou do autobusů a vlaků?
Ty šotoušký názory už mi vážně začínají štvát. |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 541
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 16:40:18 |
|
Trochu změníme téma. Našel jsem doma náhodou autokatalog z roku 1993 s kompletním ceníkem tehdy u nás prodávaných aut.
Jenom tak namátkou. Nejlevnější Škoda Favorit stála 191 000,-, forman Silver line byl o sto tisíc dražší, jeho cenovka ukazovala 292 400,-
Dneska za ty peníze se dá koupit fabie, nehledě na výši platů tehdy a dnes.
Koukneme se na západní auta. Cenovka VW Golfu začínala na 366 754,- za třídveřový model ve verzi CL a vybavený základním motorem 1.4.
Passat s benzínem 1.8 startoval na částce 516 349 Kč, tehdy již nabízené "tédéíčko" stálo 530 724 korun, rovněž ve verzi sedan.
Zajímavé je, že takový Fiat Tipo byl u nás výrazně dražší než golf, nejlevnější verze stála 419 000 korun.
Ford Escort za začínal bez dvou tisícovek na 450 tis.
Nejlevnějšího kombíka Peugeot 405 jste mohli mít za 600 117 korun českých.
A tak by se dalo pokračovat, pokud bude zájem mohu sem přidat další ceny. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5326
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 16:51:03 |
|
Vlastimil L: To je velice zajímavý, dej sem prosím ještě pár cen, např. renaulty, citroeny apod. Fakt je, že na tehdejší poměry (nominálně poloviční platy, možná ani ne), jsou ty ceny neuvěřitelně vysoké, taky tehdy měla Škoda drtivou převahu na trhu a zahraniční auto si tehdy mohl dovolit jen skutečně movitý člověk (zatímco dnes to začíná být naopak).
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1719
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 16:55:55 |
|
Vlastimil_l: Jojo, tyhle doby já pamatuju . Nejlevnější "západní" auto stálo víc než nejdražší škodovka, přitom to byly perly typu Seat Marbella nebo "stará hranatá" Corsa... taky se trh s menšími dovozovými auty začal rozhýbávat až někdy od poloviny devadesátek po příchodu nové generace menších, ale moderně tvarovaných aut (kulatá Ibiza, Punto, kulatá Corsa...) na které začali prodejci dávat zajímavé slevy... |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 17:55:30 |
|
Ad Jef: Hlavně ten trh rozjela "cenová válka", kterou v roce 1995 rozpoutal Opel.
Corsa zlevnila na nějakých 235 tis., zatímco podle mého ceníku stála o dva roky dříve bez stokoruny rovných 300 tis. Samozřejmě holý třídvéřák s motorem 1.2.
Ad Quex: Není problém.
Ceník Renaultu je uveden pouze v markách s poznámkou, že se ceny přepočítávají podle denního kurzu, neobsahují DPH, clo ani náklady na dopravu.
Nejlevnější Clio stálo 15 500 DM, devatenáctka startovala na 16 800 německých marek, Renault 21 od 19 100 DM.
Citroen: AX Ten, čili základní model 298 500,-
ZX Reflex 1.4 439 900,-
Xantia 1.8 x 569 900,-
XM V6 Exklusive 1 295 000,-
Hyundai: Pony 1.5 GLS (nejlevnější hyundai tehdy
v nabídce) 425 000,-
Lantra 1.5 GLSi 489 000,-
Opel : Astra GL 1.4 3dv. 396 600,-
GLS 1.7 TD 5 dv. 514 000,-
Vectra GL 1.6 4 dv. 487 600,-
Peugeot: 106 XN 1.1 3 dv. 369 369,-
306 XN 1.4 447 228,-
405 GL 1.6 534 804,-
605 SV 3.O 1 218 930,-
Pokud máte někdo konkrétní přání, vyhledám cenu určitého modelu.
Tehdy prostě bylo západní auto téměř jenom pro podnikatele či bohatého restituenta.
Moje teta kupovala v roce 1993 mondeo za 750 tis. Kč, má ho dodnes.
Koneckonců dodnes se dají po Plzni potkat golfy či mazdy (626 tehdy velmi oblíbená u podnikatelů, pro změnu "mrkačku" 323 měl zastřelený podnikatel Štefan Janda z případu Kajínek) se značkami PMM či PMN.
Když už jsme mazdy nakousli.
Tak pokud se člověk vydal do autosalonu pro nejlevnější model 626, tak musel mít na účtě 584 000,-, aby mohl odjet v základní verzi 1.8 LX s karosérií sedan.
Zastřelený podnikatel Janda si svoji Mazdu 323 F moc dlouho neužil, i když za ni dal minimálně 575 000,-.
Tolik stála nejlevnější "mrkačka" v jemu osudném roce 1993.
Pokud by jej kulka nedostihla a podnikal by ještě pár let, tak by si možná mohl dovolit i Porsche 911 Turbo za 4 800 000 Kč.
Pokud by byl skromnější a stačilo by mu základní verze legendární "devětsetjedenáctky", tak by musel dealerovi na stůl vysázet přesně 2 683 600 korun českých. |
Zdeněk_sláma
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 19:18:11 |
|
Vlastíku, nenašel bys cenu 323ky ale 3 dveřové verze?
Co se týče té mrkačky, tipuji že základ byl nejspíš 1,6 16V motor (88 HP), servo a centrál. Naproti tomu top výbava: 1,8 16V (128 HP), servo, centál, okna + zrcátka v elektrice a klimatizace.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zdeněk_Sláma.) |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5327
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 21:06:43 |
|
Z. Sláma: Nevím, ale dělaly se vůbec v roce 1993 16V motory? Nebyl tehdejší maximální výdobytek techniky 8V motory (pokud vůbec)?
Vlastimil L: Dík, ty ceny jsou skutečně šílený, třeba ten Hyundai Pony 1.5 GLS 425 000,- nebo Peugeot 106 XN 1.1 3 dv. 369 369,- je fakt  . To v té době mohl za takové auto vysázet jen blázen nebo výstřední podnikatel. Jak na tom byla cenově třeba Alfa Romeo?
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2491
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 21:12:26 |
|
Mě by zajímal mercedes W124 čim víc modelů tim líp.
Kuju. |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 21:13:53 |
|
Ad Zdeněk sláma: Mazda 323 LX 1.3i HB (doslovná citace) vyšla na rovných 419 000,-.
Jiná verze v hatchbacku, alespoň podle materiálu co mám v ruce nebyla u nás nabízena.
Jaká výbava byla v základu u všech vozů u nás prodávaných by byla zajímavá otázka, asi byla většinou o dost slabší, než u verzí prodávaných na západních trzích, na druhou stranu opely měly pro český trh v základu opěrky i na zadních sedadlech.
Což pro Německo třeba nebylo.
Teď se mi vybavila jedna vzpomínka z mládí: pamatuji, jak jsem šel po pololetním vysvědčení v sedmé třídě sáňkovat a na sídlišti jsem viděl tehdy nově koupenou astru se značkou PMN. Stála tam potom ještě mnoho další let.
Docela by mi zajímalo, jak skončila mazda podnikatele Jandy, kterého měl zabít údajný vrah Jiří Kajínek..... |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 21:28:56 |
|
Ad Quex: 16V motory se určitě dělaly.
Ale řekl jsi si o Alfu Romeo, tak se drž:
Tehdy již výběhový model 33 začínal s cenovkou 624 000,- s motorem 1.7 16V. Alfa Romeo 33 byla v té době již deset let vyráběný model na sklonku kariéry.
Alfa Romeo 155 2.5 V6 stála 927 000,-, skromnější verze 2.0 TS pouze 715 tis.Kč.,
špičkový model 164 se s benzinovým třílitrem prodával za 1 198 000,-
Ad Martin 100: Mercedesy byly v té době nabízeny pouze za marky, řadě W 124 odpovídá už přejmenovaná řada E, která začínala na částce 40 650 DM za dvoulitrového nafťáka,
300 Diesel byl za 50 450 marek.
Verze 200 benzin byla k mání za 43 850 DM.
U ceníku je poznámka, že ceny neobsahují clo ani DPH a navíc se k nim musí připočítat povinná výbava v hodnotě 1970 DM. Navíc se ceny počítaly podle aktuálního kurzu. |
Zdeněk_sláma
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 21:57:20 |
|
Quex: Jak jiné automobilky nevím ale Mazdy řady BG (r.v. 89-94) 16V techniku měly. Mazda jí používala už u předcházejícíh řad BF (86-89). Např. nej model této řady byl motorizován 1,6 16V Turbo (cca 150 HP), 4*4 přičemž střední diferenciál se dal zamykat (jenom si nejsem jist jestli elektricky nebo elektronicky). Samozřejmostí bylo 4 bodové vstřikování.
Vlasta: Dík, takže na svojí 1,6ku s centrálem a servem bych musel nějakej ten krejcar přihodit. |
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 891
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 22:21:20 |
|
Mě se v té době líbila Mazda 121. Byla to 1. kulatá generace, výroba v Japonsku. Stála tehdy baťovských 399.000,- |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 22:27:51 |
|
Ad Zdeněk sláma: Přesně tak. Západní vozy byly na počátku devadesátých let opravdu záležitostí většinou pouze podnikatelů či lidí s velmi nadprůměrnými příjmy.
Až bude čas, tak sem ještě hodím dobové kalkulace leasingu.
Také zajímavé počtení. |
Zdeněk_sláma
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 22:55:25 |
|
Vlasto, přesto je zajímavé že i přes vysokou cenu se tehdy ty auta solidně prodávala. Konkrétně u Mazdy to mám od známého potvrzeno. Komplex Aspekty na Rokycanské je toho do dnešní doby dokladem. |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 23:13:53 |
|
Ad Zdeněk sláma: Máš pravdu. I v té době si mnoho zákazníků tato auta mohla dovolit. Ale rozhodně to nebyli běžní lidé.
Konkrétně, jak už jsem psal dříve, Mazda 626 byla docela oblíbeným vozem podnikatelů.
Nedávno jsem zavítal v Plzni do jedné z vilových čtvrtí a tam před jedním z domů stála Mazda 323 se značkou PMN. Což je rok 1994. Evidentně si ji někdo koupil jako novou a vlastní ji do dnešní doby.
Pamatuji si, když v roce 94 rodiče řešili leasing techniky do vznikajícího rodinného obchodu, tak majitel leasingovky jezdil bílou kombíkovou Mazdou 323.
Když už jsi nakousl tu Rokycanskou, tak autosalon Opel je něco podobného.
Novostavba někdy z roku 1992 a rozhodně se musel uživit už v té době.
Když jsem ještě chodil na základní školu, tak jedna z mých učitelek si pořídila Opela Corsu s motorem 1,5 D. Psal se rok 1993 a koupil ji ho manžel, který podnikal. Sama by si ho z učitelského platu asi nekoupila. S corsou jezdila donedávna. |
Zdeněk_sláma
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 10. března 2009 - 23:28:49 |
|
Nezbývá než souhlasit. |
Xanosz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 00:52:35 |
|
Martin_100 (2488): Ale kdy už pochopíš, že to je především o pasivní bezpečnosti Tvojeho vozu?? Tu prostě ničím nenarovnáš, ani kdyby to auto zrovna vyjelo z továrny. A prosimtě, neříkej mi, že je Ti jedno, jestli se v autě zabiješ. Tak zabedněný přeci být nemůžeš.
Víš, důvod proč na silnicích umírá relativně méně lidí než třeba před 20 lety není ten, že by se řídilo bezpečněji. Jde o to, že nová auta jsou na rozdíl od těch starých konstruovaná jinak, lépe, takže při havárii posádka leckdy přežije i to, co by před 20 lety neměla šanci přežít. |
Quex
Administrátor
Číslo příspěvku: 5328
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 08:32:01 |
|
Otázka je, čemu říkáte solidní prodej. Bylo by zajímavé vytáhnout dobové statistiky nově přihlašovaných vozidel - drtivou převahu bude mít Škoda a ostatní značky každá tak ve stovkách kusů. Dnes, i když Škoda má pořád více než polovinu trhu, se počty aut jiných značek pohybují v tisících.
| "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" |
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3746
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 08:33:04 |
|
Ale jezdit s tim denně, to by se mělo zakázat.
A to jako proč? Já rozhodně nejsem příznivcem prorezlých smrdících stodvacítek, ale pokud se s tím člověk chová slušně a na autě vše funguje, tak v tom nevidím problém. Ostatní tím rozhodně neohrožuju a jestli se v tom autě zabiju je snad moje věc, ne? Co je komu do toho? Jediné co musím mít, je dostatek rozumu a nevozit s tím případně více lidí/svoje děti.
Ekologický poplatek považuji za totální zhovadilost. Ono navíc, postavit to na plnění emisních norem je blbost. Nebo snad v autě s Euro -50 se zabiju a v autě s Euro EEV ne?
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Xanosz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 11:01:49 |
|
M__r: Ale ohrožuješ. Nabereš-li starým autem např. chodce, je tu mnohem větší šance, že ho na místě zabiješ, než u nových aut, kde se na ochranu chodců myslelo.
jestli se v tom autě zabiju je snad moje věc, ne? Tohle je ta největší pitomost a zabedněnost, co jsem kdy slyšel Nicméně kdybyses náhodou při havárii nezabil, ale vážně zranil, tak to už potom není Tvoje věc, protože Tvoje léčení půjde z našich kapes.
v autě s Euro -50 se zabiju a v autě s Euro EEV ne? No tak především, ten poplatek byl ustanoven hlavně kvůli omezení provozu vozidel neplnících emisní normy. Vzhledem k tomu, že taková auta jsou stará 20 a více let, tak ano, je zde mnohem větší šance, že se v něm zabiješ než v autě splňujícím emisní normy. Ten poplatek omezuje přihlašování vysloužilých vozidel, a proto v něm spatřuji přínos. A jako bonus to podpoří ochranu životního prostředí Sice minimálně, ale i to je lepší než drátem do oka |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1725
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 13:07:05 |
|
Nabereš-li starým autem např. chodce, je tu mnohem větší šance, že ho na místě zabiješ, než u nových aut, kde se na ochranu chodců myslelo.
No, nevím nevím, jestli je pád na kapotu stodvacítky o tolik horší než sražení metr vysokým předkem nějakého Hummeru, BMW X5 nebo Toyoty Land Cruiser s "klokaní mříží" vpředu... nemluvě o rychlosti, jakou se ke mně vozidla těchto kategorií při přecházení přiblíží... |
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3749
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 13:24:31 |
|
Tak si jdi potřást ruku s Bursíkem a jemu podobnýma. Opravdu tyhle světonázory mě vždy dojmou...
1) nějací chodci mě nezajímají; jezdím tak, abych jim na přechodu nic neudělal a mimo přechod je to jejich smůla
2) z mého platu si stát strhává dost peněz na zdravotní pojištění, z čehož čerpám tak maximálně jednou za rok. On se mi za to odvděčuje tím, že po mě vyžaduje nesmyslné poplatky u doktora a v lékárně (s poplatkem v nemocnici za ubytování souhlasím) a také hlavně tím, že si musím brát dovolenou, když jsem náhodou nemocný. Uvědumuji si, že v případě zmrzačení se (do kterého je každému kulový) peníze odvedené z platu státu nemůžou stačit. Nicméně pořád máme životní pojistky a v případě že nebudu vyníkem nehody, jdou léčebné výlohy z kapsy viníka nehody.
3) ekopoplatek je pouze zhovadilost, kterou si vynutila ta polorozpadlá zelená shnilotina a je naprosto k ničemu. Na nějakou ochranu životního prostředí a ovzduší zvláště se v našem státě a hlavně u největších znečišťovatelů (USA, Čína, Rusko) teda bohužel nehraje. Navíc se týká aut starých teprve deset let. Celé to je navíc nespravedlivé, protože smradlavý Karosy řady 700, V3Sky a T815 zůstávaj na silnicích dál. To, že jedno takový auto čadí jako deset osobáků, to je každýmu jedno.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Karosa_b731
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1644
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 13:58:44 |
|
protože smradlavý Karosy řady 700, V3Sky a T815 zůstávaj na silnicích dál. To, že jedno takový auto čadí jako deset osobáků
no jo, ale není jich zase tolik, jako těch osobáků. A kdyby je chtěli zrušit, zkrachovalo by dost firem (a jak známe lidi, určitě by si to líbit nenechali).
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 14:02:05 |
|
Ad Quex: Jasně, ty prodeje byly zlomkové oproti dnešku, na druhou stranu to uživilo dealery z nichž mnozí fungují dodnes.
Spousta ale tehdejších prodejců zanikla, pamatuji si na dealerství Hondy a Toyoty v prostorách socialistických nákupních středisek.
Plzeňáci možná budou vědět, že v Atomu byl dealer Hondy a v bývalém "bufáči" v Geře se prodávaly Toyoty.
Tehdejší prodeje zkusím najít, až bude čas se povrtat v dobových Světech motorů.
Ad Xanosz: S tou bezpečností aut máš pravdu.
Dneska se píše, jak je na silnicích nebezpečno, ale ročně u nás zemře na následky dopravních nehod kolem tisíce lidí ročně.
V polovině sedmdesátých let to bylo kolem dvouapůltisíc lidí každý rok. |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 14:31:03 |
|
Taky si vyleju srdíčko... Náraz ve VYŠSÍ rychlosti je zpravidla fatální jak pro posádku obstarožní škodovky nebo trabanta, tak pro osádku superodolného moderního off-roadu. Lidské tělo totiž žádným vývojem bezpečnostních prvků neprochází a tak se při čelním nárazu zpravidla utrhají (a roztrhají) orgány od svých úponů v dutině břišní i od sebe navrájem, takže smrt přichází behem pár vteřin, maximálně minut, masivním krvácením. Tohle je z praxe, velmi často vídám, že moderní auto je téměř nepoškozené, ale člověk/lidé uvnitř jsou na místě mrtví... Když je sešrotovaná škodule, je to sice taky většinou hotovka, ale ta škodule aspoň nejede tak rychle, jako ty moderní kraksny. Jsem spokojeným uživatelem postarší feldy 1.3 a líbí se mi na ní to, že si na tom leccos opravím sám a není v tom krom řídící jednotky a pár čidel prakticky žádná elektronika...A hlavně hranice jízdních vlastností toho auta je zároveň i obecnou hranicí řidičských schopností - když se to v zatáčce začne trhat, není ta rychlost nijak závratná. Když se začne v zatáčce trhat výkřik moderní techniky, je to většinou konečná toho auta s vážnými následky pro posádku. Věřte, že za skoro šest let, co dělám hasiče jsem nehod kvůli přecenění vlastností vozidla, absolutní důvěře namachrovaných řidičů, že se jim nemůže nic stát, a jejich ignoraci fyzikálních zákonů, viděl nepočítaně, často s naprosto fatálními následky - smrt nebo doživotní zmrzačení. Je to tak tři roky, co jsme z prakticky nepoškozené (tehdy nové)Toyoty LandCruiser vyndali mrtvolu, která byla dokonce připoutaná. Jak jsem psal výše, orgány nevydržely, doktor nám tehdy nad mrtvým tělem řidiče ukazoval, kde jsou uvnitř břicha rozházené ty urvané orgány... Tohle by si měli všichni uvědomit, stará auta tu bezpečnost rozhodně ohrožují méně, než debilní řidiči. Když dneska na silnici potkám trabant, wartburg nebo stodvácu, zpravidla (samozřejmě ne vždy) se jedná o celkem udržovaná vozidla lidí, kteří prostě nemají na to, aby si koupili něco jiného a zahraniční ojetinu nechtějí, protože díly jsou předražené. |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1729
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 15:03:09 |
|
Tohle by si měli všichni uvědomit, stará auta tu bezpečnost rozhodně ohrožují méně, než debilní řidiči.
To jednoznačně. Taky si myslím, že všechny ty tlaky na kupování pořád nových vozidel jsou tlačené především touhou prodejců po větším obratu prodejů (ve chvíli, kdy v podstatě každý, kdo chce, už nějaké auto má) než touhou po ohleduplnosti k životnímu prostředí. Sice starší auta jistě víc čoudí a může z nich kapat olej atd., ale určitě není nic ekologického na tom, když se auto včetně všech součástek musí každých třeba osm let zlikvidovat a kompletně vyrobit....
Řešením je asi jedině přísnější a nezkorumpovaná technická, případně aby policie zastavovala a prudila řidiče aut ve špatném technickém stavu.
Jinak zrovna ty trabanty a wartburgy ale teda čoudí opravdu mnohem víc než dnešní auta, nicméně ty už jsou víceméně vytlačeny a dnes je má jen pár fanoušků nebo hodně konzervativních starších lidí. Nikdo dneska nemá Trabanta proto, že nemá na jiné - takoví lidé už jezdí spíš ve favoritech, fiatech uno, starých renaultech apod.
Ale pocit nezranitelnosti blbů za volantem nových aut je samostatná kapitola...
(Příspěvek byl editován uživatelem jef.) |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2493
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 15:08:41 |
|
Xanosz-
Já mylím že ti za mě odpovědělo už dost lidí co se sebeohrožování týká.
Ty si psal že ale ohrožuju i okolí.
Na to ti odpovím asi takhle.
Auto je sice zkorodovaný (po 30ti letech na silnici) ale nosný části jsou v relativním pořádku, auto dobře brzdí, řízení je v dobrém stavu a jak sem psal výše vepředu mám nové pneumatiky a vzadu jsou kolem 50-60% vzorku, světla a blinkry taky fungujou.
Nevím tedy čím okolí ohrožuju?
Snad 50ti kilometrovou rychlostí ve městě a 90ti kilometrovou mimo něj?
Po dalnici nejezdím a jinxde se držím na horních hodnotách (slabě přes) zákonných limitů.
Tím pádem já nikoho neohrožuju ... alespoň nikoho kdo dodržuje předpisy.
Ano můžu zdržovat prasátka co hezdí kilo a víc mimo město ale ty pouze zdržuju dodržovýním předpisů. Takže se se takoví vlastně ohrožujou sami, páč kdyby jeli 90 tak jedem stejně rychle.
A když sme tak u toho já se u starýho auta nemůžu "spoléhat" na kupu elektronických pomocníků a tudíž musím jezdit tak abych jel za všech podmínek bezpečně (ostatně silniční zákon to dokonce vyžaduje) takže pokud bych měl mít v trabantu nehodu tak z 90% jí nezaviním já ale někdo jiný takže případné léčení jde z jeho kapsy nebo pojistky.
A hlavně! Trabanta mam na ježdení po městě a nejbližším okolí. (zatím nejdál sem byl 3x za rokycanama-z plzně)
A druhý trabant pomaličku prochází rekonstrukcí a bude z něj pouze auto pro potěchu a na občasné svezení. |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11138
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 15:11:44 |
|
M100: Po delšní době s tebou souhlasím.
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2494
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 15:18:02 |
|
Ono za ten pocit nezranitelnosti můžou všechny ty elektrofíčury.
Na silvestra sem byl na návštěvě u kamaráda v jižních čechách.
Jeho mamina mám VW new beetle 2,0 benzín.
Byl jsme na to zvědavej tak sem si to pujčil na vyzkoušení.
Pořád sem pod sebou takříkajích necítil silnici a auto se v zatáčkách chovalo jinak než sem mu volantem a pedálama "přikazoval"
Celkově sem si připadal jako bych řídil v nějakých "betonových" botách a boxerskýxch rukavicích.
Až když sem tlačítkem vypnul ESP jsem začal autu "rozumět" a cítil sem se na silnici dobře.
Lehce posněhávalo a silnice byly mokrý, teplota kolem nuly.
Než sem vypnul ESP tak na mě v zatáčkách blikala varovná kontrolka a kamarád (místní) co je ty trasy zvyklej jezdit mi říkal že on tam ze zkušenosti jezdí pomaleji.
No bylo to daný tim že mě ESP a ABS tak nějak "odřízlo" od silnice.
Po vypnutí ESP jsme ten úsek jel znova, trochu pomaleji ale rozhodně bezpečněji a citlivěji protože sem cítil co mám pod kolama.
Asi tolik k moderním pomocníkům. |
Oliver
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 860
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Středa, 11. března 2009 - 18:43:55 |
|
Xanosz: Ten poplatek omezuje přihlašování vysloužilých vozidel, a proto v něm spatřuji přínos.
Jak tohle může napsat někdo, kdo o sobě (v jiném tématu a jiné souvislosti) tvrdí, že vlastní a používá Cortinu z poloviny 60. let? Nesereš si náhodou do vlastního hnízda?
Tak se mi vidí, že jsi ukázkovým příkladem důsledku mediálního nazelenalého mindfuckingu 
A jako bonus to podpoří ochranu životního prostředí:-) Sice minimálně, ale i to je lepší než drátem do oka
Ano, i kdyby to zachránilo život jediné liány v amazonském pralese, tak to stojí za to!!
Nadšení oslové hýkají, můžeme přistoupit k dalšímu bodu...
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5536
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 11:24:17 |
|
to je stejný jak s tím neustálým zužováním silnic ve městech. že ten trolejbus po úzký ulici pomalejc prostě nepojede, to asi pánům od CADů nedochází, protože zřejmě nemají kontakt s praxí.
paxe může velice snadno stát, že pudu po obrubníku a dostanu facku zrcátkem. hlavně že je v tý ouzký silnici psychologická bariéra pro šílence, aby nejezdili v centru 50+ km/h
|
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11154
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 11:43:19 |
|
Docela mě zajímá, jak si povede Logan Pick-up
|
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2495
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 15:02:21 |
|
No koneně pravej pickup.
Od dob feliny pikapa se na trhu opravdovej pikap s pevnou příčkou na trhu neobjevil...
Jo vlastně jeden jo - fiat strada.
Za ty prachy si myslim že se to bude dobře prodávat.
Ono je to o něco praktičtější než nynější mikrododávky kiřížený s kombíkem.
Hlavně pevná zasklená příčka je veliký plus. hlavně v případě že se najde výrobce laminátový nástavby.
Bavil sem se se zákazníkem co dostal místo feliny pikapa roomster praktik a docela si stěžoval na vnitřní pohodu.
Sám s felipikapem jezdim denně a vim že se ten prostor v zimě docela rychle vytopí a je v tom relativní ticho.
U roomster praktik si pán stěžoval na drátěnou přepážku.
Zadek není nijak izolovanej takže odpředu sice de teplo ale na záda a za krk táhne z nákladovýho prostoru. A taky díky absenci pevný příčky se sklem a izolace je v tom autě kravál .. každej kamínek odstřelenej do podběhu je slyšet a když prší tak to prej teprve randál. |
Zdeněk_sláma
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 15:40:10 |
|
Quex: Otázka je, čemu říkáte solidní prodej...
Dle pamětníka se tehdy prodávalo cca 40 vozů měsíčně, od 121 po Xedosy. Naproti tomu dnes, se v jednom konkrétním autosalonu Škoda měsíční prodej 10ti vozů bere jako úspěšný (samozřejmě teď neuvažuji nárazové akce typu zavedení šrotovného v Německu atd. jednoduše normální měsíc).
Samozřejmě je jiná doba, autosalon na téměř "každém rohu" atd.. Ten údaj je jen pro ilustraci. |
Bubboo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. března 2009 - 23:30:23 |
|
Panstvo,môžem poprosiť o radu?už som sa to tu možno pred časom pýtal,ale nejako som sa vela nedozvedel,tak skúsim ešte raz-nájde sa tu niekto,ktoby mi vedel poradiť čo a ako treba prispôsobiť na to,aby mi 1,6 z Feldy sadla na 5kvalt zo Škody 125?môžeme aj cez mail.Ďakujem za rady |
