Archiv do 26. března 2010

Autor Příspěvek Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5415 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 09:35:41       Zbyněk: No jestli mezi Ústí a Choceň potřebujete 25 giga... V porovnání s tím mi berounský tunel zas tak neekonomický nepřijde. Ale i tak bych se nerad dočkal situace, kdy na stavbu Soběslav - Doubí budou peníze, ale nebude připravená a tak se peníze použijí na akci typu velenice. RockBottom! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 09:44:07       kdy na stavbu Soběslav - Doubí budou peníze Pokud je mi známo, tak Soběslav - Doubí je plně připraveno včetně vydaného ÚR a chybí jen peníze. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zbyněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 1-2004 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 10:09:36       Stavba se jmenuje (přibližně): Modernizace trati Veselí nad Lužnicí - Tábor, 1.část úsek Veselí n.L.- Doubí u Tábora. Poslední informaci, která kolem mě šla, byly připomínky k zadávacím podkladům k projektu stavby. Požadavkem bylo zadávací podklady koncipovat tak, aby byla možná i samostatná realizace úseku Veselí - Soběslav... Outdoor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 10:26:57       a proc se usek Dynin-Veseli nespoji s usekem Veseli-Sobik? to se to zase potahne nekolik let? dva roky jeden usek a dalsi dva roky zbytek? Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 11:25:28       Ad "Bram" = 1873: Mně nákladní doprava nevadí - jen bych jí také rád někdy vůbec zaregistroval !!! (O tom, kolik toho v reálu jezdí, vypovídají ostatně i nadšené výkřiky "šotoušů" v různých diskusích, jimiž se informují o tom, že toho dne náhodou někde něco pojede: mně je naopak spíše smutno, že je toho tak málo, že se na to fotografové musejí upozorňovat a svolávat ...) I když chápu, že doby (které Vy nemůžete pamatovat), kdy se dávalo třeba z Prahy-Bubenče volno pro jízdu nákladního vlaku leckdy i až do Nelahozevsi (protože jinak by nebylo už vůbec kudy jezdit) a kdy se vlaky odstavovaly na nulté koleji (kde stávaly i několik hodin = s "kuplemi" lokomotiv zavěšeným provázkem na háku posledního vozu předchozího vlaku, aby po přetržení provázku volně padající šroubovka lokomotivy uhozením o pluh probudila strojvedoucího a on tak zjistil, že vlak před ním se hnul - a vešlo se jich tam mezi Poříčany a Úvaly, tuším, dokonce i víc než deset ...), se už nikdy nevrátí (z pohledu intenzity tehdejšího provozu na tehdejší nedostatečně kapacitní infrastruktuře = bohudík), nyní na "výkaz počtu" nákladních vlaků za směnu na naprosté většině i hlavních tratí stačí prsty (v lepším případě obou, ale někdy i jen jediné) lidských horních končetin - takže nevím, proč se tady durdíte kvůli půlhodinovému intervalu osobní dopravy, která (bohužel) právě kvůli provizornímu ukončení v lokalitě ležící ve dvou třetinách původně plánované trasy nedosahuje zatím předpokládané atraktivity a má frekvenci menší, než by mít mohla. Navíc, pokud to mám možnost sledovat, mezi Roztokami u Prahy a Prahou-Libní postává mnohem spíše osobní doprava (= právě ta "tangenta") kvůli dopravě nákladní (nejčastěji kvůli "plechovkám"), než že by tomu bylo naopak ... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12622 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 12:11:30       z článku http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/po-oprave-vola-roky-libensk y-most-ale-take-usek-vy.html o opravě tramvajových tratí: V roce 2012 by se mělo dostat na úsek Průběžná – Švehlova. „Klíčová akce daného roku, během níž by mělo dojít k celkové rekonstrukci tratě do Hostivaře. Je žádoucí, nikoliv však nezbytně nutná, počítá se s koordinace s výstavbou IV. železničního koridoru v prostoru Zahradního Města,“ píše se ve zprávě DP. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17551 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 14:14:33       I když chápu, že doby (které Vy nemůžete pamatovat), kdy se dávalo třeba z Prahy-Bubenče volno pro jízdu nákladního vlaku leckdy i až do Nelahozevsi (protože jinak by nebylo už vůbec kudy jezdit) a kdy se vlaky odstavovaly na nulté koleji (kde stávaly i několik hodin = s "kuplemi" lokomotiv zavěšeným provázkem na háku posledního vozu předchozího vlaku, aby po přetržení provázku volně padající šroubovka lokomotivy uhozením o pluh probudila strojvedoucího a on tak zjistil, že vlak před ním se hnul - a vešlo se jich tam mezi Poříčany a Úvaly, tuším, dokonce i víc než deset ...), se už nikdy nevrátí Já ty doby pamatuju, a doufám, že už se to nikdy nevrátí. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Kulík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 14:45:45       Musil - dneska ráno jsem na to koukal a v Měcholupech nad přístřešky není cedule žádná a na každém nástupišti je snad jenom jedna... Myslím, že cedule by měly být plastové nebo spíše betonové - jiné v této zastávce hrůzy nemají šanci vydržet. A to nemluvím o již počmáraných nově oplechovaných přístřešcích... Asi někdy při čekání na vlak cestou domů provedu fotodokumentaci... http://cyclura.cz/fotodop/index.php Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6518 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 14:57:53       Kulík: Spíš bych se někdy zaměřil na fotodokumentaci těch lidí, co to ničí (nejspíš asi večer) anebo lidí, co místo přes nadjezd chodí přes koleje. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 15:31:24       Pražan, Mcbain: Já ty doby pamatuji také a také doufám, že se už nikdy nevrátí. A tangenty doufám nikdy nebudou. A v současné podbě nesmyslná linka ML by měla být zcela logicky od Roztok přesměrována na Masarykovo nádraží, čili aby to do Roztok byl pravidelný čtvrthodinový interval, nebo takt, jak komu názvosloví vyhovuje. Samozřejmě by to chtělo druhý vestibul stanice metra C Vltavská a rekonstrukci žst. Bubny. Pak by odpadl "důvod" jezdění do Holešovic zcela. Pokračování ML do Libně smysl nemá, využití je minimální. Za investici několika miliard (přesmyk v Libni) by ML mohla jet dál do Malešic, za dalších několika miliard na rekonstrukci Malešic by mohla ML jet dále do Hostivaře. A to vše v podobě poloprázdné regionovy. Tak tohle tedy NE. Jakákoliv rekonstrukce Malešic s využitím pro osobní dopravu by akorát přinesla jen zhoršení pro dopravu nákladní. Nic víc. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5416 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 17:18:45       která (bohužel) právě kvůli provizornímu ukončení v lokalitě ležící ve dvou třetinách původně plánované trasy nedosahuje zatím předpokládané atraktivity a má frekvenci menší, než by mít mohla. ML dosahuje frekvence (na pražské poměry) malé a prodloužení kamsi do Hostivaře na tom nic nezmění. RockBottom! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6520 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:59:24       Bram: Ohledně ML souhlas. Minimálně do doby zdvoukolejnění rozhodujících tras je to zcela nemyslitelné. (Investice typu přesmyk v Libni bych realizoval i pro nákladku samu o sobě.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3607 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 20:07:42       A to ještě netušíte jak suprově se na podzim má začít Veselí n/L. Snad se to podaří zastavit. To by byla teprv bomba. Zatím jsou to jen fámy (snad), ale těmhle diletantům není nic svaté, tak bych se ani nedivil. Mcbain: A já bych to docela bral, nemuselo být až tak moc, ale proč ne.. volně padající šroubovka lokomotivy uhozením o pluh probudila strojvedoucího Jo to byl nápad, v první chvíli nevíš jestli je zemětřesení, či bouchla atomovka, kde si , co jsi a co tam vůbec děláš.... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. MP michal Neregistrovaný host Odeslán z: 78.24.8.42 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 20:35:56       Info z Votic: dnes dokončena pokládka části třetí koleje včetně vložení provizorní výhybky 6xP. Protože ale osová vzdálenost mezi kolejí č. 3 a 5a byla menší než požadují předpisy, tak bylo rozhodnuto o jejím vytrhání a to bylo též odpoledne provedeno. Dnes také probíhala postupná aktivace provizorního zabezpečovacího zařízení, takže návěstidla u kolejí 3 a 5 byla zkoušena(koleje 3 a 5 jsou vyloučeny a návěstidla zneplatněna kříži). Jak to vypadá s vězdama to bohužel netuším.... Michal Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:08:15       Hroch: Přesmyk v Libni bych udělal jen kvůli nákladní dopravě. Ale takhle to ještě byť s odřenýma ušima nějak jde. Oldcerry: Ty jsi věčný rejpal, leč nicméně jak tě dlouhodobě pozoruji, tak povětšinou střílíš do nevhodných míst. Když už něco je připravené a nic tomu nestojí v cestě, nepřijde mi vhodné to chtít zamáznout na poslední chvíli. To je pět minut po dvanácté. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:34:43       MP michal: dělalo se směrování návěstidel Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 17.03.2010 Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4256 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:50:12       lidí, co místo přes nadjezd chodí přes koleje. Tak ty bych neřešil .... je to jejich věc i já věčinou chodím tam kde se mi chce. S první částí naprosto souhlasím. Měcholupy minulý týden. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 22:21:41       Na druhou stranu je otázka, jestli se nemá zopakovat historie ze začátku 20. století, kdy bylo jasné, že nákladní obvod na místě dnešního Masarykova a hlavního nádraží je nesmysl, tak nákladní dopravu vymístili za město do Buben, Libně, Vršovic a Smíchova. A dneska se Praha rozrostla ještě mnohem dál, ve jmenovaných čtvrtích mimo Libně není po továrnách ani památky a už i ta Libeň se stává rezidenční a administrativní čtvrtí bez jakéhokoliv průmyslu. To má dva důsledky: jednak se mezi těmito čtvrtěmi vzrostly přepravní vztahy v osobní dopravě a pak taky nákladní dopravu mj. v okolí tangenty skoro nikdo nepotřebuje a spíše tam obtěžuje hlukem (ruku na srdce, kdo v Praze potřebuje nákladní železniční dopravu - Metrans, cementárna v Radotíně a letiště, které ale není obsluhované přes město). Takže podle mě by se mělo krom VRT pouvažovat o nějakém nákladním obchvatu Prahy, jako třeba Strančice - Poříčany nebo tak nějak. Do Prahy by pak tranzitní nákladní doprava vůbec nevjížděla. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3609 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:06:32       Bram : rejpal, asi ano, kdyby z toho nebyly takové katastrofy, tak bych neměl do čeho rýpat nemyslíš? A pokud je něco ke chválení, tak se neboj, rád pochválím. Např jízda z Hostíku do Bene je super. Pokud se netluču za pantem je pro nás i dostatečně rychlá. Už ani ty PHS mi nevadí (zvykl jsem si). Když už něco je připravené Co je připravené? CO a JAK? Že se vyškubou 3 koleje (4,6,8) a postaví na podzim jeden peron. A ty koleje nebudou zapojené celou zimu? To je mi připravené. A údajně nebudou použitelné ani ty další sudé. No děkuji pěkně, to je mi příprava. A jestli to začne na podzim, tak bych mohl prohrát malé pivo a to je katastrofa přímo jaderná... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17557 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:11:30       Brr - kdo v Praze potřebuje nákladní železniční dopravu - Metrans, cementárna v Radotíně a letiště, které ale není obsluhované přes město Ještě z těch větších minimálně Intrans na Žižkově, což je takový nákladní železniční vřed na tváři stověžaté matičky Prahy . pouvažovat o nějakém nákladním obchvatu Prahy, jako třeba Strančice - Poříčany nebo tak nějak. Nákladní železniční obchvat Prahy - no proč ne, ale nevím, k čemu by byla zrovna trať Poříčany - Strančice. Pro začátek by stačilo upravit úsek Kralupy - Všetaty - Lysá - Kolín (elektrizace + na 072 něco udělat s KO, aby tam mohlo něco trochu soudobějšího). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17558 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:13:10       Ale jinak mě se náklady na nočním (a semtam i denním) Hlaváku moc líbí. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1445 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 23:40:11       Po určitých úvahách jsem dospěl k názoru, že rozumným řešením ML v Praze je pouze jediná linka Roztoky - Malešice - Radotín. Důvody by byly na dlouho a teď to sem nepatří. Co považuji za důležité přednést je asi toto: Komu dělá problém jedna linka na kompletně dvojkolejné trati (což je samozřejmě předpoklad pro ML, na jednokolejkách a při úrovňové Libni se to asi zavádět nebude) v intervalu 15-30 minut, tak by rozhodně neměl mít nic společného s (nákladní ani jinou) železniční dopravou, neboť je naprosto neschopný! A nebo jde o psycho(pato)logickou "válku o dobyté území" čistě z principu. Pak by takoví jedinci ale pro duševní vyšinutost neměli o ničem rozhodovat... Ostatně pokud by "nákladní příznivci" byli co k čemu, jako (takřka?) ryze železniční trať by chtěli něco na způsob Lysá n.L. - Poříčany (+ "VRT" Praha - východ). Ale to ne, radši se budeme dohadovat jestli smí nebo nesmí osobní náprava na Spořilov nebo kam. :-/ Jiná věc samozřejmě je, že dosavadní úvahy vedou k propletenci mnoha různě se divoce křížících směrů, které v oblasti Malešic pojedou v úhrnném intervalu pár minut, a to celé na jen velmi low-cost upravené infrastruktuře (aneb duševní obzor některých plánovačů nesahá za nové zastávky "všude kde žije aspoň 7 lidí" bez nějakého rozmyslu). To samozřejmě nepodporuji. Ale stavět se proti ML úplně z principu mi přijde takové ehm... podivné. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1876 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 06:21:38       Tomáš Záruba: Mne linka ML a její prodloužení ať už do Hostivaře, nebo dokonce do Radotína problém docela dělá. I když se postaví přesmyk v Libni, i když se překopou Malešice a postaví se druhá kolej až k odbočce Tunel, čili akce, která by při uvažování osobní dopravy se ještě více prodražila, což je ale pro tuto debatu vedlejší, tak pořád nevím, komu tahle linka má být určena. Cestujícím asi moc ne. Spíš pro ukojení tužeb některých dopravních inženýrů. Mezi námi, mne by se také z fandovského hlediska líbila. Když se ale od něj oprostím, tak je mi pořád záhadou, kdo by jí využíval, respektive naplnil tak, aby ve špičce byl ospravedlnitelný čtvrthodinový interval. Záměrně píšu čtvrthodinový, protože půlhodinový není pro pražské cestující akceptovatelný. Problémem je také vedení prodloužené ML oblastmi "nikoho" a v případě prodloužení do Radotína také do nikam. Radotín sám o sobě je dnes až zbytečně (protože se zredukovalo autobusové spojení) železničně protěžovanou částí Prahy. Ptám se: Je v Radotíně taková kumulace obyvatel a pracovních příležitostí, která prodloužení ML sem ospravedlňuje? Pokud si rozeberu, kudy by prodloužená ML vedla, tak krom Kačerova, což je přestupní uzel, tak celkem skutek utek - vede totiž územím, kde v podstatě nic není a asi hned tak nic, coby lákalo potenciální cestující nebude. Osobně bych se přimlouval, aby spíš byla po dostavění části vnějšího silničního okruhu zavedena autobusová linka Anděl - Smíchov - Kačerov - Skalka - Libeň jedoucí po Jižní spojce (jediné mínus je nutnost sjetí z Jižní spojky kvůli obsluze Kačerova, zde by měl vlak jediné plus). Interval by se ve špičkách mohl být pět minut a cestující by si našla daleko snáze a rychleji než prodloužená ML do Radotína. Ale to už se tu po několikáté opakuji. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 06:35:18       Mcbain: Ještě ti ve výčtu chybí spojka mezi 070 a 072, aby se dalo z Kolína do Kralup jet bez úvrati ve Všetatech. Byl bych všemi deseti pro takovouto akci pro nákladní dopravu. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6525 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 08:40:05       Jnd: Jejich (resp. Vaše) věc je to ale jen do chvíle, než je (Vás) smete vlak a ostatní mají hodinu sekeru. já věčinou chodím tam kde se mi chce Pak tu nemá být bordel s takovýmhle přístupem k pravidlům. (Ať žije anarchie ...) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17561 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 09:15:56       Ještě ti ve výčtu chybí spojka mezi 070 a 072, aby se dalo z Kolína do Kralup jet bez úvrati ve Všetatech No, ono upřímně řečeno jsem o tom trochu přemýšlel, a došlo mi, že přínos by nebyl tak velký. Tranzitních vlaků Kralupy - Praha - Kolín jezdí minimum. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3810 Registrován: 11-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 09:27:42       OT: Ať si každej chodí kde chce, ale když už chce ohrozit sebe, ať neohrožuje ostatní... Myslím, že i o tom je svoboda... :OT SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO) Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný. SAC 2000-2022: Život okolo nás Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 5-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 09:36:00       Včera jsem udělal pár fotek mezi Táborem a ČB: Nejprve pár mašinek: Dále stavba okruhu v ČB: A nakonec nezvyklý pohled na nádražní budovu na Zámostí i s výpravčím : fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3811 Registrován: 11-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 09:54:39       Simyv: pěkný fotky SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO) Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný. SAC 2000-2022: Život okolo nás Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 10:05:14       k čemu by byla zrovna trať Poříčany - Strančice To jsem myslel jako část obchvatu Prahy: Strančice - Poříčany - Nymburk - Všetaty - Neratovice - Kralupy. Dovnitř tohoto okruhu by vjížděly jen náklady s cílem v Praze a na plzeňskou trať, těch tolik není. Neodvažuju se totiž navrhnout, že by i ty tři zbylé páry nákladních vlaků po 220 mohly jezdit taky přes Jihlavu. Co se Intransu týče, tam už je snad jasno, že Žižkov končí. Bram: vazba ze 171 do Kačerova (přestup na metro - jak na Jižák, tak i na Pankráckou pláň) by zas nemusel být tak nevyužívaný. V dnešní době souhlas, že prodloužená ML by vedla oblastmi nikoho, to se ale mění. V Libni rostou byty jako houby po dešti, v Malešicích taky, Skalka je hned u trati (mimochodem, další přestup na metro) a bývalá vjezdová skupina (zde přestup na 221, relace Říčansko - Kačerov - Pankrác a Říčansko - severovýchod Prahy) se snad taky využije k něčemu rozumnějšímu, než k pěstování plevele. Upřímně řečeno, po ML nijak netoužím, ale rád bych viděl nějaké smysluplné využití brownfields okolo tratí v Praze. To budou asi byty, administrativní budovy a chrámy konzumu (fůůůj!), pak už se poptávka po přepravě osob vytvoří. 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 10:56:32       Problém mezi Hostíkem a Vrškama. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 11:11:02       Ad "Mcbain" = 17557 (ale i další debatující): Takzvaná "tišická spojka" byla připravena na úrovni asi tak "úvodního projektu" někdy přibližně před 25 lety - vlastně jako asi nejdále v přípravě dotažená plánovaná novostavba nějakého dosud neexistujícího propojení tratí v Čechách v závěru minulého století: například takzvaná "hlízovská spojka" (z Kolína ve směru na Kutnou Horu) se do takové úrovně investiční připravenosti nikdy nedostala, a ostatní podobné stavby končily obvykle jen ve stádiu úvah a maximálně výhledových studií ... A ještě něco k ("předrevoluční" i současné) intenzitě nákladní dopravy: ani já bych samozřejmě nechtěl (a doufám, že to už z mého původního vyjádření bylo jasně a jednoznačně patrné), aby se takové "popotahování od klacku ke klacku" ještě někdy vrátilo - ale to, co vidím teď, mě naplňuje smutkem z opačného extrému (extrému proto, že doufám, že dna už snad bylo dosaženo). Jeden příklad za všechny: včera (středa) odpoledne jsem jel z Prahy do Letohradu - první (a do Kolína, resp. vlastně až do Pardubic jediný) nákladní vlak jsme potkali někde u Úval, v Pardubicích na 6. koleji (snad to je 6. kolej = mezi 2. a 3. perónem ...) stála nějaká "salaquarda" (co a kam to bylo, netuším, při vjezdu jsem to nesledoval a směrem na východ lokomotiva žádná zapřažena nebyla), pak někde u pardubické zastávky jsme potkali celý vlak něčeho modrého (snad "Wapů") jedoucí směrem do Pardubic; dál jsem "hnípal" až do Chocně, takže co se cestou dělo, nevím, ale až do Ústí nad Orlicí, kde byla stanice také "jako letiště", jsem pak už nic "bez okýnek" nezaregistroval - jen chvíli po odjezdu toho rychlíku, z něhož jsem vystoupil, se stanicí směrem na východ proploužila souprava "olezlých" (asi ložených) "Wapů GROS" na konci s "modrým ESem" tak neuvěřitelně otlučeným a špinavým, že jsem odmítl i jen zaregistrovat jeho inventární číslo; v Letohradu jsem pak ještě oknem "nádražky" od výtečných "papriček" a humpolecké dvanáctky zaregistroval (nad střechou osobní soupravy) víka nádob soupravy "Rajek" odjíždějících někam k západu (odhaduji, že nejspíše do Ústí nad Orlicí), a při odchodu za cca půlhodinu jsem pak ještě v kolejišti viděl stát vlak z několika málo (asi 6 - 8) vozů zapřažených nějakým "kocourem" na západní straně (že by něco směr Doudleby nad Orlicí = ?). Na středeční odpoledne mi ten stav připadl hodně tristní ... Gguest Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.6.33 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 11:12:33       Změňte taktiku... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 11:34:50       Pro mě je ML nejrychlejší spojení mezi prací a finančákem. Ale obešel bych se bez ní, zvlášť když jezdí za hodinu max. dvakrát a ne desetkrát jako trasa s metrem. (Ale zas nemám 2 přestupy.) Tolik nereprezentativní vzorek. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 11:47:45       Ad "Tomáš_záruba" = 1445: Nápad s "tangentou" do Radotína místo do Hostivaře není samozřejmě nový (to už napadlo více lidí ...) a má v sobě hodně logiky, ale také jeden nedostatek: chybí v něm možnost propojení mezi "benešovskou" tratí a východní částí Prahy (oblast žst. Praha-Libeň a Praha- Vysočany): pokud by se aspoň v tomto případě podařilo vytvořit nějaký nový přestupní uzel "Záběhlice" (když už se nepodařila "Balabenka"), pak by "radotínská" varianta "tangenty" určitě měla velké opodstatnění - protože takový přestupní uzel ovšem nevznikne (aspoň určitě ne zatím = v rámci "koridorizace" úseku Vršovice - Hostivař), a ani s prodloužením vlaků od Prahy-Smíchova z hlavního nádraží přes Prahu-Libeň a Malešice aspoň do Hostivaře se, pokud vím, také zatím nepočítá (místo toho bude železnice i nadále tvrdošíjně "dublovat" trasy metra ...), pak bude vedení "tangenty" do Hostivaře asi smysluplnější. A ještě k frekvenci v "tangentě": nemám samozřejmě tak komplexní podklady (jaké třeba má určitě k dispozici pan "-aa-"), abych je mohl vydávat za kvalifikované sledování pokrývající aspoň orientačně celou dobu provozu "tangenty" od rána do večera, ale v "ranní špičce" do Prahy jezdí i až 80 lidí ("šukafón sólo" už by k sezení určitě nestačil), odpoledne ve v tu dobu "nejfrekventovanějším profilu" (= okolo Stromovky) jezdí cca 40 lidí = "plný kloubák k sezení" - mezi Holešovicemi a Libní je frekvence pochopitelně slabší, většinou do 20 osob; poslední večerní spoje (po 20. hodině) už jsou samozřejmě obsazeny jen minimálně (v řádu jednotek cestujících). Je přitom třeba brát v úvahu, že vlakem po Praze jezdí mnozí i proto (zdůrazňuji to "i" !!!), že si v něm (na rozdíl od běžných prostředků MHD) prakticky vždy mohou sednout: pokud by z vlaků kdokoli chtěl s odkazem na potřebu "ekonomičnosti" udělat něco jako metro "C" v ranní špičce, může jakoukoli snahu o zapojení železnice do pražské MHD rovnou "odtroubit". Osobně myslím, že by bylo užitečné provozovat "tangentu" v hodinovém intervalu i o víkendech - především v období trvání letního času, kdy lidé více "courají po procházkách a výletech" by se pro ni frekvence určitě našla, m.j. i proto, že při víkendovém hodinovém intervalu jsou vazby na Masarykovu nádraží mezi vlaky "kolínské" i "nymburské" trati a "kralupské" trati velice "volné", zatímco v Libni by (při proložení vlaků "kralupských" a "tangenty") vycházely naopak přípoje docela výhodně ... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3610 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 11:57:21       Brr: tak prr, pícháš do vosího hnízda. Neodvažuju se totiž navrhnout, že by i ty tři zbylé páry nákladních vlaků po 220 mohly jezdit taky přes Jihlavu. No tak to ani ve snu! Před +/-10 lety byla odkloněna nákladní doprava pro stavbu koryta. +/-5 let se na něj nešáhlo. Rozdíl je v kilometrech Ves - Nymburk cca 40 km v neprospěch přes KH. 2 páry vlaků skoro denně Auta/prázdné plechy Kolín přes KH je to o 10 km dále. 1 pár vlaků skoro denně. Z toho je přibližně 150 km s traťovou rychlostí 65/70 km/h. Nasrat jó nasrat... Zaplevelit tratě mnohdy nesmyslným taktem vzduchovozičů. No to jděte do háje. Pokud je potřeba těch vašich tangent, tak si je nejdřív postavte. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12624 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 12:24:21       Os 2518 Hostivař +2/+14, hln +15/+14 R 636 Hostivař +1/+6 -- odklon přes Libeň -- hln +10 Os 2520 včas Os 9112 Hostivař +1/+11, hln +11/+13 R 638 Hostivař +0/+3 -- odklon přes Libeň -- hln +11 Os 2522 včas Os 9114 Hostivař +0/+17, hln +18 R 206 Hostivař +0/+6, hln +9 Os 2524 včas liché vlaky včas, krom 9115, 9117 a 9119 s +8 ve 12:00 provoz obnoven bez omezení http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 13:25:08       Ad "Oldcerry" = 3610: Ať to nemusím pracně hledat: kolik nákladních vlaků teď jezdí denně obvykle mezi Libní a Malešicemi? Odhaduji, že víc jak 10 párů za 24 hodin to nebude - takže přibližně 1 vlak za hodinu ... A jen na okraj: nemyslím, že by mnohé soupravy "do jihu" a "z jihu" či "do depa" a "z depa" musely jezdit právě přes Malešice ... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3611 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 14:11:03       Pražan: Nevím, to musí Libeňáci posoudit. Jen nezapomínejte, že taky jezdíme křížem přes tři koleje. A díky pučmelounům a stahovačce zrovna dvakrát z ranče nevystřelíme. Až se ukáže "Pardál" ten by mohl upřesnit jak za současného stavu infrastruktury by byl možný nějaký takt. A jestli by se mezi vešly náklady, já bych jen hádal... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1446 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 14:13:17       Pražan: Uzel Zahradní Město... nic? Tam přesně bude ten přestup Libeň-221 (a taky 221-Vinohrady například, neboť tramvaje a dosud plánované metro - byť snad škrtnuté ve prospěch letiště). Taky se tam přesune zastavování rychlíků z Vršovic. Naopak Hostivař mít logiku přestane, protože tam už kromě autobusů nebude skoro nic. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 14:45:05       Ad "Oldcerry" = 3611: No, já jsem bytostně přesvědčen, že naprosto největším nedostatkem současného řešení žst. Praha-Libeň je chybějící perón u 3. koleje: pak by totiž mnohé případy jízd "křížem" (zejména ty vznikající prodloužením "tangenty" někam za Malešice) mohly být zcela nebo zčásti vyřešeny na "balabenském" zhlaví, a obsazení kolizních bodů na východním zhlaví by to výrazně prospělo ... Když se "za bolševika" (kdy byla osobní doprava podstatně slabší, než je teď) prosazovala dostavba třetí koleje mezi Libní a Běchovicemi, shodli jsme se mezi "pracovně zúčastněnými" na tom, že je to zbytečné, a že důležitější je vybudovat druhou kolej mezi Libní a Malešicemi, třeba i bez "přesmyku" - to tehdy neprošlo, m.j. možná i proto, že postavit ji bez "přesmyku" by jeho pozdější realizaci výrazně ztížilo (a nakonec stejně nebyly peníze na nic). Teď je situace jiná: už neexistuje vršovický "ranžír", žižkovské nákladové nádraží zachází na úbytě, pošta už také železnici využívá jen minimálně, a tak už by i ta malešická jednokolejka mohla asi stačit i pro osobní dopravu bez velkých potíží - je to ale především problém konfigurace a vybavení obou stanic (Libně i Malešic) = m.j. třeba i "štíhlosti" a pořadí výhybek, atd.; v nějaké jiné sekci tohoto DF jsem psal něco v tom smyslu, že podstata problému současné české železniční dopravy je v tom, že místo toho, aby byl nejdříve zpracován GVD pro nějaký požadovaný "cílový" stav, podle toho byla upravena infrastruktura a rekonstruována či nakoupena vozidla, a ten GVD byl postupně podle vývoje rekonstrukčních a "modernizačních" prací uplatňován, postupují české železnice úplně opačně a "stavějí domy od střech" - ale já proti tomu, bohužel, mnoho nezmohu (nebo spíše teď už vůbec nic): jednak už pro to nemám "platformu", jednak jiní ze svých "kompetentních" pozic snadno vnucují své (podle nich chytřejší) vize, názory a stanoviska - to samo o sobě mně sice nevadí, ale je mi líto, když vidím, za jaké hovadiny se vyhazují peníze, a věci potenciálně skutečně prospěšné jsou přitom povýšenecky zatracovány jako zbytečné a hloupé ... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 14:51:26       Ad "Tomáš_záruba" = 1446: No, pokud by se to skutečně podařilo takhle (ale nejen přestup mezi "benešovskou" tratí a MHD, ale i s tou "radotínskou" variantou "tangenty"), pak vůbec "není o čem hovořit" a máte (= zároveň i "má to") mé naprosté "symfónie" - ale dokud to neuvidím aspoň jako "úvodní projekt", tak tomu věřit nebudu (a samozřejmě bych to i docela rád včas "připomínkoval" = rozuměj: podrobil kritice ...) ... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 15:28:53       T_Z: Uzel Zahradní Město... Taky se tam přesune zastavování rychlíků z Vršovic. Naopak Hostivař mít logiku přestane, protože tam už kromě autobusů nebude skoro nic. Zajímalo by mě, jestli už je jasnější, jestli prodloužení metra A bude do ZM, do Hostivaře, obojí nebo nikam? (Totiž jak si podepřít dojem, že ZM lze a je to priorita, když v ÚP není vůbec?) Už je rozhodnuto, jestli VRT od Brna bude jednou (včera pozdě) zaústěná do ZM nebo Hostivaře? Samozřejmě to souvisí s tím, kde se snažit o uzel. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:01:35       Mám dvě úplně čerstvé fotky z votického St.2 těsně před ukončením služby. Poslal mi je Honza Trpaslík Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 17.03.2010 K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:16:44       Tommasel V konceptu nového ÚP se "áčko" na východě nevětví ani nepokračuje (tj. ani Hostivař, ani ZM). Stopa "rychlé trati" (VRT dle ÚP stále přes Běchovice) tamtéž směřuje na Zahradní Město, do Hostivaře by mohla být pomalejší spojka. Pražan Na Zahradní Město je DÚR. Urbanistické řešení bylo veřejně vystaveno na výstavce pořádané Prahou 10 http://www.praha10.cz/uzemi-prahy-10/rozvoj-prahy-10/stredisko-uz emniho-rozvoje-prahy-10/predchozi-vystavy.aspx Mibl Na Veselí - Soběslav - Doubí je platné ÚR, ale formulace chybějí jen peníze je nemístně optimistická. Chybí projekt, vykoupit pozemky, vysoutěžit zhotovitele... CIN 7,1 mld. Kč. Bkp Tunelová přeložka Ústí n. O. - Choceň vyšla na neuvěřitelných 20 mld. Kč, v pokračování její přípravy nevěřím. A co by se mohlo dělat v letech 2016 - 2022, kdyby bylo jako nyní ročně 20 mld.? Do roku 2015 bude jen to, co je v OPD, takže třeba: Brno-Přerov ca 45 mld. Brno ca 25 mld. elektrizace Olomouc-Uničov, Zastávka-Náměšť(vč.2.tk), Hulín-Kojetín ca 20 mld. Praha: Hostivař (bez ZM-hl.n.), hl.n.-Smíchov, přesmyk Libeň (pro Cargo), Veleslavín-Ostrovec (bez Letiště), Lysá-Vysočany ca 27 mld. I.tžk: optimalizace ÚnO-Brandýs, Pce(vč. 2. koleje do Rosic), Úvaly-Běchovice ca 10 mld. zab.zař. Brno-HB-Kolín-Nymburk-Děčín pro ETCS (závazek do roku 2020), včetně peronizací 5 stanic ca 10 mld. (bez vlastního ETCS) zdvoukolejnění Nezvěstice-Blovice, peronizace K.Vary ca 3 mld. Celkem 140 mld. v dnešních cenách. Nevešlo se mi nic na Královéhradecku (dvoukolejky u Smiřic, Blešna), nic na Liberecku, žádné pokračování 4. tžk (SuVo), nadále by nebyl GC v Nelahozeveských tunelech... Oldcerry Hostivař dle PD průjezdy Malešice - Uhříněves 80kou nakreslené má. Ještě to postavit... Ve Veselí nečekám, že by se letos stihlo něco před zimou vytrhat. Ale nějaké patky TV by vyrašit ze země mohly, už kvůli mému grepu Ohledně tangent souhlasím s Bkp. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 17:37:27       Padla tady zmínka o H.Měcholupech. Dnes jsem tam byl a viděl. SŽDC natírá přístřešky na modro. Hezká barva. Ale: včera natřeli základovkou a dnes je to posprejované. Zítra to má být hotové, ovšem, ti dva co to natírali mi řekli, že nevědí, jak dílo vlastně mají předat, když to, co dnes natřou, je zítra zničené. To aby tam chudáci snad spali. No a aby fotek nebylo málo, prošel jsem celou Uhříněves a další pavýtvory blbečků jsem dal do fotogalerie . Dlouho jsem váhal, jestli to mám udělat, jestli je tím vlastně nepovzbudím k větší aktivitě, když se "to" objeví na webu, ale je to tam (Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.) Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 17.03.2010 Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:09:00       K.A.F.:Bkp:Fakt, to poslední, co pražská doprava potřebuje, jsou nějaké železniční tangenty. Tak s tímto souhlasí pan K.A.F.? Fíha, i to to. přesmyk Libeň (pro Cargo), snad raději ne, nebo tam ti joudové nacpou ty "tangenty" a bude to k vzteku. elektrizace Jestli se potvrdí pesimistické předpovědi ohledně těžby ropy (ne o množství), ale o nákladnosti těžby, tak by možná ty dráty byly přínosem. S dostavbou dalších bloků JETE by se to mohlo ukázat jako dobrá věc. Tak Hostík bude nejdříve za 8 let. Docela se divím, že není větší tlak, docela brzda dopravy. A náklady na personál taky nejsou malé. Ale nějaké patky TV by vyrašit ze země mohly, už kvůli mému grepu Do háje to jsem nedomyslel, vždyť vy můžete vykopat nějakou jámu a máte grepík doma. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6528 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 18:48:29       Pražan 11:11: Jezdíte ve špatný čas, já si zrovna včera dopoledne cestou do Pardubic říkal, že Cargo rozjelo "vlakodrom", snad během pěti minut jsme potkali za Přeloučí 3 nákladní vlaky směr Praha(čas kolem 10:30). A někdy tento týden (už mi to nějak splývá) večer jsem zase z okna dvakrát poslouchal nějaký motor K 6 S ... DR (alespoň si to myslím, na trať nevidím). (Trať 221.) ML: Ta jedna linka po kompletním zdvoukolejnění a přesmyku bych viděl asi jako dobrou věc. Jen si říkám, zda by nebylo lepší to trasovat spíš na Smíchov než do Radotína. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2815 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 19:51:29       Simyv: Díky za foto. Na obou fotografiích ze stavby propojení okruhů je vpravo pěkně vidět budovanou odbočku /počátek/ tzv. zanádražní komunikace. Na propojku okruhů se tato komunikace napojí kruháčem v deltě. Kdy však odsud začne její stavba dál do města, je ve hvězdách... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Martin_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:06:48       ty tři zbylé páry nákladních vlaků po 220 mohly jezdit taky přes Jihlavu - Musím podotknout, že tyto vlaky většinou manipulují v uzlech, nejdou tedy vozit jinudy. (alespoň ne snadno) Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4260 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:47:55       Hroch Snažím se v životě fungovat tak,abych ostaní neomezoval a neohrožoval .... Utnout se může i sebevěčí mistr .... a věř tomu, že kolem sebe mám o dost věčí procento blbců,než těch co někde přejede vlak a já mam ohledně toho pak dwě hodiny zpoždění ... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:29:43       K.A.F.: minimálně to Brno a uvedené elektrizace jsou peníze, které by bylo vhodné utratit někde jinde. Nejlépe tedy jinde na železnici ... ale i kdyby se to mělo rozdat důchodcům, bylo by to lepší, než za to zprznit Brno a zadrátovat lokálky ... Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12626 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:49:21       Dle ČT24 schválila Evropská komise příspěvek cca 2 mld. na stavbu Doubí - Tábor. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5418 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:56:38       V dnešní době souhlas, že prodloužená ML by vedla oblastmi nikoho, to se ale mění. V Libni rostou byty jako houby po dešti, v Malešicích taky, Skalka je hned u trati Ponechám-li stranou, že Skalka "hned u trati" není ani náhodou, tak mi pořád uniká, proč by bytová výstavba na Harfě měla nějak (zásadněji) zvýšit atraktivitu tangenty. Proč by třeba někdo z Holešovic jezdil vlakem na Skalku "hned u trati"? Anebo z Libně, kolik tamních (budoucích) obyvatel potřebuje vazbu na Říčany? Jediné, co by té tangentě mohlo pomoc je masová atraktivita okolí Libně pro pravidelné (pravidelnější) dojíždění za prací, do škol, nemocnic či úřadů. Ale vidím-li šílený propadák v podobě prodloužení vlaků z 221 do Vysočan (jasně, to má hlavně provozn význam), tak to je hudba příliš vzdálenné budoucnosti, pokud teda vůbec. RockBottom! Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5419 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 21:59:40       K. A. F.: Do roku 2015 bude jen to, co je v OPD, takže třeba Nic ve zlém, ale vidím-li ten seznam a vím-li jak daleko je příprava některých těch staveb a jaké je jejich prosaditelnost, tak bych nad (alesoň zahájením) Su-Vo do roku 2015 hůl rozhodně nelámal. RockBottom! Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 23:49:41       Oldecrry: Jako že budete raději bez osobky (ted mimo Sv) a dvojkolejky jezdit v Libni křížem, než po mimoúrovňové dvojkolejce s pár procenty vlaků navíc (ML)??? No nezlobte se, ale to už je dost křečovitá ideologie a nebojím se říci hloupost. Hroch: Ze ZM do Vršovic by šlo o ryzí souběh. Ze Smíchova na P2 jezdí TRAM 7 lépe než vlak, a pokud bude diametr, tak Albertov bude mít vlastní zastávku na radiále místo na tangentě. Samotné Nusle ve vztahu k Albertovu i P5 jsou spíš na tramvaj... A taky to vidím dost černě s tříkolejkou přes Vltavu. Naopak v Radotíně by se hodilo trochu odlehčit S7 (přestupy od Černošic na P4, resp. P10, P9 a další spíše okrajové věci). Pásmování S7 v Radotíně je hloupost, když jsou těsně potom velké a silné Černošice. Takže mně vedení do Radotína přijde jako velmi dobrý nápad - nota bene pokud je to politicky schopné pošťouchnout i tak velmi potřebné věci jako dvojkolejku MAL-LIB a jižní spojku. Bpk: Tangenta na ZM podle mě může mít zajímavý přínos i v napojení 091 a východní Prahy na jižní rychlíky, neboť Wilson je a bude tímto směrem napojen dost pitomě. Zvlášť pokud IV. koridor dopadne jak naznačuje KAF, přestupy jih-východ se v Praze nebudou stíhat, a pak se tato zkratka bude možná ještě hodit. Samozřejmě vztahy typu Říčany - Holešovice (apod) nepovažuju za nulové, jen holt dnes nemohou jinak než přes centrum. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1878 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 06:19:26       Tomáš Záruba: Když si myslíš, že účel světí prostředky, budiž. Ale jinak je osobní doprava bez dalších nemalých investic (krom zdvojkolejnění) jako je výstavba nových zastávek zcela zbytečná. Zeptám se tě jinak: Je mezi Radotínem a dosud nepostavenou zastávkou Kačerov (zástávku Velká Chuchle a žst. Krč mezi ně nepočítám) nějaké vhodné místo na zastávku, která by měla alespoň trochu smysl? Vidím jediné: Zhruba v místě předvěsti žst. Krč ve směru od Radotína, kde by mohl být vytvořen slušný přestup mezi linkami 19X jedoucími po ulici Vrbova. Braník Horní koleje (či jak se ta uvažovaná zastávka na či před Branickým mostem pracovně nazývá) je nesmyslný šotosen. Nemohu si pomoci, celé tyto nápady s tangentami mi akorát připadají jako potřeba některých prodražit akce jako druhá kolej mezi odbočkou Tunel a čekacími kolejemi ve Vršovicích. A že předražené akce nemají šanci na realizaci (rychlodráha do Kladna), jsme už viděli. Dále: Železnice by si v Praze neměla hrát na něco, na co si na rozdíl kupříkladu od Vídně nemá šanci hrát, tj. na nějaké převzetí role městské dopravy. Její úloha má být prioritně zajištění příměstské dopravy s vedlejším efektem městské dopravy tam, kde k tomu jsou vhodné podmínky (částečně Radotín, Klánovice atd.). Suma sumárum: Pro železniční osobní dopravu v Praze bych v nedělal více než: Nové železniční zastávky Kačerov, Rajská Zahrada a zastávka na Ostrčilově náměstí (v ovodu žst. Vyšehrad). To jsou záležitosti, které je v podstatě možno realizovat bez ohledu na jiné investiční akce. Pak jsou tu záležitosti typu nádraží Bubny, se kterými asi nikdo v dohledné budoucnosti nic neudělá.......... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 06:41:05       Tomáš Záruba: Jak moc vadí, že kupříkladu vztah Říčany - Holešovice je realizovatelný pouze přes centrum a přitom jen s jedním přestupem? Nechcete náhodou vylepšovat slušné spojení, přičemž je tu dost relací, které jsou na tom mnohem hůře, kdy je potřeba třeba dvou a více přestupů, nebo je VHD kupříkladu téměř nepoužitelná? Jardadr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 08:51:48       Poborskiii: Mám tomu rozumět, že se jedná o novostavbu Doubí - Soběslav, resp. Veselí? Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5421 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 08:54:48       Doubí - Soběslav bude (třeba jednou) novostavba trasovaná zásadně jinudy, než vede dostavadní trať. (viz. mapy na www.4koridor.cz) RockBottom!