Archiv do 21. června 2010

Autor Příspěvek Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:36:41       No vida, že někdo umí počítat, co je levnější. Ono to není jen o dvou sadách vozidel, ale také další poplatky za výměnu vozidel (strojvedoucí, dopravní cesta, ..., ...) čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:55:07       Os9424 linky S20 (ešusy 045 + 005 ) stál v 18:22 ve Mstěticích. Viděno z protijedoucího Os 2233. Co bylo příčinou zpoždění, netuším. Mazlicek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 20:18:39       Dnes praha_masarykovo nádraží-praha_bubeneč Irisbus iveco 1.největší výrobce autobusů v EU George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 21:38:41       Dotaz na znalé - nevíte proč bude mít 951 ten prolis na čele? Je to kvůli klasické šroubovce na čele, nebo jiný důvod? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2829 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 21:57:07       George_couser Já bych to tipoval na fantazii, toho, kdo tam domalovával tu šroubovku..... George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 21:58:55       Tak ten prolis je zatím na všech renderech 951 co Škoda uvolnila... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1404 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 22:51:42       G_C: Na renderech možná. Ale tady ani tady žádný prolis nevidím. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 23:09:41       Tommasel: Nepleteš si 671 a 971 s 951? Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 23:17:30       G_C: 671 ne, ale 971 s 951 zjevně ano. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Mechanik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 08:27:37       A není to náhodou kvůli bezpečnému prostoru pro posunovače?? Přece jen na 471, 971, 671 se zatáhne za rukověť, ale když tam bude klasická šroubovka, tak bude potřeba víc místa... Ale nevím, jen hádám T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 11:58:42       Dnes v Čelákovicích: http://www.youtube.com/watch?v=9dAUbKD_uko http://www.youtube.com/watch?v=O7tj0g9_FqY Mazlicek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 12:52:46       Jezdí dnes nějaký nový ciťák na masarykově nádraží?díky Irisbus iveco 1.největší výrobce autobusů v EU Krtek11 Moderátor Číslo příspěvku: 756 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 13:33:36       Mazlicek: Když jsem odjížděl ve 13:37, stál na odstavných kolejích 028. Teď jezdí na S1, včera jsem měl to štěstí Skype:CZkrtek11/ICQ:438187387(krtek11)/mail: krtek11@spoluzaci.cz - //REGIOJET VW Polo 1.2 9A6 2272 -> Nezapomeneme!!! Nejsem proti nikomu zaujatý, jen dělám svou "práci" Mazlicek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 14:29:33       Krtek11:teď jsem na masarykově nádraží a sedím v lince S4 v novém ciťáku jedu se podívat do sedlce. Irisbus iveco 1.největší výrobce autobusů v EU Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4246 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 17:21:12       Gc: nevíte proč bude mít 951 ten prolis na čele? Tam přece přijde dekl od pračky jako na 380... Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Mazlicek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 18:38:09       Linka S4 971-029_4 Linka S2 971-028_6 Irisbus iveco 1.největší výrobce autobusů v EU Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 21:26:32       Aleš Liesk. : já jsem slyšel trochu jinou verzi, proč se nedala "revoluce" uskutečnit - a to, že ten teoretický výpočet nepočítal s tím, že se ve šturcové stanici (TGM) prostě nevytáhne souprava a teoretický hodinový obrat se nepovede. Tohle byl dlouholetý boj na TGM, kde stanice odmítala vytáhnout soupravu od 5970, aby se mašina mohla použít na 5971, takže to, co se dalo vyjezdit jednou mašinou, na to musely být dvě. Podobné to bývalo i na HLN, kde skutečně nebyla - vzhledem o obsazení kolejí třebas hodinu možnost dostat se z tunelového zhlaví na Hrabovku ... to nebyla nechuť technologa, on prostě neměl skutečně kudy ... O12 měl minimální možnost ovlivňovat konstrukci GVD s ohledem na efektivní obraty lokomotiv ... V dobách "čtyř drah" se také jednalo o plnění plánu hrtkm, svoje zájmy hrály i neukojené ambice a "stranických kádrů", které i ze cenu trojího odpočinku ve směně byly ochotné vozit Ostravana z Bohumína do Prahy a zpět ... Přerovký technolog se mnou "vyrazil" dveře, když jsem po něm chtěl kdysi točit E 499.2 od 649 na 648 za "hodinu", takže to stálo jednu mašinu turnusové potřeby navíc. Více než hodinový obrat nestačil v GVD 1978/1979 na obrat 541/540 v Púchově, takže ob den jezdila na 540/541 nějaké ušmudlaná žilinsko/púchovská nulka ... Spoustě věcí velela "jedenáctka" a dvanáctka byla jen od toho, aby bez velkých keců splnila žádané. Často bylo zázrakem, protáhnout nějakou strojovou jízdu - i když se našli odvážní "nezkušení zajíci (konstruktér 501)", kteří dokázali natrasovat strojovku od rychlíku z České Třebová na rychlík do Chlumce nad Cidlinou ... O tom, že hned první den dostal rychlík v Chlumci ránu čekáním na Lv není třeba pochybovat... protože dopravní rutinéry nenapadlo, že by někdo mohl podobnou šílenost nejen žádat, ale dokonce nakreslit a byla to "jakási tuctová Lv", i když se v sešiťáku uvádělo od čeho a pro co to je Lv. Drobné revoluce se dělat daly, ale moc se o tom nesmělo mluvit a bylo třeba postavit všechny před hotovou věc ... Já jsem bez nějakých velkých cavyků prakticky ze dne na den zrušil jedno osobní Éčko zajišťující přetahy mezi HLN a ONJ. Výpravčí zvyklí mít k mání 6 mašin si museli vystačit s pěti a jediné co mohli bylo, že mne proklínali ... a nejraději pověsili na nejbližší větvi ... Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.200 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 22:02:26       Od prosince je jeden oběh na trati na Beroun, kde až asi cca do 19 h večer jezdí celý den od rána spojené dvě jednotky s pouze jedním fírou. Až na večer se rozpojují. Tak víceméně jedna 471 + 4x 071 + 471 by došla užití. Teoreticky. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3735 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. června 2010 - 23:22:25       AŠt: Tak víceméně jedna 471 + 4x 071 + 471 by došla užití. Teoreticky. To by bylo fakt terno... Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 07:37:38       Miroslav Zikmund Zajímavé počtení. I když z mého pohledu napsané trošku ve stylu "papír snese vše" a tak to prostě bude. Ono ne vždy všechno klape tak jak má a když je pak někde něco zasekaného, tak se to kumuluje dál, protože oběh.. (a jiná mašina / jiný fíra zrovna není rychle k dispozici). Viz například tradiční výlukové obraty ř.814 na TGM, kdy motor točí na vlak až za půl hodiny (takže času na obrat je dost), ale vlaková četa nám tak nějak přijíždí vlakem na ostrý obrat, který je zrovna zpožděn.. ..pak nastává velké divení kdepak je četa a proč to nejede na čas, když motor tam už jak dlouho stojí.. To se pak jezdí bez čety a podobně.. Ale výlukový oběh to prostě snesl.. Já jen že mi Váš připadal "já jsem si to tak hezky nakreslil a ti blbci od dopravy mi to pak kazí".. Ale v rámci objektivity nutno přiznat že ani ta doprava není neomylná Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 09:14:46       **Adam Št.** Byly úvahy o výrobě 5 šestivozových dvousystémových meziměstských souprav s názvem CityRegio, ale zůstalo pouze u návrhů. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.200 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 12:59:53       Hajnej Tak když to není atyp, tak by to snad nevadilo, ne? Prostě by jen vypadly dva řidičáky ř. 971. Případné provozní komplikace spočívající v užší možnosti nazasení, by kompenzovala výhoda levnější dlouhodobých nákladů na provoz/údržbu ... doufám, že nejsem naivní když si myslím, že 071 má dlouhodobě nižší náklady na provoz než 971 (otázka je, jestli by se to v příslušné kolonce u provozních nákladů ČD ale projevilo, dneska už se u dost firem žije z roku na rok). Navíc to píšu proto, že v delším časovém horizontu těch celodenně spojených 471 s jedním fírou nejspíše přibude (Berouny a Benešovy). Takže pak by třeba dvě jednotky 471 + 4x 071 + 471 došly uplatnění, že by to stálo i za tu nevýhodu užšího provozního nasazení. Pokud to ovšem znamená nějakou tu úsporu nákladů (výhoda o něco vyšší kapacity je příliš malá - neuvažuji, a pak možná i virtuální výhoda menší komplikovanosti, složitější 971 (než 071) má větší možnost poruchového stavu). Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4248 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 14:17:22       Adam Št: Co jsem si tak stačil všimnout, tak na Berounech se od změny kupluje kde co, třeba i několikrát denně, takže bych byl opatrný s tou potřebou trvale spojeného šestivozového ešusu. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 14:33:28       I s tou spolehlivostí, sice máte místo řidičáku vložák, ale jsou v nerozpojitelný (celochcípnutelný) soupravě čtyři plus dvě mašiny .. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3741 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 15:36:00       AŠt: doufám, že nejsem naivní když si myslím, že 071 má dlouhodobě nižší náklady na provoz než 971 Domněnka nižších údržbových nákladů 071 oproti 971 asi správná je, byť to o moc nebude, ale vůbec si nejsem jist, že z toho plynou nižší náklady na údržby celku. Kupříkladu mě napadá, že se to nevejde do haly a bude se to muset rozpojit nebo s tím nějak šachovat (přičemž ta druhá půlka bude trčet ze vrat, místo aby jezdila). v delším časovém horizontu těch celodenně spojených 471 s jedním fírou nejspíše přibude Existují i takové části dne, kdy hajáte a nevidíte, že ta jednotka přece jen jezdí sólo. Nebojte, on si ROPID hlídá, aby neplatil zbytečně moc místokilometrů. Snaha šetřit tímto způsobem mi poněkud připomíná větu o transmisním ložisku. Sice je z předminulého století, ale platí dodnes: 1) Transmise ve fabrice mají mnoho ložisek, proto takové ložisko musí být levné. 2) Má-li ložisko být levné, musí být litinové (bo kompozice je drahá sranda). 3) Musí-li ložisko být litinové, musí být dlouhé (bo litina snese jen malý tlak). 4) Musí-li ložisko být dlouhé, musí být naklápěcí (aby to vlivem průhybu nejelo jen po hraně). 5) Musí-li ložisko být naklápěcí, bude drahé. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 16:57:44       Hajnej: Kupříkladu mě napadá, že se to nevejde do haly Zatr... Jak dlouhá ta věc může být, aby se vešla do haly? (Teď mám na mysli i variantu 471+071+071+471) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommaselovi Neregistrovaný host Odeslán z: 96.31.92.52 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 17:18:18       Hala je stavěná na míru akurát pro jeden žabotlam. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.200 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 18:46:41       Ad Tommaselovi Hala je stavěná na míru akurát pro jeden žabotlam. Tak to už je větší problém. Asi by to na tom ve finále ztroskotalo. Z důvodů co Hajnej napsal. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.200 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 18:53:06       Hajnej Co si hlídá ROPID, to dobře vím ;-) ... například to aby postupně na důležitých výkonech místo šesti/pěti tlamu nejezdila právě pouze jedna 471 ale dvě 471 (tudíž i dopoledne). Nicméně situace na frontě se mění každým okamžikem, že. A po této červnové změně ještě více. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4250 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 19:45:26       Adam Št: například to aby postupně na důležitých výkonech místo šesti/pěti tlamu nejezdila právě pouze jedna 471 ale dvě 471 (tudíž i dopoledne). Znovu opakuji, že tohle už dávno neplatí. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1341 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 19:51:32       Najbrt 028 jede nyní jako zadní na 9425 linky S20 do Milovic. Koukal jsem, že ešusy 015 a 016 už nejsou rozházené, ale dané pohromadě. Ešus 015 jel z Masny v 18:41 do Kralup na S4 a ešus 016 snad jezdí na S2 (bez záruky). Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.200 Odesláno Pátek, 18. června 2010 - 21:57:29       Zapa V kladiva teď (od změny) dopoledne na všem do Berouna jezdí jen sólo 471? Formuluji prostě jako dotaz, v pondělí si to budu muset zjistit ... (když by mně nikdo nezodpověděl). Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6378 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 13:43:40       Na U1 o víkendu napíglované 051 a 059. Zlý sen Žloutenkářů .... :-))) Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4251 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 18:38:48       Adam Št.: V kladiva teď (od změny) dopoledne na všem do Berouna jezdí jen sólo 471? Ano, dopolední vlaky všechny jednoduše. Dokonce to došlo tak daleko, že některé ešusy se ráno v Berouně spojí a jedou dvojmo na Prahu, kde se však zase rozpojí. Jeden jede do depa, druhý pokračuje jednoduše na Beroun. Zdvojené negarantované ešusy dopoledne nejezdí vůbec. Tímto děkuji jednomu člověku za poskytnutí zdroje těchto informací, nejen pro tuto odpověď. Docela jsem zvědavej, jak to bude příští rok provázané s těma uvažovanýma Úvalama, když vidím, že už teď se tak zběsile na hlaváku trhá a spojuje. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.200 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:30:10       Zapa Aha, takže prostě změna :-/ Jeden ešus málo, dva moc ... ony ty šestivozovky svůj půvab při 30/60 min. taktu měly ... ale holt úspora vl. čet. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4255 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 20:44:11       Adam Št.: Já si myslím, že pro většinu vlaků to bude stejně stačit. Pár jich bude třeba z Radotína na stání, nebo ne s takovou rezervou, ale asi nemá opravdu cenu tahat nějakých 620 míst a dvoučlennou četu. Mmch. o žádné úspoře zatím nic nevím, protože lidí je tak nějak pořád stejně. Prázdniny se ještě nějak odvozí, protože budou dovolené, ale potom nevím jak si to představují... My jdem z extrému do extrému, buď nejsou lidi, nebo jich je nadbytek. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Banan151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 6-2009 Odesláno Sobota, 19. června 2010 - 21:16:44       Adam Št. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.2.200 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 00:57:51       Zapa Ad úspora vl. čet Tak šestivozky měly (kdysi) obsazení vlakoš+průvodčí. Teď už tak asi od změny není (?) nebo u jejich náhrady to není (1x 471) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:16:33       add Adam Št. Stejné nápady se 471 jsem tu zkoušel prezentovat před pár měsíci. Dopadl jsem tak jak vždycky. No jo, včera jsem viděl, že zapečené fresh bagety, z toustrů, které umělo dělat Pendolino, se chytly v neuvěřitelném množství už i na festivalu pro 35 tis lidí (včerejší Metallica). Takže neboj s letilým zpožděním a s tím, že se nápady budou muset holt zrealizovat prvně jinde, aby jsme je převzali, se tady setkáš bohužel často. Je to dáno zaostáváním naší republiky. Zvolili jsme si montovny místo vzdělávání lidí, takže se nediv, že mladí, chytří a vzdělaní studují v zahraničí a nějak tam začínají znovu zůstávat a nám tu zbývá jen to slabší a proto se ty myšlenky těěěěžce prosazují. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:30:11       add Hajnej. Chlape, štve mě jediná drobnost. Když víš, proč to nejde, tak nás tu nenechávej týden dumat nad nápady a odpověz rovnou. To že je krátká hala v Praze je opravdu dost velká bariéra pro stavbu 471 + 3-4 071 - 471. Chtěl jsem s co nejnižšími náklady vyzískat co nejvíc. Ale zjevně by jsi mohl mít jiné info. Jdou opravdu udělat soupravy 971 + 071 + 461 ? Popř 971 + 2-3 071 + plecháč? S tím, že současné 461, plecháč, lamina, pershing, nedej bože 130 a pod by teda ještě chvilku mohly takto jezdit s novými vlaky ? Byla by ta úprava v ceně cca 2-5 mil na lokomotivu ? Pokud jo, bylo by to možná alespoň částečné řešení pro Severní Čechy, Jihomoravský region, klidně i osobní vlaky na tratě jako 330. Protože než humanizovat Bčka za několik mega kus, to radši za 6 humanizovaných mít 1 nový 071. Datum 31.12.2013 se hodně rychle blíží a potom bude zle. Proto se všude staví co to jde (i ty totálně zbytečné jezy u Kolína) a jen na dráze si bojkotujeme vše progresivní, co je možné. No a to že se na jednotkách ušetří o hnací vozidlo, může být možná jedna z cest. A jen čekám, jestli s tímto nápadem nepřijde SA na expresy Praha - Ostrava. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6379 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:41:40       Arakain: Obávám se, že Hajnej vzhledem k jeho vytížení na více frontách, nemá čas čumákovat na nějakém K-reportu denně a zodpovídat tu vaše dotazy. Dočkej času a on ti jistě odpoví. Zlý sen Žloutenkářů .... :-))) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 14:51:23       @Arakain: Souprava 3x051+951 a úprava 263 vyšla Slováky na nějakých 190MKč. To už je opravdu lepší koupit celou jednotku. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 15:15:37       To pak asi jo. Žil jsem v dojmu, že 3 vozovka je za cca 200 mil a že je ta cenov kombinace 100mil 471, 60 mil 971 a 40 mil 071. I když 4 vozy + úprava mají kapacitu skoro 2x 471+071+971. Takže je to trošku otázka, kde potřebujeme jakou kapacitu. Protože zase pro Brněnský region 4x071+971 a úprava nějaké plechovky za 220 mil Kč by taky nebyla od věci (2x671+4x071 bude stát asi přes 400 mil Kč). A o prachy jde až na prvním místě a EU nepočká. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 15:27:51       A to ještě koukám že jsem se upsal, správně je 2x051. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát. T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 15:42:30       Dnes v Čelákovicích. http://www.youtube.com/watch?v=AWGdLm4zFeQ http://www.youtube.com/watch?v=3o8mrTZ-tI0 Kladno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 18:58:48       471 029-9 Kralupy nad Vltavou Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 19:34:44       Drne, kdyby si znal moje vytížení, tak by jsi se divil, stejně jako spousta ostatních, že vůbec čtu něco takového jako mašinkový k-Rep. Otázka do pléna. Utáhne 471, když ji dáme 2 vložáky 071 a pak za to 971? Neřeším kopcovitou trať jako 221, ale na rovince kolem Berounky by to šlo, ne ? Jo zase nestandart, ale nemusíme spojovat tolik jednotek kvůli kapacitě a tak... Ok1xng Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 19:37:37       Kdysi se to tu probíralo. Nejde to kvůli střídači pro napájení vozu, sílu by to mělo... K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 20:32:59       Začínám teda bádat, jak dokázaly jezdit dohromady jen 471 a 091, když i 071 jim něco vozí. No jo, to já jen proto, že EU z fondu Doprava zaplatí železnicím kde co, ale na ty dálnice sice máme dostat 85% (proto se staví, co to jde), ale NEPROPLATILI za loňský rok ani ň. Koleje proplácí. On si toho někdo 3.12 všimne a co bude za projekty nachystané, to se uělá. Dráha v tomto směru hodně kulhá.... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3752 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 21:20:36       Arakain: Když víš, proč to nejde, tak nás tu nenechávej týden dumat nad nápady a odpověz rovnou. To jako myslíš, že člověk nedělá celý dny nic jinýho, než že si chystá jednoduché a paádné argumenty na potenciální ptákoviny, který někoho napadnou...? Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 21:26:04       Setkání vlaků ve stanici Poříčany + průjezd Pendolina (HD) http://www.youtube.com/watch?v=1pzvJQzKmMw Moje videa na YouTube Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.61.10 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 21:31:36       071 vozí 471-kám pouze cestující :-) 471 s 971 taky jezdily bez 071 a nevadilo jim to. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3753 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 22:35:57       Arakain: Ale zjevně by jsi mohl mít jiné info. Jdou opravdu udělat soupravy 971 + 071 + 461 ? Nejdou spojit, mají různé dveře a různé brzdy - nesmysl. Popř 971 + 2-3 071 + plecháč? Nejdou spojit, nejsem si jist, jestli má plecháč EDB, rozhodně ale nemá doplňkovou brzdu. S tím, že současné 461, plecháč, lamina, pershing, nedej bože 130 a pod by teda ještě chvilku mohly takto jezdit s novými vlaky ? Z uveených má smysl uvažovat nanejvýš s tím Peršem. Byla by ta úprava v ceně cca 2-5 mil na lokomotivu ? Za 2 mega rozhodně ne a za těch 5 horko těžko. Matus7532 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 23:29:17       co si mam predstavit pod oznacenim 461 ? história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.tk/ George_couser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 9-2006 Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 23:43:42       461 byla kdysi uvažovaná reko 460 na třívozové částečně nízkopodlažní jednotky. Někde bych možná ještě vyhrabal obrázky... Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4033 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 16:57:38       Už jste někdo viděl 2x471, které by vezly cca 800-900 lidí (nestačil jsem to spočítat, možná i více) - připomenu, že míst k sezení je 2x310 včetně 1.třídy? Já na vlastní oči. Stálo se úplně všude bez držení. Přechodové můsty, WC přeplněná, obsazená sedadla do posledního místa a ještě se stálo i mezi nohama sedících. Fakt maso. To vše způsobila metallica. Vše to odnesly jednotky 006 + 016. Ale vydržely to holky bez ztráty kytičky. Průvodčí tam byly jen do počtu (vlastně ne do počtu, někdo musel vystrčit ruku ze dveří a dát souhlas). Nikdy bych tomu nevěřil, kdybych to neviděl na vlastní oči a to ještě v Milovicích i v Lysé zůstali lidé na peroně. Něco takového to bylo. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 17:38:17       Penik: Něco takového to bylo. Tak to je dobře, že ne něco takového. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Puma66 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 17:59:34       Str Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 6-2010 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 18:09:52       Puma66: poucte neznleho, co to je? litevska 575? co dela v Bohumine? Puma66 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 18:13:47       Str: ano je to litevská 575 ale co dělala v Bohumíně taky nevím, sám sem na to koukal co to tam dělá, bohužel nebyl nikdo poblíž abych se zeptal