Archiv diskuse Trať 220/221 - 4. koridor... do 21. 09. 2011

Autor Příspěvek Zemi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2011 Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 09:41:58       Zdravím, Sháním fotografie zastávky Světice před koridorizací, google, bing nenašel vůbec nic jen tu plechovou boudu směrem na Prahu a já potřebuji tu zděnou na Benešov (tu našel flickr, ale už napůl zbořenou). A ještě se chci zeptat, jestli náhodou nevíte kdy si přistavěla restaurace Pyšelka obytnou část (mělo by to být kolem roku 2005 nebo 2006)? Pokud někdo zná zdroj, kde bych sehnal fotky/videa celé trati (před koridorizací) budu vám velmi vděčný, když se o něj podělíte (fotky ze stránek IV.koridoru a Poborskiii.blog mám už postahované). Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 12:50:17       Při zběžném prohlédnutí jsem našel ve svém archivu jen toto: Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1164 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 17:26:46       Koudy > très belle photos a ted Ceske Budejovice obrazem: koleje 101c a 102b: vlecka do Ferony: 5. kolej + 2. nastupiste: Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 13:36:48       Ještě pár snímků z Budějcké stanice: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2256744 Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Zemi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 6-2011 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 16:04:15       Koudy: Díky, tohle by mělo stačit. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2432 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 16:30:31       Když tak koukám na tu diskusi o počtu kolejí u ZM, nikomu nevadí, že se VRT směřuje do 3. vinohr. tunelu a na nějaké zadní nástupiště "kilometry" od metra C i tramvaje? No, kvůli ONJ se asi nedalo nějak zvládnout, aby VRT koleje zůstaly uprostřed a směřovaly do 2. vinohr. tunelu...? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech hst Neregistrovaný host Odeslán z: 131.111.7.110 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 18:03:34       Tommasel: Vy mate starosti... Snad v te dobe bude metro D, ktere by naopak melo mit nastupiste na zizkovske strane Hl.n. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 00:25:49       hst: Což ale již pár let neplatí. D bude mít Stanici mezi "Novou" odbavovací halou a Růžovou ulicí. Viz: atilopsopzcezR It Will Be a Good Day (The River) Alpha 1983 Údržba silnice je zadarmo zatímco údržba železniční trati je velmi nákladná. - aneb stop rušičům železničních tratí. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4862 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 00:33:58       Řeč pospolitá: Což ale již pár let neplatí. D bude mít Stanici mezi "Novou" odbavovací halou a Růžovou ulicí. No, ten obrázek mi ze všeho nejvíc připomíná ani ne tak metro D, ale stanici Opera na Novém Spojení II - zejména těmi čtyřmi kolejemi... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4867 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 10:33:13       Jo aha sorry, já si nevšiml toho titěrnýho kolmýho. Tak to pak jo. Spíš mám těď obavu, že pokud bude D tam, tak se toho oficiálního východu směr Žižkov nedočkáme nikdy... Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 11:51:49       pokud se tedy někdy dočkáme toho Dčka ... Musil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 13:39:22       Jedna fotka z roku 2006 při stavbě. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7546 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 18:59:12       Oldcerry: Čekačky z 820 na 650 není zkracování? Pravda. Nějak jsem v tu chvíli myslel více na Hostivař. Čekačky se sice zkrátí, ale zas do nich půjde jet i od té Hostivaře - něco za něco. Navíc jak psal K.A.F. - důvodem je zvdih kolejí Ho-ZM na mostě přes koleje Mal-ZM. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) benešák Neregistrovaný host Odeslán z: 46.13.42.118 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 20:13:44       Sudoměřice-Votice: přerušené územní řízení pokračuje Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4877 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 23:18:28       Čekačky by se daly celkem snadno prodloužit na opačném konci, tam je místa dost. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1289 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 12:15:47       Chci se zeptat, jaký je, alespoň odhadem, plánovaný čas Praha hl.n. - České Budějovice, pro dejme tomu IC (zastavující v Táboře a Veselí nad Lužnicí) a třeba pro vlaky s naklápěcí skříní? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3991 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 12:47:15       Dj_l_d: Otevřete si Návrh provozního konceptu pro trať Praha hl. n. – České Budějovice na stránkách http://takt.fd.cvut.cz a najdete expresy zastavující toliko v Táboře vedené v klasikách. Naklápěčkami ušetříte jen mezi Prahou a Benešovem, což bude mít za důsledek rozvrat pražské příměstské. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 13:20:03       Mibl: Dík tohle jsem neznal. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14698 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 23:12:48       Pánové ze SŽDC (snad šest jich bylo) se ve středu šťourali ve strančickém PZZ a něco tam asi podělali, protože cca od té doby všechny čtyři výstražníky pípají, pi-pi-pi-pi-pi-pi-pi..., furt, možná tak pětkrát za vteřinu. Ale pravděpodobně ne celý den, protože, když jsem šel dnes jednou kolem, tak to zrovna přestalo. Doufám, že to není nějaký zlepšovák, protože jinak by to chtělo někomu omlátit o hlavu. Teď v noci je to slyšet i na sto metrů daleko. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4042 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 23:57:02       pi-pi-pi-pi-pi-pi-pi Od 1.9.11 zaveden u SŽDC nový zvukový signál 458k: Svolávání slepic. Jestli to náhodou nesouvisí s proběhlou reorganizací. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! M.Kunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 12:07:08       Mibl: mohu se zeptat, co mají tyto šotosny společného s realitou? Doufám, že k realizaci této zrůdnosti nikdy nedojde. (Příspěvek byl editován uživatelem M.Kunt.) hst Neregistrovaný host Odeslán z: 135.196.210.114 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:06:54       Mibl: Bohuzel neni dostupna textova cast, tak se tezko chape, co ma byt smyslem. Problemy jsou zato jasne: Jednak jsou tam uplne zrusene nektere zastavky, jednak z useku ZM-Ben jsou pri tomto konceptu potreba dva prestupy do Budejovic. Ze by se podarilo stahnout jizdni dobu zrychlenych vlaku Ta-CB na 45 minut (proti soucasnym 70) se mi taky nejak nezda. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7551 Registrován: 8-2004 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:06:58       Textová část zde. Jinak těch výhrad bych měl povícero: Světice návrat na půlhodinu bude asi těžko zkousnutelný (byť by jinak asi úplně nemusel vadit), (jak dlouhodobě tvrdím) zbytečně moc vlaků Benešov - Tábor, z Táborska do Budějovic jedině s přestupem nebo courákem, dost nereálná jízdní doba Tábor - ČB pro IC, výběr zastávek k projíždění (nerealizování) bych dělal asi také jinak, ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2923 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 21:08:17       Pro všechny: Mne se líbí strašně váš optimismus, ale nakonec bude i vzhledem k postupné dostavbě dálnice D3 a také silnice R4 velkým úspěchem, když bude jedna vrstva rychlíků, která bude stavit ve stejných stanicích jako dnes, přičemž jízdní doba bude někde kolem 1 hod a 45 minut. Na nějakou rychlejší vrstvu bych vůbec nesázel, to budou tak dva, možná tři, páry vlaků denně. Těch lidí kolem trati 220 mezi Benešovem a Budějovicemi zas tolik nebydlí, aby po celý den uživili dvakrát za hodinu sedmi či osmivozový vlak. Nehledě na to, že dál směrem na jih od Č.B. vede a asi ještě hodně dlouho povede koňka, tak se dá předpokládat odliv cestujících do autobusů Westbahn. Vynikne to zejména po dokončení dalšího úseku Mühlkreisautobahn. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2226 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 10:52:53       Poborskiii 14698: dělala se pštiletá revize mj. i PZZ. A ten signál je signalizace pro slepce: Červená světla - pomalý, bílé světlo: rychlý, anulace (i např.výluka atd.): nic. Zítra je pondělí, koukne se na to někdo. Stačilo hned zavolat do DK Uhříněves a sdělit to, hned bys měl klid. Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3993 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 11:24:09       Co tak všichni stratujete? Byla zde položena otázka, jaké jsou dosažitelné jízdní doby. Odkazovaný materiál na toto celkem dobře odpovídá (byť uvádí, že z Veselí do Nemanic předpokládá Vmax = 200 km/hod). Zda budoucnost povede tímto směrem se ukáže až časem. ad Bram: Jak si představuješ těch v dálkovce jednovrstvých 1:45 z hlediska taktových uzlů? Proč trváš na 7-8 vozech, když např. R-260 jezdí pětivozové? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2925 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 13:00:40       Mibl: Já netrvám na sedmi až osmi vozech. Ale zeptám se jinak: Pokud budou dvě vrstvy, jseš si jistý, že se uživí??? Na každodenní dojíždění za prací do Prahy to stejně dál, než z Tábora nebude....... Omezuji se na ty většinové cestující, vyjímky do deseti lidí na vlak zanedbávám. Já jen, že vývoj situace bude takový, že bude tendence omezovat dotace (s tím je nutné počítat, už teď byl problém nikoliv vyřešen (a to jakkoliv), ale odsunut), takže by mne zajímalo, kdo si vezme na triko provoz rychlé vrstvy bez dotací. Sice cosi zaznívalo od paštikáře, semtam něco pronesl Jančura, ale to není něco, co by bylo na pořadu dne, nehledě na to, že třeba za pět let po zkušenostech s vlakovou dopravou své plány mohou přehodnotit a já odhaduji, že na sto procent je na základě těchto zkušeností i přehodnotí. Zajímá mne odpověď na otázku: Je kolem trati 220 tolik lidí, kteří dvě vrstvy uživí??? Mám neblahý pocit, že jednoznačná odpověď je NE a tomu bude nutné se přizpůsobit. A to NE vyslovuji proto, protože v okolí trati 220 je velmi málo potenciálních cetujících. Srovnej třeba s potenciálem trati 170, kde na jihozápad za Plzní je ještě dost velkých zdrojů frekvence (minimálně Domažlice, Cheb, Mariánské Lázně, Klatovy). Na jih za Českými Budějovicemi není zhola NIC. Krumlov díky nepoužitelné železniční infrastruktuře raději nepočítám. Na trati 170 se dá očekávat, že se dvě vrstvy uživí, byť díky neexistenci tunelu mezi Berounem a Prahou to bude trochu kulhat, ale nějak životaschopné to bude. Již dnes není na 220 celotýdenní a celodenní hodinový takt rychlíků, ale má různé mezery, nehledě na to, že vytíženost některých z těch, které zůstaly, je mizerná, což je ale díky rozestavěnému koridoru a nataženým jízdním dobám situace dočasná, tedy alespoň v to doufám. Pochopitelně jsem návaznosti v uzlech neřešil, spíš je potřeba si vyjasnit, na co může vlak na trati 220 po dokončení koridoru dosáhnout. A postupně přibývající kilometry D3 a R4, kterých bude v době dokončení koridoru již dostatek na to, aby autobusy jely z centra Prahy (Knížecí, Florenc) do ČB za 1 hodinu 50 minut (zastávky Tábor, Soběslav, Veselí) také moc optimismu nepřidávají........ (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14699 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 16:16:43       Plešoun: jestli se to někoho dotklo, tak pardon, ale jednak tento týden nestíhám cokoliv takového řešit a pak, já od toho klid mám, to spíš v US z toho budou mít hlavu jak meloun Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3994 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 17:04:23       Bram: Pokud budou dvě vrstvy, jseš si jistý, že se uživí??? Vůbec ne. Dokonce jsem přesvědčen o tom, že v horizontu dokončení většiny koridoru (tj. bude chybět "jen" Doubí - Soběslav a Dynín - Nemanice) nemá vůbec cenu další vrstvu zavádět a samfinancovatelná z jízdného nebude. Vzhledem k tomu, že denní dojížďka z Tábora do Prahy bude nabíhat roky (shodujeme se v tom, že denní dojížďka do Prahy je reálná maximálně z Tábora) a že Tábor je o poznání menší než podobně časově vzdálené Pardubice či ÚnL je věštba těžká. Podobně data SLDB 2001 nenaznačují, že by se pouze touto relací naplnily vlaky nezastavující mezi Táborem a ČB. Myslím ale, že s autobusy a jejich zrychlením nemáš v horizontu roku 2016 až tak úplně pravdu. Od Tábora na sever se do roku 2016 nestane nic, maximálně bude zahájena stavba R1 511 odlehčující D1 v Praze. Na jihu Čech přibude zásadní úsek D3 z Tábora do Veselí (2012 či 2013), ale s výjimkou krátkých úseků Veselí - Bošilec a Borek - Úsilné se už nic dalšího mezi Veselím a ČB v horizontu roku 2016 čekat nedá. Vzhledem k tomu, že Florenc - Mercury Centrum je cca 150-155 km a že snad skoro všechny novější autobusy mají omezovač na 100 km/hod, tak se mi těch 1:50 se zajetím do Tábora, vrácením se na D3 a následně zastavením v Soběslavi a Veselí jeví jako příliš optimistických. Navíc je otázka, zda se najde dopravce, který by takto jezdil, neb SA na lince přes Písek taky nezastavuje v Protivíně a nezajíždí do Vodňan. Na R4 již rozhodně ze současného OPD nic zahájeno nebude. Kam budou směřovat peníze z OPD2 určené na silnice mimo TEN-T, se dá nyní těžko odhadovat. Takže ani tady bych nečekal výrazné zkrácení jízdních dob autobusů v horizontu roku 2016. Za této situace na koridoru při současném zastavovávní rychlíků ale Tebou nahozených 1:45 rozhodně nedosáhneš (JD by vzhledem ke stavu infra odpovídala tak zastavení na Zahradním Městě a v Táboře), takže se bavíme o nějakém pozdějším horizontu (2020-2025+) a tam bych nějakou šanci na dvě vrstvy dálkovky viděl, neb jinak nemá cenu ten koridor dokončovat. Ostatně na TEN-T železnici bude pak už téměř vše důležitější než tyto dva úseky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2928 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 17:50:17       Mibl: S tou jízdní dobou 1:45 bych to tak zle neviděl. Míněno bylo po dokončení celého koridoru. Vždyť i na daleko horší infrastruktuře, než je dnes (po dokončení koridoru ani nemluvě) šlo dosáhnout s expresem mezi ČB a Prahou hl.n. jízdní dobu 2:08. Samozřejmě tomuto vlaku vše bylo uhnuto z cesty, ale i na takové příšerné infrastruktuře to šlo zajet. Ano, stavělo se jen v Táboře. Pro srovnání - na trati 010 je jízdní doba z Prahy hl.n. do Ústí nad Orlicí 1:50 na 154 kilometrech. Počet zastávek je sice o jednu menší než současných rychlíků mezi Prahou a Č.B., zas je ale kompenzována čekáním v Pardubicích kvůli předjíždění. A díky silnému vytížení úseku Praha - Kolín jsou na tom s rychlostí jízdy vlaky stejně i v úseku Praha - Benešov..... Nejen proto 1:45 u rychlíků na trati 220 se současným počtem zastávek považuji za plně reálnou. Mohu se asamozřejmě mýlit, ale rád bych věděl, na kolik odhaduješ jízdní dobu Ty. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3995 Registrován: 6-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 18:17:50       S komplet hotovým koridorem je těch 1:45 pro rychlík reálných. Jde ale o to, kdy dojde na Nemanice - Dynín, když Brno - Přerov i Plzeň - Stod jsou výrazně důležitější. Navíc Choceň - Ústí se vytrvale odsouvá a za pár let snad někdo přijde vítězoslavně s tím, že přes Litomyšl to bude lepší (Vmax = 200 km/hod z Pardubic až po Třebovice, tj. 60 km úsek; tunel cca stejné délky a k tomu navíc zkrácení cestovní doby z Vysokého Mýta do Pardubic na 20 minut) a totéž se děje u Plzně, kde návrh rozpočtu SFDI mezi řádky naznačuje, že SŽDC do jisté míry počítá s tím, že stavba vypadne z OPD a místo ní dojde na Holešovice - Bubeneč, Olomouc, žst. Hostivař a případně peronizaci Strakonic. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:06:45       Mibl: ...i Plzeň - Stod jsou výrazně důležitější... ...a totéž se děje u Plzně, kde návrh rozpočtu SFDI mezi řádky naznačuje, že SŽDC do jisté míry počítá s tím, že stavba vypadne z OPD ... Nějaké aktuální a podrobnější info by nebylo? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7552 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:17:40       Mibl: Brno - Přerov i Plzeň - Stod jsou výrazně důležitější Brno-Přerov určitě, ale Plzeň-Stod? To si nemyslím. za pár let snad někdo přijde vítězoslavně s tím, že přes Litomyšl to bude lepší Nevěřím, že by třebovská lobby něco takového dopustila. A již zrealizované úseky I.koridoru budou pro ní vydatnou oporou. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.34.225 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:18:43       Bram: Westbahn nikoho neodveze, bo bude mít patrně vnitrostátní přepravu zakázanou. Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.34.225 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:44:40       a otázečka: proč už tady tudy nejezdí přímý spoj Pha-Wien? Proč se všechno tlačí přes Třebovou? A počítá se s ním aspoň po koridorizaci a elektrifikaci Velenický? Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 00:37:32       Plešoun, Poborskiii : Myslím, že ohleduplnost je príma věc, stejně jako technický pokrok, ale se to až přehání. Všelijaká pípátka, staniční hlášení na plné kule s repráky umístěnými pod okny bytů, kdy každý podělaný strachy tvrdí, že mu to nevadí a přitom ho to se.e atp. - a vlastně tím vznikají další a další zdroje hluku. Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis www.4koridor.cz 4.zeleznicni koridor NYNI I NA FACEBOOKU :-) Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2929 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 05:14:09       Nystrom: Ale odveze. A zařídí, že po železnici toho jižně od Budějovic pojede krom letní sezóny málo a v zimě NULA. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3996 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 10:54:17       Nystrom: Myšleno přes Třeboň nebo přes Borovany? Hroch: Tak místo Plzeň - Stod dosaď úplné dokončení uzlu Plzeň. Však já bych větev přes Třebovou nezatratil, jen bych Choceň - Ústí optimalizoval ve stávající stopě. Na této trati by zůstaly pomalíky a náklady. Projížďáky by se pak uhnuly před Zámrskem, a tím by výrazně vzrostla kapacita Pardubice - Třebová pro cargo nad úroveň stávajícího stavu, o stavu po dokončení uvažované modernizace Choceň - Ústí ani nemluvě. Junkrs: Konkrétního nevím nic. Ale doporučuji si otevřít tabulku Nadpožadavky, v níž se z osy Železnice TEN-T (F1.1) vyskytuje pouze Modernizace trati Rokycany - Plzeň. Nemusí to nic znamenat, ale v kombinaci s odsouváním termínu zahájení to taky může něco naznačovat. Uvidíme ... 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.3 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 11:14:40       Pha-Wien myšlěno přes Třeboň (historicky), přes Borovany pak Plzeň - Wien (taky krátce v nedávné historii, předtím v dávné lázně Vary - Rakousko). Prostě zavést opět přímé rychlíkové spojení přes jižní Čechy. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3997 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 13:01:29       Nystrom: Proč přes Pardubice a Brno: Hradec + Pardubice 200 tisíc obyvatel, Brno 380 tisíc, Břeclav 27 tis. Vazby v Břeclavi ve směru sever - jih. Tábor 37 tis., SÚ 7 tis., Soběslav 7 tis., Veselí 7 tis., Třeboň 9 tis. Stačí? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.3 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 13:36:30       a to má být argument pro to, aby tudy jezdily všechny vlaky a přes jih Čech žádný? Připočti k tomu ještě Budějce (když tam máš Hradec) a města v Rakousku. Pha-Wien přes Třeboň 354km - 6:17hod. s potenciálem na zlepšení, Znojmo 357km - 6:16hod. - tam se s tím nedá už víc dělat, přes Třebovou 415km - 4:43hod. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3998 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 14:48:08       Kdo to zaplatí? A jsme zpátky tam, kde jsme debatu s Bramem začínali. Jednak to vyžaduje vlaky navíc mezi Prahou a Veselím a jednak to někdo musí zaplatit v Rakousích. Ze šoto hlediska by se mi samozřejmě líbila a linka Praha - ČB - Vídeň jedoucí svou trasu za systémové čtyři hodiny (z toho ČB - Wien 2,5 hodiny) s tím, že mezi Prahou a ČB by byla prokladem k IC Praha - Linec (systémových 3,5 hodiny, tj. kříže Summerau), ale jak velké vozidlo by na toto bylo přiměřené? Elektrická čtyřvozová jednotka? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3999 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 14:57:05       a města v Rakousku Šlo by to jmenovitě včetně uvedení počtu obyvatel? Dobrým zdrojem je na německé wiki stránka o Franz-Josefs Bahn. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4050 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 15:35:45       Nystrom Dyť by to jezdilo prázdný. V rychlíku Plzeň - Vídeň sedělo při večerním odjezdu z Budějc kolem 10-15 lidí a někdy ani to ne. Trochu lepší to bylo přes léto, ale taky žádný zázrak. Na rakouském území nevím. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4523 Registrován: 11-2003 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 19:10:04       já bych zaved přímý rychlíky z Ruska přes Ukrajinu do Karlových Varů, a to by bylo terno... 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.34.225 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 22:31:08       dobrá, už mlčím. K těm Varům - ještě určitě někde Rusové maj ty vagony, tak by přetřeli Milovice na Karlsbad. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 62611 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 23:03:30       BmbČ: Na rakouský straně bejvaly tři vozy ze čtyř plánovaně zamčený. Mírně se to zlepšilo po přesunu na časnější polohu (místo osmý na šestou), ale nejspíš pouze na našem území. I nyní s přestupem ale zejména v létě cestující přes hranice potkávat lze, ale ten směr je rozhodně o dost slabší než na Linec. Zdeněk: Moskva do Varů (resp. nyní přes Vary do Chebu) jezdí už několik let a nebál bych se zrušení. Moskev a Kyjevů spíš přibývá narozdíl od výkonů od nás... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz M.Kunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 23:43:34       BmbČ: to ještě nic není proti zavedení lůžkových vozů Vídeň - Cheb v 70. letech 19. století. To byl teprv propadák. Jinak na rakouském území se to začíná plnit až tak od Tullnu. Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4527 Registrován: 11-2003 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 23:59:20       Martin_zlivský: taky proto je tam smajlík... I když - kdoví, kdyby rusáci nasadili podobný vozy jako do Nice... 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 62614 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 00:34:58       Ono taky do Nice je cena poněkud méně lidová a prodává se tam i "supersingl". Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 00:49:32       města v Rakousku A jednokolejku Veselí - Abstorf-Hippersdorf (nebo co). Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1323 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 08:13:17       Co se týče KFJB v Rakousku, tak mezinárodní frekvence je proti Linci vážně slabá, nicméně nějaká bývá (ale ne u každého spoje). Jinak hodně cestujících (většinou cca 30 a víc, ve špičce i přes 50) nastupuje již v Gmündu, Pührbach-Schrems taky ¨není slabota, Hirschbach je skoro o ničem, Vitis sem tam někdo, no a pak je Schwarzenau, která bývala silnější, ovšem zavření lokálek na Zwettl a Waidhoffen trochu ubralo....následně Allensteig, Göpfritz a Imfritz jsou ve stylu přibývání.... Ale co si budeme povídat - až do Sigmundsherbergu je souprava silně naddimenzovaná....u 3 vozů by ale byla vcelkem solidně zaplněna, u 4 a více je to slabší. No a záplň soupravy přichází s Eggenburgem, G. Weikersdorfem a hl. Absdorf a Tulln. Z Tullnu už vlaky jezdí plné, ale to už se nedáí počítat, to už je příměsto. Tak asi tak... Jinak ještě ke spádovitosti území, nejvíc by měl stahovat právě Gmünd (celý dolní Vitorazsko) a Schwarzenau (Waidhoffen, Zwettl), a pak Göpfritz a hl. Sigmundsherberg (návazná doprava do/z Hornu). Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4529 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 09:27:28       Martin_zlivský: samozřejmě by to bylo i s cenama, však Karlovy Vary a okolní lázně jsou stejně už skoro celý ruský... Louis_de_mydlaque: a jak bys to teda vyřešil, když místama je souprava ...silně naddimenzovaná..., a o několik km dál ...už vlaky jezdí plné, ale to už se nedáí počítat...? Přidávání a ubírání vozů je kravina, o tom snad nebudem polemizovat... 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4000 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 12:34:11       Zdeněk: Přidávání a ubírání vozů je kravina, o tom snad nebudem polemizovat... Pásmování v Sigmundsherberg či Eggenburgu. Ostatně pár (nebo dva páry) vlaků tak jezdí. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4539 Registrován: 11-2003 Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 20:41:14       Jj, ale to jsou asi ty tzv. přímý vozy, resp. z Vídně dvě spojený soupravy, pak jedna souprava jede tam, druhá jinam Možná jsem se nevyjádřil dostatečně, ale myšleno bylo přidávání/ubírání vozů na trase (jéžiš, snad tomuhle už rozumíte...) 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Bílý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 02:21:30       vcerejsi odpoledne a podvecer na stavbe v C. Budejovicich: situace kolem kovosrotu: osobni nadrazi - 2. nastupiste: Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4002 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 10:23:06       Zdeněk: Jj, ale to jsou asi ty tzv. přímý vozy, resp. z Vídně dvě spojený soupravy, pak jedna souprava jede tam, druhá jinam Ne, tak jsem to nemyslel. Vlak z Waldviertelu zastavuje po Sigmundsherberg/Eggenburg a dále jede bez zastavení až do Vídně. V Sigmundsherbergu/Eggenburgu na něj jako přípoj navazuje výrazně kapacitnější souprava, která zastavuje a pobere podstatně silnější frekvenci z této oblasti ležící blíže Vídni. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4545 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:05:40       Mibl: aha, tak to jsem nevěděl Nicméně ty dva přípoje jedou asi každej sám, ne? Tzn. nespojujou se... (nerejpu, ptám se) 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Zdeněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4546 Registrován: 11-2003 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:10:21       Mmch, tady a tady na těch fotkách jsem si všimnul, že skoro každej má jinou barvu přilby. Znamená to barevný označení něco, anebo si každej veme tu, která mu přijde pod ruku? Vyznáte se v tom někdo? 23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr 28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava... Muj web Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4003 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:17:56       Nespojujou. Představme si čtyřvozový talent nebo taurus se 4 CS na rameni do Waldviertelu a taurus s patry na příměstské Vídně. Kapacita ve Waldwiertelu pak není naddimenzovaná na potřeby příměsta a cestujíící z větší dálky se vezou rychleji. Jak jsem ale psal: ÖBB takto řeší tuším dva páry denně. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!