| Autor |
Příspěvek |
Haf!
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.184.0.20
| | Odesláno Sobota, 10. září 2011 - 16:10:45 |
|
Pes38:"Regulaci 1016,1116 opravdu podrobně neznám."
Neřku-li ani 1216.  |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2172
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 12:51:45 | 
|
Dnešná návšteva 1047 MÁV v Rajke
|
Mustang90
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 13:29:23 |
|
Montoya: Ta druhá z prava patří taky MÁV??? |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2173
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 16:58:22 |
|
Mustang, nie ten šesťkolák patrí Group Feroviar Roman
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1092
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 20:25:00 |
|
eso_26, cyp ....spíš si myslím, že jde o to, co je nikoliv za Taurem (myšleno při pohledu na foto vlevo), ale PŘED Taurem 1016.033 (tedy VPRAVO při pohledu na foto). Jsou vidět jen nárazníky, ale skoro to vypadá na další SIEMENS....autor jistě rád objasní...
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM......
No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... |
|
Krokodyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:24:08 |
|
Neco ze vcera kolem Breclavi
Najbrt-Neberem do šrotu s ním
Najbrt-Vyvrchol nevkusu
Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali
Najbrt-Welcome in the darkness time |
|
Haribo7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:37:28 |
|
Krokodyl : na toho švýcara jsem čekal půl dne a furt nejel  ....tak jak vidím tak jel až po mém odchodu 
|
eso_26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 06:20:46 |
|
František_plášek: máte pravdu, najela tam nějaká 1116 a stáhla to domů. |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1239
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 07:48:30 |
|
Č.Budějovice 12.9.2011 |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3425
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 08:32:47 |
|
ad Haribo7: vždyť jel za víkend 6x.
So: 20:00
Ne: 3:00, 7 - 8:00, 14:00
Po: 1:00, 5:00 |
Haribo7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 10:00:03 |
|
No já vím že jel hodněkrát tenhle výkend...ale ja sem ho chtěl vyfotit za světla a ne za tmy :D... jak je tam v těch 14:00 tak ten měl jet už někdy kolem dopoledne a nejel furt tak mě to přestalo bavit :D a jak vidím tak jel chvílu po mě Brnem :D
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 21:53:24 |
|
Dobrý večer.
Když už byla nakousnuta odlišná regulace mašin řady 1116 a 1216...
V čem se tyto lokomotivy liší kromě toho, že střídavky mají zpívající GTO tyristory a čtyřsystémovky mají pištící IGBT? Je regulace střídavek nějakým způsobem jednodušší? Jako výchozí stav beru uspořádání: sběrač - trafo - 4Q usměrňovač - stejnosměrný meziobvod - trakční střídače. |
Kozel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 14. září 2011 - 17:10:18 |
|
LTE Roztoky u P.
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 10:29:18 |
|
Včerejší sourozenci v Břeclavi
|
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 20:39:45 |
|
1116 153 - černá kočka v Summerau.........
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8088
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 08:24:04 |
|
Tak tady je ten postižený Taurus ...
|
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:50:06 |
|
RailCargo mimořádně na Railjetu, ostatně na relaci Budapest-Mnichov, nepotřebují třetí sběrač pro Švajc...
|
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4157
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:18:56 |
|
|
Mustang90
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 19:09:02 |
|
Lokofanda: Ten Taurus od LTE v BV stopjí nějak často |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2182
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. září 2011 - 20:27:25 |
|
Pepa to bolo tesné, o 2 čísla vyššie a bol by to CATS
|
Hansst
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 17:22:44 |
|
A je to tady :-)
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/rozhodnuto-drahy- mohou-koupit-railjety-za-pet-miliard-703030
Nejlepší stránky o železnici? no přeci http://www.svetzeleznice.wz.cz
Moderní deskové hry, společenské hry, hrací karty, puzzle a mnoho dalšího na http://www.hranibezhranic.eu |
|
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2185
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 14:12:37 |
|
Dnes ráno sa v Petržalke objavil taurus Rakúskych spolkových drah ÖBB, ktorý len nedávno obdržal nový náter v dielňach v Linzi. Okolo desiatej hodiny odviezol zmesku Pn 44610 z východného do Viedne.
|
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1056
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 19:38:33 |
|
|
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2189
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 16:57:07 |
|
Čouďák ten náter je horší ako špinavé 350 ZSSK
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 928
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 22:16:04 |
|
Den železnice, Děčín hl.n. přehlídka moderní techniky
Ať tu není jen taurusparade, tak přidám jiné Siemensy (189.017,010,013 s Nex Metransu)
a E186.182 (Bombardier), který přibrzdil možná kvůli všudepřítomným fotografům až moc, takže musel přidat rychlost.
|
Mařin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2825
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 20:11:08 |
|
ten náter je horší ako špinavé 350 ZSSK
Ale ten pajšl pod nátěrem je daleko lepší než na čisté 350....
| Na světě je zavedeno, že spousta hloupých si hraje na chytré. Z chytrých, kterých je na světě nedostatek, jen ti nejchytřejší si hrají na hloupé. |
|
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:36:03 |
|
když né voňavka zvenku tak u vnitř?....ten voňavý rozdíl poznáš......
|
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 4046
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 11:30:46 |
|
A jeden čerstvý kousek v nezvyklých barvičkách, patří rakouskému WLC:
http://www.abload.de/img/img_7422oqtt.jpg |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 12:14:18 |
|
http://www.zelpage.cz/ Zaujala mě ta zpráva o výběrku na deset lok pro rychlost 230 km/h...Že by to bylo hlavně kvůli EC do Německa?Která mašina by šla v úvahu?Vectron?1216 se už asi nové dělat nemůžou kvůli TSI ne? |
Voodoocz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 12:40:28 |
|
Lokofanda:
Vectron - Vmax 200 km/h - v aktualni verzi odpada
Škoda 109e - Vmax 200 km/h - v aktualni verzi odpada
TRAXX - Vmax 200 km/h - v aktualni verzi odpada
1216 - Vmax 230 km/h - ok, ale pro zmenu tu probehlo cosi o problemu prejezdu CD - DE (tezko rict co presne to bylo, snad cosi o vlakovem zabezpecovaci).
(zdroj info o Vmax wikipedia)
Takze bych tak rekl, ze z toho, co je aktualne na trhu, tak masina pozadovanych parametru neexistuje (nebylo to tu uz? ).
| Live smart, die happy...! |
|
200
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 18:20:22 |
|
A já bych se zeptal od kdy můžou lokomotivy a vozy jezdit více jak 200 km/h???????
101DB a třeba 460 SBB tuším že mají max kolem 220 a bejk samozřejmě 230, ale stále není povoleno!!! |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 20:20:32 |
|
A co taková 109e zpřevodovaná na 230? Nevím, jenom mě to tak napadlo. |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 22:54:01 |
|
to by snad neměl být problém, výkonu má dost a podvozky snad taky nejsou nejhorší. jen se jí nějak nedaří v zahraničí schválit |
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 02. října 2011 - 21:07:41 |
|
(Příspěvek byl editován uživatelem ČouĎák.)
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 09:43:41 |
|
Ad Junkrs, Zdenek84:
A co taková 109e zpřevodovaná na 230?
Ono by ani nebylo potřeba měnit převod. Na to, aby vám současná 380 dokázala jezdit v běžném provozu 230 km/h stačí asi po technické stránce úprava softwaru. Větším oříškem je asi schválení, protože je potřeba udělat komplet jízdní zkoušky pro maximální rychlost Vmax + 10 %, tedy 253 km/h. Mašina by snad i vyhověla, ale zadarmo to nebude... |
200
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.188.140
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 18:40:20 |
|
Položím otázku znovu a doufám že si jí někdo všimne!
Od kdy můžou lokomotivy normální stavby a osobní vozy taktéž normální stavby jezdit více jak 200 Km/h |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2883
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 20:09:26 |
|
A Railjet/Taurus jsou klasika ? Mel jsem za to ze to jsou vozidla pro VRT
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 23:43:16 |
|
200: není to omezeno hmotností? 22,5t na nápravu do 230km/h, 18t do 250km/h včetně, 17t nad 250km/h splní už jen el.jednotky, kde lze pohom rozložit do více vozů (více odpovědí v Železniční magazínu). |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2278
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 23:47:12 |
|
Agent: co se rozložení hmotnosti a pohonu týče, je to ta úplně nejklasičtější klasika. |
200
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.188.140
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 07:34:27 |
|
Vozidlo pro VRT tahá xy tun přes semmering???!!!!!
Nedělejte se mě blbca!
Je to tou hmotností, ale ptám se je to někde povoleno????? Kde v evropě tyto vozidla jezdí 200???? Ani na Westbahn RJ nejezdí 230 a trať je!!!! |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 08:58:51 |
|
@200:
Ani na Westbahn RJ nejezdí 230 a trať je!!!!
Neni. Na Westbahn se smi jen 200km/h (plati to i pro radu 101 DB, ICE-T i ICE-1).
Pro vyssi rychlosti budou postaveny az ty posledni useky (Ybbs-Amstetten 230km/h a Wien-St.Poelten 250km/h).
RJ dosahuje svoji maximalni rychlosti 230km/h jen v Nemecku na useku Stuttgart-Mannheim (RJ66 v patek a RJ1263 v sobotu).
Mimochodem: cim vice vykricniku, tim min to budou ostatni brat vazne. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 09:03:57 |
|
ad Comar:
Neni. Na Westbahn se smi jen 200km/h (plati to i pro radu 101 DB, ICE-T i ICE-1).
ICE-T má naklápěcí skříň, tudíž bych čekal, že na štrece s V = 200 km/h logicky pojede víc, klidně až tu svoji maximálku V = 230 km/h...pokud tomu tak není tak by mě docela zajímalo proč..??... |
200
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.188.140
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 09:36:18 |
|
To že jezdí 230 víte na 100 procent??????
S west bahn jsem se tedy spletl, ale z mé hlavy to není. Někde jsem to slyšel, že OBB chtějí 230 i na ostatních dříve postavených úsecích Westu, ale pokud se nepletu, tak mám za to že hranice pro loko+vozy je 200??? Tak jak to tedy je??? To že mají 230 max nic neznamená. Mám za to že je to něco s tou hmotností a od 200 se to bere jako VRT či tak nějak a taur je univer. loko.
No mám v tom nějakej bordel |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 09:42:59 |
|
Ad 200:
Dle TSI jsou všechna vozidla nad 190 km/h včetně HighSpeed. Takže už je - z pohledu legislativy - celkem jedno, jestli jsou na 200, nebo na 230 km/h. Jak zde již bylo zmíněno, tak vlaky do rychlosti 230 km/h mohou mít 22,5 t na nápravu (tzn. lokomotivu), do 249 km/h 18 t na nápravu a od 250 km/h včetně 17 t na nápravu (takže obojí prakticky již jen jednotky). Problém, zda 200 nebo 230 km/h, tedy v tomto ohledu neexistuje. Otázkou zůstává, jak se na takhle rychle jedoucí těžkou lokomotivu dívá správce infrastruktury (jestli to povolí); možná tam bude hrát roli také zabezpečení...
Jinak platí, že vozidla pro VRT (TSI-HS) jsou přechodná na konvenční tratě (TSI-CR), takže vysokorychlostní vozidlo můžete provozovat i na "klasické" železniční trati, zatímco obráceně to zpravidla nejde...
(Příspěvek byl editován uživatelem ythomas_ct.) |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 09:44:55 |
|
Paul_red_adair:
AFAIK ICE-T v Rakousku naklapeni vubec nesmi pouzivat.
Co se tyce smerovych pomeru, tak by se dalo urcite jezdit vic nez 200km/h i bez klopeni. Problem je spis v zabezpecovaci, profilech tunelu apod. Navic pri soucasnych delkach useku pro 200km/h (St.Poelten-Ybbs a Amstetten-Linz) by to stejne nebyl moc rozdil.
Dalsi vec jsou napravove tlaky. OeBB Infrastruktur se brani tomu povolit RJ povolit rychlost nad 200km/h. Jestli to bude platit i pro nove useky (Ybbs-Amstetten 230km/h a Wien-St.Poelten 250km/h) zatim nikdo nevi. Na DB-Netz to ocividne problem neni, ale tam maji VRT trochu jine parametry. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 09:52:16 |
|
ad 200:
Dneska je Westbahn pro klasiky na V = 200 km/h a když kouknete sem (link:http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke) tak tam zjistíte, že úseky Wien - St. Pölten (43 km) a Kundl - Baumkirchen (40 km) by měly být stavebně na V = 250 km/h.
Nicméně podle jiných zdrojů (link: http://sites.google.com/site/zugabfahrten/westbahn) by se do cca. 15 let nebo dřív měla zvýšit rychlost z 200 km/h na 230 km/h v úsecích:
a) St. Pölten - Linz
b) Linz - Attnang-Puchheim /do roku 2025/
Nicméně tam dneska jezdí klopidelní ICE-T a tam nevidím důvod proč by muselo na současných úsecích jet stejně jako klasika tj. 200 km/h a ne víc s klopením třeba 230 km/h (= což je maximálka ICE-T). |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2279
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 10:00:08 |
|
Jen doplněk k nápravovým tlakům - lokomotivy TGV jsou od začátku konstruovány na nápravový tlak 17 t. Japonské vysokorychlostní EMU začínaly v šedesátých letech okolo 15 t na nápravu, u dnešních generací to stlačili až na 11 t - právě proto, aby si moc neošoupávali koleje.
Otázkou zůstává, jak se na takhle rychle jedoucí těžkou lokomotivu dívá správce infrastruktury (jestli to povolí)
Přesně tak - jak se na to dívá DB Netz na trati Berlín-Hamburk? Pokud , tak je celá debata ohledně lokomotiv na 230 km/h jen plácání prázdné slámy. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 10:15:46 |
|
Paul_red_adair:
Tech 230 by se vyslo nejspis i bez klopeni. Ale muselo by se predelat zabezpecovaci zarizeni a cele to nechat znovu schvalit (vcetne narocneho posudku na vliv na zivotni prostredi). ICE-T jezdi v dvouhodinovem taktu. Ty dva useky, kde se jezdi 200km/h maji ca. 40 a 55km. Spocitat si, jaka by byla uspora si muze kazdy sam. Kvuli par vlakum za den se to urcite delat nebude.
Az se dostavi Ybbs-Amstetten, tak to bude mit smysl, protoze to potom bude konecne hotova cela trat St.Poelten-Linz (ca. 115km). Ale to bude nejdriv 2015.
Zacina to byt dost off-topic. Mozna by to chelo presunout do sekce Rakousko. |
200
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.188.140
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 10:16:41 |
|
fajn.
Dík za vysvětlení, ale stejně jsem z toho jelen. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 202
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 10:16:49 |
|
ad Ythomas_ct:
Takže už je - z pohledu legislativy - celkem jedno, jestli jsou na 200, nebo na 230 km/h.
Není, protože TSI-Crash jsou platná minimálně pro 4 rychlostní pásma, a to:
a) do V = 160 km/h
b) V = 160 - 200 km/h (včetně)
c) V = 200 - 250 km/h
d) nad V = 250 km/h
Přičemž pro konveční b) platí 4 "crashové scénáře", kdežto pro VRT c) už pouze 3 a navíc s jinými hodnotami než v bodě b).
...tak vlaky do rychlosti 230 km/h mohou mít 22,5 t na nápravu (tzn. lokomotivu), do 249 km/h 18 tun na nápravu a od 250 km/h včetně 17 t na nápravu (takže obojí prakticky již jen jednotky)...
To se mi nějako nezdá ?! Tady platí TSI + UIC 660 a ty hmotnosti jsou definované jako 18 tun/n pro V = 250 km/h a 17 tun/n pro V větší než 250 km/h, přičemž ta UIC 660 tam odchylně od TSI definuje rychl. pásmo 200 - 250 km/h včetně (tuším ?) pro 18 tun/n. A ty TSI řeší případ V = 250 km/h (18 tun/n) a pak vyšší než 250 km/h (17 tun/n) s tím, že udávají procentuálně možné odchylky platné pro vlak jako celek + nápravu.
Rychlosti řádově 200 km/h - čili "něco" mezi konvenční 200-kou a začátkem VRT-ky tj. 250 km/h jsou v TSI řešeny odkazem na data v registru správce infrastruktury bez konkrétní hodnoty "nápravového tlaku". |
Pra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.116.232.207
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 16:11:01 |
|
Paul_red_adair, to máme brát jako relevantní info od někoho, kdo nezná ani standardní pojmy?
Paul_red_adair:"Přičemž pro konveční b) platí 4..."
Paul_red_adair:"mezi konvenční 200-kou a"
2x se nedá vymluvit na překlep, to je vžitá neznalost pojmů. Nedělejte Petrovi vostudu. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 19:05:12 |
|
ad Pra:
Hm,..a něčeho opravdu konkrétního podnětného k meritu věci z Vaší strany by nebylo ?...
ad hmotnosti na nápravu:
a) UIC 660 - Měření pro zajištění technické kompatibility vysokorychlostních vlaků
Bod 4.3.1 (závazný) - Maximální hmotnost na nápravu
Maximální statická hmotnost na nápravu 17 tun.
V případě poháněných náprav v závislosti na rychlosti platí následující limity:
Pro V >= 260 km/h, hmotnost na nápr. menší nebo rovno 17 tun,
Pro V v intervalu 220 km/h (včetně) - 260 km/h (mimo), hmotnost na nápr. menší nebo rovno 18 tun
b) Rozhodnutí komise z 30. května 2002 týkající se technické specifikace pro interoperabilitu subsystému "vozový park" systému transevropských vysokorychlostních železnic, uvedeného v článku 6 odst. 1 směrnice Rady 96/48/ES
Bod 4.1.2 - Hmotnost na nápravu
Mezní hodnoty statického zatížení náprav specifikované pro interoperabilní vlaky jsou uvedené v TSI "Infrastruktura".
Maximální statické zatížení Po pro hnací nápravu nesmí překročit:
- pro vozidla provozované na speciálně postavených VRT s rychlostí rovno nebo vyšší než 250 km/h:
Po je menší nebo rovno 17 t/nápr., V > 250 km/h,
Po je menší nebo rovno 18 t/nápr., V = 250 km/h
...kde V je maximální provozní rychlost
- pro vozidla provozované na speciálně rekonstruovaných VRT s rychlostmi řádově 200 km/h:
Budou se používat technické předpisy používané na těchto tratích, které musí být zaznamenané v registru infrastruktury
c) Rozhodnutí komise z 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému "infrastruktura" transevropského konvenčního železničního systému
Viz. následující tabulka:
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 19:16:54 |
|
"Vypůjčeno" od Bomabrdieru"...
Detailněji snad evropská norma EN 15227:2008 |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 14:47:51 |
|
Ad Paul_red_adair:
Díky za upřesnění. Mám v tom trochu hokej, neb to hraní si s rychlostními limity je pomalu v každé normě jinak právě o ten 1 km/h. Prostě a jednoduše se shodneme na tom, že do 230 km/h je to 22,5 t/n, do 250 km/h už jen 18 t/n a nad 250 km/h pak 17 t/n. Ty "crashová" TéeSÍčka tak detailně nastudovaná nemám, to přiznávám. Každopádně, problematika provozování souprav s lokomotivou (tedy např. těch "railjetů") rychlostmi do 230 km/h bude asi zejména věcí správce infrastruktury, zda to povolí. Dynamické účinky 90tunové lokomotivy jedoucí tak rychle jsou přeci jen značné...
Ad David_jaša:
...jak se na to dívá DB Netz na trati Berlín-Hamburk?
Kdesi se ke mně donesla informace, že zrovna na této trati ročně "odchází" cca 100 srdcovek, což může být ale způsobeno taky tím, že se tam mezi rychlými vlaky "motají" náklady, které tím pádem musí relativně často do odbočky; navíc se tam prohání dost lokomotiv s tlapovými motory, jejichž účinky na části výhybek jsou - zejména při té jízdě do odbočky - asi velmi velké. Rychlost 230 km/h tomu ale rozhodně nepřidá... |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 16:02:28 |
|
DB Netz to taky muze resit vyssim poplatkem za dopravni cestu. Podobne si uctuji vic za vlaky s naklapeci skrini, ktere vyssima rychlostma v obloucich vice namahaji infrastrukturu. |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 12:31:26 |
|
Včera se mě zcela náhodou při čekání na rychlík v ÚO povedlo vyfotit tohle. Možná dotaz na PŠ, kampak se jelo?
|
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 14:44:56 |
|
Esox: Břeclav, dopravce PKP Cargo na výkony Břeclav - Petrovice výmenou za odešlé 189 151 a 152.
(Příspěvek byl editován uživatelem porucik.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2889
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 15:24:11 |
|
Podobne si uctuji vic za vlaky s naklapeci skrini, ktere vyssima rychlostma v obloucich vice namahaji infrastrukturu.
Takze se bude jezdit pomalejs a pendolina plus jine podobne hruzy pryc.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Jakub
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1057
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 17:25:37 |
|
Esox: Já jsem tento stroj potkal kolem půl osmé večer v Olomouci.
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 18:43:44 |
|
Agent: Me ten postup DB Netz prijde logicky, vyssi rychlosti vic namahaji infrastrukturu a tim padem vic stoji. Dopravce si musi samozrejme rozmyslet jestli mu tech par minut stoji za to.
Kdyz uz jsme u toho, tak DB Netz planuje v budoucnosti uctovat vic i za extremne hlucne (=spatne udrzovane) nakladni vozy.
Zaptky k tematu:
Jestli bude moct RJ jezdit na Berlin-Hamburg 230km/h (at uz s 380 nebo 1216) a jestli to bude za normalni poplatky zatim asi nikdo oficialne neresil. |
