Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 13. 11. 2011

Autor Příspěvek Tatranka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 11:00:55       ...v pohode,chlapci to doladia a budúci rok možno "Pajtášovcom" vytrú kocúra Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 11:20:26       Jasně, tohle jsou ty správné hecovačky, které s naším konáním pohybují významně vpřed E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1042 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 12:01:55       Přednosto, máš pravdu. Není důležité zúčastnit se, ale vyhrát. I ze záznamu je jasné, že jsme zvolili při první jízdě špatnou taktiku boje.Peťovia nám to natřeli na celé čáře,přeci jen mají více zkušeností a jsou to staří harcovníci.Dlouholetou praxi nepřemůžeš ani silnějším motorem. Ale druhá disciplína už byla naše. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 29. října 2011 - 12:30:23       Lumíre, nikdo učený z nebe nespadl a na druhou stranu je to výzva do dalšího "boje". To je asi jako včerejší hokej indiánů s Kometou... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 19:21:58       Dodnes lze v Belgickém muzeu spatřit kolejový autobus, který brázdil koleje ve druhé polovině čtyřicátých let i na Moravě. "Brázdil" je silné slovo. Ikdyž byl ve skupině provozních strojů ČSD, zřejmě toho moc nenajezdil. V roce 1948 jezdil snad jen jediný(?) den. V květnu tohoto roku, kdy byl jediný den v provozu, spotřeboval 188 l paliva a 25 kg maziva. Snad část spotřeby je započítána i do dnů oprav (zkoušky, doprava atd.), Tento kolejový autobus pobyl v tomto měsíci v opravě 13 dní. V červnu tomu bylo již 30 dnů. V plánu na další roky byl zapsán s určením pro zaměstnanecké vlaky v okolí jednoho moravského města. Avšak dle dohody sjednané s Bizonií v Železné Rudě v létě roku 1948 byl tento kol. autobus v červnový pátek roku 1949 vyměněn ve stanici Selb-Plössberg s anglo-americkým okupačním pásmem za jiné vozidlo původně patřící ČSD. Hned byl podán na Moravu dotaz, proč byly z tohoto kol. autobusu odebrány součástky (spouštěč, osvětlovací dynamo atd.), ačkoliv jim byl tento kol. autobus předán v provozuschopném stavu. Tento kolejový autobus se vlivem příznivého osudu dochoval do dnešních dnů (viz. fotografie). Fotografie je převzata z int. stránek www:insiteout.brinkster.net Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 19:56:49       Jakou to melo radu? O tomhle jsem nikdy neslysel, ze by to bylo i u nas. A to pamatuju hnedy uhli, jak rikaj kolegove. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 20:07:52       Turista 762: Tento kolejový autobus (i řada ČSD) je uveden i v atlase od Ing. J. Beka (Atlas lokomotiv II. díl Elekrická a motorová trakce, NADAS 1971). Ovšem zde uvedl autor nesprávně stranu, která jej v ten červnový pátek převzala. I na té internetové stránce (fotografie) je chybně uvedeno označení, které měl u Deutsche Reichsbahn. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 20:27:48       Turista 762: Už jste to našel? Údaje od pana Ingo Hüttera, autora knih o lokomotivách atd. Údaje k VT 135 078: Wismar 1934/ 20226 - AA dm - 1435mm SAAR "Saar 74" 1935 DRB 135 078 Sbr 1945 ČSD 1949 DB VT 88 902 21. 12. 1950+ 1951 Wittlager Krb. (WKB) T5 1970 an IHS (Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr) cca 1975 NMS (=Noordnederlandsche Museumspoorbahn Assen-Rulde /Niederlande) 1977 an CFV3V (Belgien) Na uvedených stránkách, kde jsem převzal fotografii, je nesprávně uvedeno VT 135 079. Tento vůz byl zrušen 18. září 1946 (v západní části Německa). Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 22:30:54       Tento atlas bohuzel nemam, jen ten do roku 1968, konci to radou S 499.1, tedy 241, ale ta uz taky neexistuje. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 30. října 2011 - 23:12:24       Turista 762: No, myslím, že je to ten samý atlas. Na straně 60 máte uveden vůz vyrobený ve Wismaru v roce 1934. Měl dva motory Deutz. Jedná se o vůz u ČSD označený jako M 230.301. Tento vůz byl v pátek 3. června 1949 předán anglo-americkému okupačnímu pásmu, nikoliv Německé demokratické republice jak je zmíněno v atlase. Výřez označení vozu z dopisu pro "Bipartite Control Office Transport Group Frakfurt am Main" (M 230.301 VT 135 078) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 00:13:30       Turista 762: Na výřezu je vpředu vidět, ačkoliv na mé kopii ne, nápis Deutz Diesel (VT 135 079): V roce 1935 DR přeznačily čtyři kolejové autobusy s delším rozvorem na VT 135 077 až VT 135 080. Po válce byly v západní části Německa tři tyto kol. autobusy. VT 135 079 byl zrušen již v roce 1946. Zbylé dva kol. autobusy VT 135 077 a VT 135 080 se údajně v roce 1948 přeznačily na VT 88 900 a VT 88 901. V roce 1949 k nim přibyl třetí kol. autobus z Československa, a to VT 135 078 (ex M 230.301). Ten byl přeznačen na VT 88 902 atd. atd. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 05:39:05       Dik za vycerpavajici odpoved. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1223 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 09:16:47       Turista 762: Tyto tři kolejové autobusy označené jako VT 88 900 až VT 135 902 byly zrušeny či vyřazeny z evidence úředně k poslednímu dni v roce 1950. Poté přešly k podniku "Wittlager Kreisbahn (WKB). Zde obdržely nové označení T 4 (ex VT 88 900), T 5 (ex VT 88 902) a T 6 (ex VT 88 901). To vypadá, že se při přeznačování u WKB drželi původních německých čísel (chronologicky VT 135 077 - T 4, VT 135 078 - T 5 a VT 135 080 - T 6). To označení řadou VT 88 bylo možná jen úřední a na kol. autobusech se asi ani neobjevilo (možná se mýlím). Kol. autobusy T 4 a T 6 byly údajně zrušeny v roce 1966. Osud zbývajícího kolejového autobusu máte již uveden výše. Zda je to vše pravdivé, netuším. Zbývá jen věřit německým historikům, že neudělali někde chybu. V atlasu vydaném v roce 1971, už asi raději uvedli NDR, než anglo-americké okupační pásmo. Je zvláštní, že je zde uveden správný datum předání, avšak strana, která jej převzala je odlišná. Tady máte ten výřez fotografie v lepším rozlišení. Turista 762: Pokud se na tento kolejový autobus pojedete do Belgie podívat, tak by měl mýt tento výrobní štítek s výrobním číslem 20226/34, který by měl patřit vozu VT 135 078: Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 10:47:24       Turista 762: Omlouvám se za ty gramatické chyby. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 15:15:47       ad M230.301 - štítek Wismar 20226/34 měl vůz i při technicko-policejní zkoušce, která proběhla 27.4.1948. Vůz je pod původním číslem 135.078 evidován 12/1945 v Podmoklech, 3.12.1946 předán z Podmokel do Plzně a zde veden za 12/1946 jako A230.301. V 12/1947 je v Břeclavi správně jako M 230.301 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1227 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 10:53:43       Zdepa: Dík za potvrzení. Ten duben, kdy prodělal TPZ, by odpovídal zároveň přesunu vozidla na jiné místo. Kolejový autobus měl mít zřejmě stejné provozní určení jako jiný motorový vůz M 140.401, tedy vozba zaměstnaneckých vlaků. I tento vůz (myšleno M 140.401) byl požadován anglo-americkým okupačním pásmem k navrácení resp. k výměně za jiné vozidlo původem od ČSD. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Jan_g Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 4-2011 Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 22:28:31       martinreiser Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.6 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 21:05:35       Dobrý večer, posílám pro zasmání zajímavý úlovek :-) http://sreality.cz/detail/prodej/ostatni/chata/ledenice-zborov-/1 008665948 Radar007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 22:34:20       martinreiser: Asi jsem slepej a blbej, ale kde je groo vašeho příspěvku ?? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5118 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 22:37:13       No vidaCo to bylo?Motor nebo přívěs?Pravda je,že v chatových koloniích je leccos zajímavého.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Robokubo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 11:14:16       M 131.1549 Bruntál 1984 http://www.flickr.com/photos/robokubo/3695403500/ E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1043 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 13:23:25       Roberte, pěkná vzpomínka na časy, kdy nám ještě nebylo ani 20 . . . Mašina naštěstí žije dál, o kousek víc na západ od Ostravy. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 19:39:40       Alf podle pásovin na čele M130.1 icq: 449359737 www.kolejistesumperk.wbs.cz 353 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4758 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 22:11:27       Našel jsem další asi nepublikované fotky z dob M131.1133 v Sadové. Přefoceno z negativu, ale snad se na to dá koukat. Asi rok 1990. www.trolejbus.cz * www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * moskvich.cz * icq 269-400-981 Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 8-2009 Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 23:03:10       353: jjj Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.214.151 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 09:14:50       Dovolím si po čase opět vznést dotaz jak pokračuje oprava M 260 ? Pokračuje vůbec ? Omlouvám se , ale po těch letech marných pokusů dokud neuvidím někaký hmatatelný důkaz , že je oprava myšlena vážně tak neuvěřím. kkk Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.139.108 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 09:26:19       jjj: M260 byla převezena do ŽOS Nymburk. iii Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.153.26 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 09:34:12       do žos to nebylo Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5135 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 15:11:12       No tak do bývalé ŽOS,kdo si ty změny vlastníků má furt pamatovatPřed časem se tu mihly nějaké obrázky..Stav bych popsal jako díra obalená plechem natřeným základovou barvou..takže na první pohled nic až tak nového,nicméně prý se na tom dělá..víc jsem neslyšel.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Pavel Mašinka Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.98.118 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 15:39:43       Alf:Aleši DPOV. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 17:18:44       Najdi 10 rozdílů... Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 17:23:30       Motoráčku, našel jsem jich jedenáct!! Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 17:28:06       Když já umím počítat jen do deseti. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 889 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 17:30:41       Jsem lepšííííí, já do jedenácti C_73403 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 19:45:45       motoráček: moc pěkná práce, tak ať se vám daří i při dalších projektech Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 20:02:14       C73403: Ještě není hotovo - teď se pomalu dělá na interiéru. Snad to do zahájení sezóny 2012 stihneme. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz M_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 10:13:56       Dotaz na všechny provozovatele řady M131.1 a přípojných vozů: měli byste zájem se připojit k výrobě brzdových zdrží? Je možné že při větší objednávce bychom dosáhli lepší ceny. Zatím čekám na odpovědi ohledně případné slevy. Při kusovce máme zatím dvě nabídky a to na 1170 a 1500 (to je zatím indikativní) za ks bez dph. V případě levnější varianty se musí nechat vyrobit jaderníky, to bychom ale nesli celé my (=ZMŽ). Zájemci pište prosím na můj mail. C_73403 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 17:43:58       motoráček:tak to vám držím pěsti ať to do začátku sezony stihnete a pokud se vám dílo podaří zevnitř jako z venku tak to bude moc pěkný kousek. Zubatej Toník Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.35.100 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 21:44:18       Zde jsem něco vyhrábl z archivu. Je to malá,mizerná ale přesto zajímavá stará fotka. Netušil by někdo kde to může být??? Čitelné je pouze ČSD na nákl. voze. hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 22:44:02       No, tak motor je nejspíš M 242.0 ze sérií buď 27 - 40 (rozvor 7 m) nebo 41 - 68 (rozvor 7,5 m, 3 "podsérie" se lišily vyladěním jinak stejného motoru), veze vůz Vtr, takže to musí být po válce. Vyřazeny byly do r. 1958. Tam, kde na 100% vím, že vozily smíšené vlaky - Opočno-Dobruška - taková horská úbočí nejsou. Takže ve kterých depech jezdily po válce, kde je taková (pod)horská krajina a kde mohly vozit třeba i výjimečně smíšené vlaky? Napadá mě třeba Veselí nad Moravou (na myjavské trati? s náklady?) nebo Česká Třebová (Polička?). Určitě jezdily taky do Lanškrouna nebo Smidary-Vysoké Veselí (tam mohly jezdit s náklady, ale taková krajina tam určitě není). zdraví hank Pene Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 8-2009 Odesláno Pátek, 11. listopadu 2011 - 22:54:57       Toník, Hank: Smidary - Vysoké Veselí jsem sice procházel asi 30 let po zrušení, ale takováto krajina tam určitě není... Nemůže to být někde kolem Staré Paky? Tedy, myšleno na všech pět směrů od Paky? Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 11-2005 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 07:15:34       Lanškroun ani Polička to není, sice tam jezdily M 242.0 po 2.sv.válce, ale nákladní doprava byla na obou tratích oddělena. Navíc ani krajinově to neodpovídá. Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz M.120_421 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 8-2011 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 09:34:21       Posílám pár fotek z děčína při dni železnic. Omlouvám se že tak pozdě, alepřeci: A ten samý den Velké Březno: Dr. Kubrt Neregistrovaný host Odeslán z: 85.161.204.101 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 09:49:53       Ad foto M242.0 Nemůže to být na trati Hanušovice-St.Město pod Sněžníkem? A je to asi nesmysl,ale trošku to připomíná zastávku Klínec.... M.120_421 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 8-2011 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 11:21:59       Ohledně té fotky mám takoví pocit že to není M.242 ale, M.131 1** ale nevím to jistě a co se tíče určení toho kde to je tak to nemám tušení. Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 12:21:18       Zubatej Toník Pokud pomůže zúžit okruh hledání tak jde o vůz M133.0 ze Škodovky v Plzni icq: 449359737 www.kolejistesumperk.wbs.cz Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10453 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 13:19:01       M242 to neni, ty neměli takhle chladiče na střeše. spíš M130.1 poslední série kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 13:48:03       A taky si dovolím polemizovat s těmi smíšenými vlaky, dle osůbky na brzdařské plošině půjde o posun. A ten se dal provozovat kdekoliv. A teď babo raď. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Sedlečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2011 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 19:07:38       Zubatej Toník:taky bych to typoval na M133.0.V brožuře Mot. vozy ze Škodovky píší všechny vozy M133.0 začínaly v Plzni 1941 a 1943 3ks a 3ks po roce 1948 Kralupy nad Vltavou mezi tím v Pečkách a v Chebu na tratích Ostrov-Jáchymov a Karlovy Vary-Potůčky.Na té fotce jsou dobře vidět šikmé čelní stěny mot.vozu které jsou typické pro M 133.0. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 21:56:04       Za sebe se také kloním k M133.0. Ale trochu mne mate ta věc uprostřed střechy. Vzhledem k tomu, že na voze chybí znak první pětiletky, tak to tipuji před rokem 1949. Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 22:10:30       BoBo: Ale měly... A M 130.1 měly vždy jen obdélníkový rám. Sedlečák: Uvedené série M 242.0 měly taky 8úhelníkový rám... Ale krajina odpovídá tomu, co uvádíš. Takže možná máš pravdu. Na M 133.0 jsem si zkrátka nevzpomněl. zdraví hank Petrspk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 6-2007 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 08:41:07       Alf On je to totiž další chladič. Co jsem pročítal brožuru tak se vozy rekonstruovaly na benzínový pohon a následně některé byly osazovány motory tatra 301 konkrétně vozy M133.005 a 006 takže to může být již po rekonstrukci. Datování teda sedí na počátek padesátých let icq: 449359737 www.kolejistesumperk.wbs.cz Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 10:21:39       Ona ta brožura není moc přesná. Jediný vůz M 133.005 na dřevoplyn byl po celý rok 1948 v Kralupech nad Vltavou. Ty zbylé tři vozy snad nahradily v Karlových Varech tři nové vozy řady M 131.1 až v roce 1949. Ještě v prosinci 1948 jsou vedeny u Řsd Plzeň. Některý měsíc v Karlových Varech nenajezdily jediný kilometr. Zřejmě tedy výtopnu v Karlových Varech opustily až v roce 1949 (možná i 1950) po dodávce tří nových vozů. Ten vůz na dřevoplyn toho v roce 1948 rovněž moc nenajezdil. Např. v červnu byl jen devět dní v provozu. V posledním čtvrtletí roku 1948 nemá již uveden žádný výkon. Naopak ty tři vozy u Řsd Plzeň mají vykazovány např. v prosinci 1948 jen tři dny v provozu. Např. v lednu 1947 nejezdily tyto vozy vůbec. V létě roku 1946 nejsou vůbec vykazovány ve skupině provozních strojů. Atd. atd. Ta okolní krajina připomíná okolí lokálek na Karlovarsku, ale to může být jen dojem. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 11:40:56       Ještě mi na tom voze z fotografie chybí takové ty dobové poznávací znaky typické pro počátek padesátých let, jako velká hvězda, znak pětiletky atd., ale to nemusí nic znamenat. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 12:51:18       Není ten vůz z fotografie nakonec vozem M 133.005? U tohoto vozu došlo po válce k rekonstrukci dřevoplynového zařízení u firmy Zdeňka Rejmana téměř za 93 000,- Kčs. Ten prostřední chladič by mohl být chladič vzniklých plynů z generátoru. Ty dva zákadní chladiče jsou pro motor. Vůz zřejmě po rekonstrukci měl přejít k Řsd Olomouc. Zde měly dlouhá letá rovněž vůz upravený na tento pohon. Ten snad sloužil v Opavě. Zda tam s ním sloužil i M 133.005, netuším. V roce 1946 tam však dlouho nepobyl, a odešel do výtopny v Kralupech nad Vltavou. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1237 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 12:58:19       Motory Tatra 301 jsou vzduchem chlazené, takže chladič vody je .... . Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1238 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 15:12:29       Nerad bych tou Opavou zavedl chybně hledání místa. Nevím, kde přesně byl ten vůz M 133.005 u Řsd Olomouc nasazen. Klidně by to mohlo být na již zmiňované trati okolo Hanušovic. Při podrobnějším zkoumání to dle drobných detailů vypadá na vůz z druhé série, tedy M 133.004 až M 133.006. Vůz je, dle oken, předním čelem (P) polohou k vagonu. Ta druhá série měla houkačky u předního okna. Řadové tabulky měla druhá výrobní série přidělány o něco výše. V polovině února 1946 přišel vůz k Řsd Olomouc. Již v létě odešel do Kralup nad Vltavou. Také nevím, zda v obvodě Řsd Olomouc měl být pouze zkoušen, takže mohl projít i více místy v tomto obvodu. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 15:41:52       Zubatej Toník: Vrak bývalého vozu M 133.005 snad ještě existuje. Třeba by mohly být na střeše či v blízských místech vozu ještě stopy (plechové záplaty atd.) po pozůstatku takové rekonstrukce (chladič generátorových plynů ?). Proč by u těch zbylých vozů bylo přidáno takové zařízení na střechu vozu? Také je zvláštní, že vůz po rekonstrukci není vykazován jako provozní resp. nejsou uváděny výkonu tohoto vozu (možná se mýlím). Byl ve stádiu zkoušek? Firmě byl za rekonstrukci vyúčtován až na jaře roku 1947. Téměř rok po rekonstrukci? Snad se k tomu najde časem více, nebo jsem ještě všechno neprohlédl. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1240 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 16:33:04       Vše možná prozradí objednávka na rekonstrukci z roku 1945. V té době se rekonstruoval i lokotraktor T 200.102. U něho je doslovně uvedeno "rekonstrukce na plyn". U vozu M 133.005 je uvedeno "rekonstrukce dřevoplynového zařízení". Došlo tedy k rekonstrukci stávajícího zařízení. Původně měl vůz chladiče plynu pod skříni vozu. Došlo tedy ke změně? Ta cena za rekonstrukci byla v porovnání ceny za nové zařízení pro lokomotivu T 200.102 vyšší. Zubatej Toník Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.134.27 Odesláno Neděle, 13. listopadu 2011 - 16:49:12       Kuřil_p: to jsou věci co se člověk dozví, a stačilo tenkrát napsat na rubu fotky jedno slovo -místo pořízení onoho záběru. Ale jak už to bohužel bývá u zajímavých fotografií, není většinou napsáno zhola nic...