Archiv diskuse Tratě 034, 035, 036, 037, 038 a 039 do 05. 01. 2012

Autor Příspěvek Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 01:11:42       Ještě jednou díky za info a zde pár včerejších snímků. Drak_ze_skalky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 01:18:10       PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 12:22:40       Pár obrázků z Velkých Hamrů, kde se včera na chvilku ukázalo i sluníčko PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Neděle, 01. ledna 2012 - 18:38:41       749.006 s 3 vozy Bmto jela dnes na R 1144/49 z Prahy do Tanvaldu a zpět. Zde dva večerní záběry z Tanvaldu Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 18:10:15       Nedávno jsem se po dlouhé době svezl po trati mého dětství - 036 a 035. Skok k lepšímu, který tady dráha udělala, je obrovský, mnohem větší, než jinde. Jen bych měl výtku k informačnímu systému u 840: na informačním panelu svítila jen konečná stanice, nic víc. Když je možno více informací podávat v elefantech i 843, tak snad by to šlo tady. A hlavně, hlášení bylo chaotické. Po odjezdu ze zastávek se hlásil název zastávky, z níž jsme odjeli(!) a hned nato "příští zastávka ...". Až v zast. Jbc centrum se to snažili seštelovat. To je vychytávání dětských nemocí? Taky jsou všechny zvukové projevy 840 dost hlasité, jak hlášení, tak i pípání. Ale jinak Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 18:45:04       Brr-možná jen softwerová chyba.Škoda že tam nemohla zůstat sériově dodávaná GPS Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 20:21:52       Brr: Infosystém je od nás. Asi by bylo lepší mechat si tam dát vše od němců. Neznamsebe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 20:28:26       Brr : 840 má trošku problém s IS páč ten není německé provenience ale je to české zařízení, nedávno jsem s tim pár dní jezdil a v režimu automatika se rozpadal souprava , tedy kolaboval IS a v režimu manuál zase není vidět zda zadní vůz odpadl a nebo se drží a navíc to zpoždění v hlášení je způsobeno zpoždění obsluhy, přeci jen strojvedoucí má jiné starosti než obsluhovat IS kor když jsou zastávky třeba 400 m od sebe a v tom je ještě nechráněný přejezd a taky další zařízení které není zrovna echt a to je Mirel. Takže asi tak. Ta mašina měla zůstat celá německá a byl klid a a ešes má IS integrovaný do řídícího systému . 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 20:30:12       Viděl jsem a mohl vyzkoušet první Informační systém v ČR-bylo to na 810 z depa Kralupy někdy na začátku 90 let. Primitivní, leč fungovací a dobré. Používal se kazetový přehrávač, na kazetách byly nahrané jednotlivé směny-kazeta=směna. Propojené to bylo s přepínačem dveří a vypínačem N-J. Strojvedoucí na stanovišti, kde začínal, nastavil začátek kazety a vyrazil. Když otevřel dveře, řeklo to název stanice (zastávky) a když zavřel dveře a zapnul J tak běžel čas. Po cca 20 sek. to řeklo název další zastávky a zda je na znamení. Pokud projížděl, musel stisknout zvláštní tlačítko. Jinak se to neobsluhovalo, nastavení úrovně hlasitosti ukazoval analogový měřák, známý z magnetofonů. A na konečné strojvedoucí jen vyndal a přenesl kazetu. Možnost vypnout reprodukci do vozu, příposlech a mikrofon to mělo také.Fungovalo to velmi dobře. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 21:10:02       Že by došlo na má slova?Když jsem to kritizoval,byl jsem těžce sestřelen 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 1-2011 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 22:12:18       Inkognito,Dement 642: Jenže u nás to bez Mirelu či VZ může max 100, jestli vůbec. Jak to dělá Drážní úřad s vozidly, která si koupí český dopravce a jsou na víc než 100 bez českého zabezpečovače nevím. Ale lze předpokládat, že jim povolení k provozu nedá. Dát do RS-1 FIS, které má Desiro by asi šlo, otázka je za kolik a kdo bude dělat aktualizace. U nás by na to musela být licence, nebyla by laciná. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 7-2011 Odesláno Pondělí, 02. ledna 2012 - 23:46:35       7477010-A jak je možné že u nás můžou jezdit Desira?Je v něm PZB a lítám s ním 100 km/h?Pokuď může takto Desiro s PZB,tak snad Drážní úřad by povolil i RS1 s PZB! Dát do RS1 FIS jde 100 procentně.ODEG to má.Samozřejmě že by to asi stálo dráž než ten vehykl co tam daly.A aktualizace?Některá Desira u firmy najezdí i několik měsíců než jdou do dílny na prohlídku a o žádné aktualizaci nevím. (Příspěvek byl editován uživatelem Dement_642.) (Příspěvek byl editován uživatelem Dement_642.) 835 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.107.66 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 11:11:57       ad VZ: VZ v CR (bohuzel asi uz jen Mirel) je vyzadovany pro rychlost nad 100km/h. Pokud si nekdo poridi rychlejsi vozidla bez ceskeho VZ tak maji od DU omezenou maxv na 100 km/h. Ja osobne si myslim, ze je Mirel v 840 naprosto zbytecne. Snizit rychlost na 100 a odpadly by zbytecne Mirelovske komplikace s vyceclennym rizenim. ad IS: IS na 840 je v automatice rizeny podobne jako na 843 od dveri (tzn. otevru dvere a zahlasi to stanici) ale s tim rozdilem ze je tam daleko vetsi casova prodleva. Narozdil od (stejneho vyrobce IS) na 814 kde je v pameti nahrana mapa trati a podle ujete vzdalenosti to hlasi pekne samo, v dostatecne vzdalenosti pres zastavkou a nebo treba pri projeti zastavky na znameni, kdy IS sam vyhodnoti ze jsem zastavku projel a zahlasi dalsi. To 840 neumi. Pak uz nezbyva nez IS ovladat rucne, aby slouzil tak jak ma. Ale jak pise Neznamsebe obcas mezi nekteryma zastavkama nevis co rukama driv (piskacky, zmeny rychlosti, debilove v kolejich atd.) a do toho do toho jeste IS. Jinak 840 GPS prijimac ma, jen neni propojeny s IS..... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 11:56:18       ad VZ v ČR: a) DU ČR má ten výklad, že při novoschvalování musí být vozidla vybavena zabezpečovačem s přenosem kódu, pokud jsou používány na tratích s přenosem kódu a to bez ohledu na rychlost vozidla. b) u starovozidel se ještě podařilo prosadit jejich schválení bez zabezpečovače pouze s kontrolou bdělosti při omezení maximální rychlosti na 100 km/h. To platilo cca do roku 2007 a týká se to vozidel ER20, Regiosprinter 1, Desiro, Uerdingen (815). c) u novovozidel (cca od roku 2008) již DU omezoval územní působnost vozidel na tratě bez traťové části vlakového zabezpečovače při maximální rychlosti 100 km/h. týká se například Modrých tygrů VT41, VT 42 a vozů NE 81 (vše jsme nasazovali na trati Varnsdorf - Liberec). d) u novovozidel vybavených ECTS jako zabezpečovačem primárně určeným pro interoperabilní tratě, kterým zde budou již relativně brzy vybaveny koridory taktéž DU netrvá na vybavení národním zabezpečovačem při omezení na maximální rychlost 100 km/h (týká se zatím TRAXXů, které používáme) e) není mi známo, že by existovala lokomotiva či motorový vůz, který by byl novoschválen na rychlost vyšší jak 100 km/h a nebyl vybaven mobilní částí národního vlakového zabezpečovače. Pokud je mi známo, tak jediné novolokomotivy zakoupené a vedené v ČR jsou 761 001 - 003 společnosti METRANS a ty jsou vybaveny MIrelem a schváleny pro rychlost 140 km/h. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 12:00:11       835: Nemáte tak úplně pravdu. Ano, vlakový zabezpečovač je předepsán pro vozidla nad 100 km/h, ale zároveň již nějakou dobu Drážní úřad podmiňuje schválení jakéhokoli nového typu vozidla vybavením vlakovým zabezpečovačem en-bloc bez ohledu na rychlost, takže tu neschválí ani lokomotivu na 80 km/h jen s "živákem" bez VZ. A to přesto, že český (pseudo)zabezpečovač je akorát ukazovátko barviček a najdeme ho na méně než třetině sítě, od Liberce nejblíž v Děčíně... Inkonginto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 12:56:35       To by mě zajímalo, proč se tam Mirel cpe, když měly být 840 konstruovány pro rychlost 100 km/h? Zase český přístup.... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 14:16:43       Viz můj bod c) a pravděpodobná úvaha majitele vozidla o neumezení územní působnosti vozidla. Co kdyby SŽDC zavedla kódování v Liberci na staničních kolejích? T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 14:48:17       Petr_Šimral: Anebo další level v postupu DÚ - neschválení takového vozidla vůbec (co kdyby SŽDC zavedla kódování v Liberci na staničních kolejích ). K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 03. ledna 2012 - 18:32:38       bugear: Lze tedy zvednout TR řekněme na 80 km/h s lokálními rychlostními omezeními na přejezdech s kříži na 60 km/h? Pokud není problém v odchylkách parametrů koleje (vyšší rychlostní pásmo, jak psal malý bobeš) a v zábrzdné vzdálenosti (muselo by být 700 m), tak v zásadě ano. Nicméně jakákoliv změna traťové rychlosti může vyvolat požadavek na přeposouzení rychlostí na přejezdech podle ČSN 73 6380, jejíž požadavky jsou přísnější než podle bývalého předpisu S4/3 (rychlosti spočetné podle něj jsou dodnes na spoustě přejezdů) - a může pak dojít na přejezdech i ke snížení stávající rychlosti. m...d Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.40.53 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 18:33:53       835: GPS a IS jsou propojeny, jen tam zatím nejsou náhrány souřadnice, alespoň dle našeho KV. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 20:10:59       Dement_642,přísp.179: Velmi jednoduše-Desiro patří společnosti Voglandbahn a ta až tak moc pod český DÚ nespadá. Sice by bylo možné je tady zakázat, ale proč, úplně nové to není a v době, kdy se to schvalovalo, stačila Sifa a omezení (Doplňkem D 2/1) max. 100. Aktualizací jsem měl na mysli úpravy údajů ve FIS, event. v EBULA. To se dělá na dálku, na to není dílna potřeba. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2011 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 20:53:21       7477010-jak se dělá aktualizace je celkem jedno.Dotaz byl proč do RS1 nebyl dán FIS ze sériové výroby.Zřejmě rozhodovala cena...včetně dražší aktualizace PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 21:47:04       Může někdo blíže vysvětlit dnešní mimořádnost z provozu na trati 037 - odřeknutí dvou osobních vlaků mezi Libercem a Frýdlantem z důvodu nedostatečné kapacity tratě ??? (čerpáno z internetových stránek o mimořádnostech u vlaků ČD) : Trať 037 | Liberec - Černousy (a zpět) Úsek: Liberec - Frýdlant v Čechách Kraj: Liberecký kraj Počátek: 04.01.2012 14:30 Příčina: ostatní Plánovaný konec: 04.01.2012 15:30 Stav: probíhající Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Osobní vlak Os 6367 nepojede v úseku Frýdlant v Čechách - Liberec. Osobní vlak Os 6370 nepojede v úseku Liberec - Frýdlant v Čechách. Seznam pravděpodobně dotčených vlaků: Os 6316, Os 6318, Os 6319, Os 6369, Os 6370 *Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit. Poznámka: Nedostatečná kapacita trati. malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Středa, 04. ledna 2012 - 22:20:06       šlo o rozhodnutí dispečera a snahu co nejméně rozvrátit půlhodinový takt... (bohužel se potvrzuje, že ani po měsíčním "záběhu" 037 zkrátka nezvládá...) 6337 dojel z NM do Frýdlantu celkem včas - ovšem vzhledem ke zpoždění protijedoucího 6366 bylo zřejmé, že další jízdou, sérií křižování + geniálním tříminutovým obratem v Liberci bude rozhozen takt na větší část odpoledne Protože grafikon je postavený tak, že nelze krátit ani pobyty, ani jízdní doby, rozhodl dispečer takto; lidi si přestoupili ve Frýdlantu do Stadlera 6319 a domů se dostali - jak se s tím vypořádali cestující od zrušeného 6370 z Liberce netuším zato ale tuším, že prostým opakováním tohoto postupu dosáhnou KORID + ČD brzkého přesunu cestujících do aut Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 01:04:01       Ad. malý bobeš: zato ale tuším, že prostým opakováním tohoto postupu dosáhnou KORID + ČD brzkého přesunu cestujících do aut Tak zase pozor! Těch hráčů ve hře je trochu víc, než jen KORID + ČD. Můžete mi vyjmenovat konkétní opatření na straně infrastruktury, které za poslední dva roky realizovalo SŽDC/SDC pro to, aby se dal nový koncept na 037 vyjezdit? Informace o plánovaném grafikonu vedení SŽDC i SDC Liberec zcela jistě mělo minimálně dva roky předem! A ten stávající, nevyjezditelný grafikon finálně sestavil (aniž by avizoval nějaký problém) jako kdo? KORID , ČD . SŽDC Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 01:23:09       Jinak si dovolím tvrdit, že jádro pudla na 037 je v tom , že všechny vlaky mají v úseku Mníšek - Raspenava a zpět v SŽDC zpracovaném GVD nakreslenu nereálnou jízdní dobu. Jinými slovy si konstruktéři GVD přenesly problém, který je na straně infrastruktury, na dopravce, který "nestíhá". Bodejď by mohl, když technická rychlost dle GVD je v úseku Mníšek - Raspenava téměř vyšší, než reálná traťová... Problém naopak není na obratech v Liberci, kdy vlak z Liberce stejně čeká na protivlak od Raspenavy v Mníšku. Jaké je tedy řešení? Zrychlit úsek Mníšek - Raspenava nebo zkrátit intervaly křižování mezi Mníškem a Frýdlantem. Každou hodinu chybí mezi Frýdlantem a Mníškem cca 2 minuty (vykradené z jízdní doby celkem čtyřech Os). Nic z toho se opravdu nedalo při troše snahy za dva roky zvládnout? Proto některým diskutérům navrhuji, než sem něco napíší, aby si nejdříve zametli také před vlastním prahem! Jimram Neregistrovaný host Odeslán z: 149.255.82.249 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 02:30:10       Ad malý bobeš: Psal jste sem, že přesto, že v Hajništi (v roce 2011!) nebylo při celkové výměně kolejového roštu provedeno převýšení v oblouku pro vyšší traťovou rychlost (včetně přejezdu a mostu), není to vůbec žádný problém napravit kdykoli později, až to bude potřeba a bude to smysluplné. Tak říkám, ať se tedy SDC předvede a v úseku Mníšek - Raspenava upraví převýšení v obloucích pro vyšší traťovou rychlost (jde o jednotky mm)! Potom mohou vlaky místo 70 km/h jezdit 75 km/h a pro řadu 840 mohou být instalovány horní rychlostníky (I=130 mm) o hodnotě 80 km/h (po výměně upevňovadel). Při nedávné opravě (udržbě) trati (ASP) zde totiž někdo "genilálně" nechal obnovit v obloucích o poloměru kolem 300 m původní převýšení o hodnotě cca 116 mm (teoretické maximum je 150 mm - ne zcela vhodné pro nákladní dopravu), které znamená, že maximální rychlost v celém úseku má výpočetní hodnotu 74 km/h pro I=100 mm, resp. 79 km/h pro I=130 mm . Ovšem rychlostníky se osazují pro rychlosti s rozlišením po 5 km/h! Zaokrouhluje se samozřejmě směrem dolů!!! O tom, že by šlo také zvyšit rychlost v úseku Oldřichov - Mníšek až k hodnotě 100 km/h se nemá ani cenu rozepisovat, protože bychom se jen dozvěděli spoustu důvodů, PROČ TO NEJDE (opět převýšení (r=593 m, I = "jen" 59 mm => v= 89,4 km/h), přibližovací úsek přejezdu v Oldřichově pro nižší rychlost, jeden přejezd s VK uprostřed úseku). Neděláme si ten skanzen "kvalitní" přípravou opravných prací tak trochu sami? Kdo proboha má ten skanzen ve 21. století jako využívat, když už nejezdíme koňským povozem? Jaká vytíženější trať (Os/cestující + nákladní vlaky) než 037 je prosím v Libereckém kraji, aby se dalo říci, že priority jsou jinde? asavic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 11-2011 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 10:54:37       PeM: "jedna paní v modrém stejnokroji povídala", že byl vydán befel, že zrychlené vlaky Liberec - N.Město/Jindřichovice a zpět budou odřeknuty při zpoždění vyšším než 6 minut. Tomu by odpovídala ta včerejší mimořádnost v provozu na 037:-( Placebo Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.65.244 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 12:20:32       No , spíš si myslím , že pokud se do toho, co se děje na frýdlantsku ,budou neustále montovat nějací regionální dispečeři z Prahy a rovnat grafikon odříkáním vlaků , tak to je začátek konce. Chcete odjet vlakem dejme tomu tím zmiňovaným 6370 z Liberce do Nového Města , jste na nástupišti a nic, můžete si hodinku počkat na další, to je paráda, to ten panáček z Prahy hezky zařídil. Díky. To já pojedu raději 6 minut zpožděn, než čekat hodinu na další vlak. Samozřejmě , že se to dá vyřešit tak , že odřeknu vlak Fd - LBC, ale na vlak z LBC do NM bych měl mít v Liberci přichystanou jinou soupravu, potom ano, ale takhle je to pro zlost. Ono se to hezky rozhoduje z Prahy z kanclu , když nemusíte mrznout hodinu po nádraží. ajajaj Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.135.217 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 12:37:01       Ad Placebo: s tím odříkáním vložených vlaků z Frýdllantu do Liberce jde o určité nouzové řešení do doby, než se vyřeší infrastrukturální problémy. Součástí tohoto mimořádného opatření je vystavení náhradní soupravy na vlak z Liberce. Pokud se stane a) a nestane b), pak je někde chyba... projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 13:20:50       Ad "Jimram" = 05.01.2012 - 01:04:01 + 01:23:09 + 02:30:10: Ten "odborný technický posudek" je docela hezký - zjevně se konečně ozval někdo, kdo skutečně ví i něco málo o železniční infrastruktuře (= tleskám): tyto znalosti totiž v posledních minimálně cca 40 letech téměř všichni "dopraváci" velmi podceňovali (= čest výjimkám), a vinou toho jim mohli zejména "třináctkáři" diktovat cokoli, co se hodilo jim a nikoli "dopravě" - tak to platilo už v dobách působení (pozdější "nesmrtelné tety") Marusičové v její tehdejší funkci šéfové technického oddělení služby 13 na tehdejší SSZD ČSD Praha, a i když se po vzniku ČD situace aspoň trochu změnila k lepšímu, vedení liberecké "traťovky" (resp. SDC) žádnými velkými aktivitami ve směru ke zvyšování traťových rychlostí a odstraňování jejich lokálních omezení nevynikalo nikdy. Vaše řečnická otázka "Neděláme si ten skanzen "kvalitní" přípravou opravných prací tak trochu sami?" je tedy sice částečně oprávněná, ale kořeny toho (nejen na Liberecku silně zakořeněného) stavu jsou daleko hlubší - ani KORID přitom od svého vzniku zjevně nevynikal "dopraváky" s tak kvalifikovanými vědomostmi a přehledem o možnostech řešení infrastruktury, aby dokázal od SŽDC intenzivně vyžadovat potřebné konkrétní úpravy, a přesto stejně "nadiktoval" tvůrcům GVD koncept dopravy, o němž měl vědět, že jeho dodržování na stávající infrastruktuře bude velmi nespolehlivé. Nechci hájit ani SŽDC jako celek, ani konstruktéry GVD jako její součást (a ani jejich občas mírně zlomyslného šéfa), ale KORID se rozhodně nemůže vyvinit ze svého HLAVNÍHO podílu na nespolehlivosti do značné míry "utopistické" koncepce, kterou sám prosadil, pouze tím, že bude vinu svádět na SŽDC jako na "hlavního" viníka - vina SŽDC je především v tom, že zřejmě sama soustavně a opakovaně neupozorňovala KORID na to, co si ovšem měl KORID uvědomovat sám: zda to místní složky SŽDC skutečně nedělaly (a proč), to pochopitelně nevím, ale bez ohledu na to nastalý stav rozhodně příliš nesvědčí o patřičných schopnostech (a žádoucí kvalifikaci) zaměstnanců KORIDu (aspoň ne těch, kdo ten koncept dopravy prosadili), a ani tedy o "morálním" i faktickém oprávnění KORIDu rozhodovat "vrcholově" o regionální VHD v Libereckém kraji. A na tom nemůže nic změnit ani skutečnost, že "malý bobeš" pochopitelně logicky hájí pozice svého "chlebodárce", a tedy občas presentuje některé skutečnosti poněkud tendenčně: ony totiž ty úpravy infrastruktury nejsou úplně levné, a když byly v nedávné minulosti provedeny dost nákladné investiční akce na jiných tratích na Liberecku, tak na trať do Frýdlantského výběžku potřebná "priorita" asi už nevyšla - a KORID zjevně nedokázal včas pochopit, že chce naráz příliš mnoho (a že vlastně ani neví, co je k tomu třeba udělat) ... Zhor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 14:21:15       Úsek: Tanvald - Harrachov Kraj: Liberecký kraj Počátek: 05.01.2012 09:40 Příčina: porucha vozidla Plánovaný konec: 05.01.2012 16:00 Stav: probíhající Zjistit polohu vlakůZobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Provoz zastaven. Cca od 14:00 hod. bude v úseku Tanvald - Harrachov a zpět zavedena kyvadlová náhradní autobusová doprava. Poznámka: Technická závada na motorovém voze vlaku Os 16218. Ví někdo víc? (nebo kolem toho bude embargo jak kolem toho co se 1. ledna stalo pár metrů od trati..) realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 14:23:03       O tom, že by šlo také zvyšit rychlost v úseku Oldřichov - Mníšek až k hodnotě 100 km/h se nemá ani cenu rozepisovat, protože bychom se jen dozvěděli spoustu důvodů, PROČ TO NEJDE Zeptám se trochu jinak . Co zvýšení rychlosti na 100 km/h v tomto úseku přinese ? Kolik bude tato úprava stát , o kolik zkrátíme jízdní dobu , o kolik propálíme více nafty a kolik získáme dalších cestujících. TOTO JE ALFA A OMEGA VŠEHO !! Jinak lze takřka všechno. Otázka je za kolik a co to přinese. Wool Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 14:35:25       Zhor - jj, zuby tam nejsou pro . Uvidíme, co vykoumá DI, třeba se zpráva o výsledcích šetření příčin a okolností vzniku MU objeví na netu, i když v daném případě se nejspíš bude jednat jen o ohrožení (? - zatím neznám podrobnosti). 29,844 – 43,138 na 311? Jednou Vám to budu všechno vyprávět... Režimy se mění, Zubačka zůstává. .... Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 15:07:19       Ad Placebo: Odříkání vlaků na frýdlantsku není dílem nějakých regionálních dispečerů z Prahy, ale je to dáno nějakým nařízením. A dispečeři dělají to, co mají nařízené nařízením z Liberce. Jinak řečeno, klidně se na nás vykašli.... rogue Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.63.99 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 15:45:50       Zhor: v aktuálních mimořádnostech se píše "Údajné problémy s bržděním a projetí zastávky Desná-Riedlova vila rychlostí asi 80km/h." Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 16:29:50       problémy s bržděním a projetí zastávky Desná-Riedlova vila rychlostí asi 80km/h Teda, sedět v tom, tak přiznávám, že bych akutně potřeboval nové slipy i kalhoty na převlečení malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 16:49:25       ad Jimram 1.04: "hráčů je trochu víc... " ČD uvádějí na svém webu, že je "nedostatečná kapacita trati" Protože o tom cosi vím, mohu jen připomenout, že kapacita trati se od doby přípravy stávajícího grafikonu NIJAK NESNÍŽILA = je stále stejná jako v době, kdy na ní někdo NEREÁLNÝ počet vlaků cpal V současnosti není na celé trati 037 ani jedna pomalá jízda, přejezdy fungují, sněží jen málo, vozidla jsou bez větších poruch = takřka ideální stav Přesto jsou ČD překvapeny, že kapacita trati není dostatečná Kdo a kdy upozornil, že plánované jízdní doby vozidla ČD nejsou schopna dodržovat??? Parametry vozidel má prověřovat SŽDC??? Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 16:52:02       Odhlídnu-li od toho, co je to za průšvih a co se mohlo stát, a trochu to zlehčím, tak nám rakev dokázala, že v povolených traťových rychlostech našich regionálek jsou značné rezervy.. Gyllene Tider - Moderna Tider malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 16:55:42       ad Jimram 1.23 (a jindy): už opakovaně prosím o vysvětlení; znova a znova používáte zaklínadlo "DVA ROKY" Pokud víte, kdo před dvěma roky požadoval na SŽDC zvyšování rychlosti na tratích 037 a 039, nenechávejte si to pro sebe!!! Zajímavá by byla také informace, kdo jednal za SŽDC a jaký byl závěr jednání! Pokud někdo zvýšení rychlosti před dvěma lety přislíbil a nestalo se tak, je to průser pokud o zvyšování rychlosti na zmíněných tratích nikdo nejednal, prosím abyste zaklínadlo "dva roky" přestal používat Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 17:01:27       tak nám rakev dokázala Z pérdele klika, že nedostála svému názvu malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 17:12:33       ad Jimram 2.30: zde je vidět, jak je vše relativní... píšete, že "při NEDÁVNÉ opravě" bylo zachováno původní převýšení už nepíšete, že poslední zásadní oprava úseku Mníšek - Raspenava probíhala na podzim 2002 Neproháněla se v té době po trati vozidla řad 830, 842, 854 ??? Tato oprava se plánovala v roce 2001 a její rozsah odpovídal penězům, které byl stát ochoten do trati vložit. To mimo jiné znamenalo použití užitých betonových pražců, ponechání většiny původních kolejnic a upevňovadel atd atd atd Kdo před deseti lety požadoval zvýšení rychlosti za cenu znásobení nákladů na techdy prováděné práce; a uměl-li na to sehnat peníze, proč to neudělal??? a ještě technická: zkuste přemýšlet (něco o tom zjevně víte), jak se projeví účinky vozidel - nákladního vlaku například v oblouku o poloměru 300 metrů při rychlostech 30 - 40 km (běžná rychlost Pn ve stoupání z Raspenavy k Oldřichovu), bude-li převýšení upraveno podle vašich návrhů! Dan1977 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 17:57:05       Zde článek iDnes.cz o mimořádnosti na trati 035: http://liberec.idnes.cz/vlaku-selhaly-na-trati-z-korenova-brzdy-r itil-se-pres-tri-zastavky-1du-/liberec-zpravy.aspx?c=A120105_1725 05_liberec-zpravy_alh Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 18:43:34       Co tam bylo za stroj ? R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 19:27:02       Rakev. Viz.výše Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53 Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 19:32:36       Zaosai: 843.008+943.008 (Příspěvek byl editován uživatelem Fantomasdc.) Gyllene Tider - Moderna Tider ajajaj Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.135.217 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 20:23:39       Ad Placebo: To já pojedu raději 6 minut zpožděn, než čekat hodinu na další vlak. Tak předně, další spojení není za hodinu. Z Frýdlantu do Liberce odjíždí při zpoždění 6 minut následný vlak po 12-ti minutách. Z Liberce se cestující následným spojem (pravidelný odjezd o 31 minut později) dostanou do Raspenavy nebo do Frýdlantu, kde mají obvykle k dispozici návazný autobus do Nového Města. Je třeba také pamatovat na to, že k domovům všech cestujících nevede vlak, příkladem může být Habarticko. Někteří cestující se dostávají do cíle návaznými autobusy, které mají přestupní dobu ve Frýdlantě a v Raspenavě obvykle 6 minut... Nemá cenu spekulovat, zda 6 minut je málo nebo moc. Protože v případě včasného příjezdu vlaku je to z pohledu cestujících "docela dost, to raději dojdu pěšky a jsem tam stejně". A v případě zpoždění je to málo. Dopravní dispečink v Libereckém kraji zatím "z politických důvodů" není. Pokud bude vypraven vlak se zpožděním větším jak 5 minut, znamená to, že se jeho zpoždění přenese na všechny další vlaky a cestující tím ztrácejí návaznosti, protože ty autobusy mají také nějaké oběhy a nemůžou čekat věčně. Pokud se v případě komplikací jeden vlak odřekne, většinou se daří zpoždění stabilizovat na přijatelné úrovni (do 5-ti minut) u všech ostatních spojů. To samé je s ranním překládáním křižování z Frýdlantu do Raspenavy v případě většího zpoždění. Toto opatření bylo jako krizové opatření formulováno mezi objednatelem a dopravcem v Liberci a pro "pražské" dispečery je více-méně závazné. .... Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.219.115 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 20:28:39       ad ajajaj: Přesně tak je to... a za poslední větu díky. Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 20:47:07       K tej vážnej poruche bŕzd na hv "rakva": Preboha,prečo na všetkých spojoch z Liberca do Harrachova nenasadzuje liberec.depo najnovšie súpravy Regio Shuttle RS1 ???? Majú dokonalý systém bŕzd,tým sú stadlery jednoznačne vhodné na sklonovo náročnú trať.Mám pred sebou obeh vozidla 840,turnus.skupina 834 a tam je spoj 16218 zakreslený prerušovanou čiarou...Čo vyriešili stadlery na trati do Frýdlantu ? Za dnešnú mimor.udalosť je zodpovedný šéf DKV Č.Třebová.prov.jednotka Liberec. asavic Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 11-2011 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:00:15       ajajaj: Takže se máme připravit na to, že odřeknutí vlaku se stane běžnou realitou? Zpoždění větší jak 5 min. není nic neobvyklého. To je výsledek "Optimalizace - Frýdlantsko"??? Do Nového Města zrušit přímé autobusy, nahradit je přímými vlaky, které se následně odřeknou? Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1094 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:01:21       to Přílepy Výstavka musí být putovní po co největší ploše, v tom se narcisismus vrchnědrážního úřednictva a krajských politiků vzácně doplňuje. Podobnost s oběhy prvních Regionov není náhodná. Placebo Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.65.244 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:11:36       Pro ajaje: Máte pravdu v tom , že zrušení vloženého vlaku ve směru Frýdlant-Liberec není žádná tragedie. Následující vlak jede skoro hned. A jste ve vlaku a jedete ke svému cíli. Sice přijedete do Liberce o nějakých 28 min. později ( ne,že by se nenašel nikdo komu to může překazit plány ) ale jde to. Případ opačným směrem. Přijdete v Liberci na nádraží dejme tomu ve 14.45 - 14.50. Přibližně v této době se dozvíte,že váš vlak ve 14.59 nejede. Pojedete tedy vlakem v 15.30, strávíte příjemných 40 až 45 minut v Liberci na nádraží a s přestupem na autobus ve Frýdlantu a v Dolní Řasnici u kovárny ,jste na nádraží v Novém Městě v 16.50. A nebo si užijete v Liberci na nádraží hodinku a čtvrt a jste tamtéž následujícím vloženým vlakem v 16.53. A to je přeci úžasné , hlavně že máme takt zpožděný místo např. 7 minut jenom 4 nebo 5 , při 6 minutových přestupech na autobusy stejně skoro na nic. Spojení jinam a jindy třeba vychází lépe , variant kam a jak lidi cestují je hodně, já jsem uvedl jenom jeden příklad. ajajaj Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.135.217 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:12:22       Ad Přilepy: Prosím Vás, nepiště sem TOTÁLNÍ BLUDY! , když o konkrétní situaci v Liberci evidentně nevíte zhola nic! Upozorňuji, že nepracuji na dráze, ale vím alespoň základní fakta a souvislosti. Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:14:39       Přílepy-kdyby jsi to zde sledoval,věděl by jsi že LBC depo nemá ještě všechny RS1 tudíž je nemůže nasadit na všechny vlaky tak jak se počítalo. Do vyšetření příčin MU bych zatím nehovořil o tom,že "Štadlery mají dokonalý systém brzd" než 843.Mohla to být chyba obsluhy,a nebo taky technická závada a ta se může klidně stát i RS1!A dále si myslím že za to nenesou zodpovědnost jak šéf DKV Č.Třebová ani PJ Liberec. A co vyřešily RS1 na Frýdlant?To že cestující jezdí skoro všemi směry bez přestupu.Já bych je tedy až tak moc nerozmazloval,ale budiž. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7815 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:19:03       Přílepy: Kdybyste četl jen pár příspěvků výše, zjistil byste, že na Frýdlant se hraje o vteřiny a je tam tedy trakčně schopné vozidlo potřeba (při jejich nedostatku) více než na Tanvald - Harrachov. realista: o kolik propálíme více nafty a kolik získáme dalších cestujících Budete tu naftu platit vy osobně? Spíš bych se ptal, kolik cestujících neztratíme. malý bobeš: Pokud víte, kdo před dvěma roky požadoval na SŽDC zvyšování rychlosti na tratích 037 a 039, nenechávejte si to pro sebe!!! Zajímavá by byla také informace, kdo jednal za SŽDC a jaký byl závěr jednání! Pokud někdo zvýšení rychlosti před dvěma lety přislíbil a nestalo se tak, je to průser Připojuji se k výzvě. Jimram: Zrychlit úsek Mníšek - Raspenava nebo zkrátit intervaly křižování mezi Mníškem a Frýdlantem. Každou hodinu chybí mezi Frýdlantem a Mníškem cca 2 minuty (vykradené z jízdní doby celkem čtyřech Os). Nic z toho se opravdu nedalo při troše snahy za dva roky zvládnout? To by musela být opravdu nevídaná snaha, kterou si nedokážu představit. S ohledem na finanční náročnost by se taková věc nejspíš musela objevit v rozpočtu SFDI a nemám pocit, že by byl celý systém příliš pružný - a to i v dost důležitějších momentech než je "nějaké" Frýdlantsko. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) ajajaj Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.135.217 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:21:25       Ad. Placebo: Znáte lepší způsob, jakým v současné situaci (doufejme, že dočasné) OPERATIVNĚ zajistit, aby nebyly roztrhány celé odpoledne VEŠKERÉ návaznosti? Sem s ním. Zkuste také prověřit modelovou situaci, že kmenový vlak přijede do Frýdlantu se zpožděním 10 minut a Vy jedete z Liberce do Bulovky. malý bobeš Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.57.132 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:43:31       ajajaj: bohužel to vypadá tak, že SOUČASNÝ stav (= stav který nastal po nezodpovědném spuštění stávajícího systému bez PŘEDCHOZÍCH úprav infrastruktury) řešení nemá... jinak jen zopakuji názor spolucestujících z trati 037: lepší bylo, když jste jezdili jednou za hodinu, ale VČAS! (nevyjádřil bych se lépe) Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:48:48       viackrát som bol v Hejniciach,ak by stadlery nepremávali ako priame vlaky,pre cestujúcich zo zastávok na trati do Bíleho Potoka by nemal byť veľký problém urobiť niekoľko krokov pri prestupovaní v Raspenave.Stadlery na trati do Jablonca,Tanvaldu,Kořenova by mali byť akousi vlajkovou loďou ČD / podobne ako na trati do Ostravy Pendolino /.Moderné vozidlá by mali prilákať aj súčasných cestujúcich z električiek medzi Jabloncom a Libercom.Hv 840 by som si vedel predstaviť aj na trati do Českej Lípy. Přilepy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 21:54:22       dement 642:v Železničáři sa písalo,že v Liberci budú všetky 840 do konca roku 2011,z toho som pri písaní príspevku vychádzal Dement_642 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 05. ledna 2012 - 22:08:52       Přilepy-až budou v Lbc všechny RS1 určitě budou vlajkovou flotilou Lib.kraje.Jestli se nemýlím na Č.Lípu má být(nebo je,nebo bylo)výběrko na nové motor. jednotky.Pak spolu s Desiry na Hrádek bude Lib.kraj vybaven nejnovějšími vozidly na rozdíl od zbytku republiky. Já osobně bych koupil místo části RS1 Desira a s těmi bych pendloval mezi Lbc a Černousy,a na Raspenava-B.Potok a Frýdlant-Nové město bych nechal pendlovat RS1.K tomu infrastruktura v podobě peronu hrana-hrana a myslím že by přestup cestující určitě přežily . Ano měli být do konce roku 2011,ale nestalo se tak.