| Autor |
Příspěvek |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 20:48:31 |
|
Milloss : na IC busech Klagenfurt - Villach - Venezia se žádných 7 EURO neplatí. Uznává se tam 50 % sleva na průkaz FIP, jak to je s uznáním FIPky jako takové nevím, nejel jsem tudy, nutné se zeptat v kase, protože je tam "povinná" rezervace a možná ta místenka bude stát jako poloviční FIPková jízdenka, v níž je cena rezervace už zahrnuta ... |
FS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:10:50 |
|
MZ: někdy je AUFpreis o 50% dražší než jízdenka za 50% |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2128
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 10:56:08 | 
|
Pár snímků z Tauernu minulé úterý a středu:
Schwarzach-St.Veit 28.8.2012:
Bad Gastein-Bad Hofgastein 28.8.2012:
Schwarzach-St.Veit 29.8.2012:
Bad Gastein-Bad Hofgastein 29.8.2012:
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7989
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. září 2012 - 18:26:16 |
|
Zajímavostí je, že na nádraží Haag am Hausruck (zčásti to je vidět i na fotce) zůstalo odstaveno několik vagónů, které se tedy - až ta potřeba nastane - budou muset odtamtud dostat jinak než po kolejích.
Ještě jedno krátké video z Haagu, dokumentující setkání dvou autobusů jedoucích právě na náhradní lince za vlak do Lambachu: http://www.youtube.com/watch?v=amXe8lm4yg0 |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8018
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 19:18:51 |
|
Cesta vlakem přes dokončované nádraží Wien Hbf: http://www.youtube.com/watch?v=TeyMWEwS_Po
Přibližně před měsícem se začala rozebírat provizorní spojka ve směru Simmering - Meidling a začalo bourání bývalého centrálního stavědla na Südtiroler Platz. O měsíc později již po spojce téměř nebylo ani památky, stejně tak už byl zčásti zbourán původní železniční most nad Laxenburger Strasse. Obojí souvisí se zahájením další etapy prací, po jejichž dokončení bude možné uvést do provozu i druhou část nádraží Wien Hbf.:
|
jel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.24.206
| | Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 21:03:10 |
|
2095.05 s Erdäpfel-Expressem přijíždí do Litschau:
|
Thalys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.197.220.35
| | Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 22:27:38 |
|
A kedy má byť Wien Centralbahnhof hotový ? |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 23:12:06 |
|
Thalys: Když už, tak Wien Hbf a začne pro cestující částečně sloužit od prosince 2013. |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 23:18:30 |
|
cyp: Opravuji překlep, od prosince 2012. |
Zlámalík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 665
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 10:09:29 |
|
David: díky za průběžný report, aneb Vídeň není Brno... |
Tobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 13:22:22 |
|
Zdravím,
chápu to správně, že tato jízdenka umožňuje v pracovní den neomezené cestování v zóně 100 ve spojích VOR mezi 8. a 20. hodinou?
Jak je to s platností na železnici?
Předpokládám, že platí v zóně 100 v Os a Sp(REX) a neplatí v rychlících(D), EC, IC, RJ.
Je někde na netu přehlednější plán celé zóny 100, než je tento?
Existují k této jízdence (a obecně k cestování v Kernzone 100) nějaká omezení, nebo specifika?
Děkuji za odpovědi  |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8060
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 23. září 2012 - 23:41:10 |
|
Tobik:
Možná o fous více potřebných informací přinese tento plánek, z nějž je patrné, že Kernzone 100 mírně přesahuje samotnou Vídeň, když zahrnuje i město (nikoliv však letiště!) Schwechat + např. zastávku Purkersdorf Sanatorium (ta může být zajímavá ze šotoušského pohledu, neboť je v místě, kde jsou vedle sebe dvě dvoukolejky - ta nejpůvodnější Westbahn, po které už dnes jezdí jen regionální vlaky; a nový úsek Westbahn, kterým už dnes jezdí vlaky jako IC/ICE/RJ v úseku Unter Purkersdorf (vč.) - Wien Hütteldorf (mimo).
Jen díky existenci této "čtyřkolejky" je možné vůbec provézt tolik příměstských vlaků spolu s tolika dálkovými, aniž by ty příměstské musely v té oblasti v některé ze stanic "čekat na předjetí".
A k předchozímu příspěvku:
Vídeň opravdu není Brno, neboť je tam docela jiná situace:
- Wien Hbf. bude mít lepší napojení na vídeňskou MHD (metro U1) než Wien Südbf. (bez metra). Srovnejte s plánem "Brno hl. n. až za Zvonařkou".
- Wien Hbf. poprvé umožní jednak setkání dálkových vlaků na jednom nádraží, jednak umožní (ba vynutí - viz dále) zavedení tzv. průjezdného modelu. Takový problém Brno nemá.
- Wien Hbf. je - alespoň z toho, co jsem sám zjistil a odpozoroval - navrženo technologicky velmi dobře. Na rozdíl od... viz výše.
Ale jednu shodu bych tam našel:
- Na Wien Hbf. bude k dispozici 10 nástupištních hran, což není zase tolik. Zde se nabízí srovnání se 6 průjezdnými nástupištními hranami v Brně hl. n. (a v obou případech požadavek, aby maximální počet spojů byl v rámci tzv. průjezdného modelu).
Jak stojí v této tiskové zprávě, tak již od prosince t. r. dojde k propojení dnešních samostatných (a dosud v různých vídeňských nádražích začínajících) vozebních ramen, např. na Bratislava-Petržalka - Wien Hbf. - Deutschkreutz.
Letmým pohledem do JŘ je jasné, že minimálně na jednom z úseků bude muset dojít ke změně časových poloh. Např. vlaky z Deutschkreutzu dnes přijíždějí na Meidling "před půl" a odjíždějí "po půl". Tedy nulová symetrie (o víkendech však vychýlená na symetrii v L:30). Ale vlaky od Petržalky přijíždějí na (již dosluhující) Südbf. Ost "před půl", ale odjíždějí "po celé". Tedy symetrie v X:15, o víkendech v L:15.
Kéž by, právě s odůvodněním "kvůli změnám ve vídeňském železničním uzlu", došlo ke změně symetrie na standardní nulovou symetrii (kde v čase X:00 by se spoje této linky potkaly v žst. Hollabrunn a právě na Meidlingu) i u vlaků Znojmo - Retz - Wien Meidling (které by mohly být systémově prodlouženy na vhodnější konečnou, např. Unter Purkersdorf). Jednak by došlo k téměř ideálnímu zapojení těchto vlaků do předpokládaného uzlu Wien Hbf. v X:00, jednak by shodou okolností došlo i k jejich lepšímu zapojení do uzlu Znojmo v L:00 (ve špičce i v S:00).
|
Tobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 13:43:15 |
|
David : díky za odpověď :-) .
Našel jsem ještě tento plán. kde jsou vyznačeny i hranice zóny 100.
Znovu zopakuji svůj dotaz :
Platí "Wiener Einkaufskarte" ve vlacích OBB - Os, Sp?
a jaká jsou specifika a omezení při cestování v zóně 100 (např. v porovnání s Brnem).
Je možné "Wiener Einkaufskarte" koupit ve Vídni v automatu OBB? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8062
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 15:51:23 |
|
V automatech dopravního podniku např. na Floridsdorfu nebo Meidlingu ta Einkaufskarte byla k mání určitě, ale jestli v automatech ÖBB, to si (bohužel) nevybavuji.
Video z úseku Unter Purkersdorf - Purkersdorf Sanatorium, kde se právě rozpojuje "stará" Westbahn na dvě tratě - povrchovou "příměstskou" a podzemní (zatím - do prosince) "dálkovou": http://www.youtube.com/watch?v=nxlSx8NE9UU
|
Zdenov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 17:07:19 |
|
Jízdenka pro zónu 100 (Kernzone) platí ve všech tramvajích, autobusech, metru (U-Bahn), S-Bahn a ve všech vlacích R, REX, D, EC, ÖEC, IC, ICE, RJ, pokud mají na území zóny 100 alespoň dvě zastávky a ve vlacích Westbahn mezi stanicemi Westbahnhof a Hütteldorf. Pokud pojedete do Vídně vlakem doporučuji Wien Spezial + MHD, kde celodenní jízdenka platná do půlnoci prvního dne vyjde na 3,40 €. |
Zdenov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 18:15:29 |
|
Dodatek k předchozímu příspěvku: jízdenka neplatí pro Wienna Ring Tram a CAT. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.49.12
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 19:29:57 |
|
jel: V Litschau mě příjemně překvapila délka soupravy (= asi zájem), méně příjemně pak již traťová rychlost (těch 25 km vlak jede více než hodinu). Ten samý den:
|
lipovjan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.132.142.39
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 22:35:31 |
|
Zdenov: A ve WLB platí také? |
Loko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 200
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 22:55:03 |
|
Mají Rakušáci obdobu K- reportu? Popřípadě kdo poradí adresu?
Moc děkuji za info |
Zdenov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 24. září 2012 - 23:08:06 |
|
Zdenov: A ve WLB platí také? Platí po Vösendorf, Siebenhirten. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1331
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 00:30:05 |
|
to Loko:
zkuste třeba http://www.bahnforum.info/
(pokračování zaniklého "eisenbahn-bilder.com")
případně lze lecos nalézt i na http://www.eisenbahnforum.de
a fotky jsou i na http://www.eisenbahn-bilder.com/db/index.php |
Tobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 16:47:00 |
|
Ad "Wiener Einkaufskarte " :
Už mně přišly odpovědi od OBB a VOR.Je to možné.
odpověď VOR : Die Wiener Einkaufskarte können Sie bei allen ÖBB Fahrkarten Automaten,
bei den Vorverkaufstellen der Wiener Linien und im Kundenzentrum der
Wiener Linien in Erdberg käuflich erwerben.
odpověď OBB : Die Wiener Einkaufskarte können Sie am Fahrkartenschalter und am Fahrkartenautomaten der ÖBB erwerben.
Ještě se zeptám : platí jízdenka pro zónu 100 na 100% do stanice "Gerasdorf" (S2, trať 902) (a obecně do žlutě vyznačených stanic na tomto plánku)?
Pro zajímavost ještě rozdělění linky električky 515 do zón zde.Platí i na této lince (v zóně 100) "Wiener Einkaufskarte"? |
Silesius
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.193.162
| | Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 20:34:04 |
|
Tobik: Wiener Einkaufskarte platí všude po žlutě vyznačené a podtržené stanice na plánku včetně, i na električce Badener Bahn (515). S. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 21:55:30 |
|
Tobik: ano, plati na 100% do stanice Gerasdorf (vcetne). Jen netusim, proc na planku neni zlute vyznacena stanice Nußdorf (S40 na severu), pro vlaky je to taky posledni stanice v zone 100.
Na planku carkovane vyznacene prodlouzeni metra U2 do Aspernstraße je jiz nejakou dobu v provozu.
Listek Wiener Einkaufskarte je mozne koupit ve vsech cervenych automatech (ve Vidni jsou k nalezeni 2 verze: VOR a VOR+ÖBB). Nektere jdou prepnout i do cestiny.
Listek plati ve vlakotramvajich Wiener Lokalbahnen az po stanici Vösendorf Siebenhirten. Listek plati i u skoukromeho vlakoveho dopravce Westbahn v useku Wien Westbhf. - Wien Hütteldorf. |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 22:01:48 |
|
David: S-bahn ve Vídni čekají po zprovoznění hlavního nádraží nemalé změny: http://www.heute.at/storage/med/pdf/beilagen/43069_S-Bahn_Wien_Me dien.pdf |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 22:04:04 |
|
Comar: Za stanicí Nussdorf je ještě jedna stanice (jméno z hlavy nevím), která je oficiální poslední stanicí v Kernzone, ale je všemi vlaky pouze projížděna. Takže fakticky je poslední stanicí Nussdorf. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8064
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 25. září 2012 - 23:39:51 |
|
B01: Díky za odkaz, o některých z popisovaných změn (např. výstavbě spojovací tratě od letiště na trať vedoucí směrem na Bruck a. d. Leitha) jsem věděl, o některých dalších možnostech nikoliv; zajímavé je, že možnost zavedení nových vlakových spojů na Verbindungbahn (trať Meidling - Speising - Hütteldorf/Penzing) je podmíněno stavebními úpravami na této trati; O. K., možná by to bylo i úskalí toho prodloužení vlaků od Retzu/Znojma např. do Unter Purkersdorfu (nebo třeba jen Hütteldorfu apod) - v tom plánku jsou uvedeny jen změny u linek S-Bahn a linka do/z Retzu/Znojma (od Hollabrunnu po Floridsdorf jedoucí zrychleně) není linka S-Bahn.
Na druhou stranu, ukončení těch vlaků na Meidlingu také nemusí být vhodné z toho hlediska, že tam možná bude mět končit jízdu (ve směru od severu) více vlaků než dnes; a zrovna v případě těch vlaků od Retzu to bude (při jakékoliv ose symetrie, avšak s - asi jedinou možnou - kombinací křižování Retz + Hollabrunn) vycházet na hodinový obrat na Meidlingu, resp. nutnosti soupravu někam odstavit. A zde říkám - bylo by fajn ji odstavit třeba až na ten Hütteldorf.
Ale je to vlastně vcelku vedlejší oproti té myšlence posunu časových poloh tak, aby vznikla standardní nulová symetrie, kdy by vlaky od Retzu/Znojma přijely na Meidling přesně v X:00, ve stejný čas by odjížděla jiná souprava přesně opačným směrem (dnes se tam popisovaná situace děje v X:45); na stanici S-Bahn u hlavního nádraží by přijely vlaky od Retzu/Znojma v X:53, opačným směrem by z této stanice odjížděly v X:07. Tedy obojí ideální z hlediska toho uzlu v X:00.
Ale třeba na to "Rakušák" přijde sám, že nejlépe se návaznosti v jízdním řádu tvoří tehdy, když na všech tratích je stejná (tedy obvykle nulová) symetrie taktu. Stejně tak jako příšel na to, že je potřeba mít na všech tratích zapojených do uzlu Wien Hbf. pravostranný provoz... Uvidíme.
|
Marek T.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.85.197
| | Odesláno Středa, 26. září 2012 - 20:23:22 |
|
Listek plati ...
v useku Wien Westbhf. - Wien Hütteldorf.
Chápu správně, že v opačném směru nikoliv, protože všechny dálkové vlaky öbb ve stanici Hütteldorf zastavují jen pro výstup?
Zajímavé, že vyhledávač spojení na www.vor.at nabízí v relaci Hütteldorf-Westbahnhof i spojení vlaky EC/IC, byť s poznámkou, že zastavují jen pro výstup.
U dopravce WB toto omezení pravděpodobně není. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 00:12:18 |
|
Marek T.:
IC jedouci Westbhf->Linz zastavuji v Hütteldorfu pouze pro nastup a v opacnem smeru pouze pro vystup, aby je lide nezneuzivali jako MHD. U soukromnika Westbahn a regionalnich vlaku toto omezeni v jiznim radu neni. Tezko rict, co se stane, kdyz bude nekdo chtit pritoupit na Hütteldorfu a svezt se ten kousek na Westbhf. Bude to zalezet jen na personalu, jestli tomu bude branit. Obecne bych necekal, ze s tim budou nejake problemy.
Podobne pravidlo plati taky na Wien Simmering. EC prijizdejici z Breclavi tam zastavuji pouze pro vystup, nicmene casto tam vidavam nastupovat lidi, kteri miri na jih Rakouska.
B01:
Ta zrusena zastavka se jmenovala Kahlenbergdorf a byla zrusena 2004. Ale ted jsem se dival a jako tarifni bod jeste porad existuje. Takze ten planek je vlastne spravne. |
Lukash
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1940
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 08:37:46 |
|
Včera jsme podnikli malý výlet do Rajchu na Westbahn, tak aspoň pár obrázků. Numera vlaků kvůli nehodě mezi Hütterldorfem a Westbhf. jsem poprvé neřešil, nešlo to. Kecali jsme s místním fotografem a rozdíly byly až 2 hodiny oproti JŘ a náklady stály až na vyjímky ve Vídni... takže musíme repete
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 19:43:35 |
|
ad Comar : omezený nástup / výstup v Hütteldorfu - co se stane když tam někdo nastouí a bude chtít jet jen na WESTBhf ?
NIC. Pokud má jízdenku, tak se nemůže stát nic, tím spíše, že personál ÖBB není patologicky posedlý předpisem, aby "takového zločince" vůbec ve vlaku hledal ... a kontroloval zda má jízdenku ... (především si balí svých "pět švestek")...
Podobně to platí třeba v Hamburgu, kde se formálně nedá nastoupit na HBF do vlaku končícího na Altoně apod., setkal jsem se s tím i u osobáku v Mnichově končícího na HBF, na peronním infopanelu na OSTBhf přitom bylo napsáno do vlaku nenastupujte.
To "jen pro výstup" je jakousi variantou českého "obráceného téčka", takže umožňuje odjet s vlakem ihned po výstupu a nemusí se čekat na čas, resp. když má vlak zpoždění, tak nemusí zaplevelovat odjezdovou tabuli přehledem zpožděných vlaků, takže pak nemusí zbýt prostor na ty jedoucí včas ...
ad David : - Wien Hbf > dneska jsem se jím opět (cca po měsíci) projel, jsem zvědav, zda se jim skutečně podaři do prosince mít k "mání" těch 5 peronů, z letmého pohladu se tam toho zase toli za měsíc nezměnilo, hlavně jsem zvědav a napojení těch zatím "v plenkách existujících" peronů ... |
Lovosičák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 19:57:41 |
|
Dobrý den, sháním aktuální a aktivní odkaz na traťové tabulky jízdních řádů vlaků v Rakousku. Nemohu je na stránkách oebb.at nikde najít. Poradí někdo? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8075
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 22:36:04 |
|
M. Zikmund:
V prosinci t. r. bude přece zprovozněna jen část nádraží Wien Hbf., tedy nikoliv všech 5 nástupišť (podle rakouské terminologie ovšem 10 "nástupišť" - ve skutečnosti nástupištních hran).
Jestli je v nějakých rakouských materiálech zmínka o zprovoznění 5 nástupišť k 12/2012, určitě jde o počet nástupištních hran (a tam by to číslo mohlo sedět).
Ta dvě nejsevernější nástupiště nemohou být zprovozněna - na západní straně chybí most nad Laxenburger Strasse (stavět se mohl začít až po demolici původního mostu, po kterém jezdily vlaky ještě začátkem srpna t. r., do letošního prosince rozhodně hotov nebude) a na východní straně chybí napojení, které bude možné začít naplno budovat až po zrušení Südbahnhof/Ost (resp. jeho stavba mohla začít také až po zrušení té provizorní spojky, po které se jezdilo od 12/2009 do začátku 8/2012).
Mmch. Až později jsem si uvědomil, že jedna možnost nového spojení v seznamu nových možností, které může přinést dostavba Wien Hbf., tam vůbec uvedena není, a to možnost vést vlaky z Franz-Josefs-Bahn na Hbf. (úvaha o přímých vlacích České Budějovice - Gmünd - Sigmundsherberg - Tulln Stadt - Wien Meidling - Wien Hbf. se snahou dosáhnout systémové jízdní doby ČB - Wien Hbf. 3 h).
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 23:20:26 |
|
MZ:
Personal ÖBB je vseobecne velmi kulantni, takze by tam problem opravdu byt nemel. Ale v pripade Hütteldorf-Westbahnhof ten vlak stejne zas az tak casove vyhodny neni.
Lovosicak:
AFAIK verejne dostupne nejsou. Situace kolem jizdniho radu je v Rakousku oproti Cesku trochu jina. Jizdni rad nezverejnuje nezavysly organ ale nejvetsi dopravce ÖBB Personenverkehr. Letos nastal problem, ze tam nechteli zanest vlaky soukromeho dopravce Westbahn (i kdyz jinaci soukromnici provozujici osobni regionalni vlaky tam vzdy uvadeneni byli). Doslo k soudnimu sporu a skoncilo to tak, ze v internetovem vyhledavaci spojeni ted Westbahn je a tisteny jizdni rad se bez nahrady prestal prodavat. Neni ani verze ke stazeni. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 510
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 23:51:05 |
|
Lovosičák: Tady jsem ten jízdní řád uploadoval, tak kdo budete chtít, tak si to stáhněte.
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 00:32:32 |
|
Koudsk:
A to je presne ta verze, kde chybi vlaky Westbahn, kterou ÖBB jiz nesmi sirit nebo prodavat v tistene forme. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8077
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 10:44:36 |
|
Jen doplním - odkazovaný soubor s jízdními řády ÖBB sice je obrovským přínosem oproti verzi "bez Kursbuchu", ale jde o vydání z prosince 2011, takže mezitím mohlo dojít k určitým drobným úpravám u vlaků na jednotlivých tratích; například tam ještě nejsou uvedeny dva páry denních vlaků Villach - Udine.
Ale z vlastní zkušenosti bych řekl, že počet případných dalších změn se dá spočítat nanejvýš na prstech obou rukou.
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 15:28:41 |
|
ad David : díky za upřesnění, tak se mi to nějak jevilo.
Vlaky od Gmündu nemusí být vedeny přes Meidling, ale mohou jezdit přes Simmering. Konec konců s "Ostseite" směr Nussdorf se tak jedno léto jezdilo do St. Valentin přes Wachau. |
Oto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 20:11:12 |
|
ÖBB spustily nový eShop. Je modernější, prodává ovšem stále to samé, některé relace z Rakouska do zahraničí pořád nezná.
Jednu věc ale navíc umí - jízdenky se slevou RailPLUS, což je pro české cestující zajímavé. Pro ty bylo dosud nutno chodit k pokladně.
A naopak jednu věc zapomněl - tarifní bod "Breclav Grenze". |
Lovosičák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 20:33:11 |
|
Ad JŘ Rakousko: Moc díky za upload KJŘ Rakouska. Mám ještě dotaz. OBB tedy nemá někde na svých stránkách ke stažení jednotlivé traťové tabulky JŘ jako např. ČD v sekci Traťové JŘ? OBB tedy mají jen vyhledávač spojení? |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8083
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 00:18:36 |
|
M. Z.:
Předpokládám, že autoři myšlenky vést ty vlaky z ČB právě přes Wienerwald Tunel (a nikoliv přes Klosterneuburg, Handelskai a Simmering) věděli, proč tak uvažují - například kvůli kratší jízdní době (?) a snaze dosáhnout jízdní doby Sigmundsherberg - Wien Hbf. pod 1 h (byť třeba jen těsně).
Ale tak či tak, ani jedna možnost vedení vlaků z Franz-Josefs-Bahn na Wien Hbf., není v tom letáčku (obsahujícím spoustu dalších předpokládaných novinek spojených s postupnou dostavbou Wien Hbf.) uvedena.
Lovosičák:
Do loňska ty jednotlivé traťové tabulky ke stažení na stránkách ÖBB byly, letos bohužel nikoliv.
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4358
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 08:27:26 |
|
ad David a SJD 3:00 mezi W. Hbf. a Budweis Hbf.:
Předpokládám, že autoři myšlenky vést ty vlaky z ČB právě přes Wienerwald Tunel věděli
Obávám se, že autorem této myšlenky je česká šotokomunita, konkrétně pak jistý pan Mibl tu a tam píšící na server k-report. 
Z informací dosud dostupných nic nenaznačuje, že by ÖBB nebo někdo jiný v Rakousku s takovou linkou počítal.
Sice vidím stále více otázek než odpovědí, ale pomalu se začíná rýsovat to, že zůstane jen u tohoto šotonápadu. Co mě k tomu vede?
1) K něčemu takovému není vůle na české straně (kraj nepočítá s odstraněním přestupu ve Velenicích).
2) Odbočení na Tullnerfeldu je úrovňové. Možná by to při jednom páru vlaků za dvě hodiny nemuselo vadit, ale je třeba s tím počítat.
3) Moc nevidím, kam to protrasovat, resp. kam to aspoň uhýbat na obrat. Asi by to s ohledem na konfiguraci W. Hbf. mělo mířit někam na Ostbahn. Ovšem vlaky do Petržalky budou jezdit do Deutschkrezu, takže tato varianta padá. Druhým logickým cílem je Bratislava přes Gänserndorf, až bude tato štreka vydrátovaná, ovšem na tu si asi brousí zuby EC z Klagenfurtu, která budou ve Vídni ve skupinách ve 30, tj. mezi Wiener Neustadtem a Gänserndorfem budou mí trasy přesně o 30 minut posunuté vůči lince Graz - Břeclav.
Mohu se mýlit (všechny informace jsou jenom kusé), ale momentálně to ve věštecké kouli vidím takto.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8085
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 10:09:21 |
|
Mibl:
ad 1) Zde jen povzdechnout: hm, takže jediný potenciální přínos té "drátizace Velenic" bude i dál nevyužit. 
ad 2) Kolize s vlaky osobní dopravy by tam být neměla - pokud by vlaky od Gmündu najížděly na Neue Westbahn (úrovňovým křížením se směrem od Vídně) někdy okolo X:43 - X:44, pořád by to mělo být o pár minut dříve, než ve směru od Vídně projede vlak (resp. první se svazku vlaků) vyjíždějících z druhého uzlu Wien Hbf. (X:30).
Je tu jistě i otázka nákladní dopravy, ale ta tam sama možná také bude jezdit křížem (např. od St. Pöltenu po nové Westbahn a pak odbočit směrem na Tulln a odtamtud po pravobřežní trati směrem na Handelskai); navíc stále se najdou další příklady "úrovňového křížení s rychlou tratí" - např. přímé vlaky St. Pölten - Scheibbs (křížení v Pöchlarnu).
ad 3) S tím Deutschkreutzem (+ i osobními vlaky jedoucími přes Ebenfurth do Wiener Neustadtu) to nemusí být napořád. Takové příměstské spojení je vhodnější trasovat přes S-Bahn než přes samotné Hbf. Na druhou stranu, přetrasováním vlaků od Ebenfurthu mimo S-Bahn Wien odpadne úrovňové křížení těchto vlaků s protijedoucími v oblasti Matzleinsdorfer Platz, takže svoji výhodu to má.
S tím protrasováním - tak či tak, i bez vlaků od Gmündu bude do Wien Hbf. přijídět více linek od jihozápadu než od severovýchodu.
Od jihozápadu to jsou: EC/RJ Graz, EC/RJ Villach, RJ Zürich/Bregenz/München, EC Salzburg(-z něj kamkoliv dál), ICE Německo via Passau + tedy i REX Deutschkreutz. Tedy 6 linek.
Oproti tomu, severo-východním směrem to jsou: EC(/RJ?) Břeclav, RJ Budapest, REX(?) Bratislava-Petržalka; po případném (o kterém v tom plánku taky nebyla ani zmínka, ale O. K., zabýval se S-Bahnem a ne meziregionálními spojeními) "dodrátování" tratě přes Marchegg i Bratislava hl. st. To jsou dohromady 4 linky.
I když k nim přidám linku směr Neusiedl am See (opět - v tom plánku není uvedneo, kde by vlaky jedoucí tímto směrem a odtud dále do Pamhagen/Eisenstadt), tak to dává 5 linek, takže z jihozápadního směru toho stále přebývá. Ale odpověď na otázku "kam ty vlaky protrasovat" se podle mě nabízí - přece na letiště. clipart{happy}
Jen by byly potřeba nějaké odstavné koleje za podzemním nádražím Flughafen Wien...
Navíc, z hlediska nasazovaných souprav by asi bylo logičtější, aby byla linka Deutschkreutz - Wien propojena s linkou Wien - Neusiedl am See (-Eisenstadt/Pamhagen), nikoliv s linkou na Petržalku. Takže případné vlaky od ČB by přece jen mohly být protrasovány na Petržalku, anebo k Flughafen Wien.
O. K., možná to tak nedopadne a takové vlaky zavedeny nebudou, ale jde to proti principu "centrálního nádraží, do kterého jezdí dálkové (ve smyslu "přepravující lidi na větší vzdálenosti") vlaky ze všech směrů".
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4359
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 10:27:27 |
|
po případném (o kterém v tom plánku taky nebyla ani zmínka, ale O. K., zabýval se S-Bahnem a ne meziregionálními spojeními) "dodrátování" tratě přes Marchegg i Bratislava hl. st.
Projektově se to drátování připravuje. Nějaký článeček o tom byl vloni/letos v ŽM. Navíc to z hlediska logiky sedí na to, že se tím vyřeší protrasy EC z Klagenfurtu. Má to ovšem i nějaký mouchy, neb jsem např. nikde nezahlédl, že by řada 1116 ÖBB směla na 25 Hz KO v Blavě.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 12:54:11 |
|
Mibl : pochybuji, že EC vlaky z Klagenfurtu by byly protahovány do Bratislavy, tam jezdí v hodinovém taktu REx s ostrým obratem v Blavě i díky řídícmu vozu. Drátovat trať přes Oberweiden není příliš pravděpodobné, pokud by neměla sloužit jako záložní trasa pro odklony, resp. během drátování "hlavní trati" nebudou tudy jezdit vlaky Wien - Bratislava, protože zajišťovat NAD z Marcheggu není časově smysluplné.
Spíš bych to viděl výhledově po "zadrátování" (i na slovenské straně) na nasazení rakouských 2x EJ 4124 (místo klasiky) na rameno Bratislava - Wien - (někam) |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4360
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 13:14:16 |
|
Miroslav Zikmund:
Drátovat trať přes Oberweiden není příliš pravděpodobné, pokud by neměla sloužit jako záložní trasa pro odklony, resp. během drátování "hlavní trati" nebudou tudy jezdit vlaky Wien - Bratislava, protože zajišťovat NAD z Marcheggu není časově smysluplné.
A vy byste si nechal udělat projekt i na něco nepříliš pravděpodobného? Ono nemusí jít jen o výluky, ale třeba i o to, aby se elektrizace a zdvojkolejnění trati přes Raasdorf daly odložit o nějakých 15-20 let.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 20:42:50 |
|
Mibl : proč ne ... v Brně se dobrých 40 let projektuje "odsun" hlavního nádraží (někteří jedinci patrně nedělali celý život nic jiného) a dobrých 10 let (možná víc) se vyráběly různé projekty na rychlodráhu na Letiště s prodloužením do Kladna ...
I v Rakousku se najdou chytráci jak si vydělat peníze různými projekty ... |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 21:22:32 |
|
M.Z. už 80 let |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4361
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 08:25:50 |
|
Miroslav Zikmund:
Ono by občas pomohlo méně porovnávat se situací u nás a více hledat informace. Např. RAHMENPLAN 2012-2017 Investitionen, tj. obdoba našeho rozpočtu SFDI, uvádí ve výhledu na roky 2019-2022 dráty pouze přes Oberweiden.
Jistě, že to nemusí nic znamenat, neb po volbách mohou být tlačeny jiné projekty, ale tak nějak to naznačuje, že ačkoliv se v "tlustých" letech projektovaly dráty přes Oberwieden i Raasdorf, tak v letech hubených se bude šetřit a postaví se napřed dráty tam, kde je to o poznání levnější.
Navíc to sedí dohromady i s tím, že úpravy stanic na Nordbahn přinesou zkrácení jízdní doby o 5 minut jak do Břeclavi, tak do Bratislavy, což před časem uváděl nějaký jiný dokument BMVIT.
Modernizace trati přes Raasdorf se nyní dá k ledu, neb tam prosté zadrátování nestačí, ale je ve výhledu třeba směřovat ke dvojkolejce s Vmax = 200 km/hod, aby bylo možné si sáhnout na systémovou jízdní dobu W Hbf. - B. hl.st. 30 minut. To ovšem stojí dost peněz a logicky má z větších projektů přednost např. modernizace Südbahn.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4362
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 08:55:07 |
|
A pro nevěřící Tomáše ještě jeden odkaz. Ano, správně píše se tam jen o drátech z Gänserndorfu.
Když otevřete Bericht, tak se dočtete:
Die maximal zulässige Fahrgeschwindigkeit kann mit der im Zuge des Ausbaus erfolgten
Anpassung der Kurvenradien im Abschnitt Gänserndorf – Marchegg von 100
km/h auf 120 km/h angehoben werden. Dadurch werden im Jahr 2014 geringfügig
höhere Zugzahlen als im Bestand zu verzeichnen sein. Dies ist darauf zurückzuführen,
dass durch die Ausbaumaßnahmen eine gewisse Anzahl von Zügen von der
Strecke 117 Stadlau – Marchegg auf diese Strecke umgeleitet werden können und
damit eine Entlastung der Strecke 117 erzielt wird.
Navíc to vypadá, že vše je připraveno tak, aby se mohlo začít stavět prakticky hned a visí to na penězích.
K tomu přidejte to, že se v Rakouském parlamentu probíhají interpelace žádající zkapacitnění trati přes Raasdorf. Ovšem rakouský infrastrukturník šetří a raději část vlaků pošle jinudy a modernizaci Marchegger Ostbahn odloží do doby, než bude mít na to ji udělat pořádně.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 10. října 2012 - 23:00:48 |
|
Zdravím, dotaz na znalce poměrů. Máme jízdenku CityStar ze Znojma do Mannheimu, když bychom využili na rakoském území RailJet je potřeba něco dokupovat (příplatek/místenka)? Předem díky za info.
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 14:08:15 |
|
Ad "Kubam" = 1164:
Nevím nic o tom, že by pro vlaky kategorie "RJ" byl pro 2. třídu vozovou vyžadován nějaký další příplatek k jízdenkám jakéhokoli druhu platným běžně ve všech ostatních i "nadregionálních" vlacích = podle mě nic dokupovat nepotřebujete, jen v některých spojích může být problémem najít "nepolepená" místa, protože v exponovaných dobách a úsecích bývají i vlaky kategorie "RJ" občas "k stání" (které totiž není ani ničím omezeno). |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 19:12:33 |
|
Kubam: Pokud máte jistotu že daným spojem pojedete....doporučuji místenku.Ty 3 eura není moc a když přijede nacpaný vlak a vy ze svých míst můžete vyhodit ty co tam sedí.....to za ten pocit stojí.Pokud tím vlakem jedete několik hodin,tak to platí bezezbytku.Mohu to potvrdit vlastní zkušeností,většinou jedeme ve 4 lidech a nemusíme bloumat po vlaku. |
Thalys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.197.220.35
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 20:53:56 |
|
...ja som išiel na CS Railjetom z Feldkirchu do Innsbrucku a nepotreboval som príplatok a ani miestenku, vlak išiel z Zurichu a nebol veľmi plný... |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 11. října 2012 - 21:59:02 |
|
Kubam:
Mistenky se kupovat nemusi, ale obcas se to hodi. Predpokladam trasu Znojmo-Wien-München-Mannheim. Jak na rakuske tak na nemecke strane byvaji vlaky v urcitou dobu velmi plne. Zalezi na tom kdy jedete.
Na nemeckou cast cesty doporucuju kontrolovat razeni vlaku (http://www.grahnert.de/fernbahn/reihung/reih0038.html). Ve vlacich vedenych ICE-T a ICE-3 je mozne divat se strojvedoucimu pres rameno. V tech PDF je uvedene ve kterem voze je tzv. "Lounge" (pozor na vlaky, ktere jedou nekde uvrati). Pokud vas to zajima, tak si rezervaci urcite kupte co nejdriv. Rezervace na konkretni misto jde koupit i u pokladny CD. Cislo konkretniho mista najdete na http://www.ice-fansite.com/index.php?option=com_content&view=cate gory&id=38&Itemid=57 |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1166
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 12. října 2012 - 22:42:35 |
|
díky všem za radu!
Comar: Já si teda hledal spojení bez ICE (počítal jsem, že tam je příplatek nutný...pletu se?) Jinak trasa sedí...Znojmo - Wien - Salzburg - Mannheim. Vyrážíme 31.10.ráno, takže to ještě proštuduju. Díky moc :-)
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8131
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 01:31:05 |
|
Kubam:
Minimálně na rakouském území (resp. až do Passau cob přechodové stanice) je ICE (stejně jako RJ atd.) bez jakéhokoliv příplatku. (Jak tomu je na německém území, to nevím).
Ještě přihodím pár odkazů na videa:
Lieboch - nádraží jihozápadně od Grazu, kde jezdí vlaky dopravce GKB. Dokumentace spojování a rozpojování souprav Stadler GTW 2/8 (díky automatickému spřáhlu to je otázka několika desítek sekund).
Bürmoos (Salzburger Lokalbahn) - rovněž spojování dvou jednotek; od příjezdu druhé jednotky do odjezdu celé soupravy uplyne méně než 20 sekund (!)
Eisengattern - výhybna na trati Vorchdorf-Eggenberg - Gmunden Seebf. a křižování dvou tramvají Bombardier Flexity Outlook, které byly dodány (právě v počtu dvou vozidel) loni na podzim.
V tomto příspěvku je i několik fotek z blízkosti městečka Neulengbach, přidávám tři fotky přímo ze zastávky Neulengbach Stadt. Ve všech případech jde o vlaky, které tudy od prosince 2012 již jezdit nebudou:
|
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 488
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 09:42:02 |
|
Kubam:
K mezinarodni jizdence ani v Nemeckou ani v Rakousku zadny priplatek nebo rezervaci nepotrebujete (vyjmku tvori akorat specialni spoje ICE Sprinter, ktere jsou ale v jizdnim radu oznacene [R]) |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3053
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 09:53:29 |
|
Ad Comar: Ovšem ICE jezdí velmi často plné, takže plánování cesty bez místenky jinými vlaky je dosti rozumné.
Stát tři hodiny ve vlaku nevidím jako výhru za ušetřených 75.-Kč, ale každý je svého štěstí strůjcem. |
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 13. října 2012 - 11:12:58 |
|
Thalys: ...ja som išiel na CS Railjetom z Feldkirchu do Innsbrucku a nepotreboval som príplatok a ani miestenku, vlak išiel z Zurichu a nebol veľmi plný...
Ona ta vytíženost mezi Curychem a Innsbruckem je trochu jiná než mezi Vídní a Salcburkem, což lze předpokládat i po pohledu na rozdílnou četnost spojů v těchto relacích. |
