Cestující někdy jsou vlastně pacienti psychiatrických ústavů dočasně vpuštěni na svobodu.Aspoň tak to vypadá,protože co vyvádí ,tak to odporuje zdravému rozumu.

Přátelé, cestující nejsou šotouši - neznají nazpaměť jř, řazení vlaků, rozdíly v jízdních dobách, nasazení vozidel. Berou vlak jako dopravní prostředek a využijí ho tehdy, kdy potřebují, a tak, jak uznají za vhodné. Rychlík má pro ně psychologicky přitažlivější název. Nemají čas plánovat každodenní dojížďku do práce pomocí 4 webových stránek a diskuzí a sednou do toho, co přijede..

Prostě cestující berte takové, jací jsou, a nedivte se pořád, že se chovají jinak než máte vyidealizováno...

Pánové, mám prosbu. Jezdím už jen občas do Ústí a to z Brna. Zajímalo by mě, co je za integraci to Účko a odkud kam je. Můžete mě sem dát nějaký odkaz i na to, jaké jsou u toho ceny a podobně. Asi se zase vrátím na stálé výkony do Ústí po delší době. Díky předem.

Přesně taka buďte rádi že jezdí vlakem a že využívají železnici. za každého ve vlaku jedině plus a ne jim trpčit život nějakýma omezeníma.

hektor096 "Linky U" jsou normální hra dětí na Kraji na VDP (Virtuální DP). Nejedná se o žádné metro, jak by se mohlo zdát, nejedná se o žádný systém, který by byl jakkoli tarifně odlišen, žádná integrace to není. Na všech linkách platí tarif dopravce, tedy ČD, a.s. Nevím, jestli je tomu tak stále, ale dokonce autoři ústeckého VDP vydávali svoje jízdní řády se svými U linkami, se zvláštní grafickou podobou a s takovou "maličkostí". Chyběly tam vlakové spoje, které neobjednal Kraj. Takže kupříkladu dle tohoto díla se nedalo o víkendu dostat po železnici do Kadaně, protože od Chomutova jezdily rychlíky, které objednává MD, tudíž tam nebyly uvedeny a od Podbořan jezdila Doupovská dráha, kterou objednává mikroregion.
a tohleto si platíme z našich daní

Přátelé, cestující nejsou šotouši - neznají nazpaměť jř, řazení vlaků, rozdíly v jízdních dobách, nasazení vozidel
Přesně tak a já bych ještě např. dodal, že mnoho z nich také nezná (ale na tom není nic divného), u kterých vagónů musejí zavírat dveře ručně, u kterých nemusejí a u kterých by to ručně ani nešlo.
Pak se nadává "lidi za sebou neumějí zavírat" - ale když na té které trati se u 4 z 5 vlaků zavírají dveře samy a u pátého ne, tak...

Video z té zastávky, kde ČD začaly od GVD 2012/2013 přikazovat lidem nástup pouze do 1. vozu soupravy aneb s kočárkem jako spoluzavazadlem např. do BDs nebo 854(?) http://www.youtube.com/watch?v=K3VGoskv-iw

K tomu "Účku" - on si na to ještě někdo hraje? Posledním KJŘ, kde byly ty linky "U" zmíněny, je 2009/2010.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Jeden "virtuální" kapesní zakoupený na pokladně ČD

Linky U jsou zmíněny v plánu dopravní obslužnosti, hlásí se v nádražním rozhlase a zobrazují se na Panterech.

Přeplněnost R Praha-Děčín a Praha-Ústí-Cheb je dána tragickými soupravami. Máme-li mít zkrácenou a lehkou soupravu s více místy k sezení ve dvojce, tak navrhuji místo vozu A nasazovat jen AB, protože jednička jezdí prázdná a tržby z ní jsou 0, vyhodit trapný servisní vůz Bds a nahradit ho B, ve kterém chybí jedno kupé a je v něm místo pro kola. Mě by se sice místo Bds líbila ta modernizaci Bds ale těchto vozů není dostatek ani na EC,IC, takže proto píšu nahradit servisní vůz normálním B. Na Cheb si umím přestavit nasazení syslů.

Nebude-li nasazována odpovídající kapacita na R tak nemůžeme hovořit o pohodlí a přijdeme o lidi z Roudnice, Litoměřic a i částečně z Lovosic, protože busů po rychlejší dálnici jezdí z Litoměřic i Roudnice opravdu dost a lidé z těchto míst nebudou mít důvod jezdit vlakem.
Je opravdu modrogumní myšlení drah nasazovat více míst druhé třídy na R Praha-Rakovník (10 tisíc obyv.) než na spojích do Ústí (100 tisíc obyv.)

David: Souhlas s přímými Sp Praha-Slaný. Těmito spoji se vyřeší nával Kralup. Navíc nezavedeme-li tyto spoje, tak se můžeme loučit se smysluplnou dopravou na trati 110.

753006:


Co se týče Sp půlících interval, tak samozřejmě souhlas, ale jsou to prostě vlaky navíc, takže je otázka, zda na ně někdy v blízké době budou peníze. (Otázka, jakou mají také Sp šanci na zavedení při současném vedení ROPIDu.)
Jinak samozřejmě část cestujících by v R tak jako tak zůstala kvůli tomu, že jim bude vyhovovat jejich časová poloha.

Jestli vést Sp do Slaného nebo Velvar si netroufám odhadovat.

T_m:
Hlavně si hned na Nový rok kopnout, že.

Ad Hroch: Jako nejlevnější řešení je vést ty Sp od/do Roudnice jako pásmový osobák (tzn. jednotka 471 v trase osobního vlaku mezi (Ústím -) Roudnicí a Kralupy zastavuje všude, v Kralupech se ale nenechá předjet rychlíkem a pokračuje okamžitě dále jako Sp do Prahy, o půlhodinu dříve/později vést onen "Sp" taky elektricky (viz Os 9623). Potřebujete k tomu celému jen dva motoráky (814), kterými nahradíte oba pantografy na lince ML a pantografy z ML přidáte do flotily vozidel S4 - samozřejmě s generační obměnou posledních 451 -> 471 a spol (Flirt, Elf,...), která ale nesouvisí s počtem vlaků na lince S4.

Proč takhle?
Samozřejmě rozumím argumentu "přímého vlaku" z Velvar/Slaného, avšak, pokud ho chceme mít přímý řekněme od Slaného, tak povezeme půl cesty zbytečně kapacitní dieselovou soupravu jen proto, aby se do ní v Kralupech vešli kralupáci (viz Sp 1711/1710), přičemž město Slaný s tím stejně neoslovíme (protože doba jízdy do Prahy po silnici R7) a obce mezi Slaným a Kralupy ten jeden přestup snesou, je-li rychlý. Navíc tím budeme mít na lince S4 jednotný typ vozidla a tedy lepší operativu...

Sp vlak Kralupy - Praha totiž v Kralupech hl.n. plníte cestujícícmi z pěti směrů 1. město Kralupy (PD, MHD), 2. obce trati 090, 3. obce trati 110, 4. obce trati 111, 5. obce trati 093, přičemž směry 2, 3 a 4 jsou si v zásadě rovnocenné...(5. je slabší).
Jo, kdyby nebyla vytrhána původní trať 110+111 z Kralup přes Kralupy-město, Kr. zastávku do Kralup předměstí, tak to by byla jiná...

Peva: Rozumím vašemu návrhu. Nevýhodu pro lidi, vidím v tom, že by jeli na Prahu dva rychlý vlaky po sobě.
Jen bych mezi Roudnicí a Kralupy nestavěl s Os všude. Co třeba projet Cítov nebo Mlčechvosty. Je nutné zlepšit vazby v relaci (Ústí) Roudnice - Kladno. Kralupy příjezd Os ve 28 a odjezd Os ve 28 na Kladno je špatně!!! Na 093 bych úplně projížděl Dřetovice a hlavně Vrapice.

Netvrdil bych úplně, že Sp do Slanýho by nikoho neuspokojili, R7 je nejhorší rychlostní komunikace co znám, z celé její délky jsou v obou směrech jen 3 km bez děr, jinak je to o rozbití auta, dále Evropská nám taky věčně stojí v kolonách, takže čas z Mapy.cz Masarykovo n-Slaný není 36 minut, ale ve skutečnosti od 45 min. Já když můžu, tak radši využiji sousední R6.

Peva, Libochovičák: V dnešní době jsou zastávky na které bych vůbec nebral ohled a jsou zpravidla na každé trati viz. jak psal Libochovičák.

Stačí se nedávno kouknout do jiných diskusí, zastávky, kde jsou denní obraty cestujících v řádu jednotlivců zrušit, stejnak si svoji klientelu nenajdou, protože jsou leckdy 2 km v poli....

Nevěděl jsem o co se jedná s tím Účkem, tak jsem chtěl vysvětlení. Díky za vysvětlení, zlatý systém IDS JMK. Jízdné ids je v určitých případech oproti ČD levnější až o 30% a to ještě na jednu jízdenku můžu cestovat z vlaku MHD nebo autobusem.

ad T m: no nevím nevím. Podle mého pozorování z povánoční cesty bych řekl,že na "účko" si směle hrají přinejmenším od Děčína-Východ přes Ústí n./L. po Klášterec nad Ohří.
Ale je také možné,že virtuální šotoušci nabourali software vlaků a hlasové hlášení ve stanicích a to včetně informačních systémů.

a zde "důkaz" o virtuální hře přímo na panelu el.jednotky 441

Ale opravdu radši použiji příště vlak: Os6825 společnosti ČD jedoucí po tratích 130 a 090 z Mostu do Ústí nad Labem a Děčína, než vlak: Os6825 linky U1 společnosti ČD jedoucí z Mostu do Ústí nad Labem a Děčína.

Problémem sp vlaků Praha-Slaný by mohla být nedostatečná kapacita trati mezi Kralupama a Podlešínem. Už dnes tam není jednoduché ve špičce "protlačit" nákladní vlak. Zrušit na úkor spěšných vlaků osobní by nebylo šťastné řešení. Zastávky Zeměchy,Olovnice,Neuměřice,Kamenný Most jsou poměrně silně využívány. A nechat zastavovat tyto spěšné vlaky ve všech zastávkách by nebylo příliš šťastné řešení.

Problémem sp vlaků Praha-Slaný by mohla být nedostatečná kapacita trati mezi Kralupama a Podlešínem. Už dnes tam není jednoduché ve špičce "protlačit" nákladní vlak.

Což je poněkud zvláštní - na úseku, kde mezistaniční vzdálenosti činí (dle KJŘ) 3 km, 3 km, 5 km a 2 km...

Nebývalo to náhodou bezproblémové do té doby, dokud kolejiště v žst. Olovnice bylo poněkud delší než dnes?

David:"Což je poněkud zvláštní - na úseku, kde mezistaniční vzdálenosti činí (dle KJŘ) 3 km, 3 km, 5 km a 2 km..."

Jste si jist, že počítáte vzdálenosti mezi stanicemi? Ono vykřižovat vlak v neobsazené zastávce s jedinou dopravní kolejí je zvláštní forma sebezničení....

O. K., tak podrobněji.

Tarifní kilometry:
Kralupy - Kralupy předměstí: 3 km
Kralupy předměstí - Olovnice: 3 km
Olovnice - Zvoleněves: 5 km
Zvoleněves - Podlešín: 2 km

Vzdálenost dle NJŘ:
Kralupy - Kralupy předměstí: 2,6 km
Kralupy předměstí - Olovnice 2,8 km
Olovnice - Zvoleněves 5,1 km
Zvoleněves - Podlešín 2,5 km

David: Tak jste to upřesnil. Zbývá dodat, že úsek Podlešín - Kralupy je lokálka s Vmax 50 km/h, v Podlešíně, Olovnici i Kralupech předměstí je zabzař I. kat. s místně stavěnými výhybkami, v Olovnici se slouží jen denní směna a rozhodujícím úsekem je Slaný - Podlešín o délce 7 km, sklonově náročný. Tak si dál malujte trasy vlaků na mapě. A pokud mě nevěříte, tak se zeptejte na krajském úřadu středočeského kraje, Jistě Vám rádi odpoví.

v Olovnici se slouží jen denní směna
Opravdu? V platném NJŘ není žádná zmínka o VSDZ v byť jen nočních hodinách... Ale i kdyby to s tou denní směnou byla pravda, stejně by to znamenalo, že v období přepravní špičky (o které se tu bavíme) tam výpravčí je.

rozhodujícím úsekem je Slaný - Podlešín o délce 7 km, sklonově náročný.
O tomto úseku zde zmínka nebyla. Diskusní kolega Honzaloko psal o úseku Kralupy - Podlešín.
A i kdyby - ten 7 km dlouhý úsek Podlešín - Slaný je rozdělen na dva oddíly.
Ty nákladní vlaky potřebují projet celým úsekem Kralupy - Slaný, nebo pouze úsekem Kralupy - Podlešín?

Tak si dál malujte trasy vlaků na mapě.
??? Nevím, proč "na mapě".
Mimochodem, v žádném příspěvku jsem nepsal o tom, jaký rozsah osobní dopravy na trati Kralupy - Slaný bych si představoval.

A pokud mě nevěříte, tak se zeptejte na krajském úřadu středočeského kraje, Jistě Vám rádi odpoví.
Nepředpokládám, že nejfundovanější odpověď týkající se kapacity dopravní cesty bych měl čekat zrovna od KÚ Středočeského kraje.
Určitým vodítkem ale může být pohled do jízdního řádu - v období od cca 5:40 do 7:20 je v úseku Kralupy - Slaný zaveden (obousměrný) 30-timinutový interval...

Mmch. na to, že v Kralupech předměstí údajně jsou ručně stavěné výhybky, se tam křižuje dost rychle (např. křižování Sp 1710 s Os 9715 - současný vjezd obou vlaků, pobyt ve výši 1, resp. 2 minuty...).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide, skutečně Vám mohu poradit jen ten středočeský krajský úřad. Nevím, proč tuhle věc taháte do kraje ústeckého, který s tím nemůže nikdy nic udělat. A nebo si snad myslíte, že se na krajském úřadu středočechů živí studováním diskuze K - reportu o kraji ústeckém? Druhá možnost je ta, že se chcete písemné projevovat tam, kde spoléháte na to, že málokdo Vám odpoví. No, budiž. A nebo zkuste, dle svého bydliště, městský úřad Třebíč....

Já jsem psal o úseku Kralupy-Podlešín. Úsek dál do Slaného má už jiné parametry. Spíš než na délky úseků bych se podíval na jízdní doby. A navíc ve stanici Olovnice nevykřižujete delší vlak. Při současném zab.zař a trať.rychlostech nelze ani udělat pravidelný hodinový takt. Výhybky se naštěstí už nikde ručně neházejí, ale ty jízdní doby... Ano, dal by se udělat přibližný hodinový takt osobních i spěšných vlaků jak v celé ranní, tak i odpolední špičce. Ale za cenu nesnesitelných čekacích dob v křižovacích stanicích a naprostého zazdění nákladní dopravy, která je v tomto úseku ještě poměrně silná.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honzaloko.)

Honzaloko: "Spíš než na délky úseků bych se podíval na jízdní doby"

Jen se dívejte. Nezapomeňte ale na těch 50 km/h. Sedmdesátka (max. rychlost bývalé PDE) totiž pokračuje zcela jinam, než do Kralup. A jestliže s padesátkou budete krátit současné jízdní doby, tak nevím...

Ale opět: krajský úřad středočeského kraje..

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Peva:
Nemyslím si, že by kvůli uvolnění málovozové děčínské plívy měl jezdit další vlak v těsném sledu před/za ní. Tři čytři minuty zdržení mi přijde přijatelnější.

Co se Slaného týče, za obdobně potřebnou bych viděl i obsluhu spodní 110, ne jen samotného Slaného (to je reakce i na Honzaloko). Kapacitaní "problémy" jsou totožného charakteru jako na 090.

Libochovičák:
Na 093 bych úplně projížděl Dřetovice a hlavně Vrapice.


Rudolf33:
Děkuji vám za velmi hodnotné příspěvky do diskuze. Co bychom si tu bez nich počali.

petice za nespokojenost s nízkou kapacitou rychlíků Praha - Ústí - Cheb
http://www.jednej.cz/petition.php?id=125

(Příspěvek byl editován uživatelem Matthew.)

Navrhování na chebáky a děčíňáky dát místo áčka AB?! Jezdí prázdné?! V tom případě jako důkaz slouží například včerejší R 614, kde se sedělo po většinou v každém kupé po pěti. Děčínské rychlíky jsou co se týče obsazenosti jedničky ještě plnější, někdy je větši šance si sednout snad i ve dvojce..

Faigja_162: A nejsou to náhodou cestující s jízdenkou pro 2. třídu, kterým průvodčí dovolí jezdit v jedničce?

Všechno to jsou hnusní režisti z GŘ. Já je znám

Žádní režisti. Nikdo zde na tvoje bláboly není zvědavý.

Všichni cestující 1. třídy jsou režisti nebo je tam známý průvodčí pustil. Neexistuje platící cestující 1. třídy. To ví každý železniční fanda

Otázka do větru: Jsou moje ultimátní bláboly větší, jak bláboly Davida?

Všichni cestující 1. třídy jsou režisti nebo je tam známý průvodčí pustil. Neexistuje platící cestující 1. třídy. To ví každý železniční fanda

To je pravda.

Otázka do větru: Jsou moje ultimátní bláboly větší, jak bláboly Davida?

Je to skoro stejné, akorát ty Davidovy jsou trochu lepší. Jen aby to nebyl David Rath

Kdepak.. Včerejší Salubia všichni cestující s platným dokladem do první vozové třídy.. Dnešní 612 to samé - plné dokonce stále i za Ústím

Faigja_162: A proč asi? Už se nechtěli mačkat ve přecpané dvojce.

Faigja_162: I ty režisto jeden

O. K., tak zcela konkrétně - představoval jsem si to takto:

Sp z Prahy Mas. n. do Kralup bezzastávkově (kromě zastavení v Holešovicích zastávce + bude-li někdy stát, tak na Podbabě), dále zastavující všude.

V prokladu s R Praha - Děčín tak, že do Kralup by od Prahy přijely v X:47, naopak z Kralup ve směru na Prahu by odjely v X:08.
Vzájemné křižování by akorát vycházelo do žst. Olovnice, ale od příjezdu vlaku od Kralup do odjezdu protijedoucího vlaku na Kralupy by musela uplynout jen 1 minuta.

Případné posily ve špičce by stačilo vázat v Kralupech na stávající rychlíky.
Ve Slaném obrat cca 13 - 15 minut.

Pokud nemůže (vlivem příliš krátkého kolejiště) probíhat v žst. Olovnice, tím více dává logiku, aby se zde křižovaly vlaky osobní dopravy, zatímco křižování s nákladním vlakem by tím lépe vycházelo do jiné, delší stanice.

P. S. Z mnoha diskusí se přesvědčuji o tom, že řeči o "blábolech" apod. se objevují zejména od lidí, od kterých aby věcné argumenty jeden pohledal.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

K tomu (ne)zastavování:

Důležitým aspektem je, jestli případné zrušení zastavování přinese takovou úsporu, že umožní přesunutí křižování do sousední stanie, nebo prostě umožní vznik nějakého konceptu, který by s tím zastavováním možný nebyl.

U tratě č. 093 by to třeba mohlo dopadnout tak, že při příjezdu R-090 do žst. Kralupy (od Prahy) v X:17 by bylo vhodné odjíždět do Kladna v X:21 h (případně X:51 h jako návaznost na ty vložené zrychlené spoje), ale zároveň by bylo potřeba, aby protijedoucí vlak přijel v X:34 (případně v X:04 jako návaznost na vložený zrychlený spoj).

Pak by ale bylo potřeba zrušit zastavování v zastávce Kralupy-Minice...

Pokud by případné zrušení zastavování v té které zastávce takovou úsporu neznamenalo, nedělá mi problém, když taková zastávka zůstane, ale výhradně v režimu "na znamení".

A nejezdí ty Sp od Kralup taky na masaryčku jako Os? Tady je taky nutno brát v potaz to, že spoustě Kralupákům nevoní to, že by si museli dojít z Holešovic zastávky na metro C či tram a dojet si na Dělnickou nebo se dostat na metro C přestupem na Florenci. Oni by se i tak pořád hrnuli do R, které jedou na Holešovice (navíc i tak budou v centru rychleji) a mají tam metro C a tramvaje přímo u nosu. Stačí si kolikrát poslechnout v kupé ty kecy o tom, že jim prostě masaryčka nevyhovuje. Zlatý Holešovice, máme to vše u nosu. Žádný veřejný průzkum jsem nedělal, ale myslím, že Kralupáci mají raději Holešovice než Náměstí republiky. Málo na vybranou mají jen ti, co jsou od Dolan na Roztoky Žalov.

Taky jsem párkrát jel na svolení průvodčího v první třídě.Díky bohu, že jsou mezi průvodčími inteligentní lidé.

David: To zní vcelku rozumně. Jen by tyto vlaky jezdily v časech +- budoucích Arriva spěšňáku Benešov-Praha mas.n.-Kralupy nad Vltavou(-časem Velvary), což by moc smysl nedávalo. Jedině ty vlaky místo Velvar přesměrovat do Slaného. Ovšem další otázkou je, zda Arriva vlaky mají být krajem dotované, nebo nikoliv a jaké v nich mají platit tarifní podmínky.
Rychlíky Praha-Děčín: Jako optimální soupravu bych viděl loko+dělený vůz 1 a 2 třídy(odpovídající aktuálnímu století, ne AB349, nebo dokonce AB350)+servisní vůz(nejlépe Bbdgmee236, nebo alespoň humanizovaný Bds)+Bp+Bp+0-2* humanizované vozy B podle aktuální přepravní poptávky. Zvýšila by se tím reálně použitelná kapacita, ovšem délka soupravy a tím provozní náklady by zůstaly stejné.

To samé v bledě modrém platí i pro "podkrušnohoráky"

V poslední době jsem si všiml, že často na rychlících Praha-Děčín jezdí místo vozu B, lehátkový vůz Bc. Viděl jsem ho i ve dvou soupravách. To i přes neustálé krácení vlaků nejsou volná provozní „Béčka“? Mají sice o něco kulturnější interiér, ale ještě o něco menší kapacitu, která je tak potřebná.

David:
Zrušení zastavování v Dřetovicích a Vrapicích by mohlo přispět k tomu, že se liché vlaky zarovnají na nulovou osu s křižováním v Otvovicích a budou vycházet lepší přípoje v Kralupech od Děčína (případně též od Sp z Prahy).

Honzaloko:
Bp má maximální rychlost 120 km/h.

Skeči: To by měla vyřešit zastávka na Vltavské a nový podchod na Masně, pak už nebude důvod upředostňovat Holešovice.

Ke spěšňákům do Slaného - v podstatě jsou dvě varianty:
1) Chcete-li, aby byly použitelné pro spojení Slaný - Praha, musíte maximálně snížit jízdní dobu. To v praxi znamená projíždět všechno mezi Slaným a Kralupama. Tuto variantu bych ovšem nedoporučoval (špatně umístěné nádraží ve Slaném, konkurence busů, nevyřešíte obce). Ovšem na druhou stranu by to mohlo trochu zvýšit počet cestujících ze Slaného na Louny (pokud by byly dobré přípoje).

2) Stavět všude ze Slaného do Kralup a dále na Prahu nejlépe nikde (tzn. v podstatě princip pásmových osobáků). Výborně obsloužíte všechny obce, ale nebude jezdit moc lidí ze Slaného.

Teď se dostáváme k tomu, jak často by to mělo jezdit. Budu dál řešit pouze druhou variantu. Takže ve špičce je určitě nutné jezdit po hodině, to se asi všichni shodneme. Dokonce by při současné konstrukci JŘ všechno až moc pěkně vycházelo (Slaný na půl, v celou kříže v Olovnici nebo na předměstí - jak už napsal David). V sedle by asi byla vhodná dvouhodina - zvážil bych i posunutí o půl hodiny oproti špičce, aby byl proklad s dvouhodinovým taktem rychlíků (ale zase by nevyšlo Slaný).

To i přes neustálé krácení vlaků nejsou volná provozní „Béčka“?

Béčka často jezdí v soupravách Os.na severu za ztrácející-se Bdt.To se asi zlepší příchodem dalších Panterů,Sharků.

Prosím už se tady probíralo noční projíždění v Žalhosticích u vlaků z Ltm ve 22:51 a 0:56 na trati 087?Chápu že u prvního je to z důvodu stíhání přípoje na UL,ale určo by se minuta-dvě na zastavení našla(z horního v 50 a v Lovo v 03).Obzvláště 6188 byl vhodný na to jít po kinu s manželkou ještě na sklenku a pak domu.U druhého 6152 to vůbec nechápu,ten nikam nepřipojuje a četa vlastně spěchá do "hajan".Pokud to čte někdo z našeho "Ú"žasného Kraje,tak se prosím nad tím zamyslete.Už slyším "to" o nulové frekvenci :-)))

A když už sme u tý 087,proč se nedostanu z Ltm v so,ne na první děčíňák z Lovo do Prahy.6120 jede jen v kladiva a 6140 to o 16 min. nestíhá.Stačí prohodit kladiva :-)A nechci číst nic o obratech souprav,jelikož ta "Regina" najíždí tak jako tak do Lt horní jako Sv.No ono by asi musela četa být placená o 20 minut déle,co???

To i přes neustálé krácení vlaků nejsou volná provozní „Béčka“?
Nezapomínejte, že 50 vozů je od prosince 2012 pronajato do Polska.

Pánové, tak prý je výluka na KOZINĚ protáhlá až do 31.12.2013. Zmiňoval se o tom dopravce, u kterého si něco objednávám. Tak bohužel akci na KOZINĚ asi neudělám.

Na komerciálce z Dolního Bousova do Kopidlna byla také po zastavení pravidelného provozu nepřetržitá dlouhodobá výluka, podobně jako na Kozině. A vloni v létě tam jezdil každý víkend Hurvínek z Mladé Boleslavi (a další výletní vlaky).
Když to šlo tam, proč to nejde tady?

Protože v UK se NECHCE. To je horší, než když se NEMŮŽE...

Franta - Kozí dráha v ÚK stále někomu leží v žaludku a to již trvá delší dobu.

-Jestli ono to teď už neni o tom že někdo nechce přiznat chybu.Pozemkový podvod Rašky a spol na přivaděč nevyšel,tak se to nechá vyhnít přirozeně,aby to nevypadalo že šel někdo ze SŽDC těm gaunerům na ruku.Přitom z Dc do Telnice jsou škody a úbytky minimální.
-No a za druhé má kozina peška že prochází "černočeským" územím Krupka - Novosedlice kde naši velmi přizpůsobiví (ano,čtete správně,to my slušní jsme ti nepřizpůsobiví)napáchali již tak obrovské škody že jde náprava do normového stavu do miliónů a chápu SŽDC že do tak pochybné investice se nikomu nechce.Vědi že tam to řelezo prostě ležet nezůstane :-(

Ano, Krupka a Novosedlice jsou plné sběračů kovů. Když jsem si to prošel z Bohosudova směr DC 2 km za Unčín, tak v té době bylo vše dobré a nechyběla ani jedna vrtule. Možná jsem to procházel po opravě, než to stihli určití nenechavci zpeněžit.

V Krupce je trať v relativně dobrém stavu, protože Kozina je zde využívána jako pěší cesta a tím pádem zloději zde nekradou.

Pánové nezlobte se, byť vím, že okamžitě začnete shánět kamení:

1) nikdo z krajského úřadu ani ze zastupitelů nechodí na 132 krást šrouby, ba tam ani nikoho za tím úkolem neposílá.

2) doprava na 132 není objednána, protože kromě pár šotoušů (kteří si ji ještě neprojeli a nebo mají sžíravou touhu si ji projet ještě jednou) nikomu nechybí. Nechoďte s "průzkumy a peticemi" o tom, že trať je "nezbytná". 99% účastníků takových akcí tím vlakem nikdy nepojede, ale, když je to "zadarmo", proč by nepožadovali. V okamžiku, kdy je seznámíte s tím, že nebudou chodníky a nebo zhasne osvětlení (jde o stejné peníze), tak Vás poženou.

3) každý zastupitel Vám samozřejmě při rozhovoru slíbí modré s nebe. Většinou stejně neví, odkud by na splnění slibů peníze vzal a pokud sliby myslel opravdu vážně, tak bývá při projednávání rozpočtu nepříjemně překvapen. Ale slib nic nestojí.

4) chcete-li věřit tem asi pěti pohádkářům, přicházejícím sem s ujištěními, že už příští měsíc, za půl roku a nebo příští rok, prosím. Ale přečtěte si archiv, aby jste s překvapením nezjistili, že totéž hlásali už před pěti lety.

Asi tak. A teď nadávejte.

Jen naokraj ke Kozině.Ta trať je za zenitem a nevyhovuje už dnešní době.Stačí se podívat do mapy kde je střed vesnice a kde je zastávka ..no přece v pr..Už vídím jak v Jílovém nebo v Chlumci někdo půjde takovou dálku na vlak,když mu jede autobus z náměstí.

Pán bude znalec místních poměrů. Z náměstí v Jílovém, kam fakticky ústí Nádražní ulice, by takovou dálku nikdo nešel, to je pravda.
Na mapě je sem tam i taková čárka s číslicemi, říká se tomu měřítko.

No a pak jsou na té mapě také jiné čárky, říká se jim vrstevnice.
Ale všichni samozřejmě bydlí v Nádražní ulici mezi nádražím a náměstím, to je jednou jisté.

Kozí dráha v ÚK stále někomu leží v žaludku a to již trvá delší dobu.
Zajisté. Za peníze "vydělané" na této trati už naši tmavší spoluobčané měli nejeden oběd i večeři.

Chůzi na nádraží v Jílovém lze považovat takřka za horský výstup, s převýšením možná i dvou metrů.
Reakce byla mířena jaksi na sdělení, že nikdo nepůjde takovou dálku na nádraží, když mu jede bus z náměstí.
Kde došla vrstevnice k závěru, že všichni obyvatelé Jílového bydlí v Nádražní ulici, mi není zcela jasné.

Pánové a dámy,
nechci zde přilívat oleje do ohně, ale vlaky na kozině objednány jsou, jsou na ně vyčleněny peníze v rozpočtu a ačkoli se tu kdosi snaží tvrdit, že tomu tak není.
Jediné, co dnes brání vlakům na trati 132, je výluka SŽDC. Jakmile skončí, vlaky vyjedou. Na tom nezmění nic ani Rudolf, ani šotouši.
Přeji pěkně prožitý den a na rozloučení použiji výrok i místně příslušného páně Kubery: Je lepší, když jej sundavají, než aby ho věšeli ...