Holt se vetře všude virák

Zapa: Třeba jsi ty ten vyvolený, aby vedl jeho vlaky. Třeba dostaneš přidáno

Bevelo: Ale ví, PESA LINK II - jelikož se dělají teprve rok, tak je pravděpodobné, že jak bylo požadováno, tak bude splněnou a budou nové a nebo pokud by přestali bavit němce, a vyškemrala se vyjímka, tak dva roky starý, a přímo v barvě :-) http://www.bahnbilder.de/1024/pesa-link-600-001-farbkleid-631896. jpg

Pobavila nedávno i jedna celkem zvláštní slečna na Facebooku RJ, kde doslova kritizovala modernizované 843+043+943 které skutečně špatné nejsou

Naštěstí pánové na ministerstvu mají jiný názor než je názor několika skalních šotoušů a režijkářů a požadují nízkopodlažní vozidla. V době, kdy kdejaký autobusák s pár vozy má už 10 let NP vozidla je ostuda, co tady po kolejích jezdí (teď myslím obecně na železnici a ne jen co jezdí u Dráhy). Takže ano, souhlasím s onou slečnou, vozidla řady 843 jsou pro mne jako platícího cestujícího rovněž nepohodlná kvůli vysoké podlaze. Hlavně se opět neohánějte, že na to nejsou perony, protože to je jako s vejcem a slepicí. Konečně ministerstvo dostalo rozum a více tendrů = více NP vozidel.

Upřímně jsem zvědav, jak se Dráha vypořádá s nízkopodlažností po vypršení 10 let smluv se soudruhy s ČSSD třeba v příměstské dopravě okolo Brna, kde nyní vládne flotila socialistických vozidel v podobě 560. Mimochodem neznám odpudivějších vozidel než je 460/560.

jsou pro mne jako platícího cestujícího rovněž nepohodlná kvůli vysoké podlaze

Tak mladej už jste línej jak to prase udělat dva kroky do výšky. Nebo jste snad invalida?

Tak mladej už jste línej jak to prase udělat dva kroky do výšky

Typický projev primitiva nebo zapšklého důchodce. Napadlo vás anonyme, že vlakem cestují také méně pohybliví občané, mladé maminky s kočárky a třeba by se rádi svezli i cyklisté? Zkoušel jste nakládat kolo nebo kočár třeba do takové 460?
Jinak nízká podlaha kromě komfortu poskytuje také rychlejší výměnu cestujících, ale klidně si obhajujte vaše plechové schody a užívejte si roztažení po jednom na čtyřce v 843 ten komfort , většina raději sedí v nebo jedou nízkopodlažním autobusem. 10-leté smlouvy začínají svou druhou polovinu, takže být Dráhou, rychle se začnu shánět po vozidlech, protože v podmínkách tendrů nízkopodlažnost jistě bude.

Já nevím, ale nikde jsem tady neobjevil, že by někdo dával do souvislostí fakt, že Arriva patří Bundesbahnu, navíc Jardu znám velice dobře a tak dál už napovídat nebudu..

Budulinek4
Zkrátka nás čeká výrazná obměna vozidel ke které jednou musí stejně dojít. Třeba řadě 843 bude za chvíly 20 let...

Reakce šotoušů je celkem pochopitelná protože jako logický důsledek této odměny bude že mnoho vozeidel půjde buď na výkony kde objednavatel nebude zatím požadovat nízkopodlažnost a nebo půjdou pod autogen a především ta poslední možnost je pro mnohé zatím těžko stravitelná.

Arriva je evropská, původem britská dopravní skupina, která provozuje autobusovou, železniční nebo místní lodní dopravu ve 12 evropských zemích (Velká Británie, Dánsko, Německo, Itálie, Nizozemsko, Portugalsko, Španělsko, Švédsko, od prosince 2006 Česko, od prosince 2007 Polsko, od roku 2008 nepřímý podíl na Slovensku a v Maďarsku). Mimo Británii má tržby přes 1 miliardu Euro ročně, celkem má skupina kolem 37 000 zaměstnanců.[1] V srpnu 2010 Evropská unie odsouhlasila převzetí skupiny Arriva německou železniční společností Deutsche Bahn. Na ceně zhruba 2,5 miliardy liber (75 miliard Kč) se investor dohodl již v dubnu. Šlo o největší akvizici v historii Deutsche Bahn a sloučená skupina se jí stala největším osobním dopravcem v Evropě.[2] (Wikipedie)

"Zkoušel jste nakládat kolo nebo kočár třeba do takové 460?"

Kolo vícekrát. Celkem v pohodě. Dokonce jsou na to 460 vybavený i úpravou. A 560 v Brně v plyši nevím s čím maj problém.

Jinak nízká podlaha - určitě ano ale hlavně u vlaků co často stavěj a kde jsou velký výměny. U dálkoviny to až tak kritický není. Ostatně jak se nakládá kolo do vlaků RJ sestávajících z kořistních vysokejch podlah (nijak, neumí to vozit) a kočárků (maj na ně udělanej nějakej prostor aspoň jako v TISu?) - je v tom snad nějakej rozdíl oproti 843 a spol?

Přičemž zrovna tyhle motory nemusím a pokládám je za vysoce nepovedený vzhledem k provedení interiéru pro trpaslíky...

Bohužel NP autobus tak velký problém jako NP vlak není - pořizovací cena a životnost jsou někde jinde a mít vše NP je otázka mnoha (možná i desítek) let. Ale bylo by moc fajn, kdyby na většině tratí byl alespoň nějaký ten NP spoj. Někde jen NP všechno, někde nic a to není úplně to pravý ořechový. I když jsme u RJ, tak co se dopravy z Prahy do Olomouce či Ostravy týče, tak na vozíku či s kočárkem se asi nejlíp cestuje s LEx - tramvaj netramvaj.

Upřímně jsem zvědav, jak se Dráha vypořádá s nízkopodlažností po vypršení 10 let smluv se soudruhy s ČSSD třeba v příměstské dopravě okolo Brna, kde nyní vládne flotila socialistických vozidel v podobě 560.

Smlouvy se bez vyberka uzavrou na dalsich 15 let. Nebo se vam na tom neco nezda ?

měnit pásmové tarify a zlevňovat?
A to jako proč?
No logicky. Když je dnes na jednu jízdenku možné jet vlakem či busem v pásmu za dejme tomu 20Kč, když bude jeden dopravce jezdit za polovic, lze o něco snížit cenu i celkově, ne?

Já vím, že to tak nebude.

Tady je zase nablito:-).

Včera jsem byl na jednání v jedné firmě v Krnově a z okna jsem pozoroval, že v sousedním areálu se posunuje s vozem v barvách RJ. To pro ně zase něco dělají? Já myslel, že už to RJ posílá jinam. Mimochodem, co to bylo za vůz a kdy ho uvidíme v provozu?

Ty jo, tady to zase jede!!
RegioJetem jsem ještě nikdy nejel. Štve mi, že se jízdenky musí kupovat dopředu. Já raději přijdu na nádraží a jedu..

Tak drobné upřesnění toho ježdění o polovinu levněji pro dojíždění do práce:

traťová měsíční jízdenka pro 64 km (Bruntál - Olomouc v základu (t.j. bez IN) 2576. Tedy 64,4 na jednu jízdu při 20 dnech v měsíci a jízdě tam a nazpátek. Neboli 1 Kč/km.

Jsem zvědavej jak bude jezdit o polovinu levněji, tedy za 0,50 Kč/km.

Jsem zvědavej jak bude jezdit o polovinu levněji, tedy za 0,50 Kč/km.
Nevím, jak si přišel na tuto sumu.

Jančura deklaruje 46 kč mezi Bruntálem a Olomoucí. Tedy 46:64= 0,72 kč na km.
Což odpovídá 50% slevě ČD na IN50 oproti obyčejnému jízdnému.

Jinak jsem rovněž zvědav, jak jeho sliby budou splněny. Moc v to nevěřím, ale uvidíme. Každopádně na rameni Olomouc- Krnov by to mohlo vycházet cenově lépe než na rameni Ostrava- Krnov. Takže bych se ani nebál pro tuto linku experimentovat s relačním jízdným.

Zkrátka nás čeká výrazná obměna vozidel ke které jednou musí stejně dojít. Třeba řadě 843 bude za chvíly 20 let...
Přesně tak. Ale místo důchodu jí stále čeká dlouhá budoucnost... Ono vůbec bude div, až nebudou potřeba třeba takové 854...

Smlouvy se bez vyberka uzavrou na dalsich 15 let. Nebo se vam na tom neco nezda ?
No já doufám, že to snad nebude už možné, aby bylo něco zadáno napřímo bez vř.

Politá cestující a mléko v oku.

Že by objevil další novinářský nepřítel zdejších jančurobijců?

Cestující na trase Olomouc – Krnov – Opava – Ostrava se již nyní mohou těšit na až o polovinu nižší jízdné od RegioJetu.

A pod tím "Prosíme vzteklé režisty, aby nám nerozřezávali sedačky".

Že by objevil další novinářský nepřítel zdejších jančurobijců?
Debil, blbeček, debil, blbeček...

Psáno objektivně a nezaujatě, pokud tím prvním nepřítelem jančurobijců je myšlen pan Sůra, tak to sorry, tohle je jiná třída. Hezky to ukazuje nejprofesionálnější stránku Jančurova podnikání, to jest chování k zákazníkovi. Má to školení evidentně dobře připravený a je to právě tahle oblast, kde mají ČD nejvíc co dohánět.

Budulinek4: http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-59641630-stevard-regiojet-vlak-ze leznice-praha-olomouc-reportaz-ihned

A na celou akci dohlížel na 9.obrázku sám velký Ondrůj. Nebo se pletu?

Ale jo, jako reportáž o tom co se děje v zákulisí to beru.

No na tu sumu jsem přišel tak, že jsem vzal současnou nabídku pro denní dojíždění. Což není IN25 ani IN50 ale traťovka. Když už blil cosi o pomoci Bruntálsku pro dojíždění lidí za prací.

RegioJet zaměstnává 130 stevardů, o tuto práci se uchází 200 až 300 lidí ročně.

Úžasná fluktuace. Jinými slovy s jistou nepřesností se personál vymění cca 2x za rok?

pan poznámka: No tak to je klasický Jančurovský prístup. Zaškolí za deň, za rok (alebo aj menej) ho to prestane baviť, zaškolí druhého. Nevýhoda je, že to je použitelné len v mestách s dostatkom študentov humanitných oborov.

Po zvednutí desátého kufru jsem tak vyřízený, že nevím, jak zvládnu několik dalších hodin na nohou.
Tak to je nářez! Chcípáček. Ten by přijímač na vojně asi nepřežil.

Takže docela mladý novinář svou práci zvládl hůře než přeci jenom starší Radim?
pan otázka: ono když někdo sedí jen na zadku celý dny a občas se projede na bruslích nebo na kole, aby zdravě sportoval, je to potom peklo. Když si vzpomenu na prázdninové brigády na střední škole, tak první týden to byla katastrofa už po 30 minutách :-) Za měsíc už to byla pohoda

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Asdf+pan poznamka: Kde berete tu jistotu, ze vsichni uchazeci jsou vyskoleni a prijati (ci naopak)?

Vyškoleni a přijati. Ale nač? Dělat sluhu, a za kolik? A hlavně, jak dlouho takovouto práci zvládnete dělat? To co zde popisuje pan novinář, nemá s prací pro železnici nic společného.
Fluktuace, no nedivím se. Za stanovených podmínek.

Vlada749:
Ale tak je to přeci u Jančurů správně. Opotřebovat, vysát a pak, když se ti to začne zajídat, protože tohle tempo fakt není sranda, kopanec do prdele. Jdi si, za branou čeká dalších 100, co chtějí dělal hadr na holi.

Ale když to těm mladým stojí za to ....

Osobně bych radši makal na stavbě. Aspoň bych pak zvedl více kufrů za sebou, než ten mladý Tvaroháček a přiučil se něčemu užitečnému, než roznášet noviny a kávu pasažérům.

Vlada749: "To co zde popisuje pan novinář, nemá s prací pro železnici nic společného."

Na železnici nemohou pracovat stewardi(ky)? V jídelňáku ČD servíruje vozmistr a s kafekárou jezdí po vagónech posunovač? Stewardky v Pendolinu jsou jiná kategorie?


"Fluktuace, no nedivím se. Za stanovených podmínek."

Jaké jsou ty stanovené podmínky?

pan otázka: Obzvláště pro děvčata, který je u RJ drtivá většina, by práce na stavbě byla přínosem. Takhle třeba přidávat zedníkům, kolečkovat beton, tahat výztuž a vůbec všechny tyhle pomocné práce jsou na formování ženské postavy a charakteru ideální.

Jaké jsou ty stanovené podmínky?

Hadr na holi.

Topič:
Já psal o chlapech stewardech. A těch tam nejezdí málo. Co tam máte dál?

Topič: Určitě uznáte, že pracovat v provoze, odpovídat za plnění dopravních, přepravních a tarifních podmínek, je něco jiného, než-li to, co popisujete vy. Stevard je zde pro splnění občas velmi "rozmlsaných" rádoby cestujících, kteří by nejraději v tom svém sedle i zhnili. Pardón, ale někteří mi tak připadaj. Holt nová doba. Trochu pohybu škodí .
Je také i v těchto případech jiný požadavek na lékařskou prohlídku, že. A proto také ohodnocení někde jinde. A můžete si říkat co chcete, ale dle mého se s těmito lidmi zachází jako se služkami. Proto to málokdo vydrží delší dobu.
V SC bych řekl, jak v čem.

Jajdulak: Hezky napsáno

Nejenže se žluťáci stále ohánějí s nepochopitelnými 220 Kč, ale ještě postrádám (od kohokoliv) informaci, že kdyby nebyly MD tak nevýhodně zadané podmínky toho VŘ, tak se předmětná trať dá vysoutěžit třeba kolem 120 Kč/km. Ono ty chechtáky jednou dojdou, resp. se bude ubírat ve prospěch vysoutěžených 188 Kč/km jinde..

"Po zvednutí desátého kufru jsem tak vyřízený"

Tak kdyby se mi zved kufr 10x tak budu vyřízenej taky

Raquac: V určitom smere máte pravdu, že z tohoto výroku to nevyplýva, každopádne vysoká fluktuácia personálu je u SA/RJ známa a potvrdil to aj p. Jančura.

Topič: Určitě uznáte, že pracovat v provozu, odpovídat za plnění dopravních, přepravních a tarifních podmínek, je něco jiného, než-li to, co popisujete vy. + pokračování

Není směřováno na mne, přesto si dovolím reagovat. Nezlobte se, ale toto je příklad krystalické pitomosti. Ne, není to o něčem jiném. Je to práce jako každá jiná. Prostě X lidí je ochotno dělat Y za sumu Z. Chápu, že toto zákldaní pravidlo je Vám ideologicky cizí, ale na jeho platnosti to (naštěstí) nemění nic. Ale jistě, pokud někdo nedělá v provozu, s kladivem (nejlépe na dlouhé štangli), tak to holt není práce - třídně uvědomělé, ale nadřazenost dělnictva (která Vám z toho čpí až za roh) se již naštěstí nekoná.

pan otázka: Nepsal jsi o chlapech stewardech. Psal jsi o mladých.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2775314

Co tam máš dál?

Vlada 749: To teda neuznám. Evidentní blbosti založené na modrém či jakémkoliv jiném fanatismu, odmítám uznávat.
Swariner to rozvedl za mě.

Swariner:

Obvyklé blbé ideologické pindy. Na víc se nezmůžete?

Topiči, netykáme si.

Obvyklé blbé ideologické pindy. Na víc se nezmůžete?

Ne. Myslím, že na to, aby si každý udělal obrázek o mých a Vašich myšlenkových pochodech, to stačí. A děkuji za reakci - vpravdě "vyfutrovanou" argumenty.

sklápěcí stoleček pod oknem. Bohužel ale zatáhnu tak, že ho vyškubnu a zůstane mi celý v ruce.
Hmmm.
Každých dvacet minut musíte kontrolovat, jestli tu je toaletní papír. Často ho někdo sebere
Divné. V žlutých přece cestují jen VŠ a chytří lidé, jak tady někdo tvrdil.

Ohl:

Ohl: Divné. V žlutých přece cestují jen VŠ a chytří lidé, jak tady někdo tvrdil.

Také jsem si na to vzpoměl.

Takže Jančura vlastně podloudně deformuje trh s hayselpapírem tím, že jej potajmu zdarma šíří mezi lid... všivák jeden...nemělo by se to někam hlásit?

Dotaz pro znalé: když A. Petrovský umí tak krásně simulovat Úvaly, jak mu jde třeba průjezd Ústím nad Orlicí, vjezd do Olomouce nebo dokonce výhybna Dluhonice ? Jinak opravdu frajer, valit lidem co jsou tam k doplňování kelímků kávou a WC papírem že zatáčka vlastně není zatáčka, ale oblouk...

Možná nakonec dobře že neskončil u ČD jak původně měl, takových jako on tam mají dost

doplňování kelímků kávou a WC papírem
Do kelímku jde první káva a do ní se namočí WC papír, nebo naopak se nejdřív nacpe suchý WC papír a zaleje se kávou?

Ohl: Naopak vysokoškoláci kradou toaletní papír ve velkém jak sem se nedávno dozvěděl. U nás na škole je prý nejlepší toaletní papír naproti studinímu oddělení.

Ohl: Asi majú moc kvalitný ... to ČD v kvalite hajzláku asi už dosiahli také dno, že som už hodne dlho nezažil, aby chýbal (alebo ho tiež dopĺňa čata?)

Asdf:Přesně,ten u ČD nestojí za nic,jinak to není přeci možné,že by to líní odboráři a soudruzi(jak je tu část žlutých označuje) doplnovali...

Swariner: "Není směřováno na mne, přesto si dovolím reagovat. Nezlobte se, ale toto je příklad krystalické pitomosti. Ne, není to o něčem jiném. Je to práce jako každá jiná. atd...."

Kde jste si u mě přečetl, že zhazuji práci těchto lidí. Nikoli, pouze se mi nelíbí, jak to navenek ventiluje onen novinář na základě informací z nějakého manuálu, kde o tý železnici je nejspíš velmi málo.
Jsou to lidé, kteří bohužel nyní "mohou" dělat takovouto práci - služku (poskoka za nic, pro zviditelnění jediného velkého a nejchytřejšího), ale tím to končí.
Budu rád, když se Jančura projeví na trati, kde těch povinností bude mít víc. Nejen kolébání vozíkem na "poživatiny", ale i řešení standartních a nestandartních situací, které nyní řešit nemusí, nebo je řeší zvláštním způsobem, viz Brandýs n.O. .

Swariner:
Milý pane, nic si z toho nedělejte, já jsem tady byl jednou pokárán jistým odborářem Vláďou, že jsem cituji: "urazil pracující". Člověk se tady občas pobaví, co dokáže v dnešní době z některých vypadnout. Asi to není náhoda, že takto třídně myslící lidé táhnou k Dráze.

Vlada749:
Takže práce stewardky ve žlutém vlaku je služka, ale práce průvodčího v modrém vlaku je co? Pro mne je stejným poskokem i ten modrý, navíc ještě obvykle neochotný. Nevím, proč by mne jako cestujícího mělo zajímat, že modrý průvodčí musí ovládat milión předpisů, cestujícímu je to u a když jde o mimořádnou situaci, tak se stejně dozvím více od stewardky, protože modrý obvykle raději zaleze do služebního oddílu nebo se prostě ztratí. Ale důležité je si rýpnout do žlutých otroků a vychválit modré odboráře. Mimochodem co říkáo vrchní soudruh odborář z OSŽ k zaměstnávání modrých vlakušek? Nebo snad taky mají smlouvu na dobu neurčitou, 6 týdnů dovolené a režijku? Pokud jsou jen na dohodu nebo dobu určitou, tak okamžitě žádám odboráře, aby zakročili proti takovému vykořisťování a zotročování, nejlépe stávkou

Jinak psát standart, to taky o něčem svědčí

Budulinek4: Odboráře sice taky nemusím, ale vy už z nich blbnete. Není to nějaká choroba, vidět všude odboráře ?

Vlada749: "Nikoli, pouze se mi nelíbí, jak to navenek ventiluje onen novinář na základě informací z nějakého manuálu, kde o tý železnici je nejspíš velmi málo."

A co by tam z "tý železnice" mělo být více? Co to pořád meleš? Viděl jsi někdy ten manuál, abys to mohl posoudit?

Vlada749: je úplně jedno, jak těm palubnímu personálu říkáte. každopádně jde o lidi, kteří jsou díky RJ naučeni, jak se mají chovat k zákazníkovi a věřte, že to je na trhu práce značně oceňovaná vlastnost. a to, že je na této pozici velká fluktuace, je poměrně logické: jde hlavně o studenty a ty asi nestudují VŠ kvůli tomu, aby mohli roznášet kafe.

Vlada749 dělat takovouto práci - služku
Co, prosím, činí z vlakušky ČD ne-služku?

Kde jste si u mě přečetl, že zhazuji práci těchto lidí.
Pane Vlado749, na tuhle Vaši hru fakt nepřistoupím a nebudu Vám tu vyjmenovávat, kde všude tuhle práci dehonestujete - předpokládám, že jste dospělý chlap a dobře víte, co jste zde napsal. Ano, Vám může tato práce připadat nedůstojná a Vašeho formátu nehodná, ale to opravdu vcelku nic neznamená. Kde máte tu hranici? Číšník v hospodě je taky sluha? Jo, já zapomněl, Vy si asi chodíte pro půlitr k výčepnímu, ono trocha toho pohybu nezaškodí... šnycl si naklepete v závodce taky sám, bo byste se cítil zhýčkaný...Doplňovač do regálu na noční je taky sluha? Nebo si chodíte pro nákup do skladu se zalamovákem a vyberete si přímo z palety? Netuším, o co Vám jde (vlastně tuším, ale jelikož tomu nechci věřit a běhá mi z toho mráz po zádech, nebudu to psát). Já osobně, bych v určitém období života takovou práci bral. Asi je to docela kalup, ale vlakem jezdím rád a pingla jsem dělal za studií taky. A sloužit lidem mě neuráží, byť v mrzkém žoldu vraha z Volstrýtu.