Já vzpomínám na počátek 90.let v Polsku..Na poslední chvíli..Jedno z videí..čas nezastavíme

http://www.youtube.com/watch?v=xiGYAx1OUfs

Nevím nudlo, proč do toho montuješ rozdíl mezi dieslem a párou, když debata šla o tom, zda to bylo s kopce, že stačilo jen nechat povolenou brzdu, jak zde vymyslel frako. Asi by to nestačilo, když výškový rozdíl mezi Blavou a Štúrovem je 12 metrů a ještě jsou mezi tím nějaké houpáky. Jižní Slovensko nejsou Alpy a Gotthard. A s tím Alzheimrem se netrap, ten postihne časem nás všechny.Nikdo neunikne.

Míra Kubelka: Při pohledu a zamyšlení na tu krásnou fotku z provozu a zavzpomínání na svá dětská léta mne napadá dotaz. Byli v té době ("těžkej pravidelnej"), kdy parní lokomotivy vládly světu, čety na nich sloužící také tak pyšní a hrdí na to, že takovou práci mají?? Nebo to byla prostě jen práce, jako každá jiná?? V kontextu dnešní doby, kdy jsou parní mašiny nádhernou nostalgickou vzpomínkou a jejich čety si to náramně a právem užívají a jsou na to patřičně pyšní a hrdí?? Docela by mně zajímal názor z míst nejfundovanějších...Pokud je to hloupá otázka, tak se omlouvám, nemám s železnicí,kromě vytrínek s modely a několika sběratelskými kousky v měřítku 1:1 nic společného a neznám tyto podrobnosti.. Díky všem předem za příspěvky a názory.

556.036 - no vy jste mi mi způsobili radost nezměrnou minulý rok s jmenovcem v Černošicích. To byl pohled i poslech pro bohy.....

Ad steamfan: samozřejmě že nadpoloviční většina byla na svoji práci a na svůj stroj hrdá. Do práce se chodilo i dřív a recepty na leštidla se neprozrazovali konkurenci, při cyklu se chodilo na správkárnu kontrolovat kvalitu práce a pokud bylo potřeba něco navíc, tak to spravila krabička cigaret anebo nějaké pivo, na pivo se chodilo skoro pravidelně po šichtě a lidi drželi víc při sobě.

735 - Vlastní zkušenost ? A ještě jednou - je čistě mojí věcí do čeho se montuju, stejně jako to, kolik piju.
Nastoupil jsi sem, jmenovitě na Fraka, jako odborník nejvyššího kalibru, párař k pohledání tak si chci doplnit znalosti. Třeba o tom, jak se jezdí mezi Štúrovem a Blavou. Jezdím tam sice dost často ale člověk je vděčný za každou novou informaci. Zvlášť když si neumí ani spočítat průměrný sklon.

Marian P. Myslím si to samé. Samozřejmě, že v dnešní konzumní a snad více než kdy jindy anonymní době, kdy lidi spolu častěji mluví moderními technologiemi (jako my dva .. ) je spousty věcí jinak.. Je to však velká škoda, ale to je jiné téma.. Proč jsem se na to vůbec ptal. Na té fotografii je zřejmě strojvedoucí a zcela určitě topič z toho Kremáka. Při pohledu na Sergeje na vedlejší koleji mne to právě iritovalo k dotazu. Fíra na Sergeji relativně čistý ruce, na tehdejší dobu komfort kabiny Sergeje a chlapi na páře lítaj kolem stroje s montérkama umouněnýma od uhlí, válcáku a popela.. Tak prostě mne to tak zajímalo, jak se asi tehdy cítili, zda měli touhu se dostat na Sergeje, nebo prostě tu svojí práci tak "milovali", že po ničem jiném netoužili.. Já bych za to třeba dal vše, mít ty montérky "zasviněný" od "páry"..

Ad Marian P.: Ještě dodávám: Za mašinou se jezdilo i když byla v dílnách, a když šla do šrotu, brečeli často i hodně tvrdí chlapi. Na mašiny někdy žárlily i manželky, protože se o nich nesmělo říct křivé slovo, a taky se s nimi trávilo moře času mimo službu.Znal jsem hodně fírů, kteří dělali všechno možné, aby nemuseli na diesely, i když měli zkoušky. Obávám se, že cokoli se tady napíše, nepostihne nikdy úplně to, co jsme k mašinám cítili a co jsme na nich prožívali. A nejen my, ale i lidi okolo nich.

Marian P: pokud jde o vztah k lokomotivám, tak to mohu potvrdit a týkalo se to i nových trakcí, protože byly v turnusech a vzpomeň si na různé dovybavování stanovišť a různé malbičky, někdy kýčovité, nškdy ne, ale vždy dělány s láskou.

Nudlo mně je jedno co piješ a v jakém množství, a jestli už máš bílou hůl. Ale nejseš schopný vést rozumnou diskuzi a podobné problémy mívají ti co pijí víc než snesou. Jestli to máš od úrazu, tak promiň. Řeč byla o traťových poměrech na jižním Slovensku, frako si popletl jízdu ze Štrby do Vrútok s jízdou z Blavy do Štúrova. Tam by mu skutečně stačilo jen brzdit a povolovat. Není Slovensko jako Slovensko, každá trať je jiná.

Marian P: Naprostý souhlas.Jinak takové chování vcelku výstižně zahrál i pan Marvan.

735 - to by němej neřek i kdybys ho umlátil. Ale děkuji za poučení, na Slovensku jsem strávil cca 30 let, s malými přestávkami. Služebně. Možná, že já mám problémy s vedením diskuze. Ty ovšem taky. Základem je, že buď nechceš, nebo spíš neumíš na normální otázky odpovědět. Máš ještě něco poučného stran tratí na Slovensku ?

Ad láska k lokomotivě, lépe řečeno vztah - byli tací, o jakých tu mluvíte, ale byli i takoví, pro které to byl jen pracovní nástroj a prostředek k obživě. Je ovšem pravda, že u páry se ten vztah osobnější vyskytoval o dost častěji než u trakcí nových. Bylo to specifikum, třeba proto, žes ji nemohl ve stanici zamknout, hodit klíče výpravkovi a jít domů když padla. Leda ji udělat studenou.....

...leda ji udělat studenou, tu situaci pamatuji jen jedou, vytavené olovníky. Topič neměl zákonitu z obsluhy kotlů, odnesl to fíra stažením na druhou stranu na půl roku, po dvou měsících mu to bylo prominuto.
Ale bylo to skutečně tak, turnusové lokomotivy byly vždy vzorně opečovávány. Byli i tací pro které byla mašinka to první a nejen pro fíry. Stále, při každém delším stání pucovaná, právě těmi zmíněnými substancemi.
Nebo vylepšovaná barvami. Např. Sokolovský štokr 003 měl obruče natřené na bílo, loukotě a závaží červené a osádka to udržovala stále, mám ho na fotce. Uvažte, ta plocha na čištění, kotel, (velký uši), dvéře dýmnice, tendr, střecha boudy, ochozy a zadní část tendru se pravidelně zametaly. V kuchyni bylo pečlivě naleštěno, podlaha v čistotě. Na druhé straně mašinky letmo si péče moc neužily, ledaže na delší čas nahrazovaly turnusové. Co se týká vzájemného soužití, tak to bylo alespoň u nás bez problému, vždyť valná část fírů, později na jiných trakcích byli přeškolení páraři. No a ti se se stejnou láskou starali o tu svoji modernější. Sergej, Čmelák, Barča, Plecháč, plocha k ošetřování a k úklidu byla menší, ale byli na to sami.To by jste museli vidět perfektní čistotu strojoven,chodbiček ap. Já jsem viděl strojovnu, asi před rokem, jednoho nejmenovaného Brejlovce ve směnném obsazení, byla to hrůza, nesrovnatelné. Asi ten můj pohled je příliš nostalgický.
BN2, děkuji za podporu.

frako : váš pohled není nostalgický, ale pravdivý.

Frako - jako by se stalo. Realitu celke věrně a čtivě popisuje kniha Mám páru rád od V. Klimeše, člověka nad jiné povolaného, který si to prošel od zámečníka až po fíru.

který si to prošel od zámečníka až po fíru.
pan Klimeš fíra bohužel, a ke škodě věci nebyl

imunit - jak si dovoluješ opravovat zdejšího Vševěda Nudlu ? Vždyť on ví přece všechno nejlíp.

Imunit - přečti si jeho memoary - snad Ti napoví víc.

imunit - a můžeš i mít pravdu - usoudil jsem tak z fotky na straně 139, kde mi to vyplynulo z textu nad fotkou jeho ženy a pak taky z toho, že v roce 1983 jsem ho v Č.B. viděl na Štokru v depu na pravé straně.
Nic to ale nemění na tom jaký Klimeš byl.

Pokud vím, tak p. Klimeš byl také delší dobu jako technik na správkárně v depu ČB. Zda měl zákonité na páru, nevím, ale při jeho pracovním nasazení a zájmu o práci okolo lokomotiv předpokládám, že je měl. Jinak i ze své praxe si pamatuji, že pro páru udělal dost a to i v nelehké době pro zachraňování parních lokomotiv. Kéž by ti, co měli možnost něco pro záchranu podniknout, udělali aspoň to co Vladimír. Jeho knihu jsem neměl ještě čas přečíst.

Tak jsem tenhle týden úplnou náhodou zjistil, že můj pradědeček pracovál jako truhlář pro Wagen-Lits v Praze na Zlíchově. Bohužel jediná věc, která se mi v pozůstalosti povedla najít s Wagen-Litsama má společného jen trochu. Fotka byla jen 4x6 cm, takže se z ní příliš vytáhnout nedá, přesto jsem přesvědčený, že to je přímo samotná 021, tz. Gran Premio.


(Příspěvek byl editován uživatelem colonel32.)

Colonel32: zkoušel jsem to trochu zaostřit a opravdu to vypadá na 021...tahle řada je moje srdcová záležitost

No, takže co se týče čísla na repliku, rozumné možnosti jsou:

275.010 (Železný dědek)
275.021 (Gran Premio)
275.025 - první původně neobsazené číslo.

Takže vzhledem k výše uvedené fotografii se začínám čistě sobecky klonit k 021.

Není ta italská Gran premio - Velká cena ze světové výstavy v Miláně r. 1906 připomenuta tím oválným štítkem nad dveřmi dýmnice? (U fotek jiných 275.0 se tento štítek nevyskytuje.)

Je to docela dobře možné, viz:

"Je jistě zajímavé, že Rakušáci si výrobků z Prahy velice vážili, protože jinak nelze vysvětlit důveru danou lokomotivce pro výrobu řady 108. Stroje nevídaných tvarů, parametrů i výkonů, určené na ty nejprestižnější výkony, se sice později vyráběly i jinde, ale když Rakousko zadávalo výrobu kusu, který je bude reprezentovat na světové výstavě v Miláně, kde se v roce 1906 sjelo na padesát lokomotiv, opět vybralo továrnu se zkratkou PČM. A tento stroj, později označen jako 275.021, vozil tabulku s označením hlavní ceny "Grand Premio" až do konce provozu. A to ani nebudu rozvádět, že při zkouškách tyto mašiny dosahovaly rychlostí přes 140 kilometrů za hodinu. Jak to tak bývá, nezachoval se jediný kus, všechny byly sešrotovány do roku 1948."

https://udalosti.signaly.cz/1204/v-roce-1900-byla-vyrobena

Pánové,mohl by mě někdo pomoct,hledám čísla a dislokaci lokomotiv 455.2,strejda google je ke mě hodně skoupý na slovo...

Je to pohled na tu impozantní mašinu, že? Bohužel ani my starší jsme ji nestihli vidět na vlastní oči. Skutečně byly sešrotovány do r.1948?
Jo, tu knihu pana Klimeše si určitě koupím, zjistil jsem, že k mání ještě je. Tak díky za typ.

V sobotu 13.4.2013 se uskutečnily oslavy železniční tratě 303, resp. 130 výročí úseku Hulín-Bystřice pod Hostýnem.

Mlha: Stroje 455.2 u ČSD po válce moc dlouho nevydržely - jejich malé popelníky, uhláky a vodojemy nevyhovovaly tehdejšímu provozu. Když se u Ostravy stavěla Nová huť (Klementa Gottwalda), tak tam jezdily.
Uživatel Frigo tu před téměř 5 lety uvedl tuto tabulku:
DRB 86 284 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.201 -> 03.52 prod. VŽKG Ostrava +;
DRB 86 422 ->'45 ČSD ->'46 ČSD 455.2505 ->18.04.48 ČSD 455.202, výt. Karlovy Vary ->28.11.51 NHKG Ostrava +;
DRB 86 358 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.203 +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 425 ->'45 ČSD/R ->26.05.48 ČSD 455.204 ->28.11.51 prod. NHKG Ostrava +;
DRB 86 285 ->'45 ČSD/R ->14.06.48 ČSD 455.205 +27.01.56 -> 01.56 prod. ULB Nováky +;
DRB 86 306 ->'45 ČSD ->'46 ČSD 455.2501 ->18.06.48 ČSD 455.206 +27.01.53 ->14.03.53 Vítkovické stavby Ostrava +;
DRB 86 293 ->'45 ČSD ->08.07.48 ČSD 455.207, výt. Karlovy Vary -> '5x prod. NHKG Ostrava +;
DRB 86 340 ->'45 ČSD/R ->15.07.48 ČSD 455.208 ->'5x NHKG Ostrava +;
DRB 86 294 ->'45 ČSD/R ->25.08.48 ČSD 455.209 +21.03.57;
DRB 86 338 ->'45 ČSD, výt. Louka u Litvínova -> 11.08.48 ČSD 455.210 +16.09.53 ->16.09.53 prod. NHKG Ostrava +;
DRB 86 359 ->'45 ČSD/R ->11.09.48 ČSD 455.211 +05.10.54 -> 26.10.54 prod. Cihelny Pezinok +;
DRB 86 414 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.212 +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 426 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.213 +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 427 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.214 +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 544 ->'45 ČSD/R ->13.11.48 ČSD 455.215 +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 547 ->'45 ČSD/R ->25.02.46 ČSD 455.2507 ->18.11.48 ČSD 455.216, výt. Karlovy Vary +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 627 ->'45 ČSD ->'46 ČSD 455.2500 ->17.11.48 ČSD 455.217 ->15.05.52 NHKG Ostrava +;
DRB 86 296 ->'45 ČSD ->'46 ČSD 455.2504 ->17.11.48 ČSD 455.218, výt. Karlovy Vary ->'5x NHKG Ostrava +;
DRB 86 966 ->'45 ČSD ->'46 ČSD 455.2506 ->'48 ČSD 455.219, výt. Karlovy Vary, +16.09.53 -> 16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 242 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.220 +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 322 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.221 -> 05.03.52 VŽKG Ostrava +;
DRB 86 377 ->'45 ČSD/R ->'48 ČSD 455.222 +16.09.53 ->16.09.53 NHKG Ostrava +;
DRB 86 405 ->'45 ČSD/R ->01.12.48 ČSD 455.223 -> 29.02.52 VŽKG Ostrava +;
DRB 86 565 ->'45 ČSD/R -> 12.12.48 ČSD 455.224 +14.01.56 -> 17.03.58 vyt. kotel STS Holešov +;
DRB 86 731 ->'45 ČSD/R ->11.10.48 ČSD 455.225 -> 23.03.54 ULB Nováky +;
DRB 86 733 ->'45 ČSD/R ->11.01.49 ČSD 455.226 ->29.12.51 VŽKG Ostrava +;
Na našem území se po válce vyskytovaly i další kořistní stroje této řady (německé 86), které ani nedostaly "trvalá" čísla ČSD.
Z modelářského hlediska by bylo vhodné si na kolejišti k této mašince postavit rozestavěnou ocelárnu.

Jo, přiznejte se, kdo z vás má ten štítek "Gran Premio" u sebe doma? Celkem pochybuji o tom, že by to hodili do pecí i se zbytkem lokomotivy...

Také přidám 2 snímky z oslav Tomem754 výše uvedených + 1 z předtápění:



+ podrobná fotoreportáž z úspěšné tlakové zkoušky k nahlédnutí v galerii zde:

www.lokomotiva.inext.cz

Cogwheel děkuji za přehled,rozšíření po republice opravdu velké nebylo...

mlha 46: Zdravím na Slovácko. Měl bych mít doma přehled 455.2, které po válce prošly výtopnou Veselí nad Moravou, odkud vyjížděly většinou na myjavskou dráhu. Až přijdu večer z práce, podívám se po něm.

Díky Hanku,budu se těšit

Pro Colonela32: Skvělý záběr té 275.021, hlavně je zde důkaz, že i na několika strojích 275.0 byl dosazen napaječ na výfukovou páru. U většiny lokomotiv této řady prokazatelně u ČSD instalován nebyl. Toto je první fotografie z levé strany této řady s tímto zařízením o které vím. Moc prosím, bylo by možno poslat, pořípadě naskenovat ve větším rozlošení? Dík a jsem s pozdravem
B.G.

Bohužel, jak jsem psal, tak fotka byla jen 4x6, takže víc se z toho dle mého vytáhnout nedá. Přesto, pokud máte zájem , pošlu vám i původní sken na 1200 dpi. (tohle je zmenšované na 600). Napište mi, jaký máte email.

Akorát mne překvapuje, že zrovna té 021 není fotek víc... jak to, že se s ní nefotili další lidé?

ad Colonel32 : Možná , že by i další snímky byly , ale pokud to byly nějaké snímky na památku , mohly skončit s částí pozůstalosti v popelnici . Já vím o několika archivech , které díky iniciativě pozůstalých skončily na skládce . Viz např. archiv jednoho výpravčího z Bečova nad Teplou , který fotil v tamějších končinách od roku 1945 do poloviny 60. let , kdy odešel na věčnost , no a s ním i jeho snímky . Mohl bych takhle pokračovat dál . Ale na druhou stranu se vynořily snímky strojů o kterých jsme si mysleli , že po nich žádná fotka nezbyla .

Pro Colonela32 : Díky moc. Mail: chrochtik@chrochtik.cz. Ono té 021 je dost fotografií z výroby, ale z provozu a obzvláště z období první republiky nic....

Ještě jednou dík a máte u mne publikaci CS lokomotivní šklou..

Tak tady mám pro mlhu i ostatní zájemce seznam lokomotiv 86 DR = 455.2 ČSD, které prošly výtopnou Veselí nad Moravou:

02, 04, 09, 11, 12, 13, 15, 19, 22, 25, 26

Jak už bylo řečeno výše, přicházet na myjavskou trať začaly v r. 1948 a do r. 1952 zmizely většinou do Nové huti (tehdy Klementa Gottwalda).

Před lety jsem viděl jakýsi budovatelský film, natáčený někdy před 60 lety přímo na stavbě NHKG. Lokomotivy 455.2 (ex německé 86) v něm také účinkovaly-posunovaly.

Ad 455.2 - v ČTK kdysi existovala serie fotek z NHKG. Podle nich tam jezdily ještě v době kdy už hutě pracovaly- tedy po dostavbě.

V rámci oslav 130 let tratě Hulín-Bystřice pod Hostýnem byl hlavní hvězdou 433.002 Matěj. Na jeho průjezdy v rámci jízd kolem Kroměříže se můžete podívat zde: http://www.youtube.com/watch?v=bDmuSgEYlOo

V pracovní sobotu vyrazil na trať pod Fichtelbergem "Bauzug".

britské parní hračičkování
Preserved Railway Winter 2013 Highlights

Dobrý večer, nevíte prosím někdo, co je nového okolo parní lokomotivy 40.006 MDC Bratislava ? Proběhlo již její zkušební zatopení ? Děkuji za případné informace.

Jiří Adamec: To by zajímalo asi nejen Vás...a pro potěchu oka přidávám foto 498.106 která v době provozuschopnosti směřovala do stanice Jeseník.

Štúrovo - Břeclav
Prečo by sme týrali 475.1 keď tu máme Albatrosy...

J@N: Moc pěkné 498.028. Rok 1967.

Jiří Adamec : Dobrý večer, nevíte prosím někdo, co je nového okolo parní lokomotivy 40.006 MDC Bratislava ? Proběhlo již její zkušební zatopení ? Děkuji za případné informace.

Dovolil jsem si okopčit dotaz aby neupadl v zapomnění!!!!

Možná to zde již bylo, nicméně...
...bych nevěřil, co lze nalézt na railpictures.net (US foto server).
Někde u Tábora: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=229593&nseq=3, http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=182292&nseq=2
Schirnding: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=229409&nseq=92, http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=229370&nseq=91
Svitavy: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=230105&nseq=5
Nezamyslice: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=279174&nseq=151
A na závěr Praha: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=199928&nseq=13
Vše rok 1969 (Schirnding 1967).

Nemá někdo fotky ze současnosti, jak to tam vypadá?? Teda krom Nezátek, tam to znám...

Svitavy - zadratovano a zakoridorovano,
Nezamytslice - zadratovano
Kdy se dratoval Tabor, tezko rict.

Pěkné obrázky,jen ty Svitavy nesedí,ale trať Č.T - Brno to asi bude..Čtyřkolák v barvě je nádherný..

Pro upřesnění těch snímků o něco výš . 1. 498.030 2. 475.1136 3. 2x 556.0444 4. 475.1125 5. 434.2129 no a ten poslední je 555.3210 .

Svitavy určitě nesedí, už v anglickém popise k fotce je název místa nedaleko Bílovic nad Svitavou, udolí řeky Svitavy. Ale není to přesný překlad, anglicky neumím. Místo je změneno, snímek pořízen z tunelu, který dnes neexistuje. Ještě je nutno podotknout, že snímky fotil Brian Stephenson, který má na Railpictures spoustu krásných snímků z celé Evropy i zámoří.

řeka Svitava nebo město Svitavy,
někteří čtenáři nečtou všechna písmena, že?

Ten snímek 475.1125 je pořízen u Bílovic nad Svitavou u druhého tunelu, který tam je stále. Z tohoto místa se dá opět fotit, bylo to ale dlouhá léta zarostlé. Akorát sloupy trakčního vedení dnes nabourávají kompozici.

475.1136 dopadla neslavně - viz foto ( Možná by mohl někdo upřesnit kde a kdy se to stalo ).

Jiří Šenk: nehoda u Dynína v září 1970. Dynín 475.1136

O nehodě 475.1136 u Dynína se zmiňuje i pan Klimeš v knize Mám páru rád