Ohl: Tedy pardon, ale srovnávat klimu s ledničkou je trochu úlet. Lednička je skutečně bezúdržbová, jelikož stojí někde v rohu a za celou dobu svého provozu se pohne leda v případě velkého úklidu, malování, výjimečně stěhování. A pokud s ní víc pohnete, máte v návodu jasně napsáno, že máte před novým zapnutím počkat X hodin, než se kapalina v chladicím okruhu usadí.
Klimatizace je něco úplně jiného (i když fyzikální základ je shodný), i obyčejná klima v kancelářích má profylaxi minimálně 1× ročně. A klima v autě nebo ve vlaku je ještě někde jinde, protože kromě podstatně větší dávky špíny a prachu musí vydržet dlouhodobé otřesy a podstatně větší výkyvy vnějších teplot (lednička je obvykle někde v místnosti, klima je v zimě na mrazu, v létě na slunci). Údržba na jaře před sezónou skutečně nestačí, i v tom autě se to občas člověku vysype z minuty na minutu, jelikož zkrátka některá trubka praskne na místě, kde ještě před týdnem nebylo nic vidět. Na klimu potřebujete mít k dispozici servis, a to pokud možno nepřetržitě, jinak to jednoho dne skončí průšvihem.

Slim#4225 > tam mohlo být béčko s otevíracími okny
- nad 100 km/h to neni nejen nepohodlne, ale o zdravi (pruvan, hluk)
- nevim, kolik jste toho v kozence najezdil, ale stav, kdy puvodne oteviraci okno neslo bud otevrit, nebo zavrit, pripadne se v rytmu prejezdu kolejovych styku otevira a zavira, nebo i skrz zavrene okno fouka/prsi/snezi byval pomerne bezny => nasazeni kozenek jakozto jistoty jistotou prave neni.

Slim:
A u firmy, která je po 3-6 měsících v zisku a splatí investice, nejsou? No, poslední přiznaná čísla byla trochu jiná... o tom jaký je tlučhuba se snad bavit nemusíme.

..bude jezdit na holých gumách se sjetými brzdovými destičkami.. V tom případě očekávám, že jej první hlídka PČR odstaví za gumy, STK nepustí za destičky...

...u u těch vlaků nejsou peníze a jestli je vůbec bezpečné jimi cestovat....
Vhledem k počtu státních dozorů DI na základě různých bonzů jsem celkem v klidu. Mimochodem: Nefunkční klima je o povaření cestujících, ale fakt si myslíte, že by nějaký fíra pro blaho Jeho Největší Žlutosti upaloval přes celou ČR se soupravou, která skoro nebrzdí? Asi stejně jako s vypnutým Mirelem 160...

On cestující cestující až do zkolabování taky není dobrá vizitka... No a tady snad zafunguje ta konkurence a RJ to na trbách zabolí. A buď dojde ke vzpamatování - nebo ne.
Já už mám cesty na léto z RJ přebookované k LEO nebo do Pendolína. A nebudu asi jediný.

Sim: "- nad 100 km/h to neni nejen nepohodlne, ale o zdraví" - takže to je pohodlné, jestli umím česky, a není to o zdraví.
(Podle zákona o zdraví lidu bude vlakům s otevřenými okny omezena rychlost na 99 km/h a v každém kupé budou na správné proudění vzduchu dohlížet nejméně dva certifikovaní idioti. U Jančury tři, protože je o jednoho blba lepší.)

Krivi > mate bludistaka
Prosim, zamenit "neni" za "je"

U Jančury tři, protože je o jednoho blba lepší.
Mno, tak pokud vim, s otevrenym oknem jeli jen jednou

zkrátka některá trubka praskne na místě, kde ještě před týdnem nebylo nic vidět.
Popište údržbu trubek, které toto odhalí.
Takže v čem je problém? Ví to někdo, kromě toho, že teď plno vozů nechladí?
Jak se udržuje řídící elektronika, teplotní čidla, tlakové spínače, relátka, přepínače a kroutíky, kompresor klimy, ventilátory, jističe?
Jediná údržba, která se provádí často, je výměna filtrů vzduchotechniky.
Vše ostatní je porucha údržbou neovlivnitelná. S výjimkou jarní kontroly tlaku a těsnosti.
Jetliže to kolabuje jen ve velkých vedrech, nevidím to až tak na údržbu, ale na jiný problém.

Na klimu potřebujete mít k dispozici servis, který by měl urychleně opravit závady. Výměnou dílů, které se pokazily. Nikoliv tím, že budou preventivně každý rok měnit všechny součásti klimy.

Ti kdo jeli a potili se- nefungovala jen klima nebo i ostatní elektrika?

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Soudruhu Budulínku, pořád nic? Taky prosím o vysvětlení tvé teorie, že všichni cestující chtějí jet s RJ a teprve když nezbyde místo, tak se poohlížejí jinde. Jak mi tedy vysvětli, že odpolední IC RJ měly vždy volná místa a počet cestujících se pohyboval kolem 250 lidí a nejen SC507, ale i další spoje včetně aktuálního SC 513 jsou úplně plné? (Připomínám, že pendolina mají 333 míst.) Neměli ti lidi jet spíš s RJ, vždyť tam byly volná místa a všichni chtějí jet s RJ.

Tass:
protože kromě podstatně větší dávky špíny a prachu musí vydržet dlouhodobé otřesy a podstatně větší výkyvy vnějších teplot
No ale taky je s ohledem na to konstruována, ne? Ostatně v autobuse na tom počítám v těchto ohledech bude ještě hůř a spolehlivost je v půměru mnohem vyšší. Navíc já celkem nepamatuju, že by se klimatizace v osobních autech nějak výrazně sypala...
A hlavně - pokud se to sype v takových měřítcích, měl by normální dopravce mít v záloze jiné vozy, podobně jako auobusy. lepší koženka s otevřeným oknem než ohle...taky důsledek povozu nadoraz...

NávrhGVD: Aktuálně soudruh Budulínek čeká někde v chlazením vlaku ČD, až zase nastane důvod jet s Jančurou přednostně, protože to minimálně teď evidentně neplatí.
Navíc se mezitím pozapomene na to, o čem byla původně řeč, a on bude moci na soudruhy, odboráře a režimkáře zaútočit ze směru, který mu bude líp vyhovovat. Třeba že ty dementní dráhy nabraly hafo lidí, co by u Jančury zdechly, pročež on s nimi musel cestovat v nekulturním postředí na stojáka v chodbičce (měl zabukovaných 15 míst, ale jen v saunách RJ), nebo že ze stejného důvodu přivěsily navíc posilový plesnivý koženkáč a cože je to kurva za služby...takovej vůz by Radim nikdy nepoužil.

A není opravdu problém jen
Je to kvůli těm extrémním vedrům, protože naše klimatizace jsou dimenzované na středoevropské klima a to teď rozhodně nebylo," přiznává mluvčí RegioJetu Pavel Halla.

Když dáte do ledničky hrnec vařící vody, tak taky máte problém.
Možná i tohle byla příčima prodeje původního majitele.
Ale myslím, že konvalinka na WC by měla tyto drobné nedokonalosti v pohodě nahradit.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

odposlechnuto právě v čekárně RJ:
Babička: "To je ten co jsme s ním jeli sem, a jedeme zpět"
Vnučka:"??"
Babi:"Do Ostravy jezdí mnoho vlaků. Ale tento je nejčistší a je nejlepší"
Tak se s tím poperte jak umíte klucíí

(Příspěvek byl editován uživatelem jregent.)

To o vymytí mozků se už tady probíhalo, ne?

Ohl#4582 > tak ono jde v principu spis o to, jak konkretne k tomu "vypadku" dojde; predpokladam, ze ridici jednotka klimatizace ma svoje ochranne systemy, takze se automaticky odstavi
- pri nespravnem napajeni (coz je i zadne napajeni)
- pri prehrati nekterych komponent
- pri pretizeni nekterych komponent

Jestli se automaticky odstavi i pri poklesu tlaku na uroven, kdy uz nejde moc poznat, zda klima vlastne jeste chladi, nebo uz ne, to samosebou netusim, nicmene predpokladam, ze ne.

A z techto predpokladu mi vychazi:
- pokud klima vypadava opakovane z nejake konkretni priciny (proste to skoci do poruchy), v tu chvili s tim mozna nejde delat nic, ale dlouhodobe lze vysledovat, co vypadky zpusobuje (a ted nemyslim horko :-D)
- jestli klima klimuje "tak napul" z duvodu maleho tlaku, bud s tim neco delat jde (= opravit misto uniku a doplnit medium), nebo ne (= nevime kudy to utika, bo to jde pomalu, ale po par dnech provozu je ucinnost snizena) ... ale v takove situaci je minimalne mozne vytipovat vuz takto postizeny a vyradit jej z obehu (pripadne nasazovat s tim, ze se dopredu bude vedet, ze tady klima neklimuje jak ma)
- ne ze by to nemohlo nastat, vozy to nejsou nove, ale je to malo pravdepodobne. Muze to vypadavat opakovane, pokazde na neco jineho a to zcela nahodne ... zpravidla to byva vic vlivu najednou, kdy kazdy z vlivu sam o sobe pruser nezpusobi. Blbe se to hleda a sem tam je zarizeni, kde se proste pricinu najit nepovede.

Jediná údržba, která se provádí často, je výměna filtrů vzduchotechniky.
Co jsem ja mel tu cest se zlutou spatne fungujici klimou byt v kontaktu, vzduch to foukalo, ale nebyl chlazeny - tady primo problem nevidim.

Jetliže to kolabuje jen ve velkých vedrech, nevidím to až tak na údržbu, ale na jiný problém.
Tak ve velkych vedrech to jede trvale naplno, takze pokud se ma nekdy nejaka porucha projevit, je vcelku logicke, ze prave v takovemto provozu.

nefungovala jen klima nebo i ostatní elektrika?
Cas od casu se nasel zhasnuty vagon, ale to bylo bez ohledu na pocasi a dobu roku. Dovolim si rict, ze typickym prikladem pruseru zlute klimy je vyse uvedena situace, kdy na prvni pohled vse funguje (vzduch fouka a huci to o mrizku vydechu, elektrika jde, svetla sviti, internet bezi), "jen" tam jakoby chybel ten dulezity meziclanek s funkci ochlazovani vzduchu. S trochou nadsazky se to da prirovnat ke stavu, kdy mate v nejakem prostoru pustenou klimu, ale mate zaroven otevrena okna ... coz by, ciste teoreticky, mohla byt taky jedna z pricin, pokud by nekde neco netesnilo (vozy to tlakotesne nejsou).

jregent: Aby jsi pak bábu nekřísil...

Sim
trvale naplno, takze pokud se ma nekdy nejaka porucha projevit, je vcelku logicke, ze prave v takovemto provozu.

A to, co jste napsal, může nastat u modrého, aniž by to byla jasná ukázka nezájmu molocha o cestující?

jen" tam jakoby chybel ten dulezity meziclanek s funkci ochlazovani vzduchu
Tedy to,co se údržbou nedá moc ovlivnit*-účinek některé ochrany.

* s výjimkou správného tlaku média v trubkách.

Nikoli vydýchaného vzduchu ve voze.

při přihlášení do sítě Žlutý vyskočil
intranet.regiojet.cz, obdoba toho co je v busech.
Ale to provedení.. (timeouts, 404) !!

Ohl#4585 > může nastat u modrého, aniž by to byla jasná ukázka nezájmu molocha o cestující?
Vzdy je vhodne hodnotit konkretni situaci.

Dva priklady:
1) Arriva ABvmz mezi Prahou a Plzni, tento vuz ma klimu a oteviraci okna. Ja ji jeste pamatuju funkcni (resp. s ojedinelymi vypadky, kdy to bylo zpravidla reseno s pruvodcim ve stylu "muzete prosim zkontrolovat klimu?/Podivam se na to, asi zase vypadla .... zkusil jsem to nahodit znova, uz je to v poradku?/Ano, dekuji". Pak bylo obdobi, kdy klima jela tak v pulce pripadu, na cemz by jeste nebylo vse zle, kdyby:
- se vam pak pri pokusu o reklamaci nevysmali s tim, ze mate narok leda drzet hubu a krok
- to obcas ve vlaku nebylo ve stylu:"muzete prosim zkontrolovat klimu?/Ne, na to ja sahat nebudu, je to urcite rozbity a odpojeny./A nemuzete to aspon zkusit nahodit, je tu na zdechnuti?/Ne, zkouse to nebudu, to nejsou nase vozy, jeste bych z toho moh mit pruser./Tak aspon nahlaste, ze to nefunguje./Proc? To si musi zaridit nemci, ja to delat nebudu."

2) klasicka kozenka B, skoro netopici vuz v zime. Prisel pruvodci, mladej kluk ... rikam mu, jestli muze pridat na topeni; pry to jede naplno, ze s tim vic udelat nemuze, ze se mi omlouva, protoze je mu blby, ze se vezem v takovem srotu, ale proste on je na tohle maly pan. Tak mu rikam, at to aspon zkusi nahlasit - pry to klidne udela, ale vi, jak to dopadne: vuz vyradi, daji to na odpoledne na predtapeci stojan, pak uvnitr zmeri teplotu a napisou, ze to je v poradku... takze pokud vylozene chci, udela to, ale povazuje to za zbytecne. Navrhuju, at to tedy udela a ze to podporim jako stiznost na netopici vuz pres obalku s tim, ze je potreba to overit jinde, nez u stojanu. Oka, domluveno ... udelali jsme to oba, bohuzel mel pravdu - za par dni prisla odpoved, ze vuz byl prezkousen u stojanu a shledan bezvadnym ...

Setkavam se s obema "scenari" - pokud to zazdi nekdo dole, muze byt system sebelepsi, ale fungovat to nebude. To samy v pripade, ze se dole snazi, ale system je proste nastaven tak, ze problemy neresi. Bohuzel pro drahu i pro cestujici, funguje to pouze v pripade, ze vsichni odvadeji bezvadnou praci. Nicmene, v obou prikladech se tak nestalo a je nakonec vcelku jedno, kdo to podelal. V prvnim pripade ma covek sto chuti dat dotycnemu "kdo nic nedela, nic nezkazi" po hube, v tom druhem se stiplistkem muzu tisickrat soucitit, ale je to houby platne.

No, a korunu tomu pak nasadi nastaveni systemu tak, ze klima je negarantovany bonus, takze kdyz nefunguje, o nic nejde. Setkal jsem se s tim u zlutych i modrych, co na tom, ze si clovek naboura plany tim, ze se je snazi prizpusobit faktu, ze na tom ci kterem vlaku je vuz s klimou a prave kvuli tomu pojedu timto konkretnim vlakem, i kdyz kvuli tomu jedu o dve hodiny jindy, nez v realu potrebuju.

Petr47, pro Vás to v Hranicích překontroluji, jede ve stejném voze

Klima jede v pohodě. (Relax kupé)
Káva nebude celou cestu (kromě úvodní s termosky)

Slečna, kterou včera odvezl vrtulník z Uherska(?) je v pořádku. Měla prý srdeční potíže již dříve.

Sim: Já naopak mám zkušenosti, že B topí vždy o 106.

jregent: Děkuji,to budete hodný

Je dobře že slečna je v pořádku
Koukám, že se trochu ochladilo a žlutým zase otrnulo...,včera tu odpoledne nebyl ani jeden...

Sim: porovnejte si svou vášnivou obhajobu neklimatizujícího RJ se Vašimi vlastními kydy o tom, jak třeba v případě éšopu cestujícího nezajímá, proč to nejde, a jde ke konkurenci. A pak porovnejte tutéž obhajobu se svým příspěvkem 2683 a s tím, co tady padlo o žlutě vymytých mozcích. U Radima je to OK, protože modŕí taky někdy... Jen nám někde kromě soudnosti zůstala viset ta o třídu lepšost...
Já vím, Vy jste to takhle neřekl, vkládám Vám to do huby...

Sim:
Vy pracujete pro Jančuru? Ten Váš džihád proti ČD musí být placený...

Tak si říkám, každou zajímavost, která žutým žene vodu na med, přitahuje jendovi sůrovic telefon k uchu se žádostí o koment u žluté ekipy...každá pi.ovina se takto řeší a plive se na jiné dopravce. Nyní,když je tu docela zásadní a vážný problém, tomu tak není. Je to tím, že je to průser žlutých nebo Sůrovi se koupou v Jugoslávii a ukrajují si tam ze štangle poličanu? Kua Jendo buď objektivní a neblbni tolik, nebo si tě Lysoněk podá...a bude to bolet...

Sim: ten problé s klimou bude v elektrice možná
před trafačkou v Třebové jsem si všiml, že nedobíjí nb
Od té doby obča nabíjel, občas jo
Teď za Zábřehem jede klima zase naplno,
že by vypínali zásuvky?

Přejeli jsme Zábřeh, a jaksi zapoměli zastavit
To bude zase namodralé radosti.
Stojíme v Lukavici n.M
vystupuje víc než desítka lidí..
Vedle zastavuje RJ na Prahu (hrana hrana),
a vrací lidi zpět do Zábřehu
Po pravé koleji nás předjíždí vsetínská Bečva
a za ní Pendolino
Čekáme.

Odjíždíme za Pendolinem s 15+,
autobusy na Jičín a Zlín čekají

(Příspěvek byl editován uživatelem jregent.)

Jregent: Počítejte s tím, že už po vás žlutí jdou, tak aby jste dojel .

Je to kvůli těm extrémním vedrům, protože naše klimatizace jsou dimenzované na středoevropské klima a to teď rozhodně nebylo," přiznává mluvčí RegioJetu Pavel Halla.

Tak to by mě zajímalo, na jaké klima je dimenzované klimačka u černých a modrých. Příjde mi, že někdo zapomněl, že je v konkurenčním prostředí.

Mimochodem, myslel jsem, že klimačka je ve vlaku hlavně pro ty dny, kdy je horko.

Babi:"Do Ostravy jezdí mnoho vlaků. Ale tento je nejčistší a je nejlepší"

Jako nerezové hrnce.

ale v takove situaci je minimalne mozne vytipovat vuz takto postizeny a vyradit jej z obehu (pripadne nasazovat s tim, ze se dopredu bude vedet, ze tady klima neklimuje jak ma)

Nejvyšší čas ty vozy nasadit na Praha - Hamburk a sem pořídit něco normálního.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Petr47: babi se jeví živá
Honza_o: zatím dobrý

nedobíjí nb
Od té doby obča nabíjel, občas jo
Tak to vypadá na centrální zdroj. Tam už by nějaká údržba výměnou el.součástky pomoci mohla.
Nebo není dimenzován na vaření kávy, klimu a zásuvky zároveň.

klimačka je ve vlaku hlavně pro ty dny, kdy je horko.
Je pro všechny, protože od toho se to jmenuje klimatizace.
U těch žlutých opravdu mohla být před lety navržena na menší horka. Jak hovoří překonávané rekordy, před lety* taková horka byla jen zřídka.
V tom případě je dobré to vzít v úvahu a používat jen vlaky, které horka umí zvládat.

*míněno roky, kdy už se montovaly klimatizace.

Ohl:
No jak myslíte, horka hodně přes 30°C nebývala sice každý rok, ale až taková výjimka to také nebyla.
Loňskou Dobřichovickou čtyřicítku to teď stejně nepřekonalo. Nejde ale o jednotlivé poruchy, ale že na rozdíl od konkurence ty "žluté" klimačky padaly jako mouchy.

Jestli by ty klimatizace také nebyli na výměnu nebo alespoň na repasi...nic nevydrží věčně, přeci jen, kolik je těm vozům? 25 let? Předpokládám, že nebyly při úpravách repasovány...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Ohl: O přetěžovaných CZE se mluvilo již loni, dokonce byly nějaké singnály o tom, že budou měněny. Očividně k tomu nedošlo.
Asi proto dnes nevařili kafe a dali přednost naději, že v "kuchyňských" vozech půjde alespoň klima...

A v kruté zimě zase nepůjde topení a uvnitř bude teplota atakovat nulu. Asi jsou to vlaky na jaro a podzim, pokud se počasí nějak moc nevymyká...

Glory:
Ty vlaky jsou v pohodě...jen to asi chtělo nějaké reko před nasazením do provozu, ne to jen přemalovat...Ale nevím v jakém rozsahu se dílny prováděli...

Pokud si dobře vzpomínám, mega-problém s klimatizacemi měl RJ i v létě 2012. Tehdy to mluvka Ondrůj reprodukoval naprosto stejně jako nyní nová mluvka Halla. Tedy že vozy ex.ÖBB nejsou na takové teploty konstruovány, resp. kapacity klimatizačních jednotek nestíhají. Ondrůj, stejně jako dnes Halla, si mohou nakálet do huby protože ÖBB jezdí s vozy do střední Itálie, jih Francie nebo Chorvatsko a Bulharsko. Takže opět žluté lepenkové maskování

Pokud jde o Sůru. Teorie, že se válí někde v Jugoslávii a krájí Poličan je luxusní představa Ovšem od doby co vyšel v jejich Rudém Právu na iDNES a MFD kodex pro autory, který vysloveně zakazuje autorskou prezentaci (rozuměj: diskuze) na jiných než "červených" portálech Mafra Media - jedná se o porušení kodexu. Jednoduše Sůra sevřel strachy půlky a veškerý svůj třídní boj za žlutého kašpárka vede už jen na portále iDNES a papírové MFD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bevelo.)

Slim#4229, Petr47#471 > co z toho vam prijde jako dzihad nebo obhajoba nefunkcnosti zlute klimy?
ale dlouhodobe lze vysledovat, co vypadky zpusobuje
nebo
je minimalne mozne vytipovat vuz takto postizeny a vyradit jej z obehu
Ja jen, ze je zajimave, jak jste tolik zaujati mnou, ze ani nectete co pisu. Pokud kritizuju pristup zlutych a vy v tom vidite jejich obhajobu, tak je to s vama uz hodne spatny

Nostalgia#1086 > mno, ja spis vidim problem ne primo v topeni, ale v snezeni skrz zavrena okna a podobne - pokud ma byt uvnitr teplo, nesmi tam foukat vic jak venku

jregent#806 > jak u zlutych, tak u klopidla je sprazena klima i zasuvky s CZE, ktery se odmlci behem stahovacek. Byznysvagony maji jeste baterky, ktery na nejakou dobu zasuvky drzi, takze stahovacka se pozna jen podle klimy; ostatni zlutovozy a klopidlo to nemaj, tam to vypina vzdy najednou. A taky byva po zvednuti smetaku obcas problem s opetovym zapnutim obojiho - nevim, zda to souvisi s docasnym pretizenim CZE, nebo s necim jinym, ale pomerne casto se to chytne az na nekolikaty pokus, nebo se to nechytne vubec. U klopidla to pak resi zastavenim vlaku a restartem jednotky, u zlutych se to behem mych jizd pokazde po par pokusech chytlo.

Přejeli jsme Zábřeh, a jaksi zapoměli zastavit::happy::
To bude zase namodralé radosti.
Stojíme v Lukavici n.M
vystupuje víc než desítka lidí..
Vedle zastavuje RJ na Prahu (hrana hrana),
a vrací lidi zpět do Zábřehu
Dobrej mazec ... a stesti v nestesti, ze se to dalo takhle operativne vyresit. O kolik pozdeji se dostali na sve nadrazi cestujici do Zabreha?

Ohl#4586 > otazka je, jestli kafomat je pripojen primo na cze - nejak si nedovedu predstavit, jak by se kafomat (byt profi urovne) dokazal poprat s tim, ze behem jednodenniho provozu rekneme dvacetkrat spadne na par minut elektrika.
No a zaroven se tim dostavam jeste k jedne veci - stahovacek mame spoustu a je otazka, jestli jsou na to ty vagony stavene; jestli proste nemuze byt jedna z pricin v tom, ze provoz stop&go jim nedela dobre, coz by ve spolupraci treba s nizsim trvalym chladicim vykonem a par dalsimi faktory mohlo zpusobit pomerne vazne vypadky nebo aspon omezeni.

Netusite nekdo, jak jsou na tom v techto dnech exOBB emzety u modrych? I kdyz, tam vlastne jsou to i vagony bez klimy, pokud se pamatuju dobre...

Bevelo#2855 > ono by neco takoveho prospelo i vam

SIM: klima samozřejmě vypadává i na tlaky (vysoký i nízký,jak na výtlaku,tak na sání-tlak samo souvisí i s teplotou media),dále na teploty (teplota kompresoru, která jde do řiti,když se třeba netočí větrák,který jí chladí, nebo když je ucpaný srážník-třeba prachem). Ono je toho jaksi více. Ale v převážné většině případů jde o podcenění preventivních servisních prohlídek před létem,kdy se vyčistí kondenzátor,provede kontrola tlaků a množství chladiva. Takže asi tak.

A k tomu dimenzování...
V jednom nejmenovaném žracím řetězci,který si rozhodně na peníze stěžovat nemůže je též situace s klimatizacema již pár let v pekle. Důvodem je rozhodnutí staré cca 15 let, vše dimenzovat na teplotu max 30...

a stesti v nestesti, ze se to dalo takhle operativne vyresit.
Naprosto skvělá spolupráce dispečerů RJ a SŽDC (Z Přerova?)
O pár minut jel ještě i Leo, tak snad by to dohodli
Tolik taxíků asi v Zábřehu nemají, aby to v rozumném čase odvozili

O kolik pozdeji se dostali na sve nadrazi cestujici do Zabreha?
tak o 15 minut

Stane se. možná fíra jel po znovuobnovení zastavování od 9.6 tůru poprvé
Nedávno se, tuším stalo něco podobného na plzeňském rameni

OHL : samo, že existuje i pravidelka "trubek", která odhalí únik chladiva (na bázi UV záření,nebo spec.měřákem-tzv"čichačem")

Ty vaše "výměny filtrů" jsou určené pouze pro lehce zaškolený personál(a popravdě k funkční klimatizaci staré třeba dva roky to nestačí). Gumičky u stěračů si taky vyměníte sám,ale když se vám po*ere spínač na palubce,je to už o něčemjiném..




(Příspěvek byl editován uživatelem Karl_von_bahnhof.)

zimě zase nepůjde topení
Nepomohla by privatizace?
Prostě jsou to jen stroje, které se mohou porouchat nebo mít problémy v extrémech.
Problém je akorát v tom, že žlutí tohle moc nejsou ochotni v případě, když totéž nastane u nežlutých.

I když ono se v PR dá využít, "u konkurence mají 25°, my jsme o třídu lepší.

SIM: no, právě proto jsme instalovali do vlaků kafomaty sice profi, ale pákové, kde si lehce jak stroj, tak obsluha poradí s výpadkem napětí (tedy mimo Pendolino 681-003,kde blblo všechno)

Karl_von_bahnhof
odhalí únik chladiva
Což se dělá při zjištění, že klima má problémy s presostaty vyčtením z historie poruch, kouknutím(změřením) na měřák tlaku (a vlhkosti) média nebo na jaře při kontrole a profylaxi systému.
Nikoliv při každém zajetí do depa, jak si zde asi někteří pod slovem údržba představují.

OHL: to zajisté,jen jsem reagoval na to,že se též provádí kontrola chl.okruhu (tedy pokud to jde).
Nevim,nevim,jestli jste tak lehce nepřestřelil dobu... Na 25 let staré klimatizaci jste vyčtení historie poruch viděl jako kde????
Nepatříte taky k těm mlaďasum,co zapomněli mluvit česky??? (Nemám rád lidi,co maj brífing v šourůmu o profylaxích, a když jim dám servisní manuál v angličtině, čuměj na mne jak puci,že ho chtěj v češtině,protože neuměj anglicky)

(Příspěvek byl editován uživatelem Karl_von_bahnhof.)

Karl_von_bahnhof
Aha- ona ta klima je tak hodně stará? Já myslel, že klimu tam ÖBB dávalo až při reko těch vozů.
To slovo taky nepoužívám, ale když jsem jen psal česky, tak jste se mi smál. Takže pro efekt psány presostaty atd.

OHL :ach tak...to jooo
Ne,já se jen smál těm diskutujícím,co si mysleli,že pravidelný servis sestává z výměny prachových filtrů,a těm,kteří to přirovnávali k ledničce doma

Klimatizace Rj zlobila jiz vloni v lete. Kdyz bylo po lete tak se na to vykaslali a neresili.

Sim:
Dobrej mazec ... a stesti v nestesti, ze se to dalo takhle operativne vyresit. O kolik pozdeji se dostali na sve nadrazi cestujici do Zabreha?
Takže se vlastně nic nestalo.
Jinak jestli jste si všiml, tak tady se víceméně technicky diskutuje o nedostatcích klimatizace u RJ, což je přesně to, po čem volají strážci čistoty vlákna, jediný Vy tady kydáte opět hnůj na ČD poukazem na netěsnící okna starých béček v zimě.
Myslím, že džihád je velmi případné pojmenování Vašeho vztahu k ČD...

citatel diskuse:
Dobrý den, jestli Vás mohu poprosit, pozměnte prosím příště nick, ať nedochází k naší záměně.

Díky

Sim: copak by prospělo? Rád se nechám poučit. O průseru s klimatizacemi a kolabování lidí z vedra ve vlacích RJ psát rozhodně nebudeme, ačkoliv tam jistá pachuť touhy je, tak já s tím plevelit web nebudu.. Ale buďte optimista, v dohlednu se na několik dní má ochtadit, tak pak snad ty ex.ÖBB vozejky (které jezdí i do Itálie do +38C teplot) snad i v centrální Evropě budou moci lépe chladit víme?

No,jel jsem už všelijakými vozy všelijakých dopravců,ale zatím za nejhorší zážitek,co se týče vedra je cesta šukafonem z Litomyšle do Vysokého Mýta. Vylezl jsem,jako bych právě vypadl z pračky před ždímáním...

Ono to vypadá, že průběžně vracet jízdné v tisících je pro ně příjemnější jak vzít x milionů a tu klimatizaci prostě vyměnit za novou. Stejně tak nechat ten vagon chvíli stát a to co je špatně v interieru opravit pořádně a ne rychle přes noc. S takovou to bude za 5 let uvnitř vypadat hůř jak v tom původním B modré konkurence.
A Radimův přístup, že i špatná reklama je reklamou, to těm pořádnejm opravám taky moc naděje nepřidá.
Když jsem jel naposled, uvnitř to bylo teplotně v pohodě, ale opěrka ruky žila svým životem, rozsvítit si lampičku na čtení bych se neodvážil ani v chirurgických rukavicích, v mřížce ventilace tuna špíny, přes okno nebylo skoro vidět a byly vyloupnuty malé kousky tónovací folie. Jeden stolek zaraženej a nalomenej, takže nepoužitelnej.
Včera jsem jel v 15 letým desiru DB, a sice tam úplně nelícovali kryty topení a v hůř přístupnejch místech byla na podlaze vrstva špíny. Ale jinak čisté a v pohodě, funkční klimatizace, vyměněné některé sedáky a opěradla, takže celkově hodně dobrý na 15 let starej vlak bez jakékoliv reko.

Karl_von_bahnhof: Předpokládám, že jste jel v nemodernizované 810. V modernizované 810 problém s větráním není.

Perly dne (FB RJ)
sl. Světlíková: "...A pokud někdo zažil protivného stevarda, tak by to mohlo být tím, že jak jsem slyšela jak byli někteří lidi protivní, nebralo to konce!" ??? ... žlutý kaštan a protivný? Je milý jako Budulínek
tatáž slečna: "Tak se mi zdá takové smutné, že si hned lidi stěžujou, když vlastně měli na výběr!" A vůbec, můžou jít příště pěšky!
Stepan Janhuba: :...museli jsme tedy prestoupit z vaseho zavareneho vozu do naproti stojiciho vlaku CD smer olomouc,kde jsme museli koupit listky s nemalou prirazkou" Moloch ČD vydělává na lidském neštěstí.
Marek D.Š.: "Typický příklad jak si Češi ničeho neváží.Místo toho aby ocenily že Žlutej dopravce stlačil ceny dolů, abyste si mohli vozit prdel za cenu oběda tak máte potíže s nějakou klimou a s ledasčím. Že vám není hanba."
Původně jsem tam koukal, zda má nějaký ohlas nezastavení v Zábřehu a návrat cestujicích z Lukavice


//KABRIOJET
} Novinka RJ: přestavba uhláků OBB, konec předpotopních vagonů se střechou. Konec dusna, možnost výstupu v projeté stanici vyřešena! Vozy FUNNY RELAPS!

Nostalgia : ono snad asi nešlo o to, že by snad nešla otevřít okna, ale ten motoráček jede tak pomalu, že ani otevřená okna nemají žádný účinek.

Docela mne děsí, co tady píšete o současném stavu RJ. Jel jsem asi před dvěma lety,kdy ještě stavěli v UO, a byl jsem fakt velice spokojen,a po přestupu do modrovlaku jsem přemýšlel nad tím, že konečně někdo vynalezl přesun v čase do minulosti...

Zdravím, trošku vnesu mého pohledu do problému s klimatizací, ač s vlakovou nemám co do činění, ale jsem servisák pro normální chlazení, které se používá od aut až po průmysl. To vše se dá shrnout tak, že všude, kde se používá chladivo, je to všude stejné, akorát se liší to, co je chlazeno, jak je to chlazeno, a jak je zajištěn odvod tepla. Budu vycházet z toho, že ve vlaku je to řešeno vzduch/vzduch, tzn. ochlazuje se vzduch v nějaké vzduchotechnice, která pak zajištuje rozvod vzduchu po vlaku. V tom případě pak i mohu předpokládat, že se u vagonu používá tepelné čerpadlo, které v létě chladí, v zimě topí. Celý problém v těchto dnech je, že je vedro. Ale proč, že. Když jsem to tady pročítal celé, tak můžu říci, že mají všichni pravdu. Tak popořadě dle mých teorii:
1) Je zajištěn špatný odvod tepla z media ( chladiva - pro představu jen krátce - chladivo se ve výparníku vypařuje, a odebírá teplo ze zdroje, kompresor ho stlačí do kondenzátoru, kde se chladivo za použití např. ventilátoru a proudění vzduchu zkapalňuje, a tím odevzdá tuto teplotu do vzduchu a odvede pryč. A zde může nastat největší kámen úrazu a z mé praxe je to běžné. Kondenzátor je špinavý, zanesený, nebo mu něco brání v cestě průtoku vzduchu přes něj. Čím je zanesenější, tím je zhoršen přestup tepla, tím vzrůstá tlak chladiva, a tím pak je menší účinnost celého chlazení. Nejúčinnější chlazení je provoz s co nejmenší kondenzačním tlakem = tomu odpovídá i teplota ). Takže tady je nasnadě, že byla zanedbaná udržba, např. Ale taky to tak nemusí být, viz. dále.
2) Pokud byla tato klimatizace již od výroby vagonu, málopravděpodobné, či po rekonstrukci, tak mohla být dimenzována opravdu na nižší venkovní teplotu. Já když jsem nastupoval do oboru, tak běžně se počítalo s venkovní teplotou 30°C ( 2002 ), někdy kolem roku 2005 či 6 se začalo spíše už dimenzovat s tím, že klima se nám ohřívá, tak se začalo dimenzovat na venkovní teplotu 32°C, a jen pár odvážných, již své chlazení dimenzovalo na 35°C. A vážení, je to dost velký rozdíl v návrhu, a tím pak spojena cena, a k tomu se mění většinou i rozměry. Takže tady by problém mohl být také. Pak to třeba chladí, ale už to prostě při vyšších teplotách nestíhá. Plus zanedbaný servis, a je katastrofa hned.
3) Závada na dalších částech klimatizace. Také může být. Od úniku chladiva ( pozná se při provozu, že sice chladí, ale míň a míň, až nebude mít jak chladit, tím dojde k poklesu tlaku na sání kompresoru, a výpadkům čistě systému chlazení. Samozřejmě i tady by to určitě bylo odhaleno při pravidelném servisu. Zde už by měla být komunikace mezi palubním personálem a dílnou. Navíc určitě systém chlazení bude mít svojí řídící jednotku, která při poklesu tlaku chladiva by měla bloknout kompresor proti poškození, pak by to mělo jít opět na dílnu. To samé platí, že když překročí tlak své maximum, mělo by dojít k blokaci kompresoru. Každý kompresor má svoji charakteristiku spojenou s charakteristikou daného chladiva - bohužel nevím, jaké se používají u vlaků, ale předpokládám že R134a nebo něco novejšího R410a apod.
No podle toho, co řekl mluvka, se přikláním k tomu, že pravda bude někde mezi bodem 1 a 2, vyjímečně asi 3. Co se týká stahovaček, a tím spojenému vypínání, takový problém by to neměl být pro klimatizaci. Tam jde hlavně o to, aby řídící systém vše po odepnutí z napájení vše uvedl do provozu.
Toto vše popsané, platí pro všechny dopravce. A jen moje poznámka k těm rozdílům, proč třeba Leo namá takové problémy. Třeba pro to, že jsou nové, možná už dobře dimenzované, a třeba nejsou ještě tak zaneseny kondenzátory, tím pádem se mu to v pohodě uchladí. A pokud nezanedbá servis/údržbu těchto zařízení, tak se mu to vyhne velkým obloukem, a bude mít pak opravdu jen problémy se součástkami, které opravdu občas můžou vzít za svý třeba po hodině provozu, nebo nikdy.
A propo k ledničkám malý komentář. Pokud si myslíte, že jsou bezúdržbové, tak jste na omylu. Každý uživatel musí občas odmrazit, a hlavně by měl smést prach z té mřížky, co je vzadu u stěny, a nikdo o ní neví, že tam je. To je prosím kondenzátor ( pasivní bez ventilátoru ), na kterém se rád usazuje prach, a pak vám lednička bude méně chladit, když bude zadělaný od prachu, protože bude na něm špatný přestup tepla. To jen malinko OT.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr03.)

Petr03 : jo jo,moje slova kolego, jen jsem v tomhle vedru nechtěl unavovat závity diskutujících.
(jinak,jak jste spokojený s "novými" typy médií?)

Petr03: Každý? Mám lednici "No Frost", nevím co na ní odmrazovat...Tam ten systém bude asi trochu jiný?
Sorry za OT.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr47.)

Petr47: u no frost mate pravdu, tam to odmrazovani odpada, ale ne kazdy ji ma. Toto procento jsem zanedbal.
KvB: s novymi moc neprijdu do styku, nas vyrobce se drzi nejbeznejsich chladiv, tzn 134a, 407c a 410a. Maximalne jeste tak nejaka nahrada za 22, ale to se mi take vyhyba. Jinak jste od fochu? Pripadne za koho kopete? A co vedra? Konecne se trosku ochladilo, ze.