Autor |
Příspěvek |
Bobo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11457 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 13:32:27 |
|
angličana s 1 přestavníkem dělalo PIKO jako model. měl to být jako klasický angličan, akorát jazyky chodili jinak: 1 poloha = jezdilo se přes něj jako po klasický křižovatce, 2. poloha =jezdilo se jakoby rovně, tj ne křížem, ale zleva do leva a zárověn druhé větve zprva do prava. účelem toho celýho bylo ušetřit 1 přčestavník. nemohlo to být něco podobného i ve skutečnosti?
kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 16:59:46 |
|
Bobo: možná ano. Na stránkách které jsem uváděl výše je věta: ... dříve existovaly dva typy těchto výhybek - "o jednom přestavovadle", kdy bylo všech osm jazyků přestavováno současně jediným mechanismem (možné tedy byly dva jízdní směry současně) ... Právě proto bych na to rád kouknul jak to bylo řešeno. |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 18:37:12 |
|
Poloviční křižovatkové výhybky: Odkazy na vzorové listy jsou uvedeny v předpisu ŽDC(ČD) SR103/1(S), str. 70 - 71, odst. 4.2.3.4. |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 19:04:54 |
|
hank: nerozumíme si. Polovičního angličana znám. Jde mi "kompletního" angličana, který na rozdíl od současného stavu, kdy má 2 páky pro přestavování jazyků, měl tento pouze jednu páku, kterou se najednou dalo přehazovat všech 8 jazyků. Tento typ byl pravděpodobně hodně historický a mohl se vyskytovat do roku 1946. Dnes se již určitě nebude vyskytovat. |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 19:42:25 |
|
ZR: Aha, tak to jsem nepochopil. A ani nevím, jestli jsem něco takového v životě vůbec viděl... ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif) |
milan ferdián Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.11.222
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 20:02:02 |
|
adZR: Nejde náhodou o omyl?Existovala tzv.výhybková splitka oboustranná,která vzniká z anglické výhybky,vypuštěním jednoho přímého směru.Je to vlastně složení dvou jednoduchých výhybek.A tu lze najednou obsloužit jednou společnou pákou,ale hypoteticky,protože v reálu by měla dvě páky. |
milan ferdián Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.11.222
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 20:26:05 |
|
adZR: Dovětek.Díval jsem se na návěstní předpis z roku 1920.Citace:" obr.30-poloha výměny křižovatkové (anglické) o jednom přestavovadle ve směrech přímých obr.31-poloha výměny křižovatkové (anglické) o jednom přestavovadle do obou odboček Z obrázku je jasné,že jednou pákou lze přestavit všechny jazyky.Ale pozor,z obrázku je jasné,že se jedná o poloviční anglickou výhybku !!! Pak teprve následuje další pokračování,kdy anglická výhybka je popisovaná o dvou přestavovadlech. |
22michal Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.159.151
| Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 20:32:34 |
|
ZR- díky za odkaz, velice poučné a pěkně udělané čtení. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 10:37:18 |
|
milan ferdián: Já jsem traťovácký a zabezpečovácký analfabet, kterého donedávna zajímal pouze svět lokomotiv a nyní objevuje krásu i jiných částí železnice. Já jsem jen našel na těch stránkách o této výhybce zmínku - 8 jazyků je podle mého klasický angličan, proto se tak na něj ptám. Jinde (nyní to nemůžu najít) byla o jednom přestavovadle zmínka o celkem 8 polohách - což mi přišlo jako nesmysl. Takže proto nad ní "bádám". Mám prosbu, můžete sem dát, prosím, ty obrázky z toho předpisu? A kdyby to šlo (vím, že si hodně vymýšlím), tak i obrázky výhybkových návěstidel a výkolejek a atypických návěstidel (tříramenné návěstidlo, křížové návěstidlo, ...). hank: Vzhledem k tomu co píše kolega milan ferdián se omlouvám za neúmyslnou mystifikaci. 22michal: Já byl nadšenej, když jsem našel tyto stránky. |
milan ferdián Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.11.222
| Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 16:53:09 |
|
adZR: Zjednodušený předpis najdeš "Železniční návěstí - Historie a vývoj návěstí" Díl 1,JERID,1998. |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1029 Registrován: 3-2010
| Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 18:17:47 |
|
DVD je vyrobeno. Nyní si jej můžete objednat na http://www.vlakova-posta.cz/products/dvd/ . Cena je 99 Kč. Nákup lze nakombinovat s nákupem časopisu v hodnotě 55 Kč. Cena za tento výhodný balíček je 120 Kč. Nákupem podpoříte aktivity Muzea vlakové pošty a předem vám za něj děkuji.
Společnost moravských okresních drah, spol. s r. o. http://www.smod.cz/
|
|
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 20:23:49 |
|
milan ferdián: díky pokusím se jí sehnat. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 11-2005
| Odesláno Středa, 24. července 2013 - 06:53:33 |
|
Před několika dny mi doma přistála směrovka z Protektorátu na osobní vlak Č.Třebová - Praha Wilsonovo nádraží, druhá strana zase zpět. Ve kterém roce bylo v období Protektorátu přejmenováno na hlavní? Wikipedie hovoří o roce 1940. Díky za informaci.
Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 9-2009
| Odesláno Středa, 24. července 2013 - 12:26:10 |
|
Na "hlavní nádraží" bylo toto nádraží údajně přejmenováno ve čtvrtek 15. února 1940. Ovšem je to informace bez záruky. |
milan ferdián Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.11.222
| Odesláno Středa, 24. července 2013 - 12:40:57 |
|
adPast,Kuřil_p: Mohu potvrdit.Chronologie názvů stanice Praha hlavní nádraží -4.11.1871-Praha nádraží císaře Františka Josefa -27.6.1919-Praha Wilsonovo nádraží -15.2.1940-Praha hlavní nádraží -bez data-Praha Wilsonovo nádraží (neuvedeno v Dopravním věstníku 1945) -1.1.1953 Praha hlavní nádraží zdroj:speciál ŽELEZNICE/150 let železnic v Praze/MAGNET-PRESS/1995 |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 11-2005
| Odesláno Středa, 24. července 2013 - 19:06:28 |
|
Kuřil p, milan ferdián: děkuji zaq ozřejmění, takže moje směrovka fungovala do 15. února 1940 plus/mínus. Zřejmě byla snesena k přemalování a někdy zmizela, proč a ke komu už těžko dohledám. Jisté je jen jedno, nyní je u mě. Je to vlastně svým způsobem kuriozita.
Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5855 Registrován: 9-2003
| Odesláno Středa, 24. července 2013 - 23:39:00 |
|
Každopádně za tenhle kus bledá závist ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif) Dost dobrý kus! ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif)
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 13:09:48 |
|
Našel jsem v tomto příspěvku: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2854080 fotku ze Zawidova, kde je fotka: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=854942.jpg&httpref =28/16627 s lávkou a budkou pro kontrolu projíždějících vlaků. Hledal jsem informace o průjezdu vlaků přes "železnou oponu", ale našel jsem jen popis průjezdu nákladních vlaků zátarasy na vykládku do Nového Údolí, ale tam byl šturc. Jak probíhal průjezd vlaků na plnohodnotných přechodech? Já si pamatuji jako puberťák (konec 80. let), že se ve stanicích Břeclav a Cheb nesmělo na 1. nástupiště když jel osobní vlak z/do ciziny. A kontrolu pohraničníky ve vlaku na úzké do Bystřice - nastupovali někde před Albeří s dotazem kam a proč jedeme. Jak probíhala kontrola vlaků, jel doprovod pohraničníků na vlaku až na čáru, na čáře byl přes koleje zátaras, byla tam stálá hlídka na nějaké "špačkárně", jel krom fíry i někdo na mašině, pro strojvedoucí i vlakové čety byl nutný speciální výcvik a rudá knížka, přes čáru mohla "lepší" vozidla (aby nedělala ostudu, nebo to bylo jedno), co se dělo když traťovka potřebovala opravit koleje u čáry, chodil někdo s pochůzkářem, ...? Víte to někdo? Máte někdo fotky tratí okolo čáry před likvidací zátarasů v roce 1990? |
BmbČ Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5628 Registrován: 1-2007
| Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 21:47:53 |
|
Pamatuju z Č. Budějovic, z města dosti vzdáleného od státních hranic (50 - 60 km), sledování osob nastupujících na nádraží do vlaků jedoucích směrem na H. Dvořiště nebo Č. Velenice. U vlaků (nevím zdali u všech) postával voják PS v civilním oděvu, který nenápadně pozoroval osoby s podezřelými nebo objemnými zavazadly, odposlouchával rozhovory, vyptával se v zavazadlové pokladně a v případě podezření podával hlášení svým nadřízeným. Záleželo na aktivitě toho kterého člověka. Pravidelní cestující tyto záklaďáky v civilu samozřejmě znali, náhodní cestující nepoznali nic a navíc je ani nenapadlo, že tak daleko od hranic mohou být na nádraží sledováni. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif) Toto trvalo až do roku 1989.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
6LenkaPe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2013
| Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 22:08:19 |
|
Dobrý den, nevíte náhodou něco o lokomotivě 433.018, např. uvedení do provozu depo kde sloužila, na jaké trati jezdila, popřípadě, který strojvedoucí a topič na ni jezdil a podobně. Děkuji. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 11-2005
| Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 22:35:01 |
|
Sloužil jsem u PS u bratislavské brigády a stala se na naší rotě tato příhoda: odešel starší ročník do civilu a mezi záložáky byl jeden kluk až někde z východu Slovenska. protože v civilu dělal nějakého zásobovače, byl svým zaměstnavatelem vyslán do Bratislavy na nějaký nákup. Tam ho spatřil nějaký aktivní pohraničník, poznal v něm vojáka, který před krátkou dobou sloužil na hranici a nahlásil to. Začal pracovat bezpečnostní aparát, na naší rotě byl vyhlášen pohraniční poplach, což znamenalo, být neustále v pohotovosti se samopalem po ruce.Toto vydrželo asi 3 dny, protože nějaký zelený mozek si myslel, že nebohý zásobovač přijel do Bratislavy, aby pak přeběhnul v obvodu roty kde dříve sloužil. Mezitím milý zásobovač vyřídil co potřeboval a vrátil se domů. Já si pak utahoval z mladších kluků, až budu v civilu, budou mít pohotovost pokaždé až pojedu jako průvodčí přes Malacky a Bratislavu. Naše stanice v té době vozila rychlík Praha - Štúrovo a já po skončení vojny opravdu šel jezdit na rychlíky, včetně tohoto. Promiňte, že jsem zde plevelil s něčím, co nesouvisí se železnicí.
Internetové stránky o železnici v České Třebové: www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 3-2006
| Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 22:53:34 |
|
Ad ZR: Zajímavé věci lze nalézt na webech www.vojensko.cz a pohranicnik.blogspot.cz Například fotky nádraží Česká Kubice odkaz
Vraťte 842, patří na Protivínku. |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 5-2008
| Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 23:48:05 |
|
ZR: třeba v te Č .Kubici , chodil německé náv. mistr k nám . |
čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 07:19:27 |
|
Při jízdách po peážní trati Žitava - Hrádek n.N. se jízdy účastnili také pohraničníci. Stáli u výstupních dveří a vezli se. Při přejezdu st. hranice za Žitavou bylo vidět na každém území pruh upravené oraniště a drátěný plot. Nikdy jsem jako malý kluk nepochopil proč je to dvakrát, tedy z každé strany. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 1-2005
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 07:19:55 |
|
Na slov./maď. hranici bol celkom iný režim, ako na slov./rakúskych hraniciach. Tu sme drôtené ploty nemali. Keby ste vozili rychlíky Varsovia a Polónia cez Komárom tak by ste chodili preberať vlaky do Komáromu, Maďarska. V Štúrove sa preberali vlaky od MÁV v Štúrove a št.hranica bola ešte 14 km ďalej. Na slov. úseku Dunaja boli nepriateľmi socializmu západoeurópske riečne lode, včítane juhoslovanských. |
Bobo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11462 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 12:11:15 |
|
v chebu, fíra, jedoucí na DB musel být v ksč. v břeclavi prej zdrhnul ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif) tak, že dal odjezd a skočil do příslušného R.
kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 5-2008
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 13:03:40 |
|
bobo: ano někdy okolo roku 1975, byl to venkovní , který po rozkazu k odjezdu nastoupil do vlaku (Chopin) a odjel do Rakouska , asi po třech hodinách dovezl nějaký náklad z Rakouska jeho červenou čepicu a výpravku |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 1-2012
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 13:35:55 |
|
Dne 6. října 1971 na podvozku vagónu mezinárodního rychlíku Praha - Norimberk úspěšně utekl z Mariánských Lázní přes Cheb sedmnáctiletý Richard Rösner ke svým rodičům v Marktredwitzu ve Spolkové republice Německo, kteří zde žili od srpna 1968. Půl roku předtím se o útěk pokusila jeho sestra se svým snoubencem, ale byli zadrženi. |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 1-2012
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 13:49:23 |
|
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 5-2008
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 14:36:39 |
|
likvidace zátarasu u stanoviště "Pohansko" mezi stanicemi Břeclav a Benrhardsthal . Původ vojensko . cz , 21 pohr. rota Poštorná |
SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.227.209
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 18:20:49 |
|
Tak přidám pár střípků ze sedmdesátých a osmdesátých let (je třeba si uvědomit, že těch 40 let nebylo stejných, záleželo na aktuální vnitostátní i mezinárodní situaci). Na Kubici, resp. do Brodu jezdily od zavedení "Mnichováku" v roce 1972 plzeňské mašiny a čety. Byl to normální rychlíkový turnus, jestli byli čety nějak vybírané nevím, nějaké prověřování asi probíhalo. Co se týká nákladů, mám pocit, že v rámci vyrovnávek výkonů se to střídalo, některé roky my k nim, někdy DB do Domažlic. V rámci urychlení odbavení v PPS se někdy od poloviny sedmdesátých let zavedlo to, že pasová a celní kontrola procházela vlak už z Plzně (ve Vindoboně myslím dokonce už z Tábora), vedle kontroly cestujících se prováděla i vizuální kontrola vnitřku vozů (jsou známé případy využití různých prostor, zejména k pašování zboží, občas i lidí. Nebožtík Mrázek získal kapitál na digitálních hodinkách pašovaných ve Vindoboně). Rychlíky přes Cheb měly vnitrostátní vozy, které jely jen v úseku Praha - Cheb, u Mnichováku si nevybavuji, že by byly, ale asi ano, protože tam vnitrostátní doprava Plzeň - Domažlice byla povolena. Z hlediska zabezpečení - v Kubici byla lávka, ze které se kontrolovaly hlavně otevřené nákladní vozy (jezdily tudy 2 vlaky Wapek s uhlím do elektrárny ve Schwandorfu denně). Za zhlavím byla výkolejka, spojená, myslím, s odjezdovým návěstidlem. Minnimálně v jednom případě došlo k předčasnému zvednutí a vykolejení zadní části soupravy Mnichováku. (Výkolejky se na přechodové trati začaly urychleně osazovat po ujetí vlaku do Selbu.) Na "nepřechodové" trati do Rudy to vypadalo asi následovně. Hlídka PS jezdila z Nýrska a procházela vlak, případně namátkově kontrolovala doklady. Mezi Špičákem a ŽR-město se projíždělo hraničním pásmem, ale bez nějaých zvláštních opatření (dost obtížný terén a na cestu přes zelenou hranici by si jej vybral jen naprostý zoufalec). Do Alžbětína jezdil na pilu pouze manipulák (Os vlaky jezdily jednu cestu mezi Š a ŽRm sunutím, byl na to extra rozkaz náčelníka JhZD.) V některých obdobích jezdil už z města "doprovod" na lokomotivě nebo v hytláku, v jiných se pouze sledovala práce přímo v Alžbětíně. Lokomotivní i vlakové čety byly z Klatov, turnusové. V osmdesátých letech určitě ne zvláštní výběr, už bylo málo lidí, kteří toužili jezdit jako průvodčí nákladních vlaků... Nádraží v Alžbětíně bylo rozdělené plotem, hala byla přepažena. V roce 1968(?) česká část budovy prošla mírnou opravou, uvažovalo se zřejmě o zprovoznění. Kdy byl plot postaven nevím, ale strojvedoucí, kteří tam jezdili v padesátých letech tvrdili, že ještě jezdili na točnu u německé výtopny - u české byla pouze ruční, Němci měli elektrickou. Do určité doby se snad i jezdilo do Alžbětína se soupravami Os vlaků, právě kvůli otočení mašiny a objetí soupravy. Ale bez cestujících a po kontrole prázdnosti soupravy. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 3-2006
| Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 19:12:18 |
|
Vraťte 842, patří na Protivínku. |
|
Bobo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11464 Registrován: 5-2002
| Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 13:35:39 |
|
v pomezí (u chebu) se zastavovalo s nákladama? nebo stačila kontrola v chebu? jinak čsd jezdilo do sch, v sch byly český posunovači, v turnusu.
kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 966 Registrován: 4-2004
| Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 20:57:15 |
|
Bobo - zdrhnul a nazpět poslal výpravku a čepku. Pak dostali výpravčí zákaz procházet brankou mezi 1. a 2. nástupištěm...
Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 7-2006
| Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 21:30:09 |
|
fíra, jedoucí na DB musel být v ksč Minimálně jeden nemusel ... ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif)
|
SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 37.188.226.223
| Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 21:38:20 |
|
Bobo: V Pomezí byla, pokud vím, kontrolní lávka, projíždělo se. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 5-2002
| Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 22:05:04 |
|
V Pomezí byla, pokud vím, kontrolní lávka, projíždělo se. Ani náhodou. Vlak zastavil na Pomezí, proběhla poslední kontrola, odvratná výhybka byla přestavěna do rovného a vlak teprve mohl pokračovat do BRD. |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 23:31:17 |
|
Pánové všem děkuji za mnoho zajímavých informací a odkazů. Já znám z vyprávění - je otázka zda je to pravda, takže to co píšu berte s rezervou (50. - 60. léta), že do prázdných cisteren lezli pohraničí na kontrolu s dýchacím přístrojem (poté co se někdo z nich málem udusil). Tradovalo se, že po útěku vlaku v Aši se muselo na všech nepoužívaných přechodech vytrhat koleje aby se zamezilo dalším útěkům a vytrhání kolejí se prý jezdilo kontrolovat. A taky, že voják někde u Velenic ve vlaku frajeřil před holkou, že má samopal, až vyšla dávku a tu holku zranil. Tady odbočím. Když jsem šel v roce 1990 pěšky do Železné Rudy (Alžbětína), tak na zhlaví jsem objevil výhybky, u kterých byl mezi jazyky plechový dekl a pod ním byl mechanizmus. Jeden zabezpečovám mi tvrdil, že se jednalo o rybinový závěr. Mohla to být pravda? |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 704 Registrován: 12-2007
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 11:46:15 |
|
Pánové, mám prosbu, přítel Gúgl nepomohl. Neporadíte mi, kde možno nastudovat, jak vypadaly hadice a koncovky propojující vagony, jejich umístění na vozech, atd., u přímočinné sací brzdy a sací brzdy automatické, popř rozdíly mezi jednotlivými typy. Děkuji všem |
Němec_z_ova Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 4-2009
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 12:52:32 |
|
Jmb: Kde neumí Google, tam musí nastoupit pan Vladimír Zuska ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif) Pátrejte po seriálu "Málo známé o málo známých" uvedeného autora v časopise Železničář. Tuším rok 1976 (dle radioaktivního uhlíku plus mínus 200 let ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif) )
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821 Registrován: 1-2009
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 19:24:03 |
|
ZR Do prázdných cisteren se nikdy s dýchacími přístroji nelezlo. Poklop se pouze otevřel a dovnitř se nahlédlo. Byla to pouze formalita, neboť uvnitř nemohl nikdo vydržet. Mám pocit, že se PS příliš démonizuje. Sloužil jsem ještě za staré soustavy střežení a to na čtyřech rotách a žádného uvědomělého soudruha jsem nepotkal. Já jsem v té době měl dva příbuzné zavřené za "protistátní činnost" a přesto jsem byl u PS. Kromě přijímače jsem žádné politické masáže nezažil. Místo PŠM jsme hráli volejbal. Byli jsme normální klucí vyrostlí na rokenrolu. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7192 Registrován: 4-2003
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 20:10:35 |
|
Když už se tady o tom debatuje, tak tady je lávka v H.Dvořišti v červenci 1999. |
Němec_z_ova Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 4-2009
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 20:28:38 |
|
ZR: Rybinový závěr výměny by měl vypadat takto:
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.199
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 21:05:26 |
|
ZR: Nemýlíte se u těch plechových deklů a mechamizmu pod ním s klasickým výměnovým zámkem? Byla to krabička z které koukal klíč se štítkem? JMB: Možno vidět na některých vozidlech v NTM. |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 21:17:35 |
|
Modřaňák: S tím, že se PS, ale i armáda, démonizuje také souhlasím. Ono co měl člověk dělat, když dostal povolávací rozkaz? Nesouhlasím s chytrolínama co odsuzují, zajímalo by mě co by dělali, kdyby se jich to týkalo. Kdyby byl soupis Cheb - kontrola v Pomezí v rozsahu ..., doprovod na určité místo, oplocený prosto byl podél kolejí v délce ..., výkolejka v km ... obsluhovaná ..., prohlídková lávka + světlomety v km ..., posádka v počtu ...., průjezd přes plot byl v provedení ... . Česká Kubice - a tak dále ... tak by se mnoha fantasmagoriím předešlo. Právě proto mě to zajímá. Jnd: Díky. To jsem pod ní jel a ani jsem si to neuvědomil. Podle vzpomínek pohraničníků byla o kus dál výkolejka. Němec_z_ova: Díky. Když já se v roce 1990 zajímal jen o lokomotivy a utkvěl mi hlavě jen ten plechovej kryt mezi jazykama. O tratě a zabezpečovací zařízení a jejich různé neobvyklé varianty se k mojí smůle zajímám až nyní. A to se týká i rybinového závěru. Zajímal by mě rozdíl oproti hákovému závěru - výhody x nevýhody. A jestli se sem k nám "zatoulal" s wermachtama, nebo jestli se u nás používal už před válkou. |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 21:24:41 |
|
čtenář: Když to já právě nevím. Pamatuji si delk a pod ním něco. A protože to nevypouštělo páru ani kouř, tak mě to nezajímalo ... Jen vím, že to měla většina výhybek na zhlaví, proto mě to zaujalo. Já koukal na zemní val v kolejišti a tu velkou budovu (a proto jsem to nevyfotil) a navíc byl vyklepaný, protože nás krátce před tím málem přejel "kocour" (742) se dřevem. |
Bobo Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11471 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 30. července 2013 - 15:51:55 |
|
z aše do hranic vedla lokálka těsně kolem plotu + hlídkoboudičky. přesně si to napamatuju, byl sem ve studánce na táboře.....
kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 5-2008
| Odesláno Středa, 31. července 2013 - 09:52:38 |
|
rybinový závěr předpis T6 1947 |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Středa, 31. července 2013 - 14:16:12 |
|
Parmezano: Díky. Ale chybí mi tam věta za jakých podmínek se to u nás vylíhlo. Byla by tam ještě nějaké zajímavost, která se dnes už nepoužívá? Co se týká hranic na "západ" tak si pamatuji ?začátkem 80. let?, když se vozil dobytek v zetkách z Polska do Rakouska přes Břeclav. To byl vlak, kterého jsem se bál, protože mi bylo líto těch zvířat (vím, že dnes to není v kamionech o nic lepší, převoz živých zvířat na velké vzdálenosti bych zakázal). A pohled na doprovod byl nechutný - na několik vozů jeden othanej špinavej vagabund, který byl vyvalený v otevřených vratech. Na vjezdu do stanice Břeclav (od Brna) jsem vždy vyhlížel na koleje vpravo, protože tam byla většinou nějaká rakouská mašina s nákladem. |
čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.199
| Odesláno Středa, 31. července 2013 - 19:35:24 |
|
ZR: A co teprve průvodce koní. Vždy nás starší kolegové strojvedoucí varovali, "neber ho na mašinu, nevyvětráš", ale já dobrá duše né. Byl studený podzim a on měl kastrůlek s jídlem. Zaťukal na dveře a slovenštinou se zeptal, zda nemáme na mašině vařič, že by si chtěl kastrůlek ohřát, stará mama mu volačo "uvarila". Doprovázel koně někde od Děvínské Nové Vsi do Chebu, ty pak pokračovaly do Německa bez něho, snad je tam vyváželi pro krev. Alespoň se to říkalo, to bylo takové období, koně se tranzitem vozily často, Německo a Itálie. Byl to člověk, který toho asi hodně zažil, vyprávěl svůj životní příběh, měl střední technickou školu (táta měl za první republiky nějakou strojírničku) a on skončil u koní. Ze začátku to nebylo z lásky ke koníčkům, pak si zvykl a přizpůsobil se, nebylo jiné cesty, asi se do té bývalé společnosti nehodil. Většina příbuzných z předválečných dob byla v Americe, proto směl s koníčkama jen do Chebu. Do Berouna to uběhlo rychle, tam se sebral a šel si lehnout ke svým koníčkům do slámy. A celý zbytek směny jsem si připadal jako v konírně, starší kolegové měli pravdu, ale přesto na to rád vzpomínám. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 5-2008
| Odesláno Středa, 31. července 2013 - 22:02:16 |
|
ZR: asi během WWII z Německa , protože příručka "Návěstní a zabezpečovací zařízení statních drah " od T. Nechvátala z roku 1920 to nezná. čtenář: ještě lepší byly cirkusy , žažil jsem nakládání a vykladání dvou nebo tří cirkusů , dycky to byl ohromné "cirkus" |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840 Registrován: 12-2007
| Odesláno Čtvrtek, 01. srpna 2013 - 20:24:02 |
|
Ja pamatám, že na trati z Petržalky do Rajky, v úseku, kde je trať rovnobežná s rakúskou hranicou a hneď za traťou začínali ostnaté dráty, tak istý čas (80. roky) bol v noci prechádzajúci vlak osvetľovaný... |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Sobota, 03. srpna 2013 - 16:03:54 |
|
čtenář: u toho dobytka se jednalo o průvodce z Polska a ani nevím zda pro ně byla Břeclav konečná. Parmezano: Díky. Je tam uváděn hákový závěr, nebo i jiný? Tratovak: to rozsvěcoval někdo z dráhy, nebo někdo z pohraniční stráže? Pánové, kamarád (neželezničář) se pořád dotazoval zda existují třícestné symetrické výhybky - když se prodávají jako modely. Hledal jsem je a našel je na nájezdech na trajekty (tam dokonce i vícecestné), ale ve Švýcarsku na dnes již zrušené trati byla v jedné stanici: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?10,3891558,3891611 a našel jsem i jednu fotku z Německa: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?10,3891558,3891683 #msg-3891683 (je nutné tu adresu kopírovat a vložit ručně, jinak se stránka neotevře) Existovalo něco takového i u nás? Teda na železnici, ne jen u tramvají: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2011021601 A ještě. Coby puberťák střední školou povinný jsem byl na exkurzi u Ringhoffera (tehdy ČKD Tatra) na Smíchově. A náš profesor co dohodl exkurzi říkal, že je tam na vlečce kuriozita. V oblouku o velice malém poloměru je ???? kolej, která má na jedné straně žlábkovou kolejnici a na druhé místo kolejnice pás plechu. Bohužel pak se do míst této koleje nešlo. Máte někdo fotku, nebo víte jak se takové provedení koleje jmenuje? Mělo to mít nějaký název a já to nikde nemůžu najít (ani v NJ, ani AJ). |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 5-2008
| Odesláno Sobota, 03. srpna 2013 - 16:44:37 |
|
ZR: jenom hákový |
ZR Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.66.207
| Odesláno Neděle, 04. srpna 2013 - 12:27:43 |
|
Parmezano: Díky moc. Ještě mám prosbu. Je v té příručce obrázek u křižovatkové výhybky s jedním přestavníkem? Jde mi o to, zda se jedná o polovičního, nebo celého angličana? O něco výše jsem se na to ptal a dostal jsem odkaz na publikaci, kterou se mi nedaří sehnat. |
Polabský Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 552 Registrován: 10-2010
| Odesláno Neděle, 04. srpna 2013 - 15:17:21 |
|
ZR: Trojcestné, nebo taky dvojité vyhybky, byly například na Libni dolní. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 841 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pondělí, 05. srpna 2013 - 09:51:04 |
|
|
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pondělí, 05. srpna 2013 - 09:52:55 |
|
a kto to rozsvecoval netuším, boli sme ešte decká a ku koľajám sme sa neodvážili priblížiť a niekoho sa opýtať už vobec... |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 710 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pondělí, 05. srpna 2013 - 10:17:18 |
|
|
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 1-2012
| Odesláno Pondělí, 05. srpna 2013 - 10:57:43 |
|
Hezký exponát té Rohlederovy koleje (pro ostré oblouky na vlečkách) mají v muzejním depu v Budapešti (Magyar Vasúttörténeti Park). |