Když máte v autě puštěný rádio, tak to vyjde skoro nastejno jako cyklista se sluchátkama. Jasně, cyklista je zranitělnější.

Mouka - není to tak úplně stejný, pokud máš v autě puštěný rádio a vyloženě ti neřve ven, tak ještě vnímáš zvuky z okolí. Špunty v uších zvuk zvenčí už tolik nepustí = zapomeneš, že zvenku nic neslyšíš, nehlídáš to a vjedeš rovnou pod auto...

vyloženě ti neřve ven
Takových potkávám...

Něco málo z Komína:
3050 je na tom takto:

3048 byla odeslána do laku:

3607 začala demolice:


Elektrobus Siemens:

Škoda, že se při GO nepřesune tunel na okno jak u posledních serií.

Tunel? myslíš tu věc co vede ze stropu dolů, naproti druhým dveřím? S tou se nic moc dělat nedá, je to vstup ventilace trakčního motoru. Nic by se tím stejně nezlepšilo, to místo kde "zavazí" je stejně takový hluchý.

Auto má obvykle zrcátka, tak se dá situace vzadu sledovat.

Ano, dá. Ovšem pro ovladače volantu, kteří tvoří velkou část lidí pohybujících se po silnici v autech a zároveň v těchto autech sedících na místě řidiče, je zrcátko zakázané slovo - asi je to tím, že jak to slovo neumí napsat, tak ani neví, kde se na autě nachází a k čemu to slouží.

Nicméně, jak se říká, každý svého štěstí strůjce. Pokud má někdo nahlas rádio, že mu to málem vymlátí okýnka, pokud má někdo v uších sluchátka nebo kapuci přes hlavu tak, že nevidí co se děje kolem, nebo jakkoliv si sám dobrovolně znemožňuje sledovat situaci kolem, tak dobře, je to jen a jen jeho problém. Ale ať si taky za ten problém 100% zodpovídá.

Jakto že má elektrobus najednou brněnskou RZ?

9B4 3815 - Podle nové legislativy, aby mohl vozit cestující,

musí být přihlášen a schválen do provozu v ČR.
Jinak by dopadl jako ten elektrobus v létě, který mohl jezdit jen "na ukázku".
S těmito RZ bude provozován i následující týden v Pardubicích.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepola.)

Pepola: Přemýšlel jsem, proč to je asi tak je takto nastaveno. Řekl bych, že to bude nejspíše kvůli silniční dani. Mohl bych si zaregistrovat vozidlo ve státě s nízkou silničí daní a tím bych de facto náš stát okrádal. Takže to stát zatrhnul.

Na Hlinkách dle rádia Petrov srážka osobního auta s trolejbusem...copak to odneslo?

Mouka: ale silniční daň se netýká autobusů, které cca 80% výkonu provádí v pravidelné linkové dopravě...

Janatak: byla tam nejaka 15Tr, evidak jsem bohuzel nestihl. Na miste sice byla sanitka, ale nevypadalo to na nejakou extremne velkou ranu - auto lehce promacklej zadni naraznik, na trajflu jsem zadny vetsi skody ani nezaregistroval.

(Příspěvek byl editován uživatelem otmeg.)

9_Tr: Nicméně pravidla s registrací u nás jsou nastavena jednotně pro všechny.

Nooo, na těch Hlinkách ta Fábka měla dost zrušený LZ roh! Strůjcem byl vůz 3508. Co neubrzdíš - neukecáš! Asi tak...

Dotaz nejspíš pro znalejší, ne-li přímo na ner.Ondru:
Uvažuji správně, když si myslím, že autobusy na el. pohon by vypravovala vozovna Komín?
Nebo může být vypravován i od nás ze Slatiny nebo z Medlánek?

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MhcqQiH8Wo Y

Logicky může být ustájen kdekoliv. Jen musíš zajistit možnost nabíjení. Pochopitelně i + pól vyvést nahoru do drátů...
Možná to tu i proběhlo, Vídeň má obrácenou polaritu, tudíž i smeták má obrácenou polaritu a elektrobus při bumbání stojí v protisměru. I na Mendláku...

nevite prosim jak to je z novyma trolejbusa
elektrobus pekny ale ten tu asi jezdit nebude
iveco to ma predplatny u kotziana

Tak prohodit kabely na smetáku je to nejmenší. Myslím, že do Brna, kde se každá linka s midibusy bude motat po zadrátovaném centru nebo bude sloužit jako napaječ k elektrické trakci je Rampini nejvhodnější řešení. Na konečné vysune smeták (žádná manipulace s kabelem, minimální riziko úrazu proudem) a za pár minut má na další kolečko dobito.

Rampini je hodně kapesní, kdyby tak bylo možné tuhle technologii nacpat třeba do Citelisu.

Siemens je schopen zastavět každý autobus!

n. OndraS: Co se týče té spotřeby, tak se s tebou jako s mechanikem nechci hádat, ale podle toho, co za čísla ukazujou měřáky, mají fakt novější trolejbusy poměrně dost výrazně nižší spotřebu.

25Tr sice v Pardubicích nejsou, ale se 14Tr mívám spotřebu okolo 1,2-1,3 kWh/km, s 21Tr klidně 1,5 kWh/km (ale dá se jezdit i za víc), zatímco 24Tr a 26Tr jsou okolo 0,8 a 28Tr do 1 kWh/km. Akorát ty novější mají větší okamžitý odběr, s 28Tr to je občas přes 400 A, zatímco 14Tr měly kontrolku nadspotřeby myslím nad 260 A, a přitom se dá se čtrnáctkou jezdit docela svižně i bez její aktivace...

Siemens Rampini:

Z jiného soudku, na Barvičce se to dokáže pěkně štosovat...



...ten poslední - 3254 - mi už otevřel přímo do záhonku. Pár minut tam stála i ta 3261, takže poměrně dlouhý vláček, kterej se mimo jiné hodně blbě předjížděl auty.

TrMan: ale pro kontrolu řidiče se kontroluje trakční spotřeba, ne celková, která u 26Tr při velmi nešetrné jízdě může dosahovat i 2kWh/km, ale opět- CELKOVÁ, kolik je jenom trakční nevím.
Nové vozy mají měniče na 3f proud a tento měnič nemá taky zanedbatelnou ztráty oproti měniči ve 14 a 21Tr.

Pepola - nikoliv, ta fábka couvla do dráhy trolejbusu a myslím že v tom trolembusu došlo i k nějakýmu upadení.

elektrobus krasnej jen skoda ze tu asi nebude.

Včera v Kohoutkách...

Ta Barvička, to je prostě debilita první kategorie. Kdo tohle vymyslel, zasloužil by nakopat do řiti.

Otáčení na TGP ve vedlejší diskusi je taky kapitola sama pro sebe a divím se, že tam nedošlo k vážnější nehodě.

Mně se celkově líbí

Dřevokocůr: co se Ti celkově líbí? Rampini nebo Barvička s TGP?
Když jsme u Barvičky, tam to je díky politicky protlačenému obnovení a-51.
Pokud by byla (a-51 nebo jiná linka) provozována v midibusech a protáhla se dolů do Žabin, bylo by to vyřešení několika problémů najednou. A nějak pořešit t-35 (možná v kombinaci s t-37).
1. přímé propojení Zvon a BiGy
2. konečně proojení Kraváku a dolních Žabin (kde je pošta pro okolí Kounicových kolejí)
Ideální by však bylo protáhnout trajf, ale to je nerealizovatelné. Není kudy a stálo by to nemalé peníze natahat dráty.
Jisté řešení by byl Rampušák (Rampini) nebo jiný hybrid alá Zlín.

Rampini vypadá jako super vozítko přesně pro rezidenční čtvrti, ve kterých obyvatelé nechtějí velké (t)busy.
Spojení Gelbec - Monte Bú a dolní Žabiny považuji taky za dost velkou mezeru v síti. Z Monte Bú se dá jet buď klasicky Mučednickou a Táborem s odbočením na Zboroffskou a ukončením na Přívratu?, čímž by se zajistilo spojení s poštou, nebo odbočit na Zeleného a přes Bráfovu a Rosického nám. na Přívrat, což by zase napojilo oblast kolem Rosničky, kde je nejbližší MHD d1.

Rez: To je čirý alibismus. Obnovení a-51 znamená jeden nebo dva busy za hodinu, to nevytvoří štrůdl šesti trolejbusů. Problém je někde úplně jinde.

Ideální řešení bez větších komplikací by bylo třeba toto:
1. Na a-51 nasadit papamobily a otáčet u Žluťáku.
2. Za podmínky existence a-51 prodloužit intervaly u t-35 z 10 na 12 nebo klidně 15 minut.
3. Na Barvičce dělat jen krátké pauzy tak, aby tam byly max. 2 vozy současně, na delší pauzy přejíždět po t-37 na Jírovcovu.

Sice by vzniklo oběhové propojení linek 35, 37, 38, 39, ale není to neřešitelné a nezvládnutelné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Twig.)

Twig: Však jsem to psal už víckrát, že ten jeden autobus na Barvičce mi nepřijde jako hlavní problém.

Problém konečná Barvičova - pamatuji dobu (po roce 1970), kdy na tuto konečnou mimo místní cestovalo na určený čas i 2000 studentů, takže autobusy praskaly ve švech a na konečné se sjelo i 10 autobusů ŠM11. A to příjezdová i odjezdová zastávka byla ve smyčce, ne jak dnes na komunikaci. A nebyl problém, do smyčky se vešlo 6 vozů ŠM, 2 se odstavily na komunikaci za konečnou a max 2 v prostoru dnešní výstupní zastávky. A taky neodjížděly po řadě, jak přijely. Že by tehdy řidiči šikovnější a méně líní?

Proč vozu 3615 chybí kus ohrady na střeše?
Dostane ji zpět?
A ještě,kde se nachází 3239?,už nestojí na hale.
Předem děkuji za odpověď.

3615 chybí kus střechy poté, co se fajou jeden kus zlomil; po nějaké době jeho absence jsme se rozhodli demontovat zbytek okolo. Výhoda veliká - nezavazí to sundávání fají třeba v případě, že je potřeba obě faje stáhnout na jednu stranu vozu, což je mimochodem každý den ve vozovně Komín. Ideální by bylo ty střešní lamináty vyházet bez náhrady všechny a to tak že definitivně, váží to dohromady prý asi 150 kilo plus ta konstrukce k tomu ještě víc. Je to tam úplně k ničemu, nevím proč tady vznikla móda "stydět se" za to že trolejbus má na střeše piksle s výzbrojí a nedejbože i sběračovou základnu.

3239 nahradí ve své funkci loni používaný vůz 3048. Tzn. "ledoborec" a "slintač".
Bude v následujícím zimním období hlavně v nočních hodinách v případě vyhlášení srážet námrazu z trolejí a na trolej nanášet vrstvu nemrznoucí směsi. Za tímto účelem byl tudíž přistaven do dílen ke zprovoznění.

A za jakým účelem se tedy zprovozňuje 3054? Myslel jsem, že on bude tou náhradou za 3048.

Ještě bych měl dotaz k 15Tr. Počítá se s nimi i nadále, nebo je již čeká postupné vyřazování s tím jak budou přicházet nové klouby?

Kondra89:
Většina z nich prošla v poslední době další VP, takže bych nepředpokládal, že se budou hned po dodání nových kloubů vyřazovat, spíš postupně jak budou dojíždět kilometry.

Jinak dříve se tady objevilo info, že by mohly být přesunuty do Slatiny, tzv. na dožití. Což by i nasvědčovalo tomu, že by zůstaly, dokud nedojedou kilometry do dalšího vyššího stupně údržby, místo něhož by však přišlo vyřazení.

14Tr / 15Tr se budou spíše vyřazovat podle aktuálního stavu (koroze nosných profilů).
A doba, kdy bude nutné najednou vyřadit cca 30 nejstarších čtrnáctek kvůli korozi rámu, přijde velmi brzo...

Odesláno Pondělí, 30. září 2013 - 08:50:49 Historičáci si doufám přes zimu náležitě odpočnou a na další sezonu se k nim přidá i historický autobus h-44 v trase Vozovna Komín - Přívrat - Skácelova - Semilasso - KrPole, nádr. [wink] - doufám, že nezůstane jenom u přání

ad h44 : historické Karosy B 741 které tam jezdí dosud, nestačí ??

Čím víc, típ líp

Ta 3054 nakonec nebude, a ani jinej Hradec; všechny půjdou rovnou do VP. Jsou to bohužel jen hezké plechy na staré hnusné kastli, což jsme poznali až při bližším ohledání, za kterýmž účelem byl vůz jeden den přistaven na TÚ.

Tak už nám naše bývalá 3194 začala jezdit...

http://transphoto.ru/photo/630101/

Ta cedule ve výhledu řidiče jim nevadí? Mě by teda jako řidiči vadila dost

To mi pověz co Ti na 14Tr nevadí ...
Naštěstí v (zatím) Ráji trolejbusů ŠKODA Ti to už může být jedno.
Cedule je velká proto, protože je vyrobena na nízkopodlažní vozy LAZ E 183 na kterých zabírá celý rozměrný prostor na čele vozidla kterýžto je výrobcem standartně připraven pro montáž elektronických panelů.

To mi pověz co Ti na 14Tr nevadí

No jo, to je taky fakt

Jen se mi zkrátka zdál ten informační systém CPO (i když tkhle na přístrojove položen je asi ne O) dost velikej na to, aby se za ním z pohledu řidiče ztratilo třeba malý děcko nebo shrbená bába

Pánové pamětníci, měl bych na Vás jeden dotaz, který vyplynul z našeho vzpomínání na budování bohunického Kampusu (ulice Kamenice).
Já jsem tvrdil, že si pamatuji, jak zajížděl ještě v roce 2003 trolejbus (číslo jsem si nepamatoval) do smyčky Kamenice (původně Bohunice, Chirana; smyčka dnes již neexistuje) a bylo ho možné využít pro dopravu do budovy bývalé Chirany, v té době již v majetku Masarykovy univerzity (Kamenice 3a).
Ovšem jiní pamětníci mi tvrdili, že do této smyčky přestaly zajíždět trolejbusy již na začátku 90. let. Našly si pro toto tvrzení oporu ve wikipedii.

Ovšem já jsem našel jednoznačný důkaz o tom, že pravdu jsem měl já a že do smyčky Kamenice zajížděl ještě minimálně v roce 2002 trolejbus 146 (já si ovšem myslím, že trolejbus tam zajížděl ještě v roce 2003, kdy budova býv. Chirany - na obrázku vpravo - byla plně zrekonstruovaná a místo roští v pozadí se začínaly stavět nové budovy).
Možná tam jezdil trolejbus závlakem, ale přijde mi, že jsem tam viděl tyhle trolejbusy stát a odpočívat jako na konečné...

Má někdo, prosím, na toto odpověď?

To musela být nějaká výluka, linka 146 jezdila od znovuobnovení na Kamenný vrch. Do smyčky Bohunice, Chirana jezdila kdysi linka 143.

A linka 143 není uváděná už ani v JŘ od 2.9.1995. Myslím, že zanikla se zavedením tangenciální linky 145.

(Příspěvek byl editován uživatelem tmb.)

honzaP, TMB - linka 145 vznikla 1.10. 1994 s tím, že zároveň zanikly linky 138 a 143. Smyčka k Chiraně byla ale normálně v provozu s tím, že se tu sem tam něco otočilo (demontáž trolejí a vlastní smyčky byla provedena až v souvislosti s výstavbou Kampusu nějakou tu pětiletku zpátky). Jinak výluková linka sem vedena byla, v srpnu 2002 o víkendu 10. - 11.8. linka 146 - viz citace z příslušné aktuality Tramvajklubu:

O víkendu 10. a 11. 8. 2002 byl přerušen provoz trolejbusů na Kamenný vrch. V úseku mezi zastávkami »Oblá« a »Koniklecová« probíhala oprava vozovky. Trolejbusová linka t-146 byla odkloněna do smyčky Bohunice, Kamenice a zastávka »Oblá« byla posunuta mimo pracoviště. Pro linku t-146 byla zřízena zastávka »Čtvrtě« (výstupní a nástupní) v ulici Rybnické, určená pro přestup z trolejbusů na autobusy náhradní dopravy jezdící odtud na Kamenný vrch.

..to potvrzuje i přiložené důkazfoto Robina Vysokého z 10.8.2002.

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

linka 145 vznikla 1.10. 1994
Asi myslíš prodloužení z Mendláku na Vinohrady. Samotná linka vznikla daleko dříve.

Ano, myslel jsem tohle vedení linky 145...

No a vtipný je, že dneska by se ta smyčka velmi hodila

ner. OndraS: smyčka u nemocnice nestačí?

Tak tahle část Kampusu bude asi taky generovat velké množství studentstva (nevím, nemám odpozorováno), nebo Ondra myslel manipulační otočky zde?