Pacifik: na motorových lokomotivách se u nátěru vzor 1982" normálně praktikoval pouze odstín 6200 (žluť chromová střední). Jednoznačně - kvůli kontrastu.
Motorové vozy nebyly zcela jednotné - převažovala spíše oranž návěstní 7550 - řady M 240.0, M 262.0/1, M 286.0/1, M 296.1/2 - ale posledně jmenované mívaly i žlutou. Zato M 152.0 jezdily drtivou většinou se žlutými proužky, oranžové snad jen krátký čas z dílen a celkově jich bylo menší množství a ještě časově okleštěné - někdy do poloviny 80. let.
Čas výhradního lakování výstražných proužků žlutým odstínem nastal po roce 1990, kdy se vracely různé typizované verze starších nátěrů a k oranžové se už nikdo nevrátil. Až pak "M 262.1117".

Měl bych k tomu doplňkový dotaz - dosud jsem žil v domnění, že u probíraného unifiku bylo nejdříve období oranžových proužků a poté období žlutých proužků (nevím, proč jsem si to myslel).
Skutečnost tedy byla taková, že se lakovala od začátku oranžová i žlutá (přičemž oranžová méně, kratší dobu a ne na motorových lokomotivách)?

Fabi - nejprve se lakovalo bez proužků, po té, co se v provozu zjistilo, že vozidla nabývají vlastností stealth, zvlášť za ponurého počasí, začalo se experimentovat s proužky a pruhy. Jinak to už máš dobře.

Dnes do čb návrat 749 018 a hned mazala na emku.

92 54 2 754.016-4:
Nejen mašina to má za sebou,ale i strojovka je před rozpadem.

Mad_noodle2: jasně, mně šlo o období s proužky. Díky za odpověď.

nitram:Nejen na tuto mašinku mám pěkné vzpomínky ,ale celkově na Brno . Velice vstřícné přijetí v depu a neomezená možnost focení na to se nezapomíná. Díky pár ochotným lidem ,kteří nás nožná na svojí zodpovědnost nechali fotit , vzniklo moc hezkých fotek . M K

Ahoj.
Jezdí Zamračené na olomoucku i v prac. dny nebo už jen víkendy a svátky jako na "Pacifiku"?
Děkuju za odpověď.
S pozdravem
Pavel Tmej

Na Olomoucku už jen jako záloha, poslední jsou 749.042 a 265.

Zopár jesenných obrázkov z kráľovstva bardotiek na juhovýchode Slovenska.

Martin751:Jen detailík,ta poslední fotka bude asi Mn z V.Idy 82210,soudě dle turnusové 199.Pn 51154 jsou šutry do Slavce.

Fabi: to sis myslel docela správně !
Opravdu se nejprve používaly oba odstíny (podle toho uvedeného klíče), ale později došlo ke změně.
Když se přelamovala éra starých unifiků vzor 1982 do vzoru 1988, tak se ze spektra bez náhrady ztratila oranž návěstní.
Dílny ČSD - tehdy ŽOS - se s tím vyrovnaly tak, že ŽOS Šumperk ještě tak nějak dojely oranžovou a najely na od roku 1988 na celočervené nátěry. Ze ŽOS Kolín se vracely také oranžové proužky, než začala éra "čáry ponoru". Ovšem ŽOS Vrútky, kde se až na pár výjimek opravovaly všechny elektrické lokomotivy ČSD, ty ještě na konci r. 1988 opouštěly "polomáčené" mašiny s oranžovými proužky i sběrači. Jakmile centrální nákup nedodal další oranžovou a zásoby se vypotřebily, tak se ještě do pozdního podzimu 1989 lakovalo v kombinaci krémová/dole modrá-zelená-červená), avšak již se žlutými proužky a sběrači. Nakonec se vypotřebily i zásoby krémové a tak se skoro dvouletým zpožděním začaly vrútecké dílny soustavně opouštět lokomotivy v předepsaném unifikovaném nátěru vzor 1988.
"Motorové" ŽOS Nymburk, Česká Třebová či Zvolen tak učinily podstatně dříve. Při tehdejší produkci "žosek" to bylo v síti hned poznat. Nejednotný byl pak ale postup ve fyzickém přečíslování vozidel.

Niečo z históre 752.041


goo.gl/AmhgNM

V Barci so súpravou Wapiek do Hanisky pri Koš.

752 045-5 dnešná dispečerka

a co tahle? už je to dávno,jezdí ještě tahle sousedovic?

sousedovic 752041 a jej reinkarnacia...
http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1132

to je mooooc pěkné

Pár fotek ze Slovenska:

Rmichal
tož to je také na pochvalu

Manemb: Děkuju, škoda že sem jen nechytnul 751 206.

Duški: Dotiahla ich na nakládku granulátu do Rumunska.

Návštěva milovniku 751/752 na Slovensku / podzim 2013:








Potkány na ceste stroje:

751.023-3 / Plešivec / neprovozni.
751.024-1 / Haniska pri Košiciach / provozni.
751.025-8 / Zvolen / zdroj nahradnich dilu.
751.026-6 / Plešivec / provozni.
751.034-0 / Haniska pri Košiciach / provozni.
751.037-3 / Žilina / provozni.
751.043-1 / Zvolen / provozni.
751.046-4 / Žilina / provozni.
751.057-1 / Plešivec / provozni.
751.059-7 / Zvolen / provozni.
751.071-2 / Plešivec / provozni.
751.075-3 / Zvolen / oprava.
751.077-9 / Zvolen / oprava.
751.078-7 / Zvolen / provozni.
751.079-5 / Plešivec / zdroj nahradnich dilu.
751.085-2 / Cierna nad Tisou / neprovozni.
751.112-4 / Žilina / neprovozni.
751.113-2 / Haniska pri Košiciach / provozni.
751.114-0 / Plešivec / zdroj nahradnich dilu.
751.115-7 / Žilina / neprovozni.
751.116-5 / Plešivec / provozni.
751.123-1 / Plešivec / provozni.
751.171-0 / Plešivec / provozni.
751.173-6 / Plešivec / provozni.
751.188-4 / Zvolen / zdroj nahradnich dilu.
751.191-8 / Ruzomberok / provozni.
751.192-6 / Zvolen / provozni.
751.193-0 / Cierna nad Tisou / neprovozni.
751.196-7 / Zvolen / provozni.
751.198-3 / Zvolen / zdroj nahradnich dilu.
751.200-7 / Zvolen / provozni.
751.204-9 / Zvolen / provozni.
751.205-6 / Zvolen / zdroj nahradnich dilu.
751.206-4 / Zvolen / provozni.
752.020-8 / Zvolen / provozni.
752.026-5 / Spišská Nová Ves / oprava.
752.022-4 / Plešivec / neprovozni.
752.023-2 / Trebišov / provozni.
752.024-0 / Plešivec / zdroj nahradnich dilu.
752.025-7 / Cierna nad Tisou / neprovozni.
752.027-3 / Plešivec / neprovozni.
752.028-1 / Cierna nad Tisou / neprovozni.
752.040-6 / Trebišov / provozni.
752.041-4 / Zvolen / provozni.
752.043-0 / Haniska pri Košiciach / provozni.
752.045-5 / Haniska pri Košiciach / provozni.
752.047-1 / Zvolen / provozni.
752.049-7 / Plešivec / neprovozni.
752.051-3 / Haniska pri Košiciach / provozni.

Stav na 12-15.10.2013.

(Příspěvek byl editován uživatelem kilanziom.)

751.044-3 / Cierna nad Tisou / neprovozni.


Stále jo???foto by nebylo?

ad Kilanziom
Díky za fotky a info. Ale 751.044 už by neměla existovat. Tam máš nějaký překlep. V Čierné by měla být ještě 751.085. Dost mě překvapuje 751.046 v Žilině a neprovozní 751.112. V létě ještě jezdila

Muj omyl, to byla 751.085-2,

751.078 a 200 si myslím, že jsou stále neprovozní už asi rok. Alespoň kniha jázd na vlaky.net o nich mlčí.

Prednosta RD.Žilina rikal, ze 751.112-2 trpi vetsi poskozeni spalovaciho motoru a ceka na dalsi osud. Stroj 046 stal vevnitr tocny,

ad Kilanziom
Díky za doplnění. Takže 046 asi přišla jako náhrada za 112.

46 prišla zo Zámkov na opravu piestovej skupiny.
43, 75, 78 a 200 sú dlhodobo neprevádzkové.

077 je už po oprave prevádzková a je v Plešivci.

kilanziom:Neměl bys fotku 752.025 z Čierné?

@prcekzklipy, ano:



Pokud jde o 751.077-9, vcera ~9 hodin rano byla jeste v RD.Zvolen:



A 200vka vypada takhle:

kilanziom: Trošku Ti to opravím.Buď to popletl přednosta, nebo jste si nerozuměli. Ale je to naopak. 751.112, co stála na 10.kanále je plně provozní(i když je to už olejnička). 751.046, kterou jsi fotil na 14.kanále je momentálně "out of service", protože čeká na opravu 3.pístové skupiny. Koncert v podání 751.037 jsi viděl v přímém přenosu na čele Mn 85601 pod estakádou.

Stálisme s prednostou primo pred 751.112-4, a hovor byl přesně o 751.112-4, ne o 751.046-4, takze myslim, ze jde o 751.112-4. Je mozny aby prednosta si mylil?

O 751.046-4 jsme vubec ne rozmlouvali, ackoliv mel sem radost, že byla v depu, protoze dotud sem jeji nikdy ne potkal, a chybíla v moje kolekce fototex pro modelarsky cil

(Příspěvek byl editován uživatelem kilanziom.)

Věř mi.Přednosta se určitě zmýlil.

E499001: a čo 751.131, info by nebolo? Úloženka, alebo si ešte zajazdí?
A ešte ku 191: kedy bude najbližšie vystriedaná v Ružomberku? Dík dopredu za odpoveď.

Včera byl odeslán poslední záložní, zdravý motor K6S310DR do šrotu. Jakmile něco klekne, bude to na pořád.

Maršál: Smutné... Zajímalo by mě, co by se dělo, kdyby náhodou lehla třeba 219, nebo 018. Vím, že ta pravděpodobnost je naprosto minimální, ale je...

Maršál: Nevíte, ze které zamračené nebo čmeláka ten motor pochází? Nějak nerozumím tomu, proč ho nyní posílají do šrotu. Měl jsem za to, že v Českých Budějovicích se provádí výzisk ND ze zrušených 751 právě proto, aby jich v budoucích letech byl dostatek, než bude nutné i 751 219 nebo 749 018 zrušit. Někdo to asi vidí tak, že za 12 tun šrotu se nějaký peníz získá. Nevíte stanici určení toho vozu Eas?

Alešt: Snad by to mělo být ze čmeláka 771.183. Kam to šlo, nevím. Cargo nemá peníze, tak se vše vyhazuje do šrotu. Rozpálily se třeba opískované podvozky z 230.003, které sloužily jako náhradní díl a teď se dokonce sundávají bočnice z plošiňáků a vyhazují do šrotu. Asi Cargo kope z posledního.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

maršál: Pak už chápu, že v tom prostě nemám hledat žádnou logiku. Je pravda, že provoz 771 183 ukončil požár a následovalo takřka zázračné vstanutí 771 045 z mrtvých...dodnes smysl moc nechápu vzhledem k tomu. Mám ale za to, že se tehdy hodně dílů na zprovoznění 045 použilo právě z 183. Jak to bylo se spalovacím motorem nevím, ale ten ze 183 byl v té době minimálně kompletní.

Neměl 771.183 výfuky s vlnovci?

Maršál:Dyť tam musí být ještě pár bojeschopných motorů v těch zrušených lok ne?Nebo v odstavené 316 a 749 247 a 251...

Jo, ty pojedou brzy nach kovošrot. 316,247 a 251 zrušené zatím nejsou.

A něco pro odborníky. Našel jsem u motoru K 6 S 230 DR měrnou spotřebu paliva při provozním výkonu a jmenovitých otáčkách (při spodní výhřevnosti nafty 43 124 kJ) údaj: 228,5 g.kW.h-1. Dá se toto nějak převést na litry za hodinu, při jmenovitých otáčkách?

Zjisti si, kolik ma 228,5 g litru. Hustota nafty mi neni znama, ale asi je to min nez voda.

Maršál: Potom by se dalo říct, že spotřeba takového motoru v l/h při jmenovitém výkonu = 228,5 / 840 * jmenovitý výkon motoru...pro řadu 742 s 883 kW tedy 240 l/h. Do jaké míry se to shoduje s hodnotami naměřenými v reálném provozu, nevím.

Alešt: A jaká by byla spotřeba l/h, při uváděných volnoběžných otáčkách? 510 otáček/minuta. Nesnižovaly se tyto otáčky na řadě 742?

To přepočítat ze spotřeby při jmenovitém výkonu nelze. Musel bych znát měrnou spotřebu nafty při volnoběžných otáčkách, nebo alespoň nějakou střední hodnotu výkonu potřebného na pokrytí pomocných pohonů, které jsou v chodu, když lokomotiva pouze stojí s běžecím motorem. Pak by byl možný alespoň hrubý odhad volnoběžné spotřeby. Spalovací motor obecně má na jednotlivých otáčkových stupních různé měrné spotřeby a zároveň pracuje různým výkonem, proto nelze počítat z uvedené měrné spotřeby např. nějakým vztahem obsahujícím poměr volnoběžných a jmenovitých otáček, poměru výkonů na jendotlivé stupně atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)

Maršál:No já vím,že ještě nejsou zrušeny,ale v případě potřeby tak ještě 310 nějaká k mání je,ale i tak škoda toho motoru,třeba nakonec ve šrotě neskončí,ale zatluče někde ve stroji v soukromých rukou...

Popis 731 udává spotřebu na volnoběh okolo sedmi litrů za hodinu a má otáčky 400/500 s kompresorem...742 s el.regulátorem mají snížené otáčky na 400ot./min. z původních 510.


A toto je udáváno pro 742 se sdruženým regulátorem a s elektronickým..
stupeň /otáčky /výkon (kW)
původní/nové původní/nové
0. 510/400 0kW/0kW
1. 510/400 30kW/25kW
2. 620/450 70kW/50kW
3. 750/500 130kW/100kW
4. 900/650 240kW/234kW
5. 1000/800 350kW/375kW
6 1100/950 500kW/510kW
7. 1200/1100 640kW/645kW
8. 1250/1250 780kW/780kW

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/legendarni-lokomo tiva-bardotka-konci-1029615 při čtení tohoto článku se vhánějí slzy do očí

stage-zero: Myslím, že to nebude tak horké... něco určitě zůstane na zálohách

na zálohách určitě něco zůstane, to je fakt (754)

Píšou, že končí BARDOTKA, čili jen jedna. Která?

Co se spotřeby týče našel jsem v análech jistého DKV tyto údaje (jedná se o spotřebu v litrech na hodinu):
703=4, 704, 810=5, 714=9, 854=12, 742=18, 749=23

naftožrout: A 754 v análech radši není, co?

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

naftožrout: A to je spotřeba při volnoběhu? U té 742 při jakých otáčkách? 510, nebo 400? Se mi toto nějak nezdá.

Pokud bych to vzal podle Aleštovo vzorečku, tak při prvním stupni: 228,5 / 840 x 30 to vychází na 8 l/h. Volnoběh by byl ještě o trochu níž se spotřebou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)