Když se teď k nám tak valí zboží z Polska, neuvažuje se někde o obnovení některého ze zrušeného propojení ČR - Polsko?
0%2C-0.42,https://maps.google.cz/maps?q=49.4892,12.88057&hl=cs&ll =50.025479,18.140067&spn=0.000785,0.001742&sll=49.738682,16.13891 6&sspn=3.219984,7.13562&brcurrent=5,0,0&t=h&z=20&layer=c&cbll=50. 025479,18.140067&panoid=tWpWhIxahnTyh8iVueRUPA&cbp=12,159.5,,0,-0 .42

add. používá se vůbec Královec - Lubawka?

Tchytil:
Celkem pravidelně se přes něj zaváží palivo (uhelný kal) do elektrárny v Poříčí. V sezóně by opět měl být o víkendech obsluhován i osobními vlaky.

Tchytil: V roce 2011 jsem procházel úsek Chuchelná - Krzanowice (je tady ve Zrušených tratích i fotoreportáž, září 2011) a v roce 2013 Opava západ - Pilszcz (taky je zde reportáž, červen 2013); na české straně jsou tělesa obou tratí skoro úplně rozorána, zničena, rozebrána a zastavěna. Na polské straně je to v obou případech to samé - kolejnice ve společnsoti i 20+ let starých stromů, zaasfaltované přejezdy, zbořená nádraží. Tudy asi cesta nevede.

Dle časových možností mám dále v plánu:

Vidnava - Nysa
Bernartice - Dziewieltice
Krnov - Glubczyce

Šmajchl:Celkem pravidelně se přes něj zaváží palivo (uhelný kal) do elektrárny v Poříčí
Bylo by prosím možné to více rozvést? Jsou na to vymezené určité dny v týdnu? Dostalo se mi info, že na Královec v nedávné době vyrážela obsluha i v neděli?! Tedy pokud to souviselo s uhelnými kaly. Díky za info !

Bočeli: Co sleduju informační kanály, tak se to vozí dost nepravidelně (myslím dny v týdnu); čili buď to jede, nebo nejede. Chtělo by to nějakého kamaráda z Carga.

Tady jsem nahrával něco ze sousedního hraničního přechodu Meziměstí - Mieroszów.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Bočeli:
Pravidelně v tomto případě neznamená několikrát do týdne ale spíš do měsíce . S největší pravděpodobností pak na Mn do Jaroměře nejede dvojce lokomotiv, nebo je dokonce vlak odřeknut.
V neděli tam jel určitě 29.9.2013 M262.1002 zvláštní jízdu, nemusel by být velký problém tamtudy projet libovolný den (D3 na trati do Královce/Žacléře x obsazení stanice v Mieroszówě pouze v úterý).

Něco ze staré Polanecké spojky, kdy trať vedla trochu jinak a byla tam jen odbočka z Polanky.

Čilý provoz ve Svobodných Heřmanicích.

Dnešní procházka po původní trati mezi Kojicemi a Týncem nad Labem. Fotek mám víc, ale nemám teď čas je připravit. Tak jen malý výběr:

Plzeňský kraj pro příští rok ubere spoje, o 10%.

Tchytil: Plzeňský kraj pro příští rok ubere spoje, o 10%
A jak se to, prosím, týká tématu Zrušené tratě? Na zrušených tratích už jaksi co ubírat není.

Třeba jsou myšleny kolejové spoje. Ty ještě leckde ubrat lze, byť často již byly ubrány až o 100%.

MS Kraj s KODISEM je také skvělý, ještě zlikvidují s oranžovou vládou pár tratí (to si nedovolila ani modrá partaj, ta naštěstí uvažuje a optimalizuje) a potom se budou chvíli kochat vlaky na letiště (bez letadel, nebo i ty chtějí dotovat?) a ve výsledku skončí i KODIS a půjdou buď někam do trafik MSK, a když ne, tak pracák je přijme.
Občané vzpamatujte se u voleb komunálních i krajských, jinak ti co nemají auto mohou zůstat doma na prdeli a turistický ruch bude také v prdeli. I když to s tím prozatím nesouvisí, tak předimenzovaná MHD v kraji se bude rozvíjet, milony spojů na Hlučínsko, pro koho, když není robota?????

Události v regionech 16.3.
Z hlediska zrusenych trati to zacina byt zajimavy v case cca 2:35.

Kdo by rád podpořit trať 314 a ještě tak neučinil, má možnost, třeba to k něčemu bude.
Díky. V.

http://e-petice.cz/petitions/petice-za-zachovani-osobniho-provozu -na-trati-314-z-opavy-do-jakartovic.html?id=73

Tak, a je podepsáno. Přestože bydlím na opačném konci Moravy a uvedený problém se mně netýká, přesto považuji za svoji povinnost podpořit jakoukoliv formu železniční dopravy. Organizátorům petice držím palce a přeji hodně úspěchů!

Miliony, nebo jedna koruna? Cena vyprodávaných lokálek bude klesat

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/267705-miliony-nebo-jedn a-koruna-cena-vyprodavanych-lokalek-bude-klesat/

Obce, které usilovaly o bezplatný převod opuštěných železničních tratí, tak docela neuspěly. SŽDC dokončuje přípravy na prodej prvních lokálek a už je jasné, že je nabídne za tržní cenu, tj. desítky milionů korun. "Jsem přesvědčený, že by upřesnění ceny odhadu mohlo být v horizontu jednoho kvartálu," naznačil ministr dopravy Antonín Prachař (ANO), kdy by mohl prodej začít.

Radnice přesto mají naději, že se ke "svým" tratím přece jenom dostanou. "Pokud by nikdo nekoupil, cena bude postupně snižována až na jednu korunu," slíbil mluvčí SŽDC Jakub Ptačinský. Že obcím, které vesměs chtějí zajistit turistický provoz, nakonec lokálky zbudou, naznačují podmínky, které železniční správa stanoví – kdo tratě získá, bude se o ně muset nejméně pět let starat. Půjde tedy o další milionové investice, aniž by měl vlastník naději, že v dohledné době pozemky pod kolejemi využije nějak jinak.

Že obcím, které vesměs chtějí zajistit turistický provoz, nakonec lokálky zbudou, naznačují podmínky, které železniční správa stanoví
Tak na to bych nespoléhal. Starat se 5 let o lokálku bez provozu nemusí být až takový problém. Takové náklady pak mohou být zlomkem toho, co se dá případným využitím pozemků získat.

ad Ross a stará polanecká spojka, můžeš to prosím zakreslit do mapy, rád bych se tam zašel podívat, mostek a tak... Díky :-)

Arašídek: Mostek byl drážní a těleso zaoráno.
Mostek je asi 10 metrů od dnešní trati.
Původní těleso trati z Kunčic vedlo nějak takhle. Jak ale dál netuším. Na Kontaminaci je myslím ještě původní verze, kdyžtak se tam podívej.

pár fotek mobilem ze zrušeného nádru Česká Lípa-město.Naposledy jsem zde vystupoval v roce 1989.

kaer_morhen: krásné. Česká Lípa město je fascinující místo, myslím, že nikde v ČR nemáme tak velké zrušené nádraží s vlečkami a tolika budovami v centru města. Je vlastně zrušeno a nebo sem tam něco projede?
Nevím také důvod obchvatu a stavbu nového nádraží, to jim tak v centru vadilo?

3 roky zpátky, byla ta hala tak nějak více vystrojená.

no vždyť to bylo kvůli tomu,aby od děčína nemusely v Lípě vlaky na Liberec objíždět,takže vznikla nová trať ve směru jako na Bakov a na původní navazuje ve Vlčím poli-Dobranově...no bylo to nějak kolem 1989..tudíž nádr.Město pozbylo významu...dneska je tam docela vzhledná cyklostezka s množstvím drážních artefaktů

Lípáci mě možná opraví či doplní...co se týče nového nádraží?nevím,že by tam nějaké bylo

Tchytil: Bývalé nádraží Č.L. město bylo stanicí Ústecko - teplické dráhy a se stanicí hlavní nádraží původně nebylo kolejově vůbec propojeno. Teprve po zestátnění ÚTD byla postavena spojka mezi kolejištěm hl. n. a původně širou tratí ÚTD, která umožňovala přímý odjezd z hlavního směr Litoměřice, zatímco směr Liberec se odjíždělo/přijíždělo úvratí přes původně širou trať. To samozřejmě nevyhovovalo a vedlo k výstavbě nové spojky mimo stanici město, která tím ztratila jakýkoli význam a zanikla. Po výstavbě nové spojky byla stará trať Č.L. město- Vlčí Důl na liberecké trati snesena, takže žádný průjezd. Současně byla vybudována další spojka mezi mladoboleslavskou a libereckou tratí, zcela mimo Č.L.,, tato z důvodů obsluhy uranových dolů ve Stráži (přípojná stanice Brniště).
Žádné nové nádraží se v Lípě nestavělo.

Teď se ale možná stavět bude: http://www.denik.cz/liberecky-kraj/spekulace-v-lipe-vyroste-nadra zi-kvuli-obrimu-tendru-20140213-fr7l.html

tak nějak jsem to měl také v představě...dává to logiku..a stávající nádraží je vlastně původně BNB...

Rudolf 33: Díky za obsáhlý popis a mám troufalou otázku: najdu někde historické schéma tratí v České Lípě?

Rudolf 33: pokud dobře vidím na foto mapě, tak vlak od Litoměřic se vlastně na hlavní nástupiště nádraží ČL napřímo nedostane, že?

Historické schéma nádraží v České Lípě a tratí na Českolipsku najdete např. v knize Zdeňka Šindlauera: Vlakopis lužický (mapová vložka ke knize). Ještě důkladnější schémata jsou v knize Severočeská transverzálka od téhož autora (ve 14. kapitole).

Tchytil 584: Já už jsem v Lípě pár let nebyl a co udělali se zhlavím po napojení nové liberecké trati jsem nějak nesledoval..takže i toto je možné. To by ale znamenalo, že jakýkoli přesun vozidel mezi kolejištěm Severočeské dráhy a ÚTD byl vždy jedině úvratí, bez ohledu na směr další jízdy. A pamatuji si, že úvraťování a objíždění klasického rychlíku lokomotivou trvalo dle jízdního řádu 18-20 minut, jak kdy. Dalo se snadno stihnout pivo v bufáči...

Rudolf 33: Teprve po zestátnění ÚTD byla postavena spojka mezi kolejištěm hl. n. a původně širou tratí ÚTD, která umožňovala přímý odjezd z hlavního směr Litoměřice, zatímco směr Liberec se odjíždělo/přijíždělo úvratí přes původně širou trať.

Právě že tohle ta spojka neumožňovala. Spojka byla zřízena tak, že umožňovala příjezd ve směru od Bakova přímo do městského nádraží a toto umožňuje dodnes a po postavení přeložky do Zákup umožňuje i přímý vjezd od Liberce do městského nádraží, jen s tím rozdílem, že je to z opačné strany, než tomu bylo před zprovozněním přeložky.

To, co jsi napsal, by znamenalo, že by spojka musela být postavena opačně a to nebyla.

Nakonec i dnes jezdí vlaky od Litoměřic na původní liberecká nástupiště.

Bram: "i dnes jezdí vlaky od Litoměřic na původní liberecká nástupiště"

No pochopitelně. Vždyť ta nástupiště jsou na bývalé širé trati ÚTD. Debata byla o tom, jak se vlaky mohly dostat z nádraží České severní (dnes ČL-hlavní) na nádraží ÚTD (později ČL - město), popř. k později zbudovaným tzv. libereckým nástupištím. A to bylo možné jedině úvratí, když vlak od Děčína (jiný směr neměl význam) odjel do úvrati a byl poté natlačen k tzv. libereckým nástupištím, kde příp. loko soupravu objela. Zda zhlaví (a zejména zabzař) by umožňovaly přímý průjezd z bakovské trati do ČL-město nevím, ale silně o tom pochybuji.

Je vlastně zrušeno a nebo sem tam něco projede?

Myslím, že úřední zrušení trati Česká Lípa hl.n-Česká Lípa město proběhlo někdy 3-5 let zpět.
Ještě takové 4 roky zpět byly na zhlaví funční světelné závory ..
Co jsem slyšel , poslední vlečka zde přestala fungovat někdy tak 8-10 let zpět. Jinak ještě v devadesátých letech zde byl po stránce nákladní dopravy velmi čilý provoz.

Z bakovské tratě (tedy od Srní) do ČL města vjet samozřejmě šlo. Ostatně mnoho nákladních vlaků z Nymburka tak po celá 70. - 90. léta jezdilo pravidelně. Do ČLhln se vjíždělo na "volno" (mechanické návěstidlo), resp. na "40 a výstraha" (světelné návěstidlo) na koleje 8, 10 nebo 12; pokud vjezdové návěstidlo do ČL města dovolovalo jízdu, dával k tomu výpravčí v ČLhln "odjezd"; vlak tedy nemusel ani v ČLhln zastavovat.
Zajímavější je otázka, zda se někdy dalo do ČLhln na koleje 1 a liché (tedy kolejiště původní BNB) vjet z litoměřické tratě. Místní kolegové nedávno vypátrali dva plánky kolejiště ČLhln, na nichž je zakreslena tzv. "válečná spojka", která prý tohle za druhé války a snad i krátce po ní umožňovala. Ovšem zatím jsme nenašli jediného pamětníka, který by existenci téhle spojky jednoznačně a prokazatelně potvrdil.
Jinak, na bakovském zhlaví v ČLhln bývala "nějaká" spojka (její podobu ovšem neznám) mezi ATE a BNB už od samého počátku tratě ATE od Litoměřic, poněvadž kolejové propojení (z vojenských důvodů) nařizovaly koncesní podmínky pro transverzálku. Zda se hned od počátku k něčemu prakticky využívala, je ovšem otázkou.

Zdeněk Šindlauer: Tak tak, koukal jsem do starších sešiťáků a tam byly Pn vlaky trasované od Bakova rovnou do městského nádraží a bez poznámek.

S tou širou tratí ÚTD to taky není tak úplně pravda, zastávka ÚTD tam byla - dnešní taxi a bufet, ale sloužila jen k přestupům mezi oběma drahami, kdo chtěl jet z Č.Lípy s ÚTD, musel nastoupit na městském nádraží. No a rychlíky kdysi byly trasovány Teplice - Liberec po trati ÚTD

Rolnická mlékárna v Morkovicích roku 1933

Plánuji týdenní putování na kole a to hlavně po zrušených tratích. Délka: 9 dnů (So – Ne), Lokalita: Německo, Termín: konec června nebo konec července. Nechtěl by se někdo připojit?

Pavlík: Ten dům tam pořád stojí a nebo už je srovnán se zemí?

Tchytil- podle googlemaps by tam ještě mohl být, ač s přestavěnou střechou: 49.253691,17.210756

Tchytil-stačí se podívat na Google Earth a dát si tam Street View.

Několik fotek z 19. 4. 2014.

Smutný . Takhle to na Ždáňce vypadalo, když jel poslední vlak:

14.10.2006

hmm...to je strašný,že i dnes už se zase opakuje historie ze 70let...

Jestě k současnosti bývalého městského nádraží v Č. Lípě : Oficiálně zrušeno včetně spojky na hl.n., celé je na prodej. Zájem má město Česká Lípa ale nemohou se s ČD dohodnout na ceně. Navíc zbytky kolejí a snad nějajé pozemky patří SŽDC což je další problém, takže vše usnulo a spí na mrtvém bodě.

Ale pěkně to tam prokáceli, na tom městě.

Jo moc pěkně. Odkryl se bordel, odvezli si dřevo na topení a větve tam nechali. Vznikal tam už docela slušný březový háj kam se zanedlouho mohlo chodit na kozáky. Alespoň k něčemu by to bývalé nádraží bylo.

Přes vodní nádrž Němčice u Keblova kousek u D1 je železniční viadukt. Nebyly by k němu nějaké informace? Díky

Tchytil - pozůstatek místní dráhy Vlašim, resp Trhový Štěpánov - Dolní Kralovice (tento úsek zrušen).
Stačí zadat a strejda Gůgl nabídne hafo odkazů.

Honza_o: Smutný pohled je i na to že už není ani mutěnický triangl.

Radku, to je něco nového ?
Pokud vím, tak triangl stále je, akorát místy na spojovací 90. koleji zarostlý a na bývalé Odb. Dubňanská jsou nenechavci vybrakované elektromechanické přestavníky. Logicky odpojené kolejové obvody - to se na reléovkách ale dělá, když se po některých kolejích dlouhodobě nejezdí.
A cestová návěstidla typu SSSR snesla samotná SŽDC, nikoliv Dežodemont. Jedno z nich by mělo po opravě stát jako artefakt u cyklostezky Mutěnka.

No od cyklostezky jsem dál koleje neviděl, ani návěstidla. Možná o kousek dál ještě koleje byly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Radec5.)

Nechápu, proč ten triangl tam vůbec zůstával, když bez tratě na Kyjov je úplně k ničemu. Cyklostezka mohla hezky vést až k nádraží.

intelpetr:Ted už cyklostezka vede dal kolem lesa krásně až do dědiny souběžně s trianglem

Minulou neděli jsem zase po čase navštívil nedostavěnou trať Opava - Fulnek, z čehož vznikl i tento dotaz v sousední diskuzi. Zároveň jsem přislíbil zveřejnit pár snímků z trati. A protože je tento "chlívek" tématicky vhodnější, tak si tu tak trochu zaplevelím

Snímky následují za sebou směrem od Fulneku ku Brance u Opavy.









Pokračování za chvíli

A pokračujeme dál:





Toť zatím vše. Otrlým drážním archeologům návštěvu této "trati" doporučuji, je tu krásně vidět postup jak se taková trať stavěla a její zakomponování do krajiny. Což si mnohdy z vlaku ani neuvědomíme.
PS: Omlouvám se za překlepy v popiscích snímků Musím se polepšit.

Mutěnická spojka: to není otázka Tvého chápání - rušila se trať, ne část staničního kolejiště. A občas byl triangl využitý pro otáčení - někdy pára při nostalgii, někdy vlečkové mašinky z Hodonína, jindy zase celá souprava TÚDC - viz obrázky.
Spíš jde o porovnání, kolik by přinesla likvidace spojky a na kolik vyjdou udržovací náklady. Užitek z toho plynoucí asi penězi poměřit přesně nejde. Otočení "Faura" ze ZPD Hodonín třeba ano - dopravní cesta do Břeclavi na točnu vyjde 2 x více, stejně tak i práce pilota.
A jak už zaznělo - od loňského jara vede pokračování cyklostezky souběžně s dubňanským zaústěním a dále do blízké zástavby mutěnické, což je lepší, než k přejezdu na hodonínském zhlaví, okolo nádraží a zase zpět přes přejezd k "Búdám".
Místo spekulací radši nějaké foto - oboje z roku 2008. To přes Dubňany projely poslední vlaky vůbec, zakrátko byla lokálka napodruhé a již úspěšně zrušena.
Mmch.: není ta Felda u spojky zrovna Radkova ?