Docela velký průser je Os 2921, který podle návrhu i nadále bude jezdit jen v X. Doteď se dalo o víkendech dojet na ranní do werku Excelsiorem, nově z Bohumína do Těšína nepojede o víkendu nic.

Ic540: Co na to říct, no jedině snad, že tu R1 už víc rozesrat snad nemohli. Nevím, co je k tomu vedlo, ale nejspíš se za každou cenu musí křižovat ve Štítině, když se od zavedení R1 vždy křižovalo v Háji (tzn. už několik let). Nechápu to, tím vznikne ve směru z Opavy ještě horší situace, než je dosud (19 - 30, tak to posuneme ještě na 20 - 27). Díky tomu posunu R1 taky budou muset odjíždět osobáky S1 ne jednotně ve .30, ale střídavě .27, .30, .27, .30, ...
V opačném směru je pozitivní, že z R1 bude opět možné bez problémů přestupovat na lokálky (Krnov, Hlučín, Hradec). V současném GVD to nelze, v Opavě jako uzlu tratí z 5 směrů není možné přestoupit a vlaky se potkávají na zhlaví. Bohužel, ve Svinově padá dlouholetý přípoj od Přerova (mošnovská S2 bude jezdit o 10 minut jinak) a od Brna (ten vydržel přesně rok).

A poslední věc, už mi nepřipadá normální, jak se s tou nešťastnou R1 neustále rok co rok hýbe. Od příjezdů v .36, .35, takřka ideálních .40 v loňském GVD až po letošních .45 se vracíme zpět k .35. A nejedná se jen o tuto linku. Pak chtějme po zaměstnavatelích, ať přizpůsobí konce šichet hromadné dopravě, když se do toho neustále dupe a hýbe se s tím +-10 minut každý rok. Opravdu mi připadá, že R1 je jakési nechtěné dítě a do 321 se položí, jak zrovna zapadne, bez ohledu na přípoje. Jsem zvědavý, kolik z těch lidí, kteří v Opavě přestupovali, bude ochotných se do těch obnovených přípojů vrátit.

Já pro sebe našel pozitiní informaci. Osobní vlaky S1 od Těšína budou na Svinově opět stíhat EC/IC směr Břeclav, a nebudou o minutu ujíždět To samé snad i opačně.

Já si myslím, že zase tak daleko výstavba dané zastávky nebude. Už jsem dříve na SŽDC viděl i VZ.
http://www.szdc.cz/soubory/prohlaseni-o-draze/2015/priloha-g-2015 .pdf
Intelpetr: Ptal ses na vlak na Chalupki, tak osobně jsem ho nenašel a už dříve jsem avizoval, že pravděpodobně nebude.

Já stále nechápu zastavení večerního Hutníka v Třinci a ne v centru. Chápu Pernera a Olši (logičtější však, už jenom kvůli taktu v Třinci-centru by bylo ukončení v slabé dny v Návsí Hbf.,což jenom tak mimochodem EC Třinec - Ostrava hl.n. je dokonalost), ale Hutníka fakt ne.

Co nevím, tak Kysuca má psané přímé vozy. Kam? Možná na EC Praha, ale to tam není uvedeno, nebo něco z druhé strany?

Závěrem informace pro ty, co chtějí apelovat na černého, aby zastavoval v Havířově. Kdo ví, jak to s ním nakonec bude...
http://ekonomika.idnes.cz/zssk-nebude-spolupracovat-s-leo-express -ffc-/eko-doprava.aspx?c=A140613_112937_eko-doprava_suj#utm_sourc e=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=top6

Baban151
Aha té Kysuce jsem si nevšiml, ale určitě to tak bude, v taktu to vychází tam i tam a v Bohumíně se to spojí/rozpojí. Tak to kdysi už bylo, ale tehdy ještě Kysuca (nebo Detvan ? - ale v této poloze) jezdila přes Havířov a tato manipulace s polskou částí byla v Ostravě Svinově.
Jinak EC jen Bohumín - Žilina, to by už skutečně byla degradace značky EC. I když ten večerní ve slabé dny Třinec - Ostrava také vyvolává úsměv na tváři. To jsem zvědav, kolik liíd pojede z Třince do Ostravy po 21. hodině večer. Podle mne zajíždí zbytečně do Ostravy, když pak stejně se vrátí do Bohumína Stačilo by do Ostravy jen v ty dny, jak jede ze Žiliny.

Jinak mimochodem, banán jsem měl také přezdívku od spolužáků na střední škole v 70. létech, když jsem ještě chodil do Ostravy na hokejovou ligu - Vítkovice hrály tehdy na dnes už neexistujícícm Kotasovi poblíž dnešní Stodolní. Banán ale neznamenalo ovoce, nýbrž v hokejovém žargónu gól...

Banan151: No já si myslím že pokud Leo do Košic vyjede a na vlastní riziko, tak nevěřím tomu, že bude zastavovat jen Pardubice,Olomouc a Ostrava. Bude muset dříve nebo později přidat zastávky. Každopádně je na něj třeba apelovat.

Dnešní Petrovice u Karviné.

Jak apelovat? Tak když je to soukromý dopravce, tak je snad jeho věc, kde si bude stavět, ne? Navíc, přepravní proudy mezi ČR a Košicemi nejsou malé a vlak nemá sloužit pro vnitrofrekvenci. Mě se třeba jeho zastavování líbí.

Vantju: No já si myslím, že na tohle má každý svůj názor. Já Vám ho neberu, ale jelikož jsem obyvatel Havířova, tak bych si přál a myslím že ne jenom já aby tam zastavoval a to apeloval je správně napsané. Je to soukromý dopravce a může si stavět kde chce přesně tak jak říkáte. A druhá věc je že jsem se tady vůbec nebavil o vnitro frekvenci ale o spojení směr Slovensko. Nevím kde jste tady vzal tu vnitro frekvenci. Nebo si myslíte, že spojení Havířov - Košice je vnitro frekvence? Nechci to tady pořád psát dokola ale Havířov má 80000 obyvatel a jeho spádová oblast je kolem 100000 obyvatel. Není větší město na trase Praha - Košice kde Leo nebude zastavovat.

Tady je odpověď přímo od Lea na zastavování Praha - Košice. LEO Express Dobrý den, Tomáši,děkujeme za Váš dotaz. Návrh jízdního řádu ještě nelze považovat za definitivní pokud jde o stanice. Ještě stále některé stanice vyhodnocujeme. Děkujeme za Váš dotaz a přejeme příjemný den. Váš LEO Express.

Co třeba kontaktovat přímo Leova papá, ať mu s tím Havířovem domluví?

intelpetr:
Už se stalo, ale jinou cestou, trochu oklikou...

Vantju:
Frekvence mezi Prahou a Košicemi...
No tady by se dalo říct, že doposud není li nabídka, není poptávka. Košičan, co by jediný spoj spodem a to se tedy nedá říct, že by to byly davy + noční spoje...
Rychlost spojení a nyní i četnost a také tím, že pojede přes Ostravu(tedy noví přímí cestující bez přestupu v Žilině) určitě přiláká cestující a jejich počet poroste. Tomu věřím...
Také žlutý má pár a zastavuje častěji. To vše hovoří pro potenciál růstu...
Jen si nemyslím, že tak málo zastavení, mu to tu tramvaj vytíží...
Klidně mohl s tramvajkou zajet do Prešova a pak až do Košic, žlutý by zase častěji zastavil. Adekvátní nabídka pro růst počtu cestujících...
Uvidíme, já sázím na to, že buď do Košic nepojede vůbec, nebo u nějaké změny přidá zastavení v dalších větších aglomeracích(to předpokládá v podstatě i Tommik...) ...

Ta Kysuca a přímé vozy by měly jet snad na EC Praha. Pokud to tak je tak by to mohlo být nejrychlejší ČD spojení Prahy a Žiliny...

Vantju zase nechce pochopit o čem je tady řeč a plácá něco o vnitro frekvenci. Havířov nepotřebuje spojení s Prahou, tam jezdí Jančura každé 2 hodiny, ve špičce dokonce každou hodinu, to je úplně v pohodě, kvůli tomu Leoš nemusí stát také v Havířově. Ale Havířov je naopak zcela odřezán od Slovenska a i to jediné spojení, co je dnes. i když s jedním přestupem (Excelsior) bude zrušeno. Vše ostatní je min. se 2 přestupy a více jak hodinovým čekáním v Žilině. A myslím si, že na téměř 100000 město je to skutečně nedůstojné spojení, A i z dalšího velkého města - Orlové (přes 35000 obyvetel) by byl Havířov lépe dostupný jak Ostrava. Proto Tommik i Ic540 bojují o to zastavení v Havířově. Potenciál by tady určitě byl. V obou městech je nejen hodně lidí, kteří by tento vlak využili na turistiku, ale také spousta rodin, které mají nějaké kořeny na Slovensku (řekl bych určitě každá druhá) a z toho určitě nejvíce na východním Slovensku. právě o toto tady jde.

Ic540 - Košice přes Prešov - to by mne nenapadlo, ale tak špatný nápad to není - Kysak objet po spojce a do Košic rychlý obrat. Sice 35 km navíc, ale on nemá kilometrické tarify a pokud by dal stejnou cenu do Prešova i Košic a navíc by mohl využít i místní frekvenci mezi těmito 2 největšími měety východu.
Jen jestli mu ude stačit počet jeho tramavjí, i tak se mi zdá, že už dnes jezdí bez rezervy.

Regiojet 1006 měl dnes 10 vozů. Tak dlouhý vlak jsem už hodně dlouho neviděl. Myslím tím počet vozů na sezení, ne celkovou délku vlaku. K totalitním rychlíkům to sice má ještě daleko, ale při těch dnešních 4 nebo 5 vozových dálkových vlacích se to dost vyjímá.

U 1006 nic nového. Ale taková 142, 144, 151 mají v 5 nebo 7 9 vozů a 153 dokonce 10. A hlavně u ČD těch 10 vozů táhne výkonově odpovídající mašina kdežto u žlutého to táhne 162, která už při 10 vozech nemá ten odpich takový jako 151.

souběžným polohám bude docela zajímavé sledovat, do jaké míry to bude na úkor Os.
Bude hodně záležet na tom, k čemu bude busí přípoj.
Tipuji, že minimálně 1/4 pojede rychlejším.
Klasicky je to vidět ráno u Hutníka v Třinci. Koná se velký přestup od 2900.


kteří denně jezdí na koksovnu z Čadce
Až pojede na koksovnu 50 lidí z Čadce,tak potom pojede vlak.
Doba se změnila a např. busy od Čadce do dolů zejí prázdntou. Tak ať se domluví koksovna s doly a ty 3 lidi se svezou s havíři.

Regiojet 1006 měl dnes 10 vozů
Holt jak jeden, tak druhý dopravce to nemají ošetřeno.
Žlutý vozí do Žiliny 10 téměř prázdnách vozů, modrý 4 jakž takž vytížené, ale za Ostravou do, Prahy už je to nedostačující.
Nicméně modrý to má o něco lepší, těch 8-10 tahá opravdu jen když je poptávka.

Zase? Takhle - Košice - Praha budou jezdit dva páry vlaků LE. 42 minut po prvním páru pojede EC RegioJetu. Po tom druhém už nikoliv, tedy uznávám, že tady by asi zastavování v Havířově smysl mělo. Ale jde mi o to, že mi přijde trochu zbytečné apelovat na LE, aby v Havířově stavěl. Protože LE by ASI měl vědět, co dělá a po čase tam stejně tak či tak začne stavět, protože uznávám, že jsem se s tím "přepravní proudy mezi ČR a Košicemi nejsou malé" trochu sekl, za což se omlouvám, protože jsem tím očividně nejmenovanou barvu urazil. Nicméně Havířov se Slovenskem, tedy spíše se Žilinou, tak špatné spojení zase nemá. Jen se nikomu nechce přestupovat. Tím neobhajuji současný stav a je mi jasné, že by mělo smysl vytvořit VŘ na linku Ex1, trasovanou z Prahy do Žiliny přes Havířov a ne šaškovat s konkurencí a spoustou nesmyslných vlaků, ale prostě se v tomhle státě zdá nemožné, aby se na vyšších postech stalo něco, na čem by někteří nezbohatli.

Vantju: No máte pravdu ale samotný Leo neví ještě kde bude stavět a odepsali mi že zastávky spojů do Košic jsou ještě v jednaní a návrh je jen návrh, který se může ještě 100x změnit. A co se týče toho přestupování. Kdyby jel Leo do Košic přes Bohumín a já se tady rozčiloval a chtěl ho trasovat přes Havířov, tak neřeknu ani slovo, ale když už přes ten Havířov jede tak to prostě nechápu. Myslím že ty dvě minutky na zastavení ho nezabijou. No ale po tom co slovenská strana odstoupila od společného vedení těchto spojů, tak si myslím, že to přehodnotí a začnou zastavovat častěji. Ten potenciál z Havířova na Slovensko tam je. :-)

se Žilinou, tak špatné spojení zase nemá. Jen se nikomu nechce přestupovat.
A přitom by byla super možnost. Stačilo by, aby R1 nestavěla v Albrechticích a Chotěbuzi, ušetřené minuty by umožnily přestup na EC směr Žilina. Takže to zas ujede o 3 minuty...

Jinak ten přímý RJ do Košic v poledne je pro nějakou turistiku nepoužitelný i do Beskyd...

R1 v CHotěbuzi staví kvůli přestupu na Karvinou, protože S1 a S2 mezi sebou nenavazují, tam je to totiž až 40 min. Jestli to ale i tak kdo využívá, netuším.
V GVD 12/13 přípoj mezi R1 a Ex na Žilinu sice byl, ale stejně to bylo dost riskantní a nespolehlivé. Navíc R1 už jezdí jen X a dopoledne bych čekal větší frekvenci spíše o víkendu. Z Havířova do Žiliny to spojení i tak ještě jde (ta půlhodina v Těšíně se dá snést), ale při cestě díle na východ přibude více jak hodina v Žilině a to už je v součtu více čekání na nádrařích než vlastní jízda vlakem.
Ale i kdyby ta R1 nějakou tu minutku ušetřila, tak je tam kolize na stejné koleji z Chotěbuze do Těšína. Takže nevím, přípoj bych smaozřejmě bral, řešení ale by bylo složitější, musela by jet už z Opavy dříve (problém křižovaní na jednokolejce), z Ostravy hlavního pak zase kolize s S6. Jednodušší by bylo posunout EC na Žilinu, ty stejně nemají kam spěchat, v Žilině je času všude dost, ale EC nikdo neupraví kvůli lokální dopravě.

Ano, RJ v půli dne na turistiku je nepoužitelný, proto ten boj za Leoše, hlavně zpět z Košic by to byi ideální příjezd kolem 20. hodiny.

Jinak nesouhlasím s tím, že 162/3 má pomalejší rozjezd jak 150/1, právě naopak. 162/3 má pulsní řízení, automatickou regulaci rychlosti, trvalé sérioparalelní (2+2) zapojení motorů (díky pulsnímu měniči napětí kolem 1050 V místo kritickcýh 1500 V, takže i lepší komutace motorů), kdežto 150/1 má odporovou (ztrátovou) regulaci, navíc až do 1. hospodárného rozjezdového stupně má všechny motory v sérii, proto mnohem více prokluzuje - sérioparalelní spojení motorů je mnohem stabilnější než sériové, i když u sériového je na motorech jen 750V. Zvlášť markantní rozdíl v rozjezdech je za deště nebo do stoupání. 150/1 má sice mnohem vyšší výkon (4 MW), ale plně ho stejně moc nevyužije. Výhodou 151 je až vyšší maximální rychlost (160 kmúh), proto 150/1 se hodí na vlaky s menším počtem zastavování, kdežto 162/3 na častější, také i z důvodu toho, že 162/3 má díky výše zmíněné regulaci mnohem menší ztráty při rozjezdu, zase při trvalé jízdě asi trochu větší spotřebu díky funkčnímu pulsnímu měniči, to zase rozjetá 150/1 od 2. hospodárného stupně (tam už má také sérioparalelní zapojení motorů) tuto ztrátu nemá.
Ještě nutno dodat, že upravené verze 162,151 mají díky zvýšení rychlosti trochu nižší tažnou sílu oproti svým základním řadám 163,150 (tzv. trakční charakteristika - závislost tažné síly a rychlosti - je nepřímá, tj.jedno větší, druhé je proto menší).

Vantju - v pohodě, díky, nic se neděje, snad jsme si to už ujasnili, proč to zastavení Leoše a hlavně kvůli kterému směru.
Leoš by byl např. v Tatrách kolem 12:30 - nic moc, ale dejme tomu, Regiojet až v 15 hodin, to už je ten den nevyužitelný. Ale hlavně zpět, tam už jede jen ten Leoš. Pokud se teda do té doby ještě vše nezmění.
Nejde fakt ani o Prahu, ale ani o Žilinu, ale o cesty mnohem dále na východ

Kdyby nebyly Vítkovice v tak tristním stavu, nebo stála zastávka Ostrava-Zábřeh, tak by mohl využít Polaneckou spojku a v Ostravě zastavit tam. Tím by zůstal prostor pro zastavení v Havířově, Těšíně i Třinci...
A jak jsem psal, přidal bych ten Prešov...

Regiojet zase mohl mít spoj ráno výchozí jen z Ostravy a mít přípoj v Žilině od vlaku z BA do KE. Zabil by tak dvě mouchy jednou ranou a o nějakého toho cestujícího navíc. Ten spoj by v Žilině točil na Prahu. Tím by mohl mít dva ranní vlaky z Žiliny, to je třeba v 5:06(7:06) a v 9:06...
Že by to šlo vykonbinovat jakkoliv ještě lépe nepochybuji...

EC Olomouc (5.11) - Ostrava-Svinov (6.05-6.07) - Havířov (6.34-6.35) - Žilina (7.53). Kdyby tohle jezdilo, tak bych nemusel vůbec využívat ČD.

Zelená: Tak to jsem rád. Já se nedíval na cestu DO Košic, za což se omlouvám, protože to RJ jede opravdu až moc pozdě na nějaké jednodenní výlety. A je pravda, že když už Havířovem projíždí, tak by tam zastavovat mohl.

Zelená: Díky za odborné vysvětlení. Zřejmě máš pravdu.

má všechny motory v sérii, proto mnohem více prokluzuje
Především má peršink a jemu podobné mašinky motory s cizím buzením a skluzová čidla, zapojená kromě jiného i v obvodu řízení pulsních měničů.
A hlavně s tím se dá kouzlit, třeba i tak, že zadní podvozek vyvíjí větší tažnou sílu než přední, na skluz náchylnější.
151 také umí při skluzu sjet z výkonu, ale neumí sama jet na mezi adheze.

Mimo téma. Ve čtvrtek jsem přes Havířov viděl jet ET41 s nějakými sypáky a dnes dvojici 140 (058,067?), taky s nějakými sypáky. Nějaké odklony?

Asi odklon skrz výluk Púchov - Žilina. Jelo z Olomouce jako vlak dopravce PSŽ.

Dnešní dvojče bobin 140 067+140 058 v Bocanovicích.

A jedna zkušební hádanka - máme tady v našem regionu tuto báječně udržovanou dvojkolejku . Kde? Drobná nápověda - kdysi to byla dokonce hlavní trať.

Že by Prostřední Suchá od 9. května?

No jo...

Tak si tu partyja fajně zahádala.....dobré jak cyp. Příště se na to se tam drát tím roštím

Dny Karviné po Cargácku:

Morrison: Já se do Petrovic na posun dostanu celkem zřídka a tak můžu posloužit jen svým nahodilým pozorováním.
Na vlečku se odváží to, co se podaří nasbírat v Petrovicích. Vozy z "drobného" bývají odstaveny na 5. koleji. Tam se taky můžete přijít přesvědčit, zda se bude nějaký výlet na vlečky konat. Případné ucelenky jsou pak "schovány" hluboko ve stanici.
Dnes jsme přestavovali na 4x ucelenku polských svitků pro Jäkl. To se dá teoreticky stihnout do oběda. Bohužel do toho přišlo přehazování vozů u vlaku z Polska a tak poslední výlet "na těžko" byl až po obědě. Souprava pak zůstala do večera odstavená ve "městě" a noční posun se tam vrátí a celou soupravu zasunou na vlečku a vozy tam vyloží. Prázdné potom, zřejmě na 2x, odvezou zpět do Petrovic.

Kdyby chtěl někdo, kdo je zvědavý na naše tváře či postavy, jak bylo dříve avizováno, nás spatřiti a něco se dozvěděti...
Tak nechť napíše na email a ve středu na akci v Ově dopoledne se můžeme potkat na výstavě a po té bude program po blízkém okolí Beskydských zákoutí a restaurací po případě...

Telefonicky se domluvíme a sejdem. Vždycky to stojí za to, tak do středy cca 08:00 ráno pište, pak vyrážím/me směr výstava...

Vždy stojí za to, se něco dovědět. Určitě bude moct někdo díky svým znalostem přiložit ruku k dílu...
Předem všem děkuji. Ic540....

Vantju:
Nebylo by to špatné, ale detaily návrhu proberem osobně jak to půjde...
Minutu po avizovaném příjezdu do Žiliny odjíždí R směr Zvolen...
A za ty současné návrhy pro lidi bych vraždil...

Ohl - díky za doplňující informace. Nejsem žádný odborník, píši jen ze své zkušenosti z cestování (právě rozjezdy z Návsí apod.) a také z doby, kdy jsme jezdívali z práce na exkurse do Škodovky, kde jsem měl to štěstí setkat se i s tehdejším šéfkonstruktérem lok. ES499.1 (363 a její klony) Fr. Palíkem.

Ic540 - co je to za akci, ta výstava?


Včera (neděle 15.6.) jsem si udělal svůj průzkum cestujících v Excelsioru - Český Těšín od. 5:19
1. vůz - 7 kupé (z 10) obsazeno (průměr 1-2 cestující), 2. vůz - 9 kupé obsazeno (průměr 3 cestující) - 3. vůž - obsazeny všechny kupé (také zhruba po 3), 4. vůz - 8 kupé obsazeno (asi stejný průmer), 5. vůz (polovička, přednostně pro matky s dětmi), z 5 kupé obsazeny 4 po cca 4-5 lidech. Dále už byla jednička a lehátka, to nevím. V Č.Těšíně nástup cca 25 cestujících.
1. vůz jede jen z Bohumína, ostatní z Chebu. Nevím, zda je to dostatečný počet cestujících, ale jednalo se o noc ze soboty na neděli, kdy je tradičně nejslabší provoz. Určitě den předtím bylo cestujících více. Ale málo to rozhodně také není, znám hodně vlaků, které jsou podstatně méně vytíženy. je smutné, že ti, co rozhodli o jeho zrušení, si takový průzkum neudělali anebo si ho udělali v ncoi z 25. na 26.12.
Zpět - Ex Odra (ze Čadce 16:52) - překvapivě až 9 vozů (ale neděle večer), obsazenost cca 50 - 60 procent. tam jsem ale výzkum jsem nedělal, Spíše me zarazilo, že ve vlaku byly 3 nebo 4 staré nerekonstruované vozy ze 70. let ještě s 8 místy v kupé. To si myslím, že by do vlaku na ČD nesoucím nejvyšší známku kvality být EC asi nemělo. Mezi nimi jeden pěkný rekonstruovaný ZSSK s prostornýma čtverkama, mnohem pohodlnější než ty tzv. letadlové, ve kterých není ani stolek u okna a člověk se cítí velmi stísněný, jak v autobuse. Ale celkově mne i tak překvapilo, že do těch starých vozů nastupovalo mnohem více lidí než do těch rekonstruovaných. Když má vlak tolik starých vozů, naco nese značku EC? Měli by to dát jako R, stejně počtem zastavení se od R ničím neliší, aspoň by tam platila MPS. Navíc tyto nereko vozy mají max. rychlost 140 km/h, tak to je další omezení. A ještě jedna věc - tento vlak v denní době měl jen půlku vozu 1. tř. (společně s rest.) a ten noční předtím zmíněný Excelsior celou jedničku. Naco je vůbec v nočním vlaku jednička? Vždyť lehátko a nejspíše i lůžko vyjde levněji. Pro ty, kdo se o to zajímá - 441 - 380.011, 142 - 151.008. Oba vlaky bez zpoždění. Jinak cestu na Slovensko kromě turistiky jsem využil hlavně na zakoupení letní měsíční jízdenky za 55 Euro, ať 1.7. nemusím z toho Excesloru vystoupit zbytečně v Čadci.

co je to za akci, ta výstava?
Byl jsi někdy na BVV?
Tam bývaly i drážní stroje a firmy zabývající se drážní technikou.
Teď je to v Ostravě.
http://www.railvolution.net/czechraildays/2014/veletrh.php
Už 15 let...

Ex Odra (ze Čadce 16:52) - překvapivě až 9 vozů
Proč pžekv apivě.Stačí se podívat do řazení a nic zvláštního na tom není.

byly 3 nebo 4 staré nerekonstruované vozy
Ano, dávají se tam ty, co jsou používány jako posily.
Holt, až na tom budem jak Rakousko, že bude k dospozici plno vozů i modernizovaných, budeme si moci dovolit je nechat přes týden stát.

Ohl - díky. Na BVV jsem několikrát byl - strojírenský, Invex, počítačový a na zimní Regiontour chodím téměř pravidelně, takže díky za objasnění.
Já jsem ale blbec, vždyť jsem tam už kdysi byl, ještě jak žil otec, tehdy tam bylo nové pendolino (rok 2005?).

K té "Odře" - už jsem si nějak zvykl na 4 vozy. To jsem sice předpokládal, že jsou to posilové vozy, jen byly různě zařazeny na přeskáčku - reko, starý, reko, starý. Já tedy osobně proti nim nic nemám, jen tady na K-Reportu ty osmímístné vozy v kupé většina kritizuje i na obyčejných rychlících, proto mne udivilo, že do nich nastupuje více lidí než do těch rekonstruovaných. Možná lidi mají obavy z klimatizace a včera bylo na Slovensku o dost chladněji než na Moravě, já tu klimatizaci také nemám rád, dost mne vadí průvan v 471 nebo 843.

Zelená: já tu klimatizaci také nemám rád, dost mne vadí průvan v 471 nebo 843.

To v té 843 jezdíte na stanovišti strojvedoucího? V oddíle pro cestující klimatizace není.

Ic540
Nápad setkání super.Sám jsem chtěl někoho od vás kontaktovat a poznat osobně.Jak jsem již psal dříve,vaše vlákno je na Káčku super.Ale ku... co čert nechtěl,tak momentálně se válím v H.Králové v nemocnici.Sice jdu zítra domů,ale ještě to není na žádný výjezdy.Holt letošní CRD oželím.

Zelená: R1 v Chotěbuzi staví kvůli přestupu na Karvinou, protože S1 a S2 mezi sebou nenavazují, tam je to totiž až 40 min. Jestli to ale i tak kdo využívá, netuším.
Zastavování linky R1 v Chotěbuzi by se dalo oželet; autobusů v relaci Havířov - Karviná jezdí několik desítek. Jen v ranní špičce (4:00 - 8:30) jede z Havířova do Karviné 32 bezpřestupových autobusových spojů.

Otázka jsou Albrechtice u Českého Těšína?
Autobusová zastávka u železniční stanice má velice výhodnou polohu; pokud by se na příjezdy linky R1 navázaly přípoje linek 870197 a 870198, mohla by zde vzniknou přestupní vazba nejen do Stonavy (Karviné), ale i ve směru na sídliště v Albrechticích. Od vlaku je to na sídliště zhruba 20 minut chůze, což není úplně optimální stav. Pro ty cestující, kteří se potřebují dopravit jen do Havířova, podle počtu nastupujících cestujících na jednotlivých zastávkách ve městě, slouží linka 402.

Ale je otázka, jestli v budoucnu tyto přípoje nenavázet na linku S1, neboť ta je provozována v 60 (30)minutovém intervalu, kdežto linka R1 v 120minutovém taktu, a pouze v pracovních dnech. Navíc spoje linky S1 se míjejí právě v Albrechticích přesně v celou hodinu.



Po letmém prohlédnutí návrhu GVD jsem zjistil, že nebude jezdit předpůlnoční Os 13378 ze Suchdolu nad Odrou do Nového Jičína (stejně jako Os 13316 do Budišova nad Budišovkou).

Ten Budišov by až tak nevadil; po odpolení směně jede z Ostravy autobus, který vymete Bílovec, Fulnek, Odry a jede až do Vítkova, viz zde. Horší je, že do Nového Jičína žádný autobus po odpolední směně nejede (v současné době spojení Os 3364 a právě Os 13378). Přitom pokud by Os 13378 jezdil i nadále (v následujícím GVD), mohl by být vytvořen přípoj i od rychlíku z Brna.

Ale třeba bude zaveden autobus.

Jestli je v 843 klimatizce nevím, ale průvan tam bývá často dost silný, z pod oken.

Albrechtice - s Kýpusem se moc jednat nedá, jeho linky ani nejsou zaintegrované. Často ujede před příjezdem vlaku. DO Stonavy lidi proto raději chodí pěšky než Kýpusem, až tak daleko to není (na Hořany 2 km)

Chotěbuz - to je oficiální sdělení ČD - ale ne mne, jen jsem to někde četl jako odpověď na dotaz, proč R1 staví v Chotěbuzi.
Je zcela jasné, že z Havířova ani Horní Suché do Karviné (ani Dětmarovic) nikdo vlakem nepojede, vlakem to je nehorázně předražené a navíc bus spojuje centra měst.
Jedině snad do Bohumína, tam mimo šichetních busů přímé spojení není a přes Ostravu to spojení vlakem také nic moc.

ES499.0009: Tož přejeme Náchoďáku brzké uzdravení. A setkání můžeme uskutečnit kdykoliv po domluvě. A třeba i ve východních čechách...

Zelená: Co se táká Kypuse, tak již nám připravené podklady pro setkání kvůli lince 870198. Oslovená bude obec Stonava, Kypus a informaci jsem slíbil že podám i městu Karviná, protože se jich to samozřejmě týká...
Jinak můžem se sejít co nejdřív a můžu Ti poskytnout i nějaké další informace o připravovaných akcích a záležitostech...

Dobrý den,
lze stále v Čadci zakoupit knižní Slovenský cestovný poriadok na rok 2014? Vloni jsem ho (na konci srpna) nesehnal nikde.
Lze zakoupit jízdenku malý pohraniční styk v nočních rychlících pro úsek Mosty u Jabluňkova - Čadca? ve směru do ČR by to neměl být problém, narozdíl od směru směru ČR > SR.
MPS smí znít jen ze stanice, ze které je vydána, v Mostech R nestaví. Je možné u obsluhy vlaku ve směru ČR > SR zakoupit MPS z Mostů za 1 euro bez přirážky? Využiji bilet Turisticzny, mezin. jízdenka do Čadce je oproti MPS zhruba třikrát dražší.
Díky.

Soukromí dopravci na východě.


a jeden nesoukromý-Zelená sdělí, odkud to je :-)

Hm. Zajímavé...

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/277780-stat-letos-odkoupi -nadrazi-i-vypise-tendry-na-rychliky-slibuje-prachar/

Fotky z Czech Raildays (+ případného pokračování akce) nikdo žádné?

21.7. přijel na vl.2936 460015/16, z Bhm pokračoval CE (čís. jsem si nevšiml), jinak přestup hrana-hrana II.peron. Ze Svinova vl.3317 471058

Těšín

Dobírání vody atd.

V Bytomi se dá, v Havířově...

Nyní

Kdysi

Widokówka

No jo, ale v Havířově nemají tramvaje:-)


Příjezd Beskydu do Žiliny a přidávání vozu na cestu zpět pro EC148.
Výstup asi 100 lidí, kolem 40 nastoupilo v Čadci.

--------


Výluku kvůli dálničnímu mostu ŽSR využívá k výměně troleje a "pocukrování" tratě.

V okolí KnM spatřeni dva "malí vlci". Tak snad se objeví foto.

Holt je Třinec centrum znát.

Na tomto, werkovém nádru, počítám po novém grafikonu zmizí i poslední bufet a zůstane jen 1 pokladna(+ 1 žlutá?) a automaty na kávu.
Fakt se tu vyplatí přestavba a vražení 60 milionů na přestavbu.

Ohl: Fakt se tu vyplatí přestavba a vražení 60 milionů na přestavbu - musíš se na to dívat očima stavební firmy a dalších "zainteresovaných". Pak uvidíš celou záležitost z úplně jiného úhlu...

K té fotce ze Svrčinovce zast. - furt jsem si řikal, že mi tam něco chybí. Už to mám - kus lesa...

Garfild: Ale jo : http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5362-Jake-byly-Czech-Railda ys-2014/

Trať 320 | Bohumín - Čadca, Dětmarovice - Petrovice u Karviné (a zpět)
Úsek: Dětmarovice - Karviná hlavní nádraží Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 25.06.2014 14:55 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 25.06.2014 16:55 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz v úseku Dětmarovice - Karviná hl.n. veden po jedné traťové koleji.

EC 149 Leoš Janáček, Ex 144 Landek, Os 2942, Os 2945, Os 2947

Poznámka:
Střet vlaku Os 2940 s osobou.

Vidím, že jsem měl celkem štěstí, dojel jsem od Bohumína 2947 a tu 2940 jsem míjeli v Karviné...

Výluku kvůli dálničnímu mostu ŽSR využívá k výměně troleje a "pocukrování" tratě.

Sranda bude, ak sa kvôli výstavbe diaľnice zriadi v tom peknom stúpaní beznapäťový úsek a prípadne aj pomalá jazda. To sa budú parádne počítať uviaznuté vlaky.

Sranda bude, ak sa kvôli výstavbe diaľnice zriadi v tom peknom stúpaní beznapäťový úsek a prípadne aj pomalá jazda.

O neutrálním poli jsem už něco slyšel a to bude veselé

V Loukách už zmizel "ostrůvek" pod hladinou

V okolí KnM spatřeni dva "malí vlci". Tak snad se objeví foto.
A čo fotili?

Rumek:a to bude veselé
No nevím jestli to bude veselé, ale nákladní vlaky bez šance ten kopec vyjet. Leda tak dieselové dvojče na přípřež
Třeba to bude nějako tako jako byla fundovaná reportáž v jednom periodiku, že na přechodu Horní Lideč bude na stoupání 18 promile od Púchova provedena změna napěťového systému. A že to vlatně bude v pohodě, protože elektrické dělení bude provedeno nevodivou tyčí o délce 8 metrů v troleji. Snad tedy projektanti naučí i ty vícesystémové mašiny měnit systém ,,na 8mi metrech" (samozřejmě z tahu do tahu).

VláďaH: tak, že to bude veselé, patří samozřejmě do uvozovek, hlavně za zhoršených adhezních podmínek

Změna systému na 8mi metrech v tom stoupání: za jak dlouho zvládne změnit systém 363.5?
S Taurusem bych to v tom kopci nechěl projíždět, tam je potřeba něco přes 70 vteřin, metry myslím nebudou hrát žádnou roli