Ne, seřaďovacího.

Postup výstavby nových zastávek kolem Hostivice a Rudné dokumentačně na několika fotkách:

Hostivice - Sadová



Hostivice U Hřbitova




Chýně



Rudná centrum



Rozestavěno je i v Jinočanech - stav podobný jako v Rudné centru, jen se tam ještě po 19. hodině čile makalo.

Suri:

Suri: do té Chýně jste nemusel domontovávat ty baráky. Každej přece ví, že v Chýni u trati žádné domy nejsou!!!

jirka z...: Těch 7 baráků to fakt vytrhne.

Baráky zpravidla vlaky nejezdí.

Suri: To jsou nové zastávky na Semmeringu?

- Prosím vás, co to je za text na té značce před přejezdem u Chýně?

když se daří tak se daří ve čtvrtek na 074 v Neratovicích na přejezdu multikára a dnes na tom samém místě osobní auto. No jo blbci se musí vymlátit co jiného dodat když tam jsou blikače

Prosím vás, co to je za text na té značce před přejezdem u Chýně?

Já tam vidím něco ve stylu: Pozor, řidiči na železničním přejezdu nesvítí...

Ross, Mouka:
Stačí chvilka šponování zraku (a logiky):
"Nevjížděj na železniční přejezd bez otevření závory za přejezdem."
Cesta je uzavřena pevnou závorou, a to pouze ze strany obce, tzn. eventuální řidič přijíždějící z pole nemá vjet na přejezd a pak teprve řešit otevření závory.

Ross: Hostivické zastávky a Chýně jsou na trati 122, Rudná-centrum a Jinočany jsou na hrbaté (trať 173). Jinak u zastávky Chýně je opravdu docela hustá zástavba, problémem je ale trasování tratí. Kdybych měl stanovit pořadí potřebnosti a přínosu tak bych to viděl za 1. Rudná-centrum, 2. Hostivice-Sadová, 3. Jinočany, 4. Hostivice-U hřbitova, 5. Chýně. Zrušil bych naopak zastávku Hostivice-Litovice -tam kolem není kromě sběrny vůbec nic.

Suri: Litovice jsou na znamení, tak to snad zas tolik nevadí.

jirka z..., okultista - taky tam to žádná Chýně není, nýbrž Háje.

Mouka: i to přibrždění v Litovicích na znamení je plýtváním

Suri: Kdybych měl stanovit pořadí potřebnosti a přínosu tak bych to viděl za 1. Rudná-centrum, 2. Hostivice-Sadová, 3. Jinočany, 4. Hostivice-U hřbitova, 5. Chýně.
S tím, že u 4. a 5. jsou potřebnost a přínos tak problematické, že tyto zastávky nikdy neměly vzniknout.
Zrušil bych naopak zastávku Hostivice-Litovice -tam kolem není kromě sběrny vůbec nic.
Ovšem při zahrnutí tratě do plné integrace tam byl vystavěn označovač jízdenek PID, který pravděpodobně nikdy nikdo v historii nepoužil a pravděpodobně ani nepoužije...
(Jednou jsem se na to Procházky ptal na nějakém dni PID a on řekl, že v tom nevidí problém, že by si přál, aby jednou označovač PID stál i na zastávce Bahno. Tam ovšem oproti Litovicím nastupují davy.)

Ona se plánuje integrace na trati Kutná Hora - Zruč?

Mouka: Ona se plánuje integrace na trati Kutná Hora - Zruč?
Celá ta trať je ve středočeském kraji a je tu jistá snaha mít společná IDS Prahy a středních Čech. Pak by bylo logické, že bude integrována i tato trať.

Suri: Souhlasím, konečně normální šotouš.
K těm zastávkám bych vytknul upevnění kolejnic obyčejnými šrouby a nikoliv pružnými svěrkami. Doufám, že přejezd u Sadové dostane PZS, to že tam je vyveden husí krk ještě neznamená výstavbu PZS, jinak to tam bude problematický. U Hřbitova bohužel přístřešek ztěžuje rozhledové poměry.
Obě trati 122 úsek Smíchov - Hostivice i 173 si zaslouží rychlost 80 km/h.

Mám-li být ironický, tak jestliže podle jednoho ze zde diskutujících znamená zastavení soupravy 854 + ex 054 + ex 954 na jednom nejmenovaném místě, kde je traťová rychlost 60 km/h, zdržení pouze 0,5 minuty (oproti stavu, kdy by tudy vlak projel traťovou rychlostí), tak u nějakého sólo šukecu se svižnějšími rozjezdy (oproti "hydřímu trilobitu") znamená zdržení způsobené zastavením v jedné odlehlé zastávce na znamení jen pár sekund, tzn. věc takřka neznatelná, že.

Teď vážněji - to tedy PID pojímá pěkně velkoryse, když do KAŽDÉ zastávky počítá s označovačem.
V méně využívaných zastávkách/stanicích IDS JMK ani označovače nejsou; namísto toho tam je oznámení, ať si lidé nechají jízdenku označit průvodčím ve vlaku (resp. na "S-kové" trati by totéž zvládl i strojvedoucí).

David:to tedy PID pojímá pěkně velkoryse, když do KAŽDÉ zastávky počítá s označovačem.
V méně využívaných zastávkách/stanicích IDS JMK ani označovače nejsou; namísto toho tam je oznámení, ať si lidé nechají jízdenku označit průvodčím ve vlaku (resp. na "S-kové" trati by totéž zvládl i strojvedoucí).
To víš, jiný kraj, jiný mrav. Tak v IDS JMK taky nejezdí kochací motoráček a jiné perly v žel. dopravě kolem Prahy.

Tak v IDS JMK taky nejezdí kochací motoráček a jiné perly v žel. dopravě kolem Prahy.
A není to tím, že kochací motoráček ani v IDS JMK nemůže jezdit kolem Prahy?

Večerní náladoffka od Labatýho:

Pěkné podvečerní Čelákovice.....ale proč ten "vodní" km 873,7?

David: existence Hostivice-Litovice na znamení samozřejmě žádnou časovou ztrátu neznamená, ale ta zastávka je prostě úplně zbytečná a její zbytečnost ještě umocní nové zastávky Hostivice-U hřbitova a Chýně. Není třeba dělat z vlaku za každou cenu tramvaj, aby stavěl na každé mezi, zvlášť když k tomu není žádné opodstatnění jako v Litovicích. To spíše na hrbaté by se ještě našla místa, kde by taková zastávka na znamení byla užitečnější než Litovice

Celá ta trať je ve středočeském kraji a je tu jistá snaha mít společná IDS Prahy a středních Čech. Pak by bylo logické, že bude integrována i tato trať.

Bylo by to pěkné, kdyby v celým kraji byl jednotný systém, který by zahrnoval i vlaky (narozdíl od SIDu). Jenom škoda, že ROPID tak nerad slyší o integraci rychlíků. Já vím, že je potřeba se domluvit s MDČR a patřičně za to zaplatit, ale všechno jde, když se chce. Na jižní Moravě jsou snad všechny pravidelné rychlíky (krom Chopina) v IDS.

Jinak o tom jednotném systému se začalo mluvit někdy letos. Osobně jsem zvědav, kdy (a jestli vůbec) se to stihne.

Bylo by to pěkné, kdyby v celým kraji byl jednotný systém, který by zahrnoval i vlaky (narozdíl od SIDu). Jenom škoda, že ROPID tak nerad slyší o integraci rychlíků.

V Železničáři vyšel rozhovor s Procházou z Ropid, který tam hovoří o tom, že se Středočeským krajem mají v plánu objednávku spěšných komfortních vlaků zajišťovaných patrovými jednotkami CityElefant, které by spojovaly velká okresní města jako Kolín, Benešov nebo Beroun.... Přitom třeba na ty zrychlené Benešovy, které chce jezdit Arriva, nechce kraj dát ani korunu - nedisponuje holt tou správnou patrovou komfortní jednotku

Záměr sjednocení PID a SID přijal pražský i středočeský výbor pro dopravu na přelomu října a listopadu 2013, podle tehdejší tiskové zprávy má v roce 2014 začít sjednocování veškeré hromadné dopravy na území Prahy i Středočeského kraje do jednoho společného integrovaného dopravního systému - no pár měsíců ještě zbývá, ale myslím si, že se nezačne ani příští rok, maximálně se zas vydá nějaká tisková zpráva...

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Aha, takže zavedeme nové spěšňáky, ale již existující rychlíky nezaintegrujeme.

K6S: protože jsem si dal to Labe a ne tu trať, tu si nechávám na pozdějš.
Většinou plavu z místa focení k tomu "kulhavýmu" vedení vvn (400/220 kV) a zpět.

existence Hostivice-Litovice na znamení samozřejmě žádnou časovou ztrátu neznamená, ale ta zastávka je prostě úplně zbytečná a její zbytečnost ještě umocní nové zastávky Hostivice-U hřbitova a Chýně.

V pořádku; tomuto argumentu rozumím a souhlasím s ním.

Přiznávám, že jsem v tomto případě neodolal pokušení v lehké ironii na téma "zastavení, pobyt za účelem nástupu jedné osoby a následný rozjezd soupravy 854 + ex 054 + ex 954, které má znamenat zdržení pouze 0,5 min. oproti situaci, kdy by vlak projel oním místem traťovóu rychlostí 60 km/h", které v jiné diskusi použil jeden ze z dalších přispěvatelů do této aktuální diskuse; a srovnání tohoto s časovou náročností zastavení sólo 810tky.

Docela mě zajímá, jak se chytne Rudná centrum, protože jsem při NAD zaregistroval jeden podstatný problém znevýhodňující dráhu a tou je cena. 18,- není jako 12,-.

Zapa: tady snad žádný problém není. S6 má nejvyšší podíl cestujících na doklad PID z linek, v drtivé většině v podobě kombinace časového jízdného pro pásmo P0B a vnějších pásem. Když díky nové zastávce začne někdo nově pravidelně využívat vlak, není důvod nepředpokládat, že si to taky tak nepořídí. Všech 5 nových zastávek bude v pásmu 1 takže využitelnost vlaku se za stejně peněz zvýší.

Mouka: Ona ta Vaše integrace rychlíků zrovna zas tak levným špásem není. MD to podmiňuje zajištěním dostatečné kapacity a vysvětlujte pražskému (a obzvlášť středočeskému) politikovi (lidem řádně zvolenému), že má platit (z pražských/středočeských peněz) vozy jedoucí až kdesi z Hradce Králové, Českých Budějovic či dokonce z Brna, jen kvůli tomu, aby odvezly obvykle Středočecha z Nymburka, Benešova či Kutné Hory do Prahy. Ono je pak možná levnější pouvažovat o vlastní zrychlené vrstvě, která navíc pak může odlehčit ten kapacitní (a následně finanční) problém v (případně integrovaných) rychlících.

David: považuješ označovač jízdenek za velkorysej? V civilizaci je to základní vybavení...

Suri: K této myšlence jsem se dostal potom, kdy do NAD v Rudné u kina nastoupila jakási ukrajinka a chtěla jízdenku za 12,-.Když jsem jí řekl naší cenu, tak raději vystoupila a nebyl to první případ.

Zapa: na samotnou jízdenku za 12 Kč se ale z Rudné do Prahy fakt nedojede ani v autobusu 3xx, a to ani do pásma B - to by musela mít někde v kapse schovanou ještě např. časovou pro P+0+B. Je ale pravda, že jízdenka za 12 Kč ve vlaku na rozdíl od autobusu neplatí. Takové jednotlivce jako zmiňovaná Ukrajinka bych ale vůbec nebral v potaz - S6 občas doprovázíte, tak sám víte, kolik lidí jezdí jednotlivě na papír a kolik na předplatné na openkartě. V autobusech 3xx je to podobné - kdo jezdí pravidelně má většinou předplatné P+0+B+1, takže když přesedne díky nové zastávce na vlak, nebude to pro něj znamenat ani korunu navíc.

Taky je třeba vzít v úvahu, že teď jezdí NAD a lidi v těch autobusech mají trochu bordel - zvlášť ti, kteří využívají VHD příležitostně - třeba v takové Vráži nebo Loděnici, kdy na jedné zastávce máte bus PID, bus SID a teď i bus NAD, tak někteří lidi jsou schopni nacpat se dovnitř a pak jen zírají, kam to jede - nevím jak letos, ale loni při výluce jsem pár takových případů zažil

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Na jednotlivou jízdenku na 173 moc lidí nejezdí, ale lidí co mají kombinaci P,0,B + jízdné ČD zase tak málo také není. Ohledně té 12 korunové jízdenky jsem si myslel, že v autobusu platí pro dojezd do pásma B. Evidentně je chyba na mé straně. Bus prostě není vlak a takových rozdílů je asi víc než jsem myslel.

David, Suri: Možná by se to dalo vyjádřit pregnantěji - je úplně šumafuk, jestli zastávku Hostivice-Litovice někdo bude či nebude rušit. Jde spíš o to, že po trati mezi Hostivicí a Rudnou by nemělo správně jezdit ani kolo, takže by tam nemělo ani co zastavovat (resp. co projíždět). To platí samozřejmě i pro hřbitov a Chýni.

-aa-: Ona ta Vaše integrace rychlíků zrovna zas tak levným špásem není. MD to podmiňuje zajištěním dostatečné kapacity a vysvětlujte pražskému (a obzvlášť středočeskému) politikovi (lidem řádně zvolenému), že má platit (z pražských/středočeských peněz) vozy jedoucí až kdesi z Hradce Králové, Českých Budějovic či dokonce z Brna, jen kvůli tomu, aby odvezly obvykle Středočecha z Nymburka, Benešova či Kutné Hory do Prahy

Problém vidím spíše v tom, že zúčastněným ten problém někde nevadí - v případě Kralup, Kladna, Neratovic, kde by třeba u R bylo taktéž možno tahat o vagon méně do Děčína, Turnova nebo Rakovníka, pokud by rychlíky nebyly zaintegrované v PID. Takto je to prostě nesystémové - někde ano, někde ne a z toho plynoucí zaplevelování tarifu výjimkami.

Suri: Trošku historický relikt. Na těchto tratích to byly původně spěšné vlaky. Proto byly kdysi zaintegrovány. Pak byly byrokratickým rozhodnutím převedeny na rychlíky (stalo se ještě v dobách, kdy "objednatelem" všeho byl stát), a tak hrozil logicky odpor lidí, kteří je v té době používali. A tak se to nechalo i jako rychlíky integrované. A je tomu tak i nadále. Od té doby se povedlo dohodnout jen menší rozšíření na R4 a jinak to nikdo nechce zafinancovat.
Ono to zas tak malý peníz není. Jednak jde o ty vozy navíc, jednak jde o tržby na území Prahy, protože pražskou Opencard má skoro každý (kdo je ochoten vlézt do veřejné dopravy), a tak se nabízí otázka ... je v zájmu Prahy sponzorovat cestujícím část cesty do Ostravy, Českých Budějovic či Trutnova, když povinností kraje je zajišťovat regionální dopravu? Zkrátka na tohle se zde peníze ještě nenašly, byť pokusy probíhaly. Zkuste teď v říjnu zvolit někoho, kdo na ty pokusy bude na místě radního pro dopravu slyšet, vytáhne těch mnoho a mnoho desítek milionů z městského rozpočtu a asi nebude problém se s MD a ČD na integraci rychlíků dohodnout. Druhou možností je zdražit za tímtéž účelem pražský kupon, nejsem si ale jistý, že by takové opatření většina Pražanů uvítala s nadšením, byť by to pro ně znamenalo zvýšení nabídky.

považuješ označovač jízdenek za velkorysej? V civilizaci je to základní vybavení...
Na málo využívaných zastávkách je instalace označovače neefektivní.
Pravda, také je otázkou, zda není neefektivní i zastavování na takto málo využívaných zastávkách.

Ona ta Vaše integrace rychlíků zrovna zas tak levným špásem není.
Pořád by ale měla být výrazně levnější než to řešit paralelním vedením "krajských" Sp vlaků, nebo snad ne?

MD to podmiňuje zajištěním dostatečné kapacity a vysvětlujte pražskému (a obzvlášť středočeskému) politikovi (lidem řádně zvolenému), že má platit (z pražských/středočeských peněz) vozy jedoucí až kdesi z Hradce Králové, Českých Budějovic či dokonce z Brna
Nebo dokonce z Jeseníku, Šumperku a Bohumína.
Tudy cesta opravdu vést nemůže.

je úplně šumafuk, jestli zastávku Hostivice-Litovice někdo bude či nebude rušit. Jde spíš o to, že po trati mezi Hostivicí a Rudnou by nemělo správně jezdit ani kolo, takže by tam nemělo ani co zastavovat (resp. co projíždět). To platí samozřejmě i pro hřbitov a Chýni.
O. K., tomuto argumentu rozumím rovněž.

výprachtický_okultista: 7 baráků, jo? no když myslíš...

petr_k: Že tam neí chýně, ale Háje? Jakože samostatná vesnice Háje? To bych se divil. Nicméně název asi není úplně to hlavní - jde vo ten počet obyvatel, kterej zrovna v týhle oblasti roste fakt rychle, jak vidno např z porovnání ortofotek za posledních 10 let...

Když tady řešíte využívání jednotlivých jízdních dokladů na 173: Dá se někde najít statistika využívání jednotlivých typů jízdních dokladů na tratích kolem Prahy? Díky

jirka z...:Že tam neí chýně, ale Háje? Jakože samostatná vesnice Háje? To bych se divil. Nicméně název asi není úplně to hlavní - jde vo ten počet obyvatel, kterej zrovna v týhle oblasti roste fakt rychle, jak vidno např z porovnání ortofotek za posledních 10 let...

Ono jde spíš hlavně o to, že za Chýní ve směru od Hostivic už není žádná obec, pro kterou by měl vlak na trati 122 smysl, čili vlak bude jen pro obec Chýně, respektive bude mýt význam jen její menší část. Autobusem by se v tomto případě za daleko méně peněz dosáhlo daleko většího efektu a hlavně slušné obsluhy celé obce. Samozřejmě by to musel být nikoliv vymeták, ale přímo jedoucí bus na Zličín a v případě zájmu vybrané spoje až do Motola.

Už to tu bylo mnohokrát řečeno a různí jirkové z... a lidi jako -aa- budou mydlit hlavou do zdi a tvrdit neustále opak.

Aneb už se těším na zvýšený výskyt přpravníků vzduchu mezi Hostivicemi a Rudnou. Jako by nestačily vzduchovoziče mezi Hostivicemi a Na Knížecí.

Bram: já bych tomu dal tři roky a pak bych hodnotil - o tom, že by neexistovaly ve středočeském kraji smysluplnější místa pro nové zástávky není sporu, ale když už v Chýni zastávka stojí, tak ať se to vyzkouší - stejně už teď není cesty zpět a politicky je nemyslitelné mít novou zastávku a neobjednat vlaky. Myslím si, že si to klientelu najde a úplný propadák to nebude - Chýně měla v roce 2013 už cca 1900 osob s trvalým pobytem, reálně jich bude víc, určitě přes 2000, polovina intravilánu je dosažitelná na vlak, vlak nabídne nově relativně dobré spojení na Prahu 6 s přestupem v Hostivici a přímé, i když ne úplně rychlé spojení Na Knížecí. V Chýni asi nepůjde o konkurenci bus x vlak, ale spíše nabídnout něco, co by lidi z té západní půlky Chýně přimělo přesednout z aut na vlak. Otázka je, jestli šukafon je to pravé ořechové - z hlediska provozních nákladů určitě ano, ale to je tak vše co může nabídnout.

Autobusem by se v tomto případě za daleko méně peněz dosáhlo daleko většího efektu a hlavně slušné obsluhy celé obce. Samozřejmě by to musel být nikoliv vymeták, ale přímo jedoucí bus na Zličín a v případě zájmu vybrané spoje až do Motola.

Nejdřív se koukněte do JŘ a pak vykládejte, že nejezdí přímý bus na Zličín nebo Motola (viz 347) a nebo ve špičce i 358
A pokud chcete jezdit přímým spojem bez zastavování v zastávkách, tak si pořiďte auto nebo ještě lépe letadlo (to je asi nejpřímější linka), ostatně jak jsem koukal, tak většina lidí má před tím sídlištěm naležato 2 auta, takže když započítám i tu vlakovou obsluhu, tak Chýně bude mít obsluhu až řekl bych nadstandardní.

Jinak díky všem, kteří se zasloužili o výstavbu těchto nových zastávek, furt to má větší význam než nějaká obnova tratě v Sudetech do D. Poustevny, což je totální plýtvání penezi daňových poplatníků a to z celé EU!

Hrbatá, aktuální stav 2 dny před skončením výluky - zastávky dostávají konečnou podobu - chystá se položení dlažby, chybí zatím přístupové komunikace.

Rudná zastávka:



Jinočany:



Pohled na jinočanské sídliště, které postupuje směrem k zastávce - zasíťované pozemky určitě dlouho ladem ležet nebudou a zástavba postupně směřuje k trati, zatím končí cca 300 m od budoucí zastávky.



Náměstí v Jinočanech - ani ne 600 m od zastávky - kdo ví, od září by možná major Honza Zeman použil vlak místo autobusu, když by jel řešit vraždu Brůnových v případu Studna Na náměstí a kousek od něj i několik velkokapacitních bytovek.

furt to má větší význam než nějaká obnova tratě v Sudetech do D. Poustevny, což je totální plýtvání penezi daňových poplatníků a to z celé EU!

No a zvládlo se zafinancovat obojí (takže si ty stavby nemusejí "závidět"). To jsou věci.

Z investičního hlediska bylo obnovení nepříliš dlouhého úseku mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz asi dražší než výstavba zastávek Chýně a Hostivice-U hřbitova, ale z provozního hlediska: zatímco po obnovení pár set metrů trati mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz jezdí na obou stranách hranice stejný počet spojů než dosud (jen došlo k jejich logickému propojení), tak existence dvojice jmenovaných zastávek = nutnost financování nových vlakových spojů se spornou efektivností (z peněz daňových poplatníků a to z celého Středočeského kraje).

Suri, David:

Hmm, až to sídliště dorazí k trati, tak si debílci začnou stěžovat, že jim pod okny jezdí vlak.

no comment: Já o těch autobusech dobře vím. Jen by se u nich dalo mnohé zlepšit (zrychlit a zvětšit počet spojů) a na vlak by šlo zapomenout.

Suri: jen faktická poznámka - do Vonoklas vlakem ještě dlouho nepojede ani mjr. Zeman Jan

honzaklonfar: předlohou dílu Studna byla událost z Vonoklas, která ale byla zfilmována mimo jiné v Jinočanech

Suri: to je ovšem jiná! Já myslel, že to točili v těch Vonoklasech (nejsem ani trochu fanoušek toho seriálu).

Suri: když už v Chýni zastávka stojí, tak ať se to vyzkouší - stejně už teď není cesty zpět a politicky je nemyslitelné mít novou zastávku a neobjednat vlaky Jo, to je smutná logika...
Samozřejmě ty vlaky jezdit budou a už je nejspíš nikdy nikdo nezruší, a je jasné, že NĚKDO tím jezdit bude, problém ale je v tom, že v těch vlacích nebude JEDEN JEDINÝ cestující, který by jím potřeboval jet NUTNĚ. Všechno to budou jenom lidé, kteří by úplně stejně mohli jet autobusem a celý vlak je jenom zbytečně placený luxus navíc a vyhazování veřejných peněz.

Zavádět někam NOVÝ způsob dopravy (velice nákladný) má smysl pouze tehdy, pokud mohu a) ten starý nahradit či alespoň výrazně omezit, b) pokud nabídnu něco zcela nového. Vlak v Chýni nenabízí ani a, ani b.
Kámen úrazu je v tom, že na první pohled si někteří myslí, že nabízí to b) (tzn. přípoj na S5 v Hostivici a tím spojení směrem k metru A do Dejvic). Jenže to b) dokážu zajistit drobnou úpravou trasy autobusu taky a mnohem levněji (respektive ten autobus lze vést rovnou k metru A do Veleslavína, čemuž by myslím obyvatelé Chýně dali přednost před hostivickým nádražím). To je právě myšlenkový krok, kteří někteří zastánci provozu do Chýně nejsou schopni udělat. Platí to jak pro občany Chýně (viz obecní diskusní fórum), tak pro některé uživatele zde. A jakmile ho uděláte, stává se idea jakéhokoli osobního železničního provozu mezi Hostivicí a Rudnou zcela nesmyslnou.

Osobně bych (vědom si Surim popsané politické logiky) prozatímně vedl vlaky S65, dnes ukončené v Hostivici, do zastávky Hostivice-U hřbitova (zastávka by nezůstala bez obsluhy, hosana!), a co se Chýně týče, maximálně bych tam nechal symbolicky prodloužené tak tři páry spojů pro ranní odvoz s tím, že bych se je rok co rok snažil zrušit, až by se to jednou povedlo (pokud by se teda samy nezaplatily, což fakt nepředpokládám).

(Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.)

Nemá někdo zářijovou verzi JŘ trati 173? Evidentně to totiž zatím nebude to, co je v návrhu GVD platného od prosince, resp. to možná bude od prosince podle toho zářijového...

Mašotouš: Hlavně, že bude hotova zastávka v Rudné, což je pro zdravý vývoj trati 173 krom zabezpečovacího zařízení to nejdůležitější. Jinočany jsou takové diskutabilní, ale budiž.

Ostatní zastávky jsou sice vyhozené peníze, ale s tím se už nic nedá dělat. Obával jsem se situace, že by vznikly všechny zastávky, krom té v Rudné, což by byl průser, kdy by si ROPID mohl hrát a nasrat daleko víc lidí. Takhle to bude pro uspokojení šotopotřeb lidí z ROPIDu a krom toho, že to bude stát další prachy za objednávku vlaků, to snad nic nikde už neskazí.

Bram: bohužel to zabezpečovací zařízení je klíčová věc - bez něj to bude zas rok nebo roky provizoria bez možnosti udělat nějaký smysluplný jízdní řád - právě pro tu novou rudenskou zastávku - ale budiž, prý se to dotkne jen nevýznamného počtu lidí v protišpičkovém směru. Tady to byl zas typický případ, kdy se staví od střechy - i když je asi pravda, že o zastávce v Rudné se možná hovořilo delší dobu než o modernizaci/opravě trati, ale celkově je to běh na mnoho a mnoho let.

Podle mě jediný opravdu rozumný způsob provozování té tratě je takový, kdy se jezdí přímo do Prahy a navíc rychleji, než busem, popř. v jiných relacích "téměř radiálního" typu.

To by znamenalo jezdit třeba TGM - Dejvice - Hostivice - Rudná (- Beroun), Smíchov (Knížecí) - Hostivice - Kladno. K tomu samozřejmě nutno ještě Nučice - Smíchov a TGM - Kladno. Oblast Rudné by se tak dostala na Prahu 6 a 7, což může být velmi zajímavý cíl, a naopak Kladno na Smíchov (dtto).

A nebude se to ZZ na Rudence dělat příští rok?

Tomáš Záruba: Je nutné, abys vymýšlel hovadiny i tady, opět v oblasti, kterou neznáš?