Nemáte někdo nějaké detaily k té magnetické sekci? Zajímalo by mě co je na ní konkrétně magnetického a jak vůbec funguje to pojištění proti uváznutí bez toho abych spojil úseky.

K_k - někde, už nevím kde, tuším na tram-foru jsem viděl plánek tý sekce. Fungovat by to mělo tak, že ty magnety (nějaký polovodiče, diody či jánevímco) právě zabrání tomu propojení úseků. Sekce (u normální ten nevodivej kus) je "rozdělená" na několik úseků a ty "magnety" (jak se to nazývá) mezi nima se právě staraj o to, aby tam jednak byl furt proud a za druhý zabraňujou spojení úseků. Prostě to nějak vzájemně přepojujou. Tolik můj laickej popis, možná sem někdo dá lepší i s tím plánkem.

Bobik - co s tím jezdí vím, i vím že skákat z vozu na vůz atp.... ,ale to není omluva všem slušnejm kolegům zato, co si s pořádně obutou 15T užijou. A asi nikdo tady neřídí svoje soukromý auto tak, aby mu trvale zasahovalo ABS.
Prostě nerozumím tomu, proč někdo nedokáže na začátku brzdění do stanice zadat větší brzdu a pak jí podle potřeby povolovat a místo toho zadá menší a pak ke konci utáhne na maximum. Todle si myslím v kurzu neučí ani dneska. Smutné je, že ani technici jízdy na to nic neříkají a ti by měli křičet jako první.

V kurzu se to učí. I mně se několikrát stalo, že jsem normálně dojizdel a když jsem se dostal na rychlost cca 2-3 km /h tak jsem se dostal do smyku a už to bylo. Fakt si myslím, že ty vozy jsou na to náchylnější. Prostě s Progressem se mi nikdy nic takového nestalo

Díky za zajímavou diskuzi. Ale i s tím dobržďováním musím dát za pravdu "vždy"mu. Dřív co já vím, byla mezi tramvajáky ostuda za běžných podmínek dobrzďovat v zastávkách magnety. Dnes bych řekl je to běžná technologie jízdy a nikdo se nad tím nepozastaví. Asi tak před týdnem jsem měl čest na lince 17 jet s bourákem, který magnety hodil asi 6 zastávek za sebou v řadě.

Fkam: Určitě jsou sekce co jsou blbě umístěné (například na výjezdu ze smyčky Dvorce, kde se dává přednost) a pro 2xT musí být problém vystřelit z křižovatky a přitom si "nešlápnout". Ale jak říkám, za poslední dobu jsem těch našlápnutých sekcí zažil víc, než před časem za XX let a to jsem si na techniku jízdy dával pozor už jako puberťák, když jsem se začal zajímat o dopravu. Nějak se tenkrát řidičůmn nedařilo ani na hodně blbých sekcích a teď to práská jedna za druhým.

Tak se asi shodnem na tom, že obuté 15T jsou primárně z důvodu chybného softwaru, ke kterému může do určité míry přispět i nesprávná technika jízdy, zhusta zapříčiněná i vedlejšími, na vůli řidiče nezávislými vlivy.
A pokud se budou úmyslně umisťovat sekce zrovna do míst, kde se brzdí případně akceleruje, nemůže se nikdo ani omylem divit, že jsou tak často napálený.
Tohle je prostě jednoznačně chyba projektanta, takže se přiznam bez mučení, že na nějaký vypínání rekuperace při brždění zvysoka dlabu.

Co se dobržďování na magnety týče, bývalo to podstatně víc rozšířený než teď, přeci jen nám dneska vozy brzdí podstatně líp než dřív.

Ještě něco k těm děličům. Vždycky se mi líbilo, jak mistři ševci s 2xT prali tramvaj pod výkonem a těsně před sekcí to pustili, ozvalo se 2x houknutí bzučáku a vzápětí zase plný nášlap. Uměli to i v tom Braníku a vždycky to bylo takové mistrovské dílo. Někteří si přistřelili trochu výkonu i mezi sběrači a vždycky těsně před druhým povolili. Obdivoval jsem, jaké mají ti řidiči oko a odhad.
Tím víc mě právě mrzí ten velký třesk ve výcviku co nastal před několika lety, a že teď skutečně to mistrovství na tramvajových kolejích nějak až na výjimky moc obdivovat nemůžu protože není u koho.

Demon3: Nevím, v provozu jsem tenkrát nebyl denně, ale dovolil bych si lehce oponovat, že pokud řidič přizpůsobí styl jízdy při běžných podmínkách, měl by zvládnout brzdit i s hůře brzdícím vozem bez magnetů. Třeba tím, že si nabrzdí dřív.
Ale ber to jen jako subjektivní názor mě, neševce. Asi jsem holt moc velký fajnšmekr.

Pánové, když jedu 15 T a kukám, že nejostřeji se brzdí, když se skoro zastavuje a přechází se z EDB na třecí brzdu a lidi se přesejpají v tramce zepředu dozadu, a není to jen 15T, ale i 14T, kachna a řada řidičů jezdí systémem "nula-maximum" "plná brzda-plná jízda" a nedokážou popjet s tyristorem pomalu (!!!) i s T3RP , prostě ruční řadič, kdyby takhle pracovali na dráze, tak se asi nedoplatěj.

A sekce ? Třeba v největším kopci na Bělehradské před měnírnou to projíždí výkonem tak 30% řidičů jedenáctek a to dřív tedy vážně nebývalo. On ten ráz ztlumí hlavní filtr (kondenzátory), ale je to prasečina.
Ta sekce je tam minimálně šedesát let. Totéž podjezd od hlavního nádraží k Žižkovu.

Takže jistě, může nastat situace, kdy to nevyjde, jistě. Ale vážně se na to dlabe
Asi máte špatné instruktory a školaře, aby ti lidi vychovali, jak se vozí (živí) cestující.

Pan "vždy" to píše úplně srozumitelně , i já netramvaják to chápu. A s MLovými pozorováními musím souhlasit. Bohužel.

No ona v tom kopci pod měnírnou nebyla dřív 30, takže jsi to tam mohl chvilku bez obav pustit.
Totéž platí pro podjezd u Bulhara.
Dneska si prostě nemůžeš dovolit jezdit "zbytečně" pomalu, protože máš podstatně utaženější časy a zároveň si nemůžeš dovolit i jen krátkodobě překročit rychlost, protože přeci jen chodíš do práce pro prachy...
Pan vždy to píše srozumitelně, ale pan vždy se taky nepohybuje mezi těma dvěma póly.

Tu sekci v Bráníku jsem si s dvojicí vždycky vychutnal a hezky bez riznuti a nejenom tam. Nicméně provoz je dnes taky jinde, jízdní řády utazene, přestávky na možném minimu. Navíc pauzy formou vyhazovu z vozu. K tomu noví řidiči musí zvládnout všechny typy vozů najednou a je to docela hustý.
Ale zvládl jsem to a jsem u tramvají rád, a přes den už fakt nechci jezdit kvůli tomu provozu

jak mistři ševci s 2xT prali tramvaj pod výkonem a těsně před sekcí to pustili, ozvalo se 2x houknutí bzučáku a vzápětí zase plný nášlap.
Jo, zároveň sis odpověděl. Houkalo to, takže se to krásně dalo odhadnout. To dneska už nedělá. Třeba do Modřan na volný trati to ničemu nevadí, prostě to necháš raději chvíli dýl, ale ve městě v ostatním provozu si díky absenci toho houknutí dost často nechtěně prostě řízneš.

Bránická sekce je prostě blbá. Přechroustáš křížení 15 bo víc nemůžeš, hned za nim stoupák a ve chvíli, kdy si prostě potřebuješ našlápnout máš zadní panťák akorát na sekci. A prostor na nějaký rozjetí veškerej žádnej.
Stejně tak mi přijde, že projektant to prostě neřeší - viz nová sekce na Prašňáku přesně nad světelnym přechodem mezi zastávkama je taky skvělá. Zvlášť na rozjezd - našlápneš, pustíš - zamává to s lidma - našlápneš, pustíš - zamává to s lidma, brzdíš do zastávky. Kamenická nahoru taky príma, jen co se ti podaří se trošku rozjet do kopce, hned shazuješ z výkonu bo sekce. A lidi se klátěj sem a tam....
No a výrazně jiný umístění panťáku u 15T tomu taky nepřidá, když jseš zvyklej a naučenej na něco jinýho.
Jinak samozřejmě že je to i o lidech, nicméně řekl bych, že vnější vlivy v tom hrají podstatnější roli a skupina čuňat co na to dlabou není zas tak veliká.

>Bránická sekce je prostě blbá. Přechroustáš křížení 15 bo víc nemůžeš, hned za nim stoupák a ve chvíli, kdy si prostě potřebuješ našlápnout máš zadní panťák akorát na sekci. A prostor na nějaký rozjetí veškerej žádnej.

No a to v celý DýPý ED neexistje mechanismus, kterým by se to dalo změnit ? Služební hlášení, přes techniky jízdy, jiné nadřízené, odbory..???

To přece není možné ?
Na dráze tyhle věci (zpětné vazby) sice hodně pomalu, ale pořád fungujou včetně úprav v předpisech či jinde a to koleje a signalizace patřej jednomu podniku a mašinky a řidiči několika úplně jiným...

Tak, páni řidiči,taky něco pro to zlepšení dělejte, když na to ti nad vámi nemaj a je to (bohužel) pod jejich rozlišovací schopnost.
Jde o vaše nervy, o vaše pohodlí, vaši zbtečnou únavu, vaší bezpečnost a i vaše peníze za poškození atd.

No však my svym způsobem děláme.
Já třeba předpokládam, že každá taková často napálená sekce trkne někoho z trakčního vedení natolik, že se zasadí o prověření možnosti jejího přesunu do míst, kde vadí méně.
A že takových vypečených sekcí je...
Vedle zmiňovaných Kamenické a Braníku, třeba Pavlák, Ohrada, Štross, Belárie, Břevnovskej klášter, Hellichova, Národní třída, Radošovická... To jen co mi utkvělo v paměti ze včerejška, všude tam se musí aplikovat Bobikův škubací a tedy velmi nekomfortní postup, nebo natvrdo řezat ať u při jízdě nebo při brzdě a přitom by přesun sekce o 50 metrů vše vyřešil...

Mladějov: No a to v celý DýPý ED neexistje mechanismus, kterým by se to dalo změnit ? Služební hlášení, přes techniky jízdy, jiné nadřízené, odbory..???

To přece není možné ?
Na dráze tyhle věci (zpětné vazby) sice hodně pomalu, ale pořád fungujou včetně úprav v předpisech či jinde a to koleje a signalizace patřej jednomu podniku a mašinky a řidiči několika úplně jiným...

Možnosti existují, ale jsou jen velmi málo využívány neb je mezi lidem obecným mylně rozšířeno, že se nic nezmění. Mnohdy je to sice běh na hoodně dlouhou trať. A když už se zadaří, jsou i pozitivní změny vidět, např. posun úsekového děliče u zast. Bertramka.

Ono taky hlavní roli hrálo to, že dokud tady jezdily staří mazáci na zrychlech, tak věděly, že řezat sekce se ne vyplácí, protože jezdit na HP. Když vysílačky nebyly a nikdo jim to nevyměnil. Bohužel, dnes zastávají rychlokvašky i funkce techniků a dispečerů a tak jim některé nebezpečné věci / popřípadě věci způsobující velkou škodu nepřijdou divné a nechápou podstatu techniky a hlavně její limity.
Demon3- s tím tvrzením bych byl secsakramentsky opatrnej, ještě nikdo to neprokázal.

tak jim některé nebezpečné věci / popřípadě věci způsobující velkou škodu nepřijdou divné a nechápou podstatu techniky a hlavně její limity

Ano, přesně tak mi to připadá.
A Démonovo "bojujeme svým způsobem tím, že na to serem" mi teda moc vtipné nepřipadá. Holt třeba nebude na přidání.

Některé sekce ve vozovnách jsou taky chuťovky.
V dnešním uspěchaném provozu se tomu prostě nedivím. Když někteří hrotí jízdní řád a kvůli pár minutám se div nevěší

Mladějov: Když nebude na přidání, tak STÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁVKA

Osobně jsem toho názoru, že vliv řidiče tramvaje na umístění sekce je nulový. A kdo si myslí, že lepší technikou jízdy se docílí vyšší mzdy by měl asi navštívit Chocholouška (myšleno v dobrém).
Zmíněné IPP tak je již dlouho (řeže se každou chvíli - dolu i umí vytáhnout hezký oblouk), dispečink nedaleko. Pamatuji po velmi dlouhé době posun sekce Štefánikova x Kartouzská protože tam když se na červené chytře stouplo tak bylo říznutí jistotou. A trvalo to taky dost dlouho.
Vemte si zajímavější věci a jejich prosazování do praxe, ať kdysi velmi vášnivý vztah kolo kolej nebo v současnosti převažující názor na rychlostní vyhhýbku.

>kdo si myslí, že lepší technikou jízdy se docílí vyšší mzdy by měl asi navštívit Chocholouška

Beruška je brouk, ale každý brouk není beruška.
Asi byste měl navštívit pár lrekcí logiky nebo mi alespoň pořád něco nepodsouvat (nevím proč, cokoliv napíšu, tak mne sjedete).

Píši to schválně obráceně tak se na tom nechytejte.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

posouvání sekce
I na tom IPP ji posunuli, dřív byla, že souprava dolů musela vždy vyšlápnout druhým vozem, teď se tam vejde.
Nicméně nezapomeňte, že to není jen o tom úsekovém děliči, ale také o napájecích kabelech, jejich uložení - různé ochranné pásma plynu, vody, jiné sítě - nedej bože vyvedení přes cizí objekt.........................
Byl tu zmíněn Strosmayerák - a kam jinam jí dát? Musí být někde za křižovatkou, tak aby oddělila náročný napájecí úsek nahoru, takže hned za jazyky a nebo kousek dál, což aspoň umožní vlaku akceleraci na vyšumnění z obvodu křižovatky, další musí být někde v půlce kopce, kde? Buď budou vyšlapávat vlaky dolů nebo nahoru, ve stanici se můžu trefit, že mi na ní budou vlaky zastavovat......

Demon3: Kam bys jí na Pavláku dal. V Jugoslávské všude zastávka, nad magistrály těžko, kdyby tam něco uvázlo, na náměstí jsou též brzdy a rozjezdy, na konci Ječné rozjezd ve stoupání, třeba i ze druhé pozice a trochu níž už jsi skoro na Karláku... A to se bavíme o měnírně, která napájí i úsek u Masaryčky.

Na tom Štrossu směr Letná ji posunuli. Je na konci zastávky DC pod křižovatkou Milady x Veverkova a byla nad ní. Jako dobrý, ale posun o pár metrů, beztak vyvolanej akorát předěláním sloupů je k ničemu. Navíc druhým, méně vhodným směrem.

Jinak chápu věcný připomínky typu Pavlák, tam jsem rád, že už alespoň není při stanicování mezi vozy, fakt ji tam není moc kam dát. Ale dráty v Bráníku se předělávaly nedávno a sekce zůstala kde byla. A nevěřím, že "se neví" o jejím ne moc vhodném umístění - tak blbý ty lidi co to dělaj snad přece nejsou. A natáhnout pár metrů kabelu k novýmu umístění třeba na vršku toho nadjezdu snad nemůže být takový problém. Mimochodem hned další je opět ve stoupání za podjezdem Pacifiku, jenže tam to nevadí, bo jsi rozhulákanej. Akorát když tam byla ta omezenka, drobet to mohlo zlobit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

5735: "Možnosti existují, ale jsou jen velmi málo využívány neb je mezi lidem obecným mylně rozšířeno, že se nic nezmění."
Ono to ale bohužel neni rozšířeno mylně a jedinej příklad je pověstnou vyjímkou potvrzující pravidlo.

vždy: S jakym tvrzenim přesně ?

"Některé sekce ve vozovnách jsou taky chuťovky"
Tam ale jaksi máš na všechno času nepočítaně...

""bojujeme svým způsobem tím, že na to serem""
Neserem, jen neděláme zbytečnosti. Nakonec neni zas takovej rozdíl jestli se ten ten oblouk utne na sekci nebo v linkáči.

Gab: Jakej je "v současnosti převažující názor na rychlostní vyhýbku" ? Za mě teda jednoznačně pozitivní a šel bych ještě dál...

MŠ: Neurážela by mě mezi magistrálama, tam je i žádoucí jezdit výběhem, nebo naopak kousek výš než je teď, někde před PTK výhybky. Současný umístění je suverénně nejhorší varianta.

Bobik: Já si teda posun na Strossu nevybavuju, ale logicky by sekce měla být od místa rozjezdu dál, než je vzdálenost na které se vytočí zrychl nad 75 stupeň, což tady i na Kamenický vychází naprosto neomylně. Takže jestli se posunula dolu, tak šlo rozhodně o zhoršení.

K sekcím mám dotaz - proč musí být vždy nad oběma kolejemi vedle sebe?

McBain: musí být vždy nad oběma kolejemi vedle sebe?

Nemusí být vedle sebe. Posunout jeden směr někam jinam jde, ale musíš k tomu dotáhnout i ten přívod - to co šlo z měnírny někudy pod zemí. Takže kvůli tomu buď rozvrtáš chodníky nebo to od původního místa táhneš někudy vrchem. Je otázkou kolik by ten jednosměrný přesun přinášel užitku.

Sekční dělič ale přeci nemusí být tam, kde je přivedeno napájení.

Ahoj všem,
dnes jsem zastihl tramvaj na místě, kde to asi není obvyklé… nebo se mýlím?
K.B.

No ja bych tramvaj na tramvajové trati čakal...

Poslední dobou to tam díky všelijakejm výlukám obvyklé docela je.

Ale hoši, zrovna na vratný trojúhelník Zvonařka, kde běžně parkují na kolejích auta se při každém běžném odklonu či výluce skutečně nejezdí...

Asi to byla nějaká zkouška před víkendovým XA (Zvonařka - Radošovická)

K.B.: dnes jsem zastihl tramvaj na místě, kde to asi není obvyklé… nebo se mýlím?

Jeden čas tam cvičné tramvaje jezdily docela dost.

Ony se ty při takových to jízdách vůbec tramky objevují na zajímavých místech:

Ta druhá fotka s KT8 je z jakého obratiště?

Dlabačov

Četl jsem velmi letmo zdejší diskuzi o sekcích, které vadí při nášlapu, tak se ptám: Proč se v Praze neudělají sekce jako v Potsdami, které se mohou řezat (pojíždět pod proudem)? Pamatuju si, že jedna byla zkušebně za podjezdem Zahradní Město, ale neosvědčila se, protože škubala. Asi se jednalo o nějaký pražský paskvil.

Petrpes: A to už neplatí to nařízení, že obratiště jako Zvonařska, Podolská vodárna se mají vymetat "L", aby se tam udržoval průjezd?

Zrovna na Zvonařce jsou už pěknou řadu let namalována parkovací místa přímo na kolejích. Když se tam má jezdit, dávají se tam přenosné dopr. značky. Také na Hládkov se asi nemůže běžně jezdit, když ulice je jednosměrná opačně než tramvaj.

Proč se v Praze neudělají sekce jako v Potsdami, které se mohou řezat (pojíždět pod proudem)?
Však už se dělají. Už máme JEDNU!!
Už to mělo být i dřív, D1/2 na to pamatuje už delší dobu, ale prej se to nějak nepovedlo, co jsem zaslechl, takže se vývoj zdržel. Víc nevím.

Pamatuju si, že jedna byla zkušebně za podjezdem Zahradní Město, ale neosvědčila se, protože škubala. Asi se jednalo o nějaký pražský paskvil.
To nebyla "klasická" sekce, jen místo, kde se v případě potřeby dal přestřihnout drát v případě stržení (z bezpečnostních důvodů je potřeba mít odpojený dva úseky, tak aby se dalo obracet alespoň na Radošovický). Jako sekce to vypadalo, ale byl mezi těmi nevodivými kusy normálně nataženej drát. Jenže se kroutil, proto to škubalo. Už zrušeno a nahrazeno klasickou sekcí.

Sekční dělič ale přeci nemusí být tam, kde je přivedeno napájení.
Ano, to sice nemusí, ale bohužel je to většinou řešeno tak, že na každé straně sekce je jeden napájecí bod. Takže v případě posunutí je potřeba posunout i napájecí bod na příslušném konci.

A to už neplatí to nařízení, že obratiště jako Zvonařska, Podolská vodárna se mají vymetat "L", aby se tam udržoval průjezd?
Platí a projíždí se. Ale tady se pere podnik s městem (obratiště v případě průšvihu versus parkování občánků) a je jasný, kdo asi tahá za kratší konec.

5735 - Posunout jeden směr někam jinam jde, ale musíš k tomu dotáhnout i ten přívod - to co šlo z měnírny někudy pod zemí

Jak píše kolega PV - napájení přece nemusí být d troleje vyvedeno u sekce...?

Strass - Proč se v Praze neudělají sekce jako v Potsdami, které se mohou řezat (pojíždět pod proudem)?

A jak takové zařízení technicko-fyzikálně funguje?

Bobik - akže v případě posunutí je potřeba posunout i napájecí bod na příslušném konci.

A v čem je problém? Já ho tedy nevidím.

Iiii - Zrovna na Zvonařce jsou už pěknou řadu let namalována parkovací místa přímo na kolejích.

A kde přesně?

takže v případě posunutí je potřeba posunout i napájecí bod na příslušném konci.
A v čem je problém? Já ho tedy nevidím.
V tomhle: Posunout jeden směr někam jinam jde, ale musíš k tomu dotáhnout i ten přívod - to co šlo z měnírny někudy pod zemí
Protože když ten přívod (napájecí bod) necháš kde je a posuneš sekci, tedy přesněji sekční dělič, tak dostaneš dvě sekce (dva úseky), z nichž jedna bude napájena a druhá ne. Respektive napájena bude (odjinud) ale v tomhle koncovým úseku nedostatečně.
Představ si to jako přívod proudu u pikovláčků - u starýho analogu jedeš na dvě trafa, na dva okruhy, aby mohly jezdit dva vláčky. A proto musíš mít koleje mezi těmi okruhy nevodivě propojený aby se to nepralo a nebyl kraťas (to je ta sekce). A drátky od jednoho trafa máš na jedný straně tý sekce, od druhýho na druhý. A teď, co se stane, když okruhy předěláš a tu nevodivou propojku přesuneš jinam? Buď musíš od jednoho trafa prodloužit drátky, nebo máš ten okruh bez proudu. Už chňápeš?

McBain: Takhle to vypadá pro tramvaje, takto vypadá úsekový dělič sjízdný pod proudem pro trolejbusy. Některé podniky šly cestou vlastního vývoje, pokud se nepletu, tak kupříkladu Teplice. Laickým pozorováním je to zatím u trolejbusů daleko rozšířenější.

Bobik - Protože když ten přívod (napájecí bod) necháš kde je a posuneš sekci, tedy přesněji sekční dělič, tak dostaneš dvě sekce (dva úseky), z nichž jedna bude napájena a druhá ne. Respektive napájena bude (odjinud) ale v tomhle koncovým úseku nedostatečně.
Představ si to jako přívod proudu u pikovláčků - u starýho analogu jedeš na dvě trafa, na dva okruhy, aby mohly jezdit dva vláčky. A proto musíš mít koleje mezi těmi okruhy nevodivě propojený aby se to nepralo a nebyl kraťas (to je ta sekce). A drátky od jednoho trafa máš na jedný straně tý sekce, od druhýho na druhý. A teď, co se stane, když okruhy předěláš a tu nevodivou propojku přesuneš jinam? Buď musíš od jednoho trafa prodloužit drátky, nebo máš ten okruh bez proudu. Už chňápeš?

Nechápu, v čem je problém.

Ústečák - Takhle to vypadá pro tramvaje, takto vypadá úsekový dělič sjízdný pod proudem pro trolejbusy.

Aha, toto mi jasné je .

Iiii: Zrovna na Zvonařce jsou už pěknou řadu let namalována parkovací místa přímo na kolejích.
Nejsou, modrá čára je v dostatečné vzdálenosti od kolejí. Jen ten odhad řidičů hapruje, stejně tak i schopnost policistů pochopit (a vynucováním řidiče naučit), že co přečnívá, je v rozporu s předpisy i se zákonem .

Iiii: Přesně. To bylo úplně na začátku modrých zon na P2, tak se na koleji k hotelu namalovala modrá čára přesně doprostřed, ale do pár dní opět zmizela.

Dnes na Zvonařce cvička 8746+20

Zdravím, kdo by chtěl a měl v úterý 18.11 v poledne čas, tak si může vyfotit vůz T4 ev.č. 5500 na okružní jízdě Prahou. Trase je následující:Voz.Střeš-Hradčanská-Malostranská-Právnická Fakulta-Národní Divadlo-Národní třída-Karlák-I.P.Pavlova-Orionka-Flora-Strašnická-Koh-i-noor-I.P. pavlova-Zvonařka-Muzeum-želivského-Krejcárek-Palmovka-Ortenovo náměstí-Výstaviště Hol-Sparta-Malovanka-Pohořelec-brusnice-Voz.Střeš.
Odjezd z vozovny je 9:00 a zátah ve 12:00, orientační časy jsou Koh-i-noor 9:50,Palmovka 10:35...Zbytek se klidně ptejte a já se to pokusím napsat .)

Jde o objednanou jízdu Přeji mnoho krásných snímků



(Příspěvek byl editován uživatelem wizard98.)

(Příspěvek byl editován uživatelem wizard98.)

(Příspěvek byl editován uživatelem wizard98.)

A TO SI PŘEDSTAVTE, ŽE PRVNÍ EL VÝHYBKY SE PŘEHAZOVALY JÍZDOU POD PROUDEM (DVOUTISÍCOVÁKY). PAK SE NA T3 MAČKALO TLAČÍTKO, KTERÝ SE DRŽELO PŘES KONTAKT VÝHYBKY. TODLE BYSTE UŽ ASI NEDOVEDLI VUBEC (VJÍŽDĚT DO STANICE, BRZDIT, PŘESTAT BRZDIT, ZRYCHLIT V PŘESNÝ KRÁTKÝ OKAMŽIK A DOBRZDIT U SLOUPKU). ZA TO BY TU MNOZÍ CHTĚLI PŘÍPLATKY. (srry za caps lock, ale přepisovat se mi to už nechtělo)

Keám - a není to třeba taková IPP od Štěpánské? Přijíždím do zastávky, vypínám rekuperaci nad sekcí, poté mačkám tlačítko na potvrzení/přehození výhybky a ještě musím sledovat lidi kolem.
A jde to

Káem - ale di ty, co Pavlák od Bruselský? Sekce a dva kontakty od vexle plus křižovatka.
Ale jo, Pavlák je poslední dvoukontakt. Kontakty mizej, nahrazujou je rádia a tak se není čemu divit, že to lidi neuměj. Co neprocvičuješ, to zapomínáš. Schválně, za kolik bys dal rozborku vz.58, co? Taky už umíš prd.

McB - no problém je právě v tom prodloužení přívodních drátů - jak, kudy, kolik by to stálo, kdo nám na to dá.

Kdy se začne stavět tramvaj na Dědinu?

Nejsi ty Jarmilo od Jarmila?
Prý až naprší a uschne, ale neřeklo se kolikrát...

Včerejší pozorování Arbesáku: šestiminutové intervaly nedělají na obratu problém, ale hodně lidí, zejména cizinců, je vyjevených z konečné - často nastupují na Újezdě a kvůli systému "hlásit vše aspoň dvě tři stanice před tím, než je to aktuální" se nic nedoví.

Dále mě překvapil jeden střelec, který na přímém rozjezdu kalifornie přehopsal prvním podvozkem a pak dal plný kýbl, přejezd docela plakal.

Lidé se dobývají do tramvaje DC z pravé strany, někteří řidiči tak raději po vnější úpravě zrcátka nechali otevřené i přední napravo. Během půl hodinky bylo postupně přivřeno asi šest lidí včetně stařenky a kočárku, jednak trochu chybí levá hrazda, jednak si nejspíš hodně řidičů nevzpomene, že při restartu řízení se dveře zavírají automaticky.

Cesta DC výživná, od Újezda až do Letenské se stálo, když už jsme se blížili ke světlům u Malostranské, usmyslela si levá plošina, že je otevřená a nejde zavřít. Takže další zablokování všeho, auta po chvíli vzdala a předjížděla po protisměrné koleji nehledě na zatáčku.

Nakonec vysypáni u metra, další dvanáctka dojela do Holešovic s krásnými +37 min...

Dnes ráno jezdily natřískané sólo pětky směr centrum, že na Husinecké již nebylo možno přistupovat.

JardaČerný: To není možné, je přece víkend. Tudíž snížená přepravní poptávka.

To jako ty howada nenapadlo je na výluku metra A posílit do souprav ???
To by snad napadlo i trotla :-Q
Hromada lidí jede "5" rovnou na C či B -Hlavák, centrum,Florenc, Republika.