| Diskuse » Železnice » Tratě v západních Čechách | « předcházející | další » |
Tratě v západních Čecháchdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 754 Plzeň a Klatovy v GVD 2019: TS 701, TS 771 a TS 772
- Sledovačka řady 242 Plzeň v GVD 2019: TS 201 a TS 202, TS 203, TS 204 a TS 205
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32062 Registrován: 5-2002 
|
JM: Všichni to evidují jako dálkovku, ale Hajnej rozhodl, že je to prostě regio Ani ne tak Hajnej, jako spíš zvyklosti v železničně rozvinutějších zemích (ke kterým to mj. přirovnával i Radek, když jsi na něj vystartoval jak slepice po flusu)... tudíž by zůstal jen blbým středoškolákem a ten je přece úplně blbej Ti jsou úplně blbí možná ve Tvé bublině, kdežto já znám i docela hodně chytré středoškoláky. A o některých z nich se nerozpakuju veřejně tvrdit, že strčí do kapsy mnohého vysokoškoláka, a zmiňoval jsem to mnohokrát i tady. Ale Tobě se to do Tvého klišovitého uvažování, podle kterého my vysokoškoláci lidmi s nižším vzdělání zásadně pohrdáme, jaksi nehodí, proto děláš, žes to nikdy neviděl neslyšel. chování má jako řeznickej pes No musím se vyjadřovat tak, abys tomu rozuměl...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14894 Registrován: 4-2003 
|
zvyklosti v železničně rozvinutějších zemích Když tohle ní ani tak o železniční (ne)rozvinutosti, jako spíš to že se od doby kdy byla napsána Honzíkova cesta dost posunul význam slov a zkrátily se vzdálenosti. Cesta z Plzně/Tábora, Ústí/Pardubic do Prahy netrvá o moc dýl než cesta z Ládví na Háje.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4673 Registrován: 12-2020 |
a zkrátily se vzdálenosti No jak kde. Rodiče třeba jezdí z Praha do Sedlice (okr. Strakonice) a tam někdy v 90 letech jezdil vlak za 2:45 hod s jedním nebo dvěma přestupy. Dnes většinou 3-4 hodiny a ještě více přestupů, teď třeba při NAD Beroun - Březnice. Takže i taková jízda na 120 km vzdálenost je u VHD skoro celodenní výlet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 3-2018 |
 J.M.:"a zkrátily se vzdálenosti No jak kde. Rodiče třeba jezdí z Praha do Sedlice (okr. Strakonice) a tam někdy v 90 letech jezdil vlak za 2:45 hod s jedním nebo dvěma přestupy. Dnes většinou 3-4 hodiny a ještě více přestupů, teď třeba při NAD Beroun - Březnice. Takže i taková jízda na 120 km vzdálenost je u VHD skoro celodenní výlet." Tak do Sedlice jezdil z Prahy v osmdesátkách i přímý vlak (Praha - Volary) - něco přes tři hodiny. A do těch Volar se plazil snad šest hodin ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 1-2020 |
BigGeorge: "A do těch Volar se plazil snad šest hodin" A když zapomněli ve Vimperku odpojit dlouhej Balmák, tak možná skoro sedm. To se opravdu stalo. Výpravčí po chvíli zjistil, že Balm na koleji není, tak činil opatření v přesvědčení, že ujel směrem do Bohumilic. |
|
J.R.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 4-2018 
|
Dovolím si pro změnu hodit něco aktuálního z provozu.. V posledních dnech se v hojném počtu vrátila řada 242 na vozební rameno Plzeň - Cheb ( - N.Sedlo). Aktuálně jsou v Plzni tři dvojčata, nyní se z pánve k Chebu blíží 242.201+272 s uhlím do škodovky a na výkonech pracoviště Cheb pak po letech znovu nasazena 242.239 v typickém laku. Od včerejška točí pravidelné směsky z Chebu do Plzně a zpět. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Možná to někoho zaujme víc, než dohadování o tom kdo má co na hlavě za (pa)rohy ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 3-2024 |
J.R. Tak určitě. Někteří jednodušší jako já si sem chodí prohlížet hlavně obrázky. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 8-2017 
|
Taky přidám jeden obrázek na Hojsově Stráži s krásnou hranicí inverze |
|
T478.4019
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 6-2016 |
Zítra a pozítří bude západočeský kraj brázdit opět měřák s nulkou 326 V dopoledních hodinách příjezd od Žatce, pak 2x otočka do Vejprnic, následně Furth a přes lokálku do Klatov. A další den ráno na Rudu a opět pokračování lokálkou do Babin a dál na jih. Něco málo z minulé červnové jízdy. A obrázků z Alžbětína s Velkým Javorem je víc než dost, tak taky jednou pohled, jak to vypadá z něj během dnešních inverzních dnů. (Příspěvek byl editován uživatelem T478.4019.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 4-2003 
|
T478.3116 a T478.4019 ...parádní fotky! Hlavně to moře na Javoru
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4672 Registrován: 11-2007 |
Přátelé, nemá prosím někdo plánek pohraniční stanice Železná Ruda ještě bez peronizsce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4960 Registrován: 3-2015 |
https://plzenska.drbna.cz/zpravy/doprava/16403-zeleznicni-tunel-p od-sumavskym-spicakem-byl-az-donedavna-tim-nejdelsim-v-nasi-zemi- pri-jeho-stavbe-zahynulo-60-delniku. Nechápu, díky Barabům se postavil v náročných podmínkách Špičácký tunel a nejen on a umožnilo to spojení do Německa z Plzně přes Šumavu a nedostalo se jim ani slova uznání v té době, k tomu pracovní úrazy, smrt, našinci je hold nesnášeli. To já se rád zastavím u kapličky a u pohřebiště, když jdu okolo. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32113 Registrován: 5-2002
|
4.019: To inverzní moře je nádherný, hlavně to se zapadajícím sluncem. JH: nedostalo se jim ani slova uznání v té době, k tomu pracovní úrazy, smrt, našinci je hold nesnášeli Ono se až zas tak není čemu divit, zejména u našinců mužského pohlaví. Domluvit se s nimi moc nedalo, leda mizerně přes němčinu, při rvačce podle všeho dokázali dát přes držku kdekomu, i hodně statnýmu čeledínovi, a pro svůj trošičku exotickej vzhled mohli být přitažliví pro holky. A jak známo, pokud se na někoho zahlíží, že "bere našinci práci", není vůbec relevantní, že jde o práci, kterou by našinec nedělal ani za zlatý prase. Vzpomínám, že babička občas mluvívala o nějakém "ďůčeti Frančeským" ze sousedství - pocházela z Bozkova a Říkovské tunely, které se na SNDVB stavěly cca 40 let před jejím narozením, jsou odtud co by kamenem dohodil; dtto pozdější tunely na RGTE. Je tedy nanejvýš pravděpodobné, že se tam nějaký baraba jménem Francesci (nebo tak nějak podobně) zakoukal po nějakém děvčeti trochu pronikavěji a zanechal víc, než jen vzpomínku... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16542 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Vzpomínám, že babička občas mluvívala o nějakém "ďůčeti Frančeským" ze sousedství - pocházela z Bozkova a Říkovské tunely, které se na SNDVB stavěly cca 40 let před jejím narozením, jsou odtud co by kamenem dohodil; dtto pozdější tunely na RGTE. Je tedy nanejvýš pravděpodobné, že se tam nějaký baraba jménem Francesci (nebo tak nějak podobně) zakoukal po nějakém děvčeti trochu pronikavěji a zanechal víc, než jen vzpomínku... Zakoukání zkušených italských dělníků pracujících na výstavbě tratí do českých děvčat bylo sem tam i natolik pronikavé, že z toho krom počatého dítěte byla i svatba a proto se i u nás vyskytují italská příjmení, přičemž jsou mnohdy už i v počeštěné podobě . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 7-2012 |
Dnešní první liškování na Špičáku. Sp 1702, 847.067+847.070 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32117 Registrován: 5-2002
|
Bram: že z toho krom počatého dítěte byla i svatba a proto se i u nás vyskytují italská příjmení To i ve mnou popisovaném případě - jak jinak by k tomu příjmení mohla tehdy přijít...? přičemž jsou mnohdy už i v počeštěné podobě Jojo, kolega Cudlín se takto kdysi dopátral až do 17. století k nějakému švédskému vojákovi jménem Sundin...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7825 Registrován: 6-2016 |
J.M.: Taky jsem tam dost slouho jezdil. Jestli mě stařecká paměť neklame, tak v pátek v cca 17 hod jezdil rychlík Praha - Volary (M262, plný vojáků PS). A ten to jel z Březnice na Strakonice přes Blatnou, takže do Sedlice bez přestupu. Jinak jsem přestupoval ve Zdicích a v Březnici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4280 Registrován: 5-2002 |
Klame. Jezdilo to denně a odjezd z Prahy kolem 19 hodiny - návraty z dovolenek a opušťáků, případně lampasáci z velitelství na Smíchově nebo MNO*. Řazení M 262.0 + 2 Balm** + M262.0 + 2 Balm**. V Březnici se to dělilo a někdy po půlnoci, kolem jedné se ty motory potkaly ve Volarech. A za hodinu zpátky do Prahy. Ale to jel každý díl samostatně. Vozili to Zdičáci, odpoledne návoz do Prahy, před polednem návrat do Zdic (nepamatuji se, zda podle vody nebo po Hrbaté). *Ono těch PS-áků zase nebylo tolik, byť ve Volarech byla brigáda. Ale cestou byly velké posádky - Příbram, Rožmitál a pak Strakonice, Vimperk na jedné větvi, Písek na druhé ... **nejsem si jist, zda celoročně, někdy jen jeden, postupně se to odvěšovalo, nahoru to dojelo jen sólo motor.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17264 Registrován: 5-2004 |
Kredenc, Balm Prachatice, Balm Protivin (ten byl nejak omezen pa, ne a nektery gvd mozna pres leto denne) kredenc pres blatnou, Balm Vimperk. Najizdelo po pres hrbatou. Taky to do prahy bylo nekdy tak ze strakonice jely driv rano jen do zdic a ta pisecna cast az do prahy. A jistou dobu to tahalo dlouhy Balmy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7826 Registrován: 6-2016 |
Johny11: Dík za upřesnění! Ten pátek si pamatuju, protože jsem do té Sedlice jezdil na víkend![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Ve všední dny jsem pilně budoval rozvinutou socialistickou společnost a tudíž nejezdil ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14958 Registrován: 4-2003
|
Pokud můžu posloužit: řazení těch vlaků a jř je dávno na https://www.vagonweb.cz/razeni/Vagonwebu a diskutovaný vlak byl Sp 992.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4281 Registrován: 5-2002 |
Samozřejmě. Je tam také poznámka "Všechny údaje jsou uvedeny pouze pro informaci a mohly být v průběhu platnosti jízdního řádu změněny." Takže je úplně jedno, zda to lovím z paměti nebo na vagonwebu. Koneckonců, namáhání paměti je jeden z malých preventivních cviků proti stařecké demenci ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") . No a když už nás Radeček na tuhle pomůcku navedl, tak jen drobná poznámka, že Sp 992 to byl až od GVD 1973/74, kdy došlo k přečíslování vlaků v celé síti. Do té doby měla každá správa dráhy svoje číslování Os, zatímco R a Sp měly číslování celostátní. Inkriminovaný vlak měl označení Sp 95/97 (křídlo z Březnice do Strakonic). Se změnou číslování došlo také u některých/všech(?) tratí k otočení lichého a sudého směru. Což byla zajímavá akce, ke které bych si rád přečetl nějaký dobový dokument. Protože pořád platilo, že liché vlaky jedou od začátku ke konci trati a zároveň platilo, že ve stanicích jsou vlevo od 1. koleje (průběžné) liché a vpravo sudé koleje. Nicméně se ve stanicích nic neměnilo, změnila se jen čísla vlaků. Nějak se to muselo předpisově upravit. Tak kdyby měl někdo tip, jak a kdy...
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23046 Registrován: 3-2007 |
>namáhání paměti je jeden z malých preventivních cviků proti stařecké demenci To jistě, nicméně vyjít z vagonwebu a pak to třeba doplnit nebo rozporovat je kratší cesta k pravdě, než rádio Jerevan . Netřeba těžce dávat dohromady již vymyšlené a publikované - od toho ty zdroje přece jsou? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23047 Registrován: 3-2007 |
>Se změnou číslování došlo také u některých/všech(?) tratí k otočení lichého a sudého směru. Což byla zajímavá akce, ke které bych si rád přečetl nějaký dobový dokument. Protože pořád platilo, že liché vlaky jedou od začátku ke konci trati a zároveň platilo, že ve stanicích jsou vlevo od 1. koleje (průběžné) liché a vpravo sudé koleje. Nicméně se ve stanicích nic neměnilo, změnila se jen čísla vlaků. Hlavně k čemu to bylo dobré, jaké klady to přineslo. Podobně by mne to zajímalo dnes, kdy se číslují (podle mne dost nesmyslně) třeba rychlíky od vyšších čísel k nižším a po polední zase nahoru nebo se přeházely léta stejné číslování osobáků (třeba Praha-Tábor bylo 9101, Praha-Benešov 912x, dnes Benešovy a Strančice přesně opačně, totéž Berouny vs. Řevnice nebo Č.Brod vs. Kolín. Každý provozní zaměstnanec poznal z čísla pravidelného Os, kam to jede, rychlíku jestli je to ranní nebo večerní vlak - proč rozkopat to, co léta fungovalo k plné spokojenosti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32135 Registrován: 5-2002
|
J11: Protože pořád platilo, že liché vlaky jedou od začátku ke konci trati To právě naopak platit přestalo. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") ML: Hlavně k čemu to bylo dobré, jaké klady to přineslo. Že jsi mohl využít celou dekádu pěkně od nuly. proč rozkopat to, co léta fungovalo k plné spokojenosti? Protože někde těch vlaků zahušťováním taktu přibylo tolik, že se to do jedné stovky s dělením po dekádách přestalo vcházet. Jediné, co nechápu, je to číslování jednoho ze směru rychlíků v průběhu dne sestupně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17267 Registrován: 5-2004 |
Na vagonwebu jsou zrejme planovany razeni, coz u motoraku taknejak sedi. U klasik natoz osobaku ani omylem. Staci juknout kolem roku 1980 na osobaky d. st. Praha stred. Na vagonwebu ucelenky Bt nebo Bh, realitou byly smesi techto vozu mirne prolozeny Bai smichov, Ba Y ale kolikrat i ABa odporaky. Podobne vysocany. Ale i treba decinsky rychliky 1975/6 predstira vagonweb odporaky ndr, realne ale jeste nejak na prelomu kcveten cerven 76 jsme jeli ze skolniho vyletu soupravou Bai smichov, jednicka Aa smichov a jako mistenkac ve kterym jsme jeli Ba smichov. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23052 Registrován: 3-2007 |
Ale tak jasně, že jsou tam plánovaná řazení - jaká jiná by tam měla být? Z jednoho dne, co tím pamětník jel? Ono celkem to odráží dobu, kdy řazení byla služební záležitost a v době bez internetu a dobrého známého (nebo každodenního ježdění tím vlakem) věděli šotouši velké houno a docela rozšířeným šotokoníčkem bylo zapisování čísel lokomotiv (někteří i vagonů) při svých cestách. Náhodou za mne je to super věc - a je zajímavé si tím občas zalistovat. Třeba dálkové Honekry DR na letních expresech Lipsko-Fonyod, francouzský hytlák na Pařížáku s typicky francouzskou jakoby mřížovitou roletou, jiný DB, F lehátkový vůz Paříž-Praha + F koženkáč na sedačku, vůbec dnes kuriozní vozidla, po 1989 třeba povinně místenkový vnitrostátní expres Manažer s půjčenou soupravou DB a veřejným telefonem ve služebním voze (hrdě inzerovaným v KJŘ), protože jinak bylo všechno v Béčkách kromě Košičana a Budvaru, velmi pohodlné červené vozy DSB z Kodaně do Prahy atd. Jo, UIC a RIC byla věc.. Jinak on to nepředstírá vagonweb, ale tehdejší plány řazení. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9208 Registrován: 8-2007 
|
Hlavně k čemu to bylo dobré, jaké klady to přineslo. Klady to přineslo v tom, že jeden vlak nemá několik čísel když jede po několika tratích (po některé v sudém, po některé v lichém směru). To byla v minulosti obvyklá ptákovina -Pn 68005/68004/68005 . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23053 Registrován: 3-2007 |
He? Já nemluvím o číslování nákladních vlaků ani o trasách sir celou republiku - to je jiná debata. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14964 Registrován: 4-2003
|
planovany razeni, coz u motoraku taknejak sedi. U klasik natoz osobaku ani omylem. Staci juknout kolem roku 1980 na osobaky d. st. Praha stred. Na vagonwebu ucelenky Bt nebo Bh, realitou byly smesi techto vozu mirne prolozeny Bai smichov, Ba Y ale kolikrat i ABa odporaky. Podobne vysocany. Výborně. Tak zasedněte k PC a podle svých šotozáznamů doplňte tehdejší aktuální řazení.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9209 Registrován: 8-2007
|
Já nemluvím o číslování nákladních vlaků ani o trasách sir celou republiku Já se také nebavím o trasách "sir celou republiku", ale o cancourcích Klášterec nad Ohří-Vilémov u Kadaně, nebo Radonice u Kadaně - Krásný Dvůr. Spolu s ptákovinou "výpravčí je placen podle počtu výchozích a končících vlaků" to generovalo enormní počet čísel vlaků. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23055 Registrován: 3-2007 |
Petr_vlček: " Ale i treba decinsky rychliky 1975/6 predstira vagonweb odporaky ndr, realne ale jeste nejak na prelomu kcveten cerven 76 jsme jeli ze skolniho vyletu " Fakt jsi taky jezdil na školní výlety? A už tehdy jsi pičoval, že není dodrženo řazení? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23056 Registrován: 3-2007 |
"Sir" mi tam pozměnily zřejmě automatické opravy, koukám mi neodpustíte ani špatné nadechnutí? Spolu s ptákovinou "výpravčí je placen podle počtu výchozích a končících vlaků" to generovalo enormní počet čísel vlaků. OK, samozřejmě tahle modrogumní hlediska produkovala ptákoviny, ale pořád mi to neřeší, proč se třeba okolo Prahy prohazovaly před řádově deseti lety čísla těch dlouhých a krátkých vlaků, jak jsem uváděl v příkladech a pořád v tom nevidím souvislost, pardon. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5423 Registrován: 6-2019 
|
Spolu s ptákovinou "výpravčí je placen podle počtu výchozích a končících vlaků" To je blbost, ten vzorec je a byl podstatně složitější.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32146 Registrován: 5-2002
|
ML: pořád mi to neřeší, proč se třeba okolo Prahy prohazovaly před řádově deseti lety čísla těch dlouhých a krátkých vlaků U 011, 221 a 231 může mít vliv to, že v Praze není začátek, ale konec tratě.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 3-2018 |
Hajnej: "ML: pořád mi to neřeší, proč se třeba okolo Prahy prohazovaly před řádově deseti lety čísla těch dlouhých a krátkých vlaků U 011, 221 a 231 může mít vliv to, že v Praze není začátek, ale konec tratě." |
|
Petrpes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 8-2005 
|
Odjezd směr Vlastec 🙃
Fotky nejen piva zde ⤵️
https://www.instagram.com/petr.pes.novak/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32153 Registrován: 5-2002
|
BG: A to už od roku 1845??? Co s tím má společnýho rok 1845? Zvyk, o kterém píše Mladějov, byl takový, že od 9300 začínaly vlaky jedoucí v celé trase Praha - Pardubice, od (třeba) 9330 vlaky jedoucí Praha - Kolín, od (třeba) 9360 vlaky jedoucí Praha - Český Brod a od 9380 vlaky Kolín - Pardubice. Ta kratší ramena tedy dostávala intervaly v pořadí od konce tratě, nikoli od začátku. Je to podobně jako s KJŘ: pro lidi je srozumitelnější, když je dřív tabulka z Prahy do Kolína a teprve potom tabulka z Kolína do Prahy. Začátek tratě mají totiž intuitivně v Praze (stejně, jako třeba u kilometráže dálnic) a to, že některé tratě tam mají naopak konec, je pro ně matoucí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 3-2018 |
To tam končila Severní dráha, ne? Proto jsem se zeptal, jestli tohle (končení v Praze konkrétně pro 011) platí už od začátku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 8-2008 
|
242.213 Dehtín 24.2.2014
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32164 Registrován: 5-2002
|
BG: To tam končila Severní dráha, ne? Jo takhle... No, u 011, 221 a 231 to tak nejspíš bylo po celou dobu. Tam je začátek ve Vídni celkem jasný. Ale jinak je v těch začátcích a koncích strašnej chlív. Třeba u TKPE by podle názvu člověk čekal začátek v Turnově, jenže on je v Praze, která je navíc na odbočné větvi (důležitějším důvodem ke stavbě dráhy bylo kladenské uhlí via Kralupy). Jinde je zase L-směr návěstidel proti kilometráži, a to docela často.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 8-2006 
|
Cestou z nákupu, ranní návoz zátěže do Škodovky.
Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů plzeňských.
Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 3-2018 |
Díky za objasnění stavu. Musím říct, že mi docela vrtalo hlavou, jestli existuje ve směrování kilometráže nějaký celostátní systém. Už se tím zatěžovat nebudu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32165 Registrován: 5-2002
|
BG: Musím říct, že mi docela vrtalo hlavou, jestli existuje ve směrování kilometráže nějaký celostátní systém. Ferdinandka měla nulu ve Vídni, a to i na odbočných větvích (Brno, Olomouc), dokonce i za roh (Hrušovany). FJB ji měla taky ve Vídni, ale jen hlavní větev do Chebu, odbočná větev na Prahu má nulu ve Velenicích. Podobně je na tom ÖNWB. Lokálkám obvykle začínala kilometráž v odbočné stanici, ale některá z dnešního pohledu souvislá trať mohla být stavěna postupně a má proto kilometráží několik, někdy i jdoucích proti sobě (horní Pacifik).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13024 Registrován: 5-2002 |
Lokálkám obvykle začínala kilometráž v odbočné stanici, ale některá z dnešního pohledu souvislá trať mohla být stavěna postupně a má proto kilometráží několik, někdy i jdoucích proti sobě (horní Pacifik). A krásným příkladem je trať Nové Sedlo - Loket - Krásný Jez. Z Nového Sedla jde kilometráž do Lokte a z Krásného Jezu jde taky do Lokte
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze