| Autor |
Příspěvek |
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 12:51:34 | 
|
kdyz uz jsme tady u ty obsazenosti, jak se pohybuji cisla u semmeringu (tipuji, ze mizerne)a mestské linky? |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 14:28:09 |
|
Guarez: Ani u jednoho s čísly neposloužím, ale co tu tvrdil kdysi -aa-, tak ML je na tom lépe jak Rudná.
|
Jpnk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 20:32:43 |
|
ML městská linka (S41) je v ranní plná tak žeby se uživil i PTG(dost lidí stojí) dopoledne nic moc a odpoledne je regio tak akorát některé vlaky jsou plnější některé volnější.
|
Giba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 16. září 2008 - 23:14:53 |
|
Dnes v sedm rano v Nucicich nastupovalo cca 15lidi a na smíchov lidi stáli. K videní je občas i 20lidi v Nučicích. Odpoledne v 5 nás ze smíchova jelo tak 20.
Kolik lidí je na 810 aby byla "rentabilní"?? 50% je 23 sedících.
Spoje potřebují reklamu a integraci, krátké spoje na Krahulov a pár lidí přibude. Když ne hlavní tak vršovice by byly ok nabídla by se zajímavá spojka i pro lidi od Radotína. Stejně tam strojově 810 jezdí i od raních vyrovnávek od Radotína.
Ale to už jsme tu všichni psali. |
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 17. září 2008 - 00:33:57 |
|
giba: presne, jde o to, aby nekdo zacal uz neco delat a ne jen mluvit..jiz to tu bylo zmíněno, ale treba je integrace a přemístění některých zastávek..nedeje se nic.skoda |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2486
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 17. září 2008 - 14:06:21 |
|
Giba: Jenže na Krahulov se to nestíhá se současným a i s tím budoucím vozovým parkem v počtu dvou kusů 810. Obdobně hl.n., nebo Vršovice.
|
Švl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 08:55:03 |
|
Ve čtvrtek 25.9. pojede M 262 z Vršovic přes Smíchov (cca 10:50) po hrbaté do Rudné, pak do Hostivic (cca 11:15) a dál do Kladna (cca 11:30) a Lužné. |
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 10:56:39 |
|
Nemáte už někdo výlukový JŘ tratě 231 od 29.9. do 5.10.? |
Švl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 13:45:15 |
|
Sipi: www.cdrail.cz/gvd/k231vyluka03.pdf |
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 19. září 2008 - 16:18:16 |
|
Švl: díky |
Roy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.198.129
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 15:35:34 |
|
Jaký vidíte největší problém v příměstských tratích??? |
Jabko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 17:18:02 |
|
Toho dne na to Japonci koukali jako na zjevení, asi atrakce pro turisty. Nebo kdo zná odpověď. Možná vedení stanice ???
| http://brumlafoto.blogspot.com/ |
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2557
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:03:57 |
|
To je slabej odvar, mrkni někdy v noci fPha na osvětlení mostů přes Vltavu. Viděl jsem to i na lávce v Č.Krumlově.
Chce to v noci když jsou nasvícený .....:o) |
Redheat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:35:55 |
|
Auta emoción na vagoně:
|
Wyatt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:43:30 |
|
Krásně postaveno, hned si jdu jedno ukrást  |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2559
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 20:50:30 |
|
Redheat
A hele Lysá ...tam to chci taky ... v kolik tam jely ?? |
Redheat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 21:26:28 |
|
Stačí mrknout dolů pod fotky: 08:23:15 |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 11:59:18 |
|
Roy: Jedním z problémů jsou třeba dálkové vlaky. Už několikrát musel plný ešus nebo žabák jedoucí na čas někde stát (např. v Lysé) a nechat se předjet poloprázdným hradeckým R. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2504
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 13:19:51 |
|
Roy: Asi záleží na jednotlivých tratích. Na 171 určitě kulura cestování v žabotlamech, což třeba už zase netrápí 011.
|
Guarez
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 15:40:31 |
|
roy: na 221 zase soustavny rekonstrukce a optimalizace na trati, z cehoz prameni znacna nespolehlivost. k tomu take kultura cestovani v žabácích
na 231, to jak pise celakovican + do novyho grafikonu prilis velke intervaly. i kdyz v teto oblasti nema vlakove spojeni z prahou konkurenci
obecne: ze soupravami to asi jen tak ruzove nebude. cd si objednali tusim 60 ks. penez je malo, pritom by jich bylo treba jeste parkrat tolik. k tomu je nutne investovat do lokomotiv, regionov, novych vagonu atd.. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2507
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 19:17:53 |
|
Guarez: 221 - jenže tam je alespoň nějaká vyhlídka na blízké zlepšení, co se infrastruktury týká a s tím snad přijdou i ešusy.
231 - Tam si ještě užijou až začnou pořádné výluky na 011 a stav svršku a všeho kolem také asi není zrovna optimální, ale ešusy se tam už stávají běžným vozidlem.
091 - koridor hotový, ešus když se daří tak jede, zbytek bohužel tlamy, ale aspoň si tam člověk nepřekousne jazyk
171 - zatím mi z těch elektrifikovaných tratí vychází nejhůře, trať ve stavu rozpadu (jestli pak se něco změní do/při/po stavbě bájného tunelu?)
- žabotlamy dávno neodpovídající potřebám kulturní přepravy (kdyby se alespoň více uklízelo)
- ešusy to zachraňují max. o víkendech
- jediné co je dobré, tak je celkem slušná hustota, od nového GVD ještě zvýšená (jen aby se to "s tím" a "na tom" vyjezdilo)
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 20:40:28 |
|
Jestli mohu za kaštanstvo:
1. Je pochopitelné, že při rychlosti obnovy vozoparku je třeba trpělivost, to však neznamená, že ty dosluhující tlamy musejí být jak ten chlív
Já vsktuku marně přemítám o firmě, která by měla svůj vozopark tak poznamenán sprejery a kde grafitti je jedinou barvou vystupující z šedi letité špíny.
2. Pokud je příměstská součástí koridoru, infrastruktura se pomalu hýbe kupředu, na tratích lokálních ovšem nelze ani zahlédnout snahu o vytvoření přímestské trati - viz 210 a nedávné "rekonstrukce" nástupišť. Když už nelze čekat, že se venkovský ráz místních pražských tratí nějak zcivilizuje, tak by bylo přinejmenším logické tam točit nízkopodlažní vozy, protože bezbarierovost je tam pustou teorií.
ČD a Praha 4, to je smutný pohled na příměstskou trať. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 20:43:15 |
|
To je fakt, včetně dodnes neexistující zastávky Kačerov. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 710
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 21:06:08 |
|
Pocestny. Souhlas. S tou výhradou, že jsou významnější tratě v kraji, než 210. Někam holt přijdou regionovy dřív, a někam později. Třeba Praha-Kladno-Rakovník, tam snad už od prosince.
(O jiných nízkopodlažních dieselech si zatím můžeme nechat zdát.)
Kačerov: spousta keců a skutek utek. Už se o něm mluví deset let. Za tu dobu magistrát téměř nehnul prstem. Bez téhle zastávky nemá cenu mluvit o příměstské železnici. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 518
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 01. října 2008 - 12:05:05 |
|
Dnes odpoledne pojede z Plzně do Prahy barča s pendolínem. Teď stojí v Plz na hl. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1906
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 01. října 2008 - 12:47:17 |
|
A proč to netáhnou nějakou tramvají?
Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí.
ICQ 311-297-744 |
|
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 01. října 2008 - 12:56:08 |
|
Protože tramvaj táhne náklad z Berouna do Mostu přes Prahu :-) |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Středa, 01. října 2008 - 13:19:40 |
|
Bručoune, význam 210 prudce opadá na hranicích Prahy, s tím souhlasím, ale zároveň je Krč uprostřed největšího vnějšího obvodu města s populací jako Brno a má dvě linky tramvaje a jednu metra. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 01. října 2008 - 22:37:05 |
|
Pocestny: Vysvětle te mi váš příspěvek podrobně, nepochopil jsem. Nejspíš jste v Krči na nádraží nikdy nebyl........... Nádraží Krč stojí na hodně odlehlém místě, se zanedbatelným propojením na MHD atd. A moc s tím toho tu dělat nelze. Obecně trať 210 má hrozné napojení na MHD. V Modřanech je sice tramvaj, ale spoustě lidí nevyhovuje, jede do centra dost pomalu. V Braníku lze o smysluplné přípojné MHD pro dojíždějící hovořit pouze v případě linky 253 a to pouze ve směru do centra. V opačném směru chybí zastávka a není vůle jí vytvořit trvale, nikoliv pouze nouzově pro NAD za tramvaj. Znamenalo by to určité stavební úpravy. Nebo opět vést linku 253 kolem nádraží jako kdysi - což by ale znamenalo vybavení zaústění Pikovické ulice do Modřanské světelnou signalizací. Opět není vůle - jezdila by tu jen MHD a pro tu se nikomu tuto křižovatku světly vybavit nechce. Co dodat..... Ve světle těchto skutečností by zastávka Kačerov byla naprostá spása. Čímž neříkám, že ostaní se nemá udělat. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4839
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 01. října 2008 - 23:02:04 |
|
Bram:
No s těmi Modřany bych zas až tak nesouhlasil. Posledně cestou z Dobříše tam vystoupila dobrá 1/4 všech cestujících.
A ke světlům ... busová smyčka na Skalce je také vybavena světly, takže když se chce, tak to jde. (A ani to moc nestojí!)
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu  (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). |
|
Patt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.78.82
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 09:29:05 |
|
Roy: Napřesto otřesná je situace na trati 120. Neelektrifikovaná a jednokolejná z toho vyplývá omezená kapacita trati a rychlost. Soupravy až na pár vyjímek také nevyhovující a především nepohodlné až na pár vyjímek. Jediným kladem je, že se zde nevyskutují ve větší míře zpoždění. Vzhledem k tomu, že se jedná o spojení s největším středočeským městem, je situaci opravdu ostudná. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1162
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 13:08:15 |
|
Hroch: Pokud míníte víkendové cestující, tak s Modřanami máte naprostou pravdu. Ovšem co se týká dojíždějících z okolí Prahy do zaměstnání v Praze, tak Modřany už jsou vidět v poněkud jiném světle. Po zlikvidování výroby ve firmě Nestle a také zlikvidováním cukrovaru, hodně poklesl význam Modřan coby cíle dojíždění za prací. Pár podniků tu zůstalo, nových pracovních příležitosti tu krom vystavění několika super nebo snad hypermarketů mnoho nevzniklo....... A coby přestupní místo na tramvaj má také docela dost vad na kráse. Pokud nepřeskáču první kolej a vlečku do Nestle, včetně "příjemného" srázu z náspu, čeká na mne nepříliš vábný podchod a dost dlouhá oklika. Většina lidí tak přestoupí na tramvaj v Braníku, navíc tam začíná šestnáctka, takže mají jistotu, že si sednou......... |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 13:43:48 |
|
Pes38: barča je kvůli posunu v MOVU |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 14:05:08 |
|
včera stála okolo 15:30 v čelákoviciach zostava (ak som si dobre stihol všimnúť) 830+4xSa+710.
O čo šlo? |
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 15:39:02 |
|
Tratovak: Možná zase natáčení na mochovské? 15.9. tady v diskuzi o tom byla zmínka. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 16:09:39 |
|
Pánové, já se budu opakovat z jiného vlákna
Linka "městské 210" : Proklad int. Wilson - Měchenice s navazující středočeskou bus sítí 3XX, 4XX a
městské Modřany - Wilson - XXX
Stačí k tomu jen"
1. Položit druhou z Vršovic do Modřan, těleso tam je
2. Zadrátovat z Krče do Modřan
3. Otevřít terminál na Nuselské straně Vršovic zde
4. Postavit přestup Kačerov
5. Postavit zastávku zde
pro přestup na busy na sídliště
a Modřany zast. pro přestup na příměsto pro Břežany
Ten příměšťák by nejlépe mohl do Roztok, ta městská by se hodila na lince jak do Vysočan, tak na Smíchov přes Vyšehrad nebo přes Malešice a ibeň na Masnu.
Krč myslím jako důležitou křižovatku - vede tam odtud trať na 171, 210, 221, centrum, i přes Malešice 011 a nejede tam než lokálka jednou do hodiny. To je bohapusté mrhání ppříležitostí dle vzoru "nikdy-se-to-nedělalo". |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 17:35:51 |
|
Pane Pocestny, jukněte se na Váš návrh i v terénu, nejen na mapě, pak možná mé výtky akceptujete.
Ad1. Těleso pro druhou kolej končí v oblasti kusých kolejí v Braníku na modřanském zhlaví. Dál není.
Ad2. Drátovat z Krče do Modřan? Proč? Máme snad nějaké elektrické Regionovy? Budou se snad v dohledné době kupovat elektrická desira, Stadlery nebo Talenty, či něco obdobného? A co vlaky jedoucí dále za Modřany, ty asi neuvažujete, že.
Ad3: Proč terminál zrovna tam? Nebylo by lepší protáhnout podchod pod Vršovickým nádražím do Bartoškovi ulice, aby i z Nuslí byl na nádraží lepší přístup?
Ad4: Plný souhlas.
Ad5: No že by tahle zastávka byla nějak extra potřeba, to zrovna ne, ale pokud by jí někdo chtěl postavit, tak rozhodně o 150 m blíž k žst Krč, aby na ní byla docházková vzdálenost co nejkratší. Jinak do Břežan už příměstské linky od zastávky Modřany jezdí.
Když by konečně někdo chtěl na trati 210 poměry zlepšovat, tak by nemusel dělat krom zastávky Kačerov a zavedení čtvrthodinového intervalu z hlavního nádraží do Vraného dělat nic. V žst. Zbraslav probíhá výstavba nového zab. zař., zanedlouho totéž postihne Vrané a odbočku Skochovice, takže křižování se zrychlí. Pro čtvrthodinový takt fakt není třeba v tomto úseku dělat nic dalšího. Rozhodně ne elektrizaci.
Je otázka co s dalšími úseky..... Osobně bych odtřelil dopravu v rámci ZDO na větvi do Dobříše. Tam jiná, než víkendová doprava nemá co pohledávat ( rozuměj nemá co nabídnout, aby se alespoň přiblížila tomu, co nabízí autobusová doprava ).
Naopak bych dalšími opravami a modernizacemi změnil též žalostný stav na větvi do Čerčan. Tato větev má pořád co nabídnout, zde není stav silniční infrastruktury takový, aby tuto větev zcela vyšachoval. Zde by to chtělo alespoň zavést hodinový takt, čemuž zase brání "uváženě" zrušené "nadbytečné" stanice. A dodržovat jízdní řád, což se tu zrovna moc nedaří. Možná také ve špičkách půlhodinový interval. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4842
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 17:43:18 |
|
Bram:
Naopak bych dalšími opravami a modernizacemi změnil též žalostný stav na větvi do Čerčan. Tato větev má pořád co nabídnout, zde není stav silniční infrastruktury takový, aby tuto větev zcela vyšachoval. Zde by to chtělo alespoň zavést hodinový takt, čemuž zase brání "uváženě" zrušené "nadbytečné" stanice.
Naprostý souhlas. Za Krhanice bych nejraději někoho pověsil za uši (nebo i jinou část těla) do průvanu.
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). |
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 18:18:32 |
|
1. měl jsem pocit obdobnej, ale těleso je tam docela široké (teda u modřanské zast.
2. No pod drátama může bobina s patrama - prozatím. Potřebujete bezbarieru.
3. Je tam místo na bus terminál přeložený z Kloboučnické, ale jinak mluvíme o tom samém, dodnes nechápu, proč 193 neukončili před nádražím v Ukrajinské.
5. Tahle zastávka je sakra potřeba pro všechny, kteří musí jinak vystát ty popojezdy na most skrz Braník. Kdo jede z Novodvorské, Lhotky, do centra, nemusí až na Kačerov busem, sem se dá svést další porce linek ze sídliště tak, aby byl výběr bus - MC / bus- S4
Vypadl by Braník nádr. a Krč nádr. to jsou dvě naprosto dublující a dnes mimosní stanice, protože bližší přestup z tram je v Modřanech. Pro ně vidím jedinou budoucnost ve využití přilehlých wastelandů SZDC a DPP (Braník) jak P+R
Dráty do Modřan jsou prostě nutné, tohle nelze provozovat dieselem, to je proti rozumu i normám ve městě.
Za město to opravdu vidím jen do Měchcenic, už Davle je dost nanic, protože se k nádraží nedá pořádně s busem a je v záplavovce. Jediné, k čemu by se hodila, by byla přestupní na nějaký shuttle do Jílového
V Měchenicích je místa dost pro busy, po zrychlení provozu by Sko rozhodně konkurovalo busu i IGK můj jemnocit by to velel zadrátovat až tam, ale nechci být extremistou. Na výhybny to z Modřan vychází dobře, stačí jedna kolej, ale pro kulturu žití v okolí bych to nehonil dieselem. Ve Vraném z toho může odskočit "pravý Pacifik", ten bych viděl jako privátní srandatrať
Když mluvíme o Čerčanech, tam by asi pomohlo pověsit za nějaký R přímý "ocas", který "upadne" v Čerčanech tak, že tam pojede nezastávkově, dál jako OS do Týnce. Dál to asi smysl nemá.
Dokážu si představit, že takhle dojede pasant z centra rychleji než MC - 3XX z Budějovické. Alternativou je točit v pravidelném intervalu něco pěkného mezi Týncem a Sázavou s přestupem na R Praha / Benešov. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 18:27:54 |
|
To ovšem znamená poštelovat profil mezi Poříčím a Týncem, aby se tam dalo jezdit rychle
Úsek Týnec - Jílové - Davle považuji za definitivně zkurvený tou "reformou", která nyní končí.
Jinak podotýkám, že jsem si to během letoška kromě Poříčí - čerčany celé pěkně po kusech prošel po trati. Ono by to šlo zcivilizovat až do Jílového na v80, ale to pak už nebude Pacifik, ale "moderní trať.
A muselo by po tom jezdit něco jako
http://www.praha24.net/aktualne/clanek/obrazem-nova-tramvaj-t15-o dkryla-svou-tvar/ |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 20:30:14 |
|
Pocestny: Na Bobinu s patrama v pracovní dny už na pacifiku frekvence není. Regionova ( jediné vozidlo připadající v dohledné době v úvahu ) bezbariérová snad není?
S výroky o mimóznosti žst. Braníkem se hodně kroťte. Pro dojíždějící do Prahy je to v podstatě jediná akceptovatelná stanice. Dost lidí má zájem od vlaku přestoupit na linku 253 a pokračovat na Smíchov. Nevyvracejte to, mám to při každodenním dojížděním linkou 253 do zaměstnání před očima. Obdobné je to u přestupu na tramvaj č. 16.
Ad: Bližší přestup na tramvaj v žst. Modřany. Přečtěte si můj předposlední příspěvek pořádně, nebo se do Modřan zajeďte radši podívat. Bude to tak lepší.
Co máte pořád s Měchenicemi? Těžko se vám podaří dosáhnout takových intervalů, které zde mají autobusy ve špičce - 10 minut a to jen autobusy na trase Štěchovice - Praha zařazené do PIDu. Jezdí tu i další linky PID a další linky do systému PID nezařazené. Nabídne vlak snad něco lepšího? Navíc pochybuji, že byste většinu lidí "přeučil" na směr Kačerov, když jsou zvyklí na Smíchov.
Pro Davli má vlak výzanm symbolický, v postatě platí skoro to samé, co pro Měchenice. Ale jsou tady další obce, pro které vlak význam má - zejména Pikovice, Luka pod Medníkem, část Kamenného přívozu, Krhanice a samozřejmě Týnec.
Kultura žití v okolí: Splňují li vznětové motory uvažovaných vozidel ( třeba desiro ) minimálně emisní normu EURO 3, tak okolí emisemi téměř neznečišťujete. Navíc dnes je také potřeba plnit dost přísné hlukové emise a vznětový motor u takovýchto vozidel už obvykle není hlavním emitorem hluku.
Takže dráty nejsou nutné - daleko více čurbesu co se týká hluku by napáchala bobina s patrama.
Nádraží Davle není v záplavové zóně. Jak jste přišel na to, že ano? Docela mne to zajímá, protože v roce 2002 při katastrofálních povodních bylo v provozu. Z trati 210 byl zatopen úsek od Jarova až k nástupišti modřanské zastávky, žst. Davle však nikoliv a nákladní vlaky od Dobříše byl odkloněny právě tudy.
Profil mezi Týncem a Poříčím lze "poštelovat" maximálně tak na 60 km/h z dnešních 50 km/h s četnými rychlostními omezeními přes přejezdy. Víc lze po totální novostavbě. Je daleko víc tratí, kde by to bylo daleko smysluplnější.
V úseku z Týnce do Krhanic by šlo i v delších úsecích zvýšit rychlost tak na 70 km/h, v dalších úsecích už těžko. Opět platí to, co jsem napsal výše.
Co chcete věšet z Prahy do Čerčan za přímý ocásek, když nová vozidla se vyrábějí dnes v podstatě pouze s centrálním spřáhlem? Čímž netvrdím, že je to správné. Leda byste za rychlík mohl šoupnout regionovu, ale ta by zas značně omezovala maximální rychlost takového rychlíku.
Nic mezi Sázavou a Týncem přímo jezdit nemůže, protože kolejové uspořádání ani po koridorové úpravě žst. Čerčany toto bez dvojí změny směru jízdy a posunu v této žst. neumožní. To je akceptovatelné tak leda pro Posázavské linky, ne pro denně jezdící vlaky - dost by se tímto posunováním ( určitě 2 x za hodinu, hodinový takt ) snižovala kapacita trati Benešov - Praha. Navíc po prapodivně navržené přestavbě žst. Čerčany to půjde jen přes benešovské zhlaví. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4843
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 20:44:37 |
|
k 210:
Po dokončení koritoru Praha - Benešov by měla být mezní zastávka na dojíždění do Prahy přes Vrané versus přes Čerčany zhruba Kamenný Přívoz. Ovšem jaksi to mj. visí na těch Krhanicích a přejezdech mezi nimi a Čerčany.
Přípoje bych osobně také viděl raději od nějakého Sp/R než od couráku, ale přímé vozy jsou nereálné.
Přímá trasa Týnec - Sázava: viz Bram
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 21:13:11 |
|
Hroch: Souhlas, také to tak vidím. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 713
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 22:30:03 |
|
"Po dokončení koritoru Praha - Benešov by měla být mezní zastávka na dojíždění do Prahy přes Vrané versus přes Čerčany zhruba Kamenný Přívoz. Ovšem jaksi to mj. visí na těch Krhanicích a přejezdech mezi nimi a Čerčany."
Ono už se tuší, jak přesně bude taktově posazený pomalejší R nebo Sp Praha-Tábor? Možná, že by bylo výhodnější křižování v Týnci, s prostojem v Týnci, nebo Jílovém. A možná budou potřeba obnovit Krhanice. V tomto směru nemám žádné informace.
Z Prahy do Kamenného Přívozu je lepší jet busem, stejně tak do Borku u Jílového, o samotném Jílovém nemluvě. Za hraniční zastávky ve směru z Prahy považuju Luka (přes Vrané), a Krhanice (přes Čerčany). Za podmínky R nebo Sp. Přípoj na osobák na Prahu nemá žádnou cenu.
O víkendu je to trochu jinak, spousta lidí když na výlet, tak vlakem. S nástupem PIDu se to trochu změnilo, ale ne úplně.
Záleží na tom, jestli se má pacifik provozovat převážně jako výletní, nebo zda se má maximálně využít i pro pravidelné dojíždění.
"zavedení čtvrthodinového intervalu z hlavního nádraží do Vraného dělat nic. V žst. Zbraslav probíhá výstavba nového zab. zař., zanedlouho totéž postihne Vrané a odbočku Skochovice, takže křižování se zrychlí. Pro čtvrthodinový takt fakt není třeba v tomto úseku dělat nic dalšího."
Čtvrthodinový takt si neumím představit. Umím si představit pouze půlhodinový. Zkoušel jsem různé varianty, a fakt nevím, jak byste na 210 chtěl narvat čtvrthodinu se slušnou jízdní dobou.
Nejrychleji mi vychází křižování ve Vršovicích, letmo v Modřanech,zastávce a Modřanech, a ve Vraném. Za podmínky, že bude prakticky v celém úseku Vršovice-Modřanyzastávka TR 80 km/h, že bude možné letmé křižování v Modřanech, že nebudou žádné pomalé při přímé jízdě zhlavím, a že se po zprovoznění Kačerova projede Krč. Zastavení v Jarově by se asi stíhalo jen střídavě, což by při půlhodinovém intervalu stačilo.
Pokud by se skutečně zvolila tato varianta, tak se dá takt natočit buď normálně (Vrané 00 a 30), nebo naštorc (Vrané 15 a 45). Podle toho další křižování buď Jílové, Týnec, nebo Davle, Krhanice. V Davli, Týnci, nebo Krhanicích by vznikly nějaké prostoje. To považuju za podružné, zatraktivnění úseku Praha-Davle je myslím podstatně důležitější.
Směrem na Dobříš je podle mě lepší se v těchto úvahách příliš nezabývat a nechat to, jak to vyjde. Protože Dobříš vychází pomalu v jakékoli kombinaci, tam se použitelná rychlost prostě nevyčaruje. Hlavně aby vyšel přípoj Týnec-Čerčany-Sp Praha a Poříčí-Benešov. Je otázka, zda může zároveň vyjít přípoj v Čerčanech i vhodné spojení ramen Všetaty-Vrané.
Jakékoli jiné kombinace křižování se mi v úseku Praha-Davle jeví pomalejší. Je ale možné, že mě jen nenapadla správná kombinace. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 714
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 22:57:29 |
|
"Pro Davli má vlak výzanm symbolický, v postatě platí skoro to samé, co pro Měchenice. Ale jsou tady další obce, pro které vlak význam má - zejména Pikovice, Luka pod Medníkem, část Kamenného přívozu, Krhanice a samozřejmě Týnec."
Pro Pikovice a Luka má vlak nemalý význam. Ale obráceně to, zejména ve všední den, neplatí. Jde o malé obce.
Jízdní doba busu Davle-Smíchov je 30 min. Pokud by se podařilo zkrátit jízdní dobu Davle-Kačerov na 35 min. a Davle-hl.n. na 45 min. tak už by šlo o o velmi použitelné spojení. Zvlášť když by se ve všední den odstřelila Dobříš, a byla půlhodina ve špičce a hodina v sedle až do Davle.
Taky by se mohlo jezdit střídavě do Davle a do Měchenic. Pokud by byla půlhodina Praha-Vrané celodenní, tak i ta střídačka by byla pro obě obce zajímavá. Hodně bude záležet na spolehlivosti vlaku a busu.
(Jízdní doby počítány za podmínek vypsaných v předchozím příspěvku plus pro současné vjezdy ve Vraném. To snad není žádné sci-fi.) |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. října 2008 - 23:09:43 |
|
tratovak a stali tam aj vecer za tmy (okolo 19.30) ale dovod netusim
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Michal_čb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1440
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 11:16:29 |
|
Pánové, měl bych dotaz. Následující informaci mám z několikáté ruky a rád bych zjistil, jak moc je (nebo zda vůbec) pravdivá... DKV Praha už má údajně jeden kus motorové jednotky Desiro a údajně s ním občas jezdí některé osobáky po hrbaté do Berouna. Může toto prosím někdo potvrdit či vyvrátit??? Předem děkuji
Budějčáááááák 
BEZDREV to je vlak, jede jako drak!!! (* 20.5.1951)
Klub železničních modelářů České Budějovice - http://www.kzmcb.net/ (omluvte prozatím kvalitu našich stránek, vznikají za pochodu ;-) |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.103.28.30
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 12:47:22 |
|
Fama. Ale predvadeci jizda (s Desirem jineho dopravce) se na "hrbate" uz uskutecnila. Uz je to dost dlouho. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 12:54:18 |
|
Ale predvadeci jizda (s Desirem jineho dopravce) se na "hrbate" uz uskutecnila. Uz je to dost dlouho.
A jak rychle se zapomíná, už bych si na to ani nevzpomněl. Všechno je pasé, Veolia už nic takového od letošního prosince provozovat nechce a Ing. Moravec, který tehdy prezentoval návrh provozu, je v ČD... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2393
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 13:49:50 |
|
2kolejné těleso vede z Vršovic os. n. přes Krč k pivovaru v Braníku. Pak asi 200 metrů k první výhybce je jen jednokolejné. Dále je možné mít kousíček dvojkolejky ke šturcům na modřanském zhlaví Braníka. Pak až ze zastávky Modřany přes stanici Modřany až do Zbraslavi (je nutno vymístit novou cyklostezku). Nevím, co na to taktový grafikon, ale dvojkolejky by to byl dost velký kus. je potřeba spočítat, kde je dvojkolejka nutná, a kde ne pro letmé křižování a vatování.
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1871
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 14:05:23 |
|
Ono už se tuší, jak přesně bude taktově posazený pomalejší R nebo Sp Praha-Tábor?
Více méně ano, tato "pomalá" vrstva dálkovky by měla být vázaná do taktového uzlu Tábor a SJD Tábor - Wilson by měla být 90 minut.
| Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. |
|
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 14:30:32 |
|
Pánové, reagujete mocně, tak to nějak přeberu.
Bram -
1. Není na pacifiku frekvence... Znova opakuji, v úseku Modřany - Kačerov je ta trať jediným bezkolizním s IAD způsobem, jak se rychle dostat do centra. To ovšem musíte opustit schéma vžité na lokálkách a začít "přemýšlet městsky" Až se stane, že:
1. Bude hustý, pravidelný interval
2. Ten vlak nepojede do Vršovic, ale třeba na ten Smíchov nebo Wilson a dál
3. Bude tam jezdit něco, co aspoň vzdáleně připomíná městskou dopravu
4. zastávky budou tam, kde je logický přestup a ne někde, kde nejbližší osídlení je půl kilometru vzdáleno (Braník) nebo je nezajímavé velikostí (Krč)
bude to náhle zajímat leckoho z 170 tisíc lidí, kteří bydlí ve spádovce.
V Modřanech mluvím ne o nádraží, to je dobré leda jako koncový ranžír, ale o zastávce, kde jednoduchou úpravou získáte bezbarierový přestup na bus / tram
Co mám s Měchenicemi? No je to jednodušše logické místo pro přestup z oblasti Slap, Dolního Posázaví a "Kocábska" na městskou S bahn. Opět ovšem platí v80 a automatizovaný provoz, ne D3 a podobné anachronismy.
S těmi přestupy je to tak, že lidé mají své zvyky, dokud je nezmění. Ano, dnes je 253 z Braníka v "centru" (tedy na metru) nejrychleji - rychleji než tramvaj na Palačáku, rychleji než bus na Kačerově/Budějické. Pokud se ovšem bavíme o městské dráze, pak v případě, že bude správné linkové vedení, přestupovat nebudou, celé kouzlo je pouze a jen v době dojezdu.
Davle je v záplavové, to že neplavalo nádraží je hezké, ale když se k němu nedostanete, protože od školky k tomu dřeváku se při každé velké vodě dělá rybník, je vám nezplavené nádraží nanic, protože k němu nedojedete. Znáte tu cestu nahoru k mostu? Dvě ostrá esíčka, šraňky a šíře vozovky méně než 4 metry, to je pro linkovej bus naprostá lahůdka. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 14:39:02 |
|
Opět se vracím k meritu. Intervalová doprava s celotýdenním provozem se dál než do Měchenic nevyplatí. Naopak, pokud do těch Měchenic dostanete int 20 min ve špičce a dva do hodiny v sedle a mimo, napojíte busy (svoz Povltaví do Měchenic, té terasy u Zvole až po Oleško do Vraného, Břežany do Zbraslavi), jezdit to bude. Z Modřan to bude pak fungovat poté, co tam proložíte městskou linku tak, aby výsledný interval byl ve špičce méně než deset minut (Vpodstatě jde o systém "22,23" na tramvajích) bude to jezdit plné i tam.
K tomu je ovšem potřeba
- dvoukolejka
- el souprava "městského typu" (nízkopodlažka, méně sedadel, více prostoru v uličkách, rychlý rozjezd a brždění bez následných škod na šrajtofli)
přestavba trati na bezkolizní průchod s možností jet od zhlaví ke zhlaví na plnou traťovou.
- centrální dispečink a zabezpečovák typu autoblok, jako v Metru.
Ono je to na pilotní projekt, na kterém by se železničáři naučili chápat rozdíl mezi meziměstskou a aglomerační dopravou, technologicky opustili to "baroko", které v podobě nákladů na běžný kilometr nedává žádný smysl (ceny AŽD jsou vskutku barokní),
pochopili nutnost diversity vozoparku pro různé účely, pochopili, že ve městě neexistují "lokální a hlavní tratě", ale plošně oobklopující substrát, který ovšem musíte nalákat.
210 v dnešní podobě nemá s městskou nic společného, proto je to víkendová trať. Tou zůstane, dokud nebude vázat na systém ani ve městě, ani na druhém konci, dokud bude revokací konce 19. století infrastrukturou a dokud na ní budou jezdit šukafony, nejneoblíbenější kolejové vozidlo u všech pražáků , pro které je symbolem cesty na pionýrák, ne soudobým veřejným dopravním prostředkem. Nemusí to ale být zase nějaká kotasovina |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 15:38:30 |
|
K intervalu -
při banalizaci tratě - dvoukolejné do Modřan nádr. (obratový terminál) a dále klidně jednokolejné v80 vám tam počítač těch 20 minut do koncové vyjezdí. Takt Modřany - Zbraslav - Vrané (přestup na pacifik na Jílové) - Měchenice je vzdálenostně pravidelný, když
1. protáhnete přímou vedle zhlaví Modřan nádr. (tohle místo nemá jako veřejná dopravna budoucnost, dokud se nepostaví ta šílenost místo cukrovaru, to se zdá být čím dál více nepravděpodobné)
2. Pořešíte přejezdy po celé délce tak, aby zmizely pomalé a přestalo se s tím kraválem před každými kříži
3. zautomatizujete výhybny tak, aby se cesta stavěla a signalizovala z dispečinku, ne pobíháním s klíči
4. zavede se "tvrdý interval" X +/- 2 min, zastávkový čas 30 sekund, výhybna 1 minuta
dá se to softwarem ošetřit tak, že řízenou rychlostí se to tam vejde bez čekání a bez konfliktu.
Proč o tom píšu "tak zaníceně"? No vidím partu zoufalců, kteří si nevidí na špičku nosu, protože ČD se na 210, 120, může technologicky i obchodně naučit to, co lze použít v každé krajské aglomeraci u nás - ve větším (Pha, Bno, Ost),či v menším (Tep -Unl, Lib - Jab) měřítku a také prodat lekam okolo, zejména do zemí, kde už čs. rolling stock znají.
Chce to ovšem nebýt líný myslet a to od lidí státem živených za údržbu existujícího čekat nelze. Zatím tomu nic nenasvědčuje.
Já bych vaše ředitele dlouho neživil, za nevidění takové bussiness oportunity se v privátu dává hodinová. Tam se totiž netrestá jen to, že jeden prachy "projebal", ale i to, že je neviděl a nevydělal.
Jojo, pánové, jako majitel firmy, která musí válčit o každou korunu s konkurencí, aby uživila všechny ty skvělé lidi, kteří v ní pracují, vám povídám, ty vaše náčelníky bych muset hodně terorizovat, než bych z nich dostal zbujelé ego a lenost makat na firmu. Nechci si ani připomínat, jaké metody bych musel využít, abych do nich natloukl loajalitu firmě a zákazníkovi a kolik z nich bych musel popravit veřejným hlasitým pojebem s udělením §53 před nastoupenou četou.
Jak je tak pozoruji, než bych toho docílil, byl by vypletý plevel nejen na pacifiku a zastřižené bankety po celém traťovém obvodu Prahy a čerstvě natřené veškeré žabotlamy vezdejší - vše v rámci couching, team building a všech hlavních zásad Aplikované Zm..ologie. Aby hoši věděli, že když něco podělají, můžou dojet smlouvu jako "nejlépe placený" posunovač v regionu - když nebudou mít na víc, vydělají na plat tak, jak budou schopni a to pak určím já.
Jak jinak dostat do hlav povolaných fakt, že ignorují neexistenci páteřní linky pro obvod s se spádovkou 250 tisíc lidí? Kolik takových měst ještě okolo je? Koho mám porazit na přechodu, aby v něm hrklo a v hlavě mu trklo? |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 16:23:38 |
|
Pocestny: Kroutím hlavou, div si jí neukrotím.
Trať 210 může být pro obyvatele Modřan maximálně alternativou k autobusové dopravě směřující na metro a vůči tramvaji do centra. Snad jste si proboha nemyslel, že jsem natolik rozhledem omezený, že jsem neviděl dále než do Vršovic, naopak vlaky z tratě 210 ať pokračují dále přes hlavní nádraží a Vysočany, nejspíš asi na Neratovice.
A znovu opakuji - trať 210 může být maximálně alternativa, ne víc. Taková "správná" úprava autobusových linek, aby byly orientovány na jen na tuto trať, je totální volovina. Nezlobte se na mne, ale je to tak. I kdyby jezdily vlaky na trati 210 ve špičce v destiminutovém intervalu a byly kapacitně dimenzovány jako city elefant, tak mnoho lidí z Modřan a okolí NEMÁ ( 3 X PODTRŽENO !!! ) cíl v okolí stanic této trati, nebo i při použití dalších návazných linek PID to pro ně nebude vůbec výhodné. Těmto lidem byste dopravu jen zkomplikoval a prodloužil, čili v důsledku vyhnal do aut. Přestup na linku 253 v Braníku je VÝHODNÝ, mnoho lidí má zaměstnání na Smíchově a jeho širším okolí. Pokud byste směřoval vlaky od Vraného z Vršovic na Smíchov, tak krom toho, že ze Smíchova nebude mít takový vlak možnost někam logicky pokračovat dále ( bez totální výměny cestujících ), což v případě směřování z Vršovic na hlavní nádraží a dále nehrozí. Doufám, že už konečně chápete, že likvidace Braníku coby přestupního terminálu je totální BLBOST.
Vámi uvažovaná "logická zastávka", nazvu ji pracovně Vrbova, mezi Braníkem a Krčí by měla smysl hlavně, kdyby se podařilo vytvořit linku Radotín - zastávka u mostu IQ v Braníku ( nejlépe poblíž pivovaru, aby byla přijatelná docházková vzdálenost od zastávky tramvají a busu v Braníku ) - Kačerov - Zahradní město - Malešice - Libeň, protože spojení v tomto směru je sice žádané, ale jinak než pomocí IAD po jižní spojce neakceptovatelné.
V Modřanech jednoduchou úpravou přijatelně dlouhý bezbarierový přístup nezískáte. On tam totiž už dnes je, ale nepřijatelně dlouhý. Proto lidi ze zastávky a na zastávku chodí přes kolej vlečky a kolej č. 1. Což v pořádku rozhodně není, ale nějaká finančně přijatelná úprava není možná. Obdobně hloupě jako vlaková zastávka v Modřanech ( stanici neuvažuji, toho jste si už také mohl všimnout ) jsou vytvořeny i zastávky na tramvajové trati mezi Braníkem a Modřanami.
K linkovému vedení: Lidé zvyky mění neradi, to je fakt. Ale lépe jim podstrčit rozumnou alternativu, než jim něco vnutit s tím, že staré linkové vedení podchycující "zavedené" směry šmahem zruší. Takhle byste lidi zahnal tak leda do aut.
Rychlostník 80 km/h lze umístit nejdále od Vršovic před esíčko u vjezdového návěstidla žst. Zbraslav, dál ne. Ne bez vynaložení několika miliard korun na likvidaci tohoto esíčka a výstavby totální přeložky v úseku začínajícím před zastávkou Jarov a končící v žst. Vrané ( jsou zde oblouky o poloměrech 200 metrů a asi i menší ). Včetně drobnějších úprav oblouků mezi Zbraslaví a Jarovem.
Nádraží Davle není v záplavové oblasti. Přestaňte si vymýšlet. I v případě, že by se podél kolejí od přejezdu se závorami k nádraží ( kolem místa bývalého lokomotivního pomníku ) udělala cesta pro pěší, aby se tam mohlo chodit rozumně i v případě povodní v rozsahu roku 2002, tak to bude poněkud jalové, protože v úseku Jarov - zastávka Modřany bude trať stejně nesjízdná, bude až 2 metry hluboko pod hladinou.
Na provoz v režimu D3 vůbec nepomýšlejte, stejně jako na ústřední zámky, které jsou ve stanicích na trati 210 dodnes . Stejné je to i s vozidly 810 a 010 - nežádoucí.
S přestupem v Měchenicích je to otázka - pokud přivedete taktovou dopravu sem, co zbyde pro větev do Čerčan? Nic, že. Ale hlavně že Štěchovicím a jejich širšímu okolí zdublujete nabídku spojení. Nešlo by to vyřešit nějak rozuměji, třeba zajížděním některých autobusových spojů k nádraží Zbraslav? Tam by se ovšem musela zbudovat točka, ne u budovy, tam není místo, ale na druhé straně nádraží u uhelných skladů. |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 866
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 16:54:26 |
|
Na jakékoli trati SŽDC může dopravce (tedy třeba ČD) jezdit tak, jak infrastruktura dovolí. Pokud se to objednateli/dopravci nelíbí, sestaví požadovaný provozní koncept a dle něj vytipuje místa, kde je potřeba s infrastrukturou něco udělat. Seznam oněch míst spolu s oním provozním konceptem potom předloží správci infrastruktury, aby upravil dopravní cestu. Aby se tím správce infrastruktury zabýval, tak u toho je velmi dobré předložit nějakou záruku dlouhodobosti = že se na požadované infrastruktuře dle navrženého konceptu bude jezdit (řekněme alespoň 10 let).
Jedním příkladem za všechny může být (re)aktivace výhybny (stanice) Bartoušov na trati 061 - oficiálně byla SŽDC oslovena letos na jaře, sledujte tedy, za jak dlouho výhybna vznikne...
K "Modřance" jeden postřeh. V rámci obnovy SZZ kdesi v Bráníku či Modřanech (?) došlo i na obnovu předvěsti vjezdového návěstidla, aby se "ušetřilo" kus kabelu, byla nová předvěst postavena jen 400m (původně 700) před vjezdovým návěstidlem... jaký to má vliv na traťovou rychlost víte asi sami.
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 17:09:34 |
|
Peva: O posunuté předvěsti vím a měl jsem sto chutí někoho uškrtit, když jsem to zjistil. Tady se prostě zcela nepochopitelně dělá vše proti změnám k lepšímu stavu. Ale můžete vzít jed na to, že s touto předvěstí to tak navždy nebude. Bude odsouhlasena změna územního plánu ( námitky zamítnuty ), kdy se počítá s novou silnicí z Modřan k vnějšímu okruhu kolem Prahy mimo Komořany. Tato silnice by měla vést od cukrovaru nad objekty Elektrizace železnic, poté zaujmout místo železniční trati v délce asi jednoho kilometru a trať by měla být posunuta přibližně odhadem o 15 až 20 metrů blíže k řece. Jak vidno, pro tuto trať ještě doba stavby přeložek kvůli jiným stavbám neskončila.
Doba realizace odhadem do deseti let. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 17:47:24 |
|
Tak zase po kusech.
Pojďme vyskočit z klapek železnice a přemýšlejme tak, jak jsem obecně navrhoval v konkrétním případě.
Beru na vědomí korektury, které do toho vnášíte.
Tedy substrát -
Modřany, Komořany, Beránek, buď jedou tramvají, nebo 253 na smíchov, či alternativně něčím na Kačerov a metrem.
Dále je tu Lhotka, Novodvorská, Horní Hodkovičky pro st. Konstruktiva, dále Písnice, Libuš, Tempo pro St. Krč. Sečtěte si linky, vynásobte intervalem, a vezměte v potaz realitu provozu kolem Thomayerky, blízkou budoucnost, kdy tu bude vnější okruh bez radiály k MO a z těchto okolností vycházející dojezdovou dobu např. 205 Z Komořan na na Kačerov, s přestupem v Modřanech je to do centra rozhodně rychlejší vlakem než busem a metrem s přestupem Kačerov. To samé platí pro veškerou příměstskou, která visí ve šňůrách na 603, v Písnici atd.
Pokud je nutno metrem, bude tam přestup. Podívejte se, kudy má vést D metro, vždyť 210 je kromě Pankráce totožná až do Krče. To metro ještě dobrých deset let budou slibovat, pak dalších deset stavět, takže pokud se toho chci dožít v produktivním věku, je toto jediná reálná šance.
210 Supluje vazbu na metro, pokud by měla fungovat s hrana - hrana přestupem na linku Smíchov - Hostivař, tak dává další možnosti ve Vršovicích, ovšem je nutno říci, že pouze při intervalovém výkonu mezi tram a metro. Upozorňuji, že je to jediná alternativa při výpadku Nuseláku a to nejen pro Modřany, ale i Jižní Město a Pankrác
K té Konstruktivě - jo, bylo by pěkné mít ešus po IQ mostě, ale to je šotoušina, to vám tu hned všichni vysvětlí. Jednak "se to nedělalo", a hlavně teď už je to pasé, jestli to má být výmětnice do tunelu, tak na ní nepatří městské zastávky.
Podržme se faktu, že IQ most bude sloužit jiným účelům, než městské dráze, naopak 210 je přímo vzorová.
To není o svévolném otevření železnice, to je o přesměrování systému do polotovaru varianty metro 210/D. |
Pocestny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.217
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 17:59:58 |
|
Davle - nádraží bez závozu busem je ztracené, chodníčky se hodí na pacifik, ne na městskou, proto ty Měchenice. Tam je místo na terminál i s nějakou infrastrukturou, která poslouží přestupujícím, dá se tam svézt relace Bratřínov, Štěchovice (Slapy, Knín, Netvořice, Jablonná), Jílové - Davle, aglomerovat poptávku a otáčet autobusy na konci sběrné oblasti, než ve štrůdlu vyrazí po liduprázdném břehu až do Zbraslavi a dále do tlačenice, která vznikne po spuštění R1 na Strakonické od Lahovic na Smíchov. Zároveń ta "vysoká investice do rychlosti" vytvoří podmínky, aby tohle spojení fungovalo stejně jako to do Úval nebo Roztok. Toto bych chápal jako systémové opatření ROPID, zbylé dva úseky (Dobříš a Čerčany) by jezdily dle nějakého řádu optimalizovaného návazností na vybrané spoje s přestupem na diesel. Tady by dráha ušetřila zase ty kilometry do města a zpět, takže by ty diesely mohly točit Vrané - Cerčany ve svém režimu.
Zase, ty oblouky zpomalují stávající rolling stock, dokážu si přestavit kočár, který proletí kolem kostelíka ve Vraném podstatně rychleji - pod trolejí, na čtyřkoláku (otočném) s jinou dynamikou jízdy - s kvalitou kočáru klesá požadavek na poloměr oblouku. Život není ideální, proto hledáme kompromisy.
To samé platí pro úsek Týnec - Čerčany. tady se to asi bez reka tratě neobejde, ale opět lze hledat kočár pro takové poměry. Dojezd je determiující.
Neviděl jsem schéma SK Čerčany, ale jestli platí, co bylo uvedeno, tak to mi hlava nebere. Chcete říci, že se nedá bez posunu přejet z dolní 210 na horní 210? Proč to má potom stejný číslo, když to jsou tratě dvě?
Modřany - když to nejde spodem, jde to horem, stačí na to poslat Kotase, on vám tam namaluje druhé Nestlé.
Braník by mi nejlépe slušel na tom mostě přes tramvaj. Staré nádraží je stranou, autobusák tam už nikdy nebude, nechal bych ho šotovlakům jako památku, když to bude dvoukolejné, může to být prostá zastávka. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4850
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 03. října 2008 - 18:27:46 |
|
Bručoun:
Ono už se tuší, jak přesně bude taktově posazený pomalejší R nebo Sp Praha-Tábor?
Asi ne, resp. doufám, že ne. Je pravda, že si tu tak trochu "honím triko" se svým návrhem, kdy se ty R/Sp v Čerčanech cca potkají.
Pokud zůstane u toho, co do tématu 221 dával kdysi K.A.F., tak se s přípojem od R/Sp můžeme nejspíš rozloučit. Bylo by to asi jedině za cenu párminutového ujetí následnému Os a s dlouhým přestupem (cca 10 min.).
Mmch pro polohu (rozmezí) potkávajících se vlaků v Čerčanech je v současnosti daleko důležitější 212.
Nejrychleji mi vychází křižování ve Vršovicích, letmo v Modřanech,zastávce a Modřanech, a ve Vraném.
Mně tedy za Modřanama (ty je vhodné pro to letmé křižování využít ) vychází kříž v Davli a za Davlí je Jílové moc blízko (tedy prostoj) a Krhanice nejsou - navíc teda by se asi musela ta trať kapku zrychlit, ale odstranění pomalých na přejezdech by asi dost pomohlo a není to zas tak náročné.
Na současné infrastruktuře to bude buď jako dnes (=náhodné výstřely) nebo se může Praha-Davle a Týnec-Čerčany zataktovat a zbytek odstřelit (=jezdit jak to vyjde, obvykle s prostojema).
Osidla geniality:
Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). |
|
|
