Dopravní stavby ve městech

Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek Archiv 13. srpna 2009 Jef 60  1  13-08-09  16:22   Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.

Autor Příspěvek Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.96.84 Odesláno Úterý, 25. srpna 2009 - 19:47:02       V sousední debatě "Silniční a dálniční síť" se t.č. řeší "neuralgický bod" na vnějším okruhu Prahy - u Komořan. K vnitřnímu okruhu bych měl zprávu tu, že stavba tunelů Blanka by údajně měla být dokončena s šestiměsíčním zpožděním - v červnu 2012. Určitě se nepodaří dodržet původně určenou cenu 21,2 miliard korun. Bude nejméně o 5 miliard Kč vyšší. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 26. srpna 2009 - 13:34:05       Magistrátní kruhy ovšem tvrdí, že stavba bude dokončena včas a že cena překročena nebude: http://www.novinky.cz/ekonomika/177241-prazsky-tunel-blanka-nebud e-ani-drazsi-ani-se-nezpozdi.html Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3598 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. srpna 2009 - 00:44:17       A dnes je všechno jinak: Soud zrušil stavební povolení na tunel Blanka Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 27. srpna 2009 - 08:17:42       A figuruje tam nějaký Kuneš! Vehikl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 27. srpna 2009 - 15:50:10       Ehm, takže oni si v půlce stavby usmyslej, že je to celé vlastně špatně. Ach bože... V západních zemích je revoluce nemožná. Kdyby svolali všechny revolucionáře, nenajdou místa na parkování. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3615 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 27. srpna 2009 - 22:28:09       Vehikl - překvapivé? Jsme v Čechách. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Martinmarilynmanson Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3498 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 28. srpna 2009 - 09:25:18       takže oni si v půlce stavby usmyslej, že je to celé vlastně špatně Třeba teď začnou chtít, aby to všechno zasypali a dali zpátky do pořádku About me ; web o Mansonovi ; moje články na iDnes Icq:482-787-172 Moje fotogalerie Nové fotky autobusů v PID!!! Arj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1849 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 28. srpna 2009 - 10:24:51       Včera večer v TV zprávách (snad na Primě) byl rozhovor s dámou, která byla jedním z iniciátorů podání k soudu. Takže problém pochází od majitelů nemovitostí kolem ulice V Holešovičkách, kteří se bojí nárůstu dopravy tím, že Smíchovsko-dejvicko-holešovickými tunely přijede víc aut než dnes jen po Argentinské. V tom má pravdu - ale argumenty, které používá (hluk a další svinstva "ohrožující" Bulovku), jsou naprosto mimo. Do areálu nemocnice není z Holešoviček slyšet nic; emise ?? (to by někdo musel objektivně změřit); prašnost ?? (objektivní měření by asi vyžadovalo zastavit jakoukoliv stavební činnost v okolí). Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 28. srpna 2009 - 10:56:25       To by chtělo. Já tu již značně rozestavěnou trasu (tzv. trasu Blanka) zpochybňoval už dávno. Mnohem více by se mi zamlouvala "zelená" trasa Dana - vedoucí dále od Pražského hradu, nenarušující žst. Praha Dejvice a rovněž tak Letenskou pláň (viz obrázek): Za podjezdem Myslbekovy ulice by se (ještě před historickou střešovickou tramvajovou vozovnou) využitím hradebního příkopu stočila k severu, přešla by pod parčíkem ve vilové čtvrti (všichni tamní obyvatelé jsou automobilisti, určitě by to uvítali) do Gymnasijní ulice. Dále by pod nynějším zeleným pruhem prošla vysokoškolskou čtvrtí směr Flemingovo náměstí. Skrz univerzitní areál bych doporučoval otevřený pažený zářez (nikoliv tunel) - aby to bylo levnější, a také aby budoucí inženýři získali pevný postoj k automobilové dopravě (není podstatné, zda kladný nebo záporný). V další trase směrem k SV by bylo možné (při definitivním řešení otevřeným paženým zářezem) odstranit dvojici "problematických" pomníků v blízkosti křížení této trasy s ul. Jugoslávských partyzánů, konkrétně maršála Koněva a Simona Bolívara. V místech nynějšího úzkého podjezdu by trasa podešla nádraží Praha-Bubeneč, dále by to chtělo zbourat luxusní rezidenční bydlení Císařský mlýn (v době přípravy trasy to byly zříceniny). Dále již nejlépe po povrchu skrz sportovní areál dříve zvaný "Rudá hvězda" (V. Klaus a jiní papaláši tam chodili hrát tenis, když ještě nechodili na golf - ti by kapacitní komunikaci tamtudy určitě také přivítali). Dále do Troje bych doporučil menší odchylku oproti "zelené" trase: Stačilo by rozšířit již existující komunikaci po jižním břehu plavebního kanálu (severně od žel. trati). Tunel pod Vltavou bych také zavrhl jako zbytečně nákladný, raději most (v místech nynějšího provizorního tramvajového, tram. trať by se mohla při této příležitosti zrušit, neboť souběžně vede metro). Takto řešený úsek vnitřního automobilového okruhu by stál jen zlomek nyní rozestavěné tunelové trasy. Už dávno mohl v této podobě fungovat a přinášet automobilistům pocity blaha. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 28. srpna 2009 - 11:01:38       Zbývá dořešit, co s rozestavěnými tunely z prostoru Letenské pláně, pod Stromovkou a Vltavou. Ani to není problém: Mohly by sloužit protipovodňové ochraně Prahy, konkrétně Karlína a Libně (prostor meandru Vltavy, s intenzivním zájmem developerů). Za tím účelem by se v řečišti Vltavy nad Helmovským jezem zřídila vcucávací věž a pod Trojským jezem přelivná věž. Úsek tunelu mezi nimi by pak sloužil jako povodňový obtokový kanál. Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 10:58:12       http://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/ridici-u-olympie-dostanou -vetsi-rondel Dovolím si citovat hlavně jednu pasáž: Přestavba spočívá ve vytvoření takzvaného spirálovitého vedení a odvedení části dopravy mimo rondel. „Řidiči se už před křižovatkou budou řadit do pruhu, který bude určený pro jejich požadovaný směr jízdy. Ve směru od Přerova se zase pracuje na takzvaném bajpasu, který vozidla směřující na Přerovskou přivede na tuto ulici, aniž by vjela na kruhový objezd,“ popsal úpravy Marek Černý z oddělení koncepce dopravy olomouckého magistrátu. Tak konečně dorazila taková vymoženost i do ČR? To jsem zvědavý, jak na to budou reagovat řidiči. FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ • Pište česky, prosím. • Vždy může býti hůře Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3644 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 02. září 2009 - 18:06:56       Trupman - já mám takovej dojem, že takováto úprava okružky už v ČR existuje. Spirálově koncipovaná okružní křižovatka je např. v Brně u Kampusu. A instalace bypasu, kterej odvede dopravu řekněme z větve A do sousední větve B taky existuje drahně let - např. križovatka ve Ždírci nad Doubravou, u Hradce Králové, kde se tuším kříží I/11 s II/333, a dále i mnohde jinde. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 12-2005 Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:27:18       Janatak: Já chtěl poukázat hlavně na tu spirálu Jsem zvědavý, jak se to chytne v Olomouci, kde stále řidiči nepřišli na pravidlo zipu a nedokážou využít dvoupruhový kruhový objezd FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ • Pište česky, prosím. • Vždy může býti hůře Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3684 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 09. září 2009 - 21:49:14       Nová křižovatka u výstaviště čeká první řidiče Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3703 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 11. září 2009 - 21:18:08       Svitavská radiála se rozjede už letos Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3805 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. října 2009 - 20:16:56       Olomoucký (Střední Morava) Prostějov začne stavět jižní spojku Prostějov - Cesta ze severního směrem k jižnímu okraji Prostějova, kde je výpadovka na Brno a Určice, se řidičům značně urychlí. Město ještě letos začne budovat takzvanou jižní spojku. Stavba si vezme několik desítek milionů. „Celá věc je nyní ve fázi územního rozhodnutí, potřebujeme ještě stavební povolení. V současnosti máme zpracovanou dokumentaci pro veřejnou soutěž, takže mezitím vypíšeme výběrové řízení. Pokud vše půjde dobře, ještě letos zahájíme terénní úpravy,“ uvedl vedoucí oddělení technické přípravy odboru rozvoje a investic na prostějovské radnici Miroslav Šich. Kvůli lidem udělají i parčík a nový chodník Jižní spojka začne kousek od Svaté Anny v ulici Krasické a povede v polích za garážemi podél ulice Boženy Němcové až k novému kruhovému objezdu v Určické ulici, na který se napojí. Doposud museli řidiči jezdit Drozdovicemi nebo se na výpadovku na Brno dostávali skrz věčně ucpané město. Stavba za dvacet až třicet milionů korun zahrnuje novou silnici, chodník, cyklistickou stezku a autobusové zastávky. Součástí budou nové stromy a keře a protihlukové stěny, aby obyvatelé přilehlých domů netrpěli. „V plánu je i parčík, kde bude terénní val osázený dřevinami,“ uvedl Šich. Peníze na výstavbu jižní spojky musí prostějovská radnice najít ve svém rozpočtu, dotace totiž nezíská. „Jde omístní komunikaci, dotace se vztahují pouze na státní silnice. Co se týče evropských operačních programů, zatím nebyl vyhlášem program, který by se na nás vztahoval nebo kde bychom splnili podmínky,“ vysvětlil šéf oddělení Šich. Město Prostějov plánuje, že jižní spojka se v budoucnu propojí s takzvaným severním malým obchvatem, který vede od nové nemocnice k zimnímu stadionu a výpadovce na Kostelec na Hané. Silnice by vedla za Svatou Annou do prostoru mezi sběrným dvorem a parkovištěm u akvaparku, kde by se posléze přes dva stávající kruhové objezdy napojila na severní část. Okolí samotné jižní spojky bude sloužit bytové výstavbě. První řidiči se zde projedou již v polovině příštího roku. „Ornice bude částečně uskladněna a opět použita. Stavba si vyžádá kácení patnácti vzrostlých stromů. Celkem se jedná o čtyři větve o celkové délce asi šest set padesát metrů. Souběžně s hlavní trasou povede chodník a cyklostezka o šířce dva a půl metru. Veřejné osvětlení bude ze sodíkových svítidel,“ popsal některé detaily vedoucí Stavebního úřadu v Prostějově Jan Košťál. Protihluková bariéra bude mít výšku pět metrů a dlouhá bude přes dvě stě metrů. V plánu je i hřiště pro seniory s jednoduchými posilovacími stroji a dětské hřiště s velkou skluzavkou, která povede z umělého valu. Ten může zároveň dětem v zimě sloužit k sáňkování. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava Autor: * MICHAL ŠVERDÍK Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5322 Registrován: 5-2005 Odesláno Pátek, 02. října 2009 - 23:00:25       Trupman: Tak nejenom řidiči v Olomouci neumí používat "zip". Myslím, že nebyl prozatím pochopen ve většině částí republiky. V Ostravě tedy určitě. MHD Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3829 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 13:43:31       Jihomoravský + Brno (Jižní Morava) Průtah Blanskem čekají změny Svitavskou i Poříčí zkoumá studie. Pak přijdou dělníci Blansko - Už třetí kruhový objezd v Blansku zvýší komfort i bezpečnost při průjezdu městem. Získal navíc ocenění, jehož součástí je i radar se signalizací rychlosti. Až bude nainstalován, posílí bezpečnost dopravy ve městě i on. Za projekt okružní křižovatky na výjezdu z náměstí Republiky Blansko získalo zvláštní cenu v celostátní soutěži Cesty městy. „Porota ocenila křižovatku díky kvalitě vyprojektování i estetickému ztvárnění, ale i za to, že jsou chodníky odděleny zelenými pásy. Získali jsme díky tomu radar se signalizací rychlosti projíždějících aut v hodnotě sto tisíc korun,“ pochlubil semístostarosta Jindřich Král. Radar by podle něj už brzy mohl zklidnit průjezd Blanskem. Vedení města jej po dohodě s policisty umístí zřejmě na ulici Dvorská, v níž je základní škola amístní si stěžují, že zde řidiči nedodržují rychlost. Další variantou je ulice Svitavská či Poříčí, hlavní příjezdové a současně průjezdové silnice města. Doprava na nich by se ale měla zklidnit i bez radaru. A přibudou i další dva kruhové objezdy. Průtah ničí objížďky. Aut přibývá. A nebezpečí roste „V Blansku stále přibývají objížďky zejména státní silnice I/43 z Brna do Svitav, ty průtah městem devastují. Chceme také zvýšit bezpečnost, a to nejen řidičů, ale také chodců anebo cyklistů,“ vysvětlil Král. Úpravy se podle něj dotknou úseku od hoteluMacocha až po supermarket Kaufland. „Na silnici by se měly objevit ostrůvky pro přechod chodců, ale i odbočovací pruhy třeba na křižovatce s Tovární, Fügnerovou, Mahenovou nebo Kollárovou ulicí. Uvažujeme také o zřízení speciálního pruhu pro cyklisty,“ popsal místostarosta. Plánují se také okružní křižovatky, jedna u autobusového nádraží u křižovatky s ulicí Nádražní, další u ulice Mlýnská poblíž Sportovního ostrova. „Pracovat se bude po etapách. Hotovo by mělo být v roce 2013 až 2014,“ věří Král. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor:* PAVLA KOMÁRKOVÁ Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3846 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 09. října 2009 - 18:52:24       V Brně vyrostla další okružní křižovatka, konkrétně na Veselce. Oproti původnímu stavu, kdy tu byla průsečná křižovatka skorem letištních parametrů, velmi zásadní krok kupředu. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Felix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 12:34:36       Janatak: na druhé foto stojí v pozadí krásná černá volha Kruhák vypadá fakt pěkně. I ten obrubník mezi okružním pásem a přejezdným prstencem z dlažby je zřejmě na výšku a ne na šířku - to jest vylamovatelný, jako u většiny dosavadních křižovatek v ČR. Zakruháčování má jen jednu jedinou slabinu. Nadměrné náklady. Dřív projely skoro všude, dnes je skoro všude problém... daň bezpečnosti. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 16:15:59       Felix - na nadměry se taky občas myslí... ...okružní křižovatka v Chlumci nad Cidlinou, jejíž středový ostrov je uzpůsoben jako průjezdný ve směru současné II/611. Jinak ke kvalitě ok v Česku, ono taky dost závisí na kvalitě práce a na tom, co tudy pojede. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 886 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 13. října 2009 - 16:37:25       Místo kolon na novém rondelu zmatek a troubení Přesně jak jsem psal Spirála je pro Olomóčáky asi moc nóbl. Nejvíc se děsím paniček, které budou mířit nakupovat do Olympie. Hůů a hůůů a hůůůů, sovy v mazutu houkaj... FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1449 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 12:40:47       Lidi si zvyknou. Některým to potrvá i roky, ale i ti to nakonec pochopí. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3870 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. října 2009 - 13:02:12       Praha (Praha) Po magistrále se pojede jen padesát Město kvůli hluku plošně sníží rychlost v ulicích Praha - Sedíte za volantem auta, jedete po široké pražské silnici a říkáte si, že značka omezující rychlost na maximálních 70 km/h je zbytečná a lze tudy jet klidně rychleji? Pak vězte, že značky s touto číslicí z metropole brzy téměř zmizí. A začne se zde jezdit padesátkou. Magistrát totiž plánuje plošně snížit rychlost na silnicích ve městě. Co by to znamenalo? Že by se například o dvacet kilometrů snížila rychlost aut na čtyřproudové silnici mezi Modřany a Braníkem, ve Strakonické ulici na Smíchově, v Průmyslové ulici v Malešicích, Podbabské ulici v Dejvicích a na dalších desítkách, ba stovkách míst v celé metropoli. Důvodem není bezpečnost řidičů a chodců, ale hluk. Hlavní město musí totiž dle ministerských směrnic vypracovat plán na snížení hluku a plošné snížení rychlosti na 50 km/h je jednou z možností. Dalšími jsou například výměna dlažebních kostek na vozovkách za asfalt nebo výstavba protihlukových stěn. Zpomalí se i provoz tramvají. V noci budou jezdit jen čtyřicetikilometrovou rychlostí. Na otázku, kde všude a o kolik se bude snižovat rychlost, vedoucí silničního správního úřadu magistrátu Miroslav Rajchart odpověděl otázkou: „V obci se jezdí jakou rychlostí podle zákona? Padesát. Výjimku mají jen rychlostní silnice, kde je povolena osmdesátka.“ Dopravní značky dosud umožňovaly řidičům na mnoha místech metropole šlápnout více na plynový pedál. Před třemi lety dokonce magistrát na zhruba pětasedmdesáti místech rychlost zvyšoval. „Ale lidi si na to stěžují. Filozofie lidí je taková, že u svého domu chtějí padesátku, ale všude jinde klidně stovku. Z hlediska hluku je snížení lepší,“ vysvětluje Rajchart. Zpomalte! Jste moc hluční Pomalu jedoucí auta pochopitelně nenadělají takový hluk, jako když je povoleno, aby motoristé sešlápli pedál k podlaze. Rychlost se nejdříve začne snižovat na hlavních tazích. Padesátkou pojedou řidiči po magistrále od Krče až do centra, zpomalí Spořilovská, jež je spojnicí mezi dálnicí D1 a Jižní spojkou, brzdit se bude na Strakonické mezi Chuchlí a Lahovicemi, na Liberecké, Chlumecké, Kbelské. A řidiče, kteří by nebyli ochotni nový dopravní režim přijmout, ohlídají radary. Těch má být v ulicích města nově instalováno dvaadvacet. Předkladatel návrhu radní Petr Štěpánek (SZ) si od snižování rychlosti slibuje, že se rovněž zmenší kolony aut. Zní to logicky, čím pomaleji auta jedou, tím menší je pak totiž nápor na křižovatkách. Hustý provoz se roztáhne do více ulic, ale kolony by podle zkušeností měly jet plynuleji. S tím souhlasí i Rajchart. „Pro eliminaci kolon je nejvhodnější rychlost 40 km/h,“ řekl. Nové radary i stěny u silnic Hluku z dopravy má zabránit miliardová investice do výstavby protihlukových stěn Praha - Na více než dvojnásobek chce magistrát do roku 2012 rozšířit počet radarů měřících rychlost projíždějících aut. Nyní jsou pod dohledem kamer motoristé na osmnácti místech, za dva až tři roky se bude provoz sledovat na dalších dvaadvaceti. Vyplývá to z takzvaného Akčního plánu na snižování hluku, který schválili radní. Plán musíměsto splnit právě do roku 2012, nařizuje mu to směrnice ministerstev a předpis Evropské unie o snižování hluku. Nově by si tak řidiči museli dávat pozor na to, jak rychle jedou, například ve Švehlově ulici na ZahradnímMěstě, v ulici V Holešovičkách v Libni nebo také na Spojovací na Žižkově. Nejvyšší povolenou rychlost by pak strážníci měli měřit ještě na Severojižní magistrále nebo na ulici 5. května. Tady dokonce na čtyřech místech. Osadit jeden úsek město přijde na dva a půl milionu korun. Celkem tak město zaplatí pětačtyřicet milionů korun. „V porovnání s výsledky to není příliš mnoho peněz,“ obhajoval investice před časem náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS). Kamera nad silnicí odradí od rychlé jízdy 95 ze 100 řidičů Když před třemi lety investovalo město první miliony do radarů úsekového měření, lidé nevěděli, co si o tomto projektu mají myslet. Měření průměrné rychlosti v určitém úseku silnice bylo totiž pro obyvatele metropole úplnou novinkou. Většina z těch, kteří alespoň občas projíždějí ulicemi hlavního města, nyní musí přiznat, že radary provozu pomohly. A jejich pocity podtrhují statistiky. Zatímco těsně po zprovoznění radarů nedbala značek třetina až polovina motoristů, nyní je to jen asi každý dvacátý. Objektiv kamery nad silnicí působí na člověka za volantem, i když je třeba mimo provoz, jak dokazují kamery na městském okruhu mezi tunely Mrázovka a Zlíchovským. Ty tu dva měsíce vůbec nefungovaly, ale řidiči způsobně drželi koně pod kapotou na uzdě. Noční tramvaje pojedou jen čtyřicítkou Plány na snížení hluku v metropoli však nekončí jen u snížení rychlosti a namontováním radarů. Výrazné investice se očekávají i do protihlukových stěn. Do výstavby nových bariér a oprav těch nynějších půjde bezmála miliarda korun. Zeď oddělující silnici od zástavby do roku 2012 vyroste podél Jižní spojky od Záběhlic po Štěrboholy, na Barrandovském mostě nebo například u Černokostelecké ulice. Dle materiálu rady, který má MF DNES k dispozici, zmizí i skleněný tunel v Řepích. Bariéru ve zdejší Slánské ulici nahradí stěny za 80 milionů korun. Do odhlučnění magistrály v centru města půjde dokonce ještě o dvacet milionů korun víc. Zde se plánují průhledné stěny podél obou stran šestiproudé dálnice. Zásahy čekají i tramvajovou dopravu. Nejenže noční linky budou muset zpomalit na 40 km/h, aby byla jejich jízda tišší, počítá se s opravami a odhlučněním kolejí až ve dvanácti ulicích. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor:* PETR ŠVEC Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2058 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 16. října 2009 - 12:01:50       No nevím. Dost velký kus ulice 5. května mám teď v práci za okny, dnes tam projíždí (není-li zrovna zácpa) souvislý proud vozidel sedmdesátkou, tak každé páté o něco rychleji a o vozidla jedoucí 90 až 100 taky není nouze (buď ve volném levém pruhu, nebo v horším případě kličkující, někdy dost "adrenalinově"). Přes zavřená nová okna se nese jen naprosto minimální šum, slyšet je semtam starší náklaďák (ty ale většinou dělají kravál spíš při rozjezdu, což není případ magistrály) a hlavně pak za hezkého počasí ti, kteří se produkcí kraválu ukájejí (řidiči silných motorek a vytuněných aut s navrtaným výfukem). To se tu občas okna skoro třesou. Takhle v letních odpoledních je zdejší trasa oblíbená i pro různé supersporty a podobné exoty, kteří své stroje taky rádi přivádějí do otáček a nějakou 70 nebo dokonce 50 se nenechají omezovat. Hluk z běžných vozidel zůstane při snížení ze 70 na 50 víceméně stejný (stejně malý), ze starých náklaďáků taky plus mínus stejně a navrtaných výfuků nebo silných motorů se taky nezbavíme. Akorát bude větší rozdíl mezi rychlostí "myškařů" (ti si na svou stovku sáhnout nenechají a radarů jako by se z různých důvodů nebáli, případně zpomalují jen na ten nejnutnější měřený úsek) a bežných ukázněných vozidel, takže pro bezepčnost by to mohlo být spíš mínus... Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 15:25:40       Měl bych jeden dotaz, koukám, že se dokonce týká právě probíraného tématu... Zajímalo by mě, jestli to, co vyrostlo u ústí Svatovítské v sousedství právě rozšiřovaného mostu přes trať 120, je skutečně protihluková stěna. Jako stavební ohrada to totiž zrovna nevypadá. Jestli to PHS je, tak bych moc rád věděl, proč... To se skutečně čeká, že se ze Svatovítské a Jug. partyzánů stane "dálnice" od Suchdola na MO? Nebo vadí tramvaje - nebo co? Každopádně doufám, že se ve výstavbě bude pokračovat i dál směrem k Vítěznému náměstí, aby to mělo nějaký smysl Tohle tahání PHS do městského prostoru je snad ještě větší zlo než to, co je vidět na IV. železničním koridoru (Radlická se pravda ještě dá překousnout, ale kam až to zajde?) Hlasuji tímto za výstavbu protihlukové stěny mezi magistrálou a sochou svatého Václava. Bruck an der Mur, wilkommen in Bruck an der Mur. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3908 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 14:44:49       Jihomoravský + Brno (Jižní Morava) Znojmo je ucpané, chybí obchvat ZNOJEMSKO Kde se řidičům v regionu jezdí nejhůře? Podle šéfa znojemské dopravní policie Roberta Peška je to silnice směrem od Jihlavy na Hatě a hlavní tah mezi Znojmem a Brnem. Znojemská nemocnice dostala od ministerstva zdravotnictví 50 milionů korun na dostavbu. Znojmo - Znojemsko se může pochlubit nejlepším šéfem dopravní policie v kraji. Čtyřicetiletého Roberta Peška letos takto ohodnotilo policejní prezidium. Při příležitosti devadesátiletého výročí založení dopravní policie v zemi obdržel medaili za zásluhy o bezpečnost. „Jde o ocenění celého našeho odboru a jeho výsledků,“ míní Robert Pešek. * Jak dlouho působíte u dopravní policie? Vedoucím znojemského dopravního inspektorátu jsem už třináct let. * Jak tedy dlouhodobě vnímáte dopravní situaci na Znojemsku? Doufám, že to nezakřiknu, ale z pohledu dopravních nehod je ten letošní stav velice příznivý, zejména co se týče jejich následků. Zaznamenali jsme i padesátiprocentní snížení počtu nehod, ale to je úměrné té poslední změně zákona. Některé nehody se podle ní oproti dřívějšku řeší již jen jako přestupky. Je zbytečné odřený blatník nebo ulomené zrcátko šetřit jako dopravní nehodu. * Kde je nyní podle vás na Znojemsku nejsvízelnější doprava? Jsou to zejména hlavní dva silniční tahy. Ten relativně lepší je silnice I/38 od Jihlavy směrem na Hatě. Ta silnice je v letní sezoně vytížená zásadním způsobem, neboť po ní jezdí řady vozidel do jižních zemí. A od doby, kdy se na dálnicích a na některých vybraných silnicích první třídy začalo platit mýtné, tak je tato komunikace silně vytížena i kamionovou dopravou. To na ní nikdy nebývalo a dnes ta silnice dostává zabrat takovým způsobem, že za chvíli bude vypadat jako silnice I/53 na Brno. A to je přitom jen pár let po rekonstrukci. * A problém největší je asi již zmíněná silnice ze Znojma na Brno... Určitě. Tam již máme letos dva mrtvé. Jinak je to opravdu „silnice smrti“, na níž bylo v uplynulých letech mrtvých nebezpečně mnoho. Částečnou úpravou dopravního značení a soustavnými kontrolami se nám to ale daří zmírnit. Samozřejmě stále je dost řidičů, kteří na ní ve velké míře vážně porušují předpisy. * A jak je na tom samotné Znojmo? To je třetím dopravním problémem. Zcela jistě nutný je obchvat města. Současný silniční průtah bývá již denně ucpaný jak při ranním rozjezdu, tak i během odpoledne. A když je sezona, tak je to téměř neustále. Výjezd z bočních ulic je tak možný již jen díky semaforům nebo díky slušnosti některých řidičů. * Jak nyní vnímáte dopravu na vytíženém Mariánském náměstí poté, co byly na něj ústící hlavní tahy osázeny na příjezdových stranách semafory? Tenhle nápad vyšel přímo od nás. Diskutovali jsme o tom nejprve s různými odborníky, kteří se shodli, že jde to sice ojedinělé řešení, ale fungovat může. Teď již víme, že funguje. Lidé tam dříve chodili téměř v jedné řadě a provoz tak dokonale brzdili. Průtah se hodně zasekával. Dnes to tam již vypadá, jak má. * Zejména znojemští rodiče si chválí ranní a polední policejní hlídky u přechodů v blízkosti škol. Je to běžná praxe i jinde v zemi? Zpočátku to bylo specifikum našeho kraje, určitě to již ale nyní funguje i jinde. Nám to přináší své ovoce, sražených lidí v této době výrazně ubylo, neboť řidiči jezdí obezřetněji. Jde ale i o výchovu chodců, aby k přechodu přistupovali tak, jak mají. *** „Tah ze Znojma na Brno je silnicí smrti. Daří se nám to ale zmírnit.“ Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor: * VOJTĚCH SMOLA Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Houmr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 17:55:57       Dneska jsem viděl ze záznamu reoprtáž TV Noha o zúžení Legerovy na ty 3 pruhy. A nestačil jsem se smát i divit zároveň. Starosta Phy 2 je zastáncem tohoto řešení, místostarosta odpůrcem. Nakonec bylo konstatováno, že magistrát zrovna prodloužil ověřovací provoz o 6 měsíců a vyznělo to tak nějak, že je to nesmysl. Nejvíc jsem se zasmál, když argumentovali snížením propustnosti křižovatky (!) (přitom dostatečně daleko před křižovatkou ty čtyři pruhy zůstaly... A pak, když jako argument zaznělo (z úst policejní mluvčí), že se kuli tomu prodloužily kolony na Praze 4 o desítky metrů. To přeci musí dojít každému, že o těch cca 20 aut, které by stály v tom čtvrtém pruhu, se kolona prodlouží. Ale jen o těch 20 aut, protože přece propustnost křižovatky zůstává zachována. Tak nevím co s tím pořád řeší a proč už tam nejsou místo betonů místa k stání nebo něco užitečného... Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD Renault Espace 1986 2,1TD CBS 92-85 odstaven na vyřazení po nehodě Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 23. října 2009 - 13:06:33       Jihomoravský + Brno (Jižní Morava) Po prvním kruhovém objezdu chystá Kyjov další Kyjov - Kyjov zprovoznil první kruhový objezd a chystá stavbu dalších. Všechny by měly především umožnit plynulejší a bezpečnější průjezd městem na hlavním tahu mezi Slavkovemu Brna a Veselím nad Moravou. Po prvním kruhovém objezdu na křižovatce ulic Palackého a Brandlovy jezdí automobily již od konce minulého týdne. Stál šestnáct milionů korun, začal se stavět letos v červnu a jedenácti miliony korun na něj přispěl Státní fond dopravní infrastruktury. „Další okružní křižovatka se chystá na křižovatce ulic Havlíčkovy a Nerudovy, v místech, kde je i odbočka na Milotice. Stávající křižovatka je hodně nepřehledná, a navíc jí projíždí velké množství nákladních aut do nedalekého Vetropacku, jedné z největších firem na Hodonínsku,“ uvedl kyjovský starosta František Lukl. „Je to společná investice Správy a údržby silnic Jihomoravského kraje a Ředitelství silnic a dálnic. Připravují ji na rok 2011, ale vedeme s nimi jednání, zda by nemohl být hotový již příští rok,“ dodal starosta. Třetí kruhový objezd by měl do roku 2011 vzniknout u nemocnice mimo jiné proto, že i tato křižovatka je nepřehledná, a navíc jí často projíždějí vozy záchranné služby, která má nedaleko odtud stanoviště. Silnice I/54, na které vznikají okružní křižovatky, je velmi frekventovaná. Podle tajemníka kyjovské radnice Milana Jagoše tudy denně projede na deset tisíc automobilů a v době uzavírky Bučovic se jejich počet zvýšil o dalších pět tisíc. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava Autor:* (vha) Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2067 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 23. října 2009 - 16:03:06       To přeci musí dojít každému, že o těch cca 20 aut, které by stály v tom čtvrtém pruhu, se kolona prodlouží. Ale jen o těch 20 aut, protože přece propustnost křižovatky zůstává zachována. Je to přesně tak, přijde mi to jako celkem rozumné opatření (z Prahy 2 nejsem, ani k ní nemám nějaký úzký osobní vztah), když propustnost se nemohla dramaticky snížit a přitom v Legerce nesmrdí čtyři stojící proudy vedle sebe, ale jen tři. Bohužel sleduji vypjatě hysterické reakce Prahy 4, která se tváří, že za kolony na 5. května může jen zúžení Legerky, že řidiči hledají objízdné trasy mimo Nuselák taky jen kvůli "dopravním experimentům Prahy 2, která si řeší svoje problémy na úkor jiných" a že se situace v poslední době děsně zhoršila. Jako kdyby snad na Praze 4 před Nuselákem nebylo zúžení jen na pouhé dva pruhy... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3927 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 26. října 2009 - 12:51:57       Svět stěží věří. Velkotunel Blanka málem zbořil památku Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3937 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 28. října 2009 - 13:37:11       Z Brna... V Žebětíně chtějí kruhový objezd Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3957 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 31. října 2009 - 12:28:11       Jihomoravský + Brno (Brno) „Zaplaťte mýtné,“ uslyší řidiči Brno - Už za deset let by mohlo návštěvníky na hranicích města vítat zcela netypické dopravní značení. Kamery a značky oznamující, že tady se za průjezd platí. Podle některých představitelů města Brno vážně uvažuje o tom, že za několik let by mohlo vybírat na svých silnicích mýtné. „Jsem přesvědčen, že se vybírání mýtného v centru města nevyhneme,“ říká náměstek primátora Ladislav Macek. Před dvěma lety projíždělo každý den Kolištěm, jednou z nejfrekventovanějších brněnských silnic, třicet tisíc aut denně. Dnes jejich počet podle údajů dopravního inspektorátu stoupl na pětačtyřicet tisíc. A příliš růst už nebude. „Vytíženost některých silnic je naplněna, provoz už hustší být ani nemůže,“ říká Michal Švanda ze společnosti Brněnské komunikace, které provoz na silnicích dlouhodobě sledují. Kolik aut parkuje v centru Město začíná přemýšlet, jak dostat auta pomalu, ale jistě z města zase ven. Leccos pro to už dělá. Ze středu Brna začínají mizet parkovací místa, která se mění na pěší zóny. Naposledy zmizela stovka míst na zaparkování před kostelem svatého Tomáše, kam se auta už nevrátí. „Další možností je ukrýt auta do parkovacích domů či podzemních garáží,“ říká Macek. Jenomže v posledních třech letech nebyl v centru postaven ani jeden. Ai když bylo vydáno stavební povolení na parkovací dům v Panenské ulici a projektanti okukují i podzemí poblíž Janáčkova divadla, radní se obává, že je řidiči stejně nebudou využívat. „Hledají hlavně parkování zdarma, a to půjde stále hůř,“ je přesvědčen Macek. Už teď se ale rodí jeden z plánů. Rozhodnutí, zda vybírat, či nevybírat od šoférů poplatky, bude záležet na výsledcích velké studie, kterou na začátku roku připravuje magistrát. Očekává, že se z ní dozví, kolik míst na parkování celkem v centru je. „K tomu, aby se přikročilo k mýtu, budou potřeba hlubší analýzy celkové dopravní situace. Zcela určitě by se řešila i s celým Jihomoravským krajem,“ říká lidovecký zastupitel Josef Veselý. Podle něj by mohli mít radní výsledky o parkování ve městě už příští rok. I když zpráva bude jedním z vodítek, jak vyřešit houstnoucí dopravu ve městě, cesta k prvnímu poplatku od řidiče potrvá ještě léta. Dobře se to ukazuje na případu Prahy. Hlavní město čekalo půl roku na to, až mu auditoři připraví projekt na míru. Z něj zjistilo, že se například nevyplatí poplatek za vjezd do historického centra menší než sto korun. Jinak by systém prodělával. „Až při poplatku 120 korun poklesne počet aut o dvacet procent,“ upozorňuje Václav Kraus z odboru informatiky pražského magistrátu, který má projekt mýtného na starosti. Vybudování mýtného - rozpočítáno na hlavu - stojí každého Pražana 170 tisíc korun. A to už jsou započteni i lidé, kteří se teprve narodí. Mýtné dnes zakazuje zákon Zatímco kolem pražského magistrátu krouží firmy, které nabízejí ty nejnovější technologie na vybírání poplatku, pražští radní řeší zásadní problém. Jak to udělat, aby mýtné mohli vůbec vybírat. Legislativa vůbec nezná pojem výběr mýtného ve městech. Výběr mýtného ve městě je dnes protizákonný. „Bude to muset projít složitým jednáním a budou se muset změnit některé české zákony. Musíme se dotknout otázek kolem exekucí a právní odpovědnosti za řízení či vlastnění vozidla,“ potvrdil primátor Pavel Bém. Pokud se tak nestane, nebude vybírat poplatky za průjezd městem ani Praha, Brno, ani žádné jiné české město. Brno ale regulovat řidiče potřebuje. „Největší nárůst provozu jsme zaznamenali na hranicích města. Z dálnic vjíždí do Brna o 15 procent více vozidel než před dvěma lety,“ dokládá Michal Švanda z Brněnských komunikací. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno Autor: * BOHDANA JAROŠOVÁ Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Polabský Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.147.202 Odesláno Úterý, 10. listopadu 2009 - 13:17:18       Vážení, před časem zde plynula diskuse o tunelu Blanka. K té se nijak nechci připojovat. ALE!! Děsí mě velmi silně spíše něco jiného: Až začne Blanka fungovat, tak z Prahy 6 a trochu i Prahy 7 a všech sousedních satelitů se veškerá doprava zahustí víceméně do tří bodů. 1) Stávající vyústění Strahovského tunelu na Patočkově ulici. 2) Prašný most s převládajícím průjezdem přes Kulaťák. 3) Vjezd na začátku Letné u "malých šraněk". Koukněte prosím na dostupné vizualizace. Nějak mi to hlava nebere, páč páni radní Prahy 6 a 7 se tváří, že jako nic ale to teprve bude sado-maso až to začne. Kudy že to ty auta budou jezdit???????? Fčíl mudrujte!!! Hezký den. Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. listopadu 2009 - 13:51:29       Polabský: Tomu problému moc nerozumím, to jako že by se všechna doprava z Prahy 6 a 7 chtěla tlačit jen a jen do Blanky? Nejsem jednoznačným fanouškem Blanky, ale zrovna tohohle bych se zas tolik nebál. Jak už i jednou padlo v diskusi o rychlodráze nebo kde, třeba dopravu z Prahy 6 a 7 do centra Blanka nijak neřeší. Takže na povrchu prostě ubyde tranzit ve směrech ze západu na severovýchod a snad trochu i z východu na severozápad, do centra včetně Karlína, Žižkova, Vinohrad apod. se bude "vesele" jezdit dál přes Letenské náměstí nebo Klárov, ale celkově se doprava rozptýlí a (snad) bude volněji než teď...nebo aspoň do doby, než začnou autem jezdit i ti, kdo to zatím (i z důvodu permanentní zácpy na Letné a v Patočkově) omezují... Polabský Neregistrovaný host Odeslán z: 90.179.182.84 Odesláno Úterý, 10. listopadu 2009 - 20:43:14       Jef: Moc bych si i Vám přál aby jste se nemýlil. Letná podélně se asi trochu zklidní. ALE!!! Mě však jímá hrůza z toho, že Blanka sleduje Letnou a Patočkovu. Vlastní tunel nemá příliš kapacitní přivaděče a jsou v kritických místech, totožných s hlavními směry na jih a východ. Mám obavu z totálního ucpání např. Svatovítské obousměrně a Kulaťáku a křižovatky Korunovační : Pod kaštany. Je otázka, zdali bude upřednostněna trasa mezi diplomatickými vilami trasou k "malým šraňkům", nebo nahoru na Letnou Korunovační a doprava okolo Sparty do Blanky. Vnímám to ale tak, že radní Prahy 6 a 7 dělají výrazně "uhynulý hmyz"!!! Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2092 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 11. listopadu 2009 - 10:32:02       U Svatovítské a Jugoslávských partyzánů existuje riziko zvýšení dopravy hlavně poté, co bude postaven okruh v Suchdole - z těchto ulic pak bude možná přímá spojnice obou okruhů, zkracující cestu ze značné části Prahy k severu. V Korunovační už snad nemůže být hůř než dnes, přičemž po odpadnutí značné části dnešního V-Z tranzitu z Milady Horákové bude asi doprava směrem do centra nebo i do Blanky směrována hlavně na částečně uvolněnou Letnou. Blanka je řešení drahé a rozhodně není všespásné, navíc si nejsem jistý, jestli takovéhle ulehčování života automobilistům nepovede ve výsledku jen k dalšímu a dalšímu růstu individuální dopravy, ale když už se tímhle směrem vykročilo, tak už aby byla hotová... Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4077 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 28. listopadu 2009 - 22:24:30       Královéhradecký (Kraj Hradecký) Náchod ví, kudy jde obchvat Náchodská radnice má vizi obchvatu, odtajní ji v prosinci. Stavba obsahuje dva tunely a jedenáct mostů Náchod - Jako tu příjemnější část prosincového jednání zastupitelstva v Náchodě chystá radnice promítání DVD s počítačovou vizualizací podoby obchvatu Náchoda. Chybějící obchvat je dnes totiž největším problémem nejen Náchoda, ale dostal se na první místo nejproblematičtějších dopravních úseků v Královéhradeckém kraji vůbec. V dopravních špičkách zablokují průtah Náchodem na Pražské ulici kolony kamionů a osobních aut a přivádějí krev nejednoho řidiče do varu. Navíc obyvatelé Náchoda v poslední době pozorují, že se začínají zvětšovat kolony automobilů nejen ve směru od Hradce Králové, ale i od Polska. Vizualizace, kterou projektanti připravili, zahrnuje dva tunely a jedenáct mostů, které budou muset v rámci obchvatu Náchoda vzniknout. Trasa obchvatu měří pět a půl kilometru, odhad nákladů na jeho stavbu je tři miliardy korun. Řidič se na budoucí obchvat dostane v katastru obce Vysokov, která je před Náchodem a kudy občas do Náchoda také míří lidé, kteří nechtějí strávit desítky minut v pomalé koloně. Obchvat však Vysokov poznamená minimálně. Podle starosty Náchoda Oldřicha Čtvrtečky bude obchvat velmi šetrný k přírodě a téměř se nedotýká lidských sídlišť. „Před usedlostí pana Šťovíčka ve Vysokově se stočí trasa obchvatu mimo obec a povede pak kolem Náchoda,“ vysvětluje Čtvrtečka. Starosta Vysokova Oldřich Bohadlo říká, že obec už dnes nemá připomínky k trase obchvatu a trasu schválí s podmínkou, že Náchod zanese co nejrychleji trasu obchvatu do územního plánu obce. „Na to nyní čekáme a to je naše podmínka. Samozřejmě se pak ještě budeme vyjadřovat ke stavbě v rámci stavebního řízení,“ řekl vysokovský starosta Oldřich Bohadlo. Také zástupci ředitelství Silnic a dálnic Brno pokládají řešení náchodského obchvatu za prioritu královéhradeckého kraje. Ovšem příští rok budou ještě pokračovat výkupy pozemků na trase a geometrické zaměření trasy pro projektovou dokumentaci. „Pro příští rok ještě nebudou peníze na výstavbu obchvatu. Ovšem naději nám dává nynější odhodlání státu ukončit výstavbu dálnic a přenechat ji soukromým firmám. Tak by mohl stát uvolnit finanční toky na jiné věci, například na stavbu obchvatů. A to jsou obrovské částky,“ řekl starosta Náchoda Oldřich Čtvrtečka. Obyvatelé Náchoda už totiž podle něj ztrácejí trpělivost se stále větším počtem aut, která Náchodem projíždějí. Kolony působí otřesy a nadměrné vibrace, které donutily obyvatele Pražské ulice sepsat petici. Lidé v domech, které jsou zateplené a tedy i odhlučněné, totiž nyní pociťují nepříjemné otřesy více než hluk. Pražskou ulicí vede tranzitní doprava městem. „Protože když máte velký randál, tak si neuvědomíte, že vám vibrují okna. Ale když ten hluk odstraníte, zjistíte, že vám vibrují okna,“ řekl Čtvrtečka. Také proto někteří zastupitelé Náchoda požadují, aby město rozmělnilo kolony na průtahu do centra města, například umožněním průjezdu aut po silnici zvané Volovnice. Starosta s rozdělením tranzitní dopravy nesouhlasí „Je to jen návrh. Já osobně jsem ale proti tomu. Zavedli bychom do města další proud vozidel a přetnuli bychom výpadovku z pěší zóny. Jak by se tam pak proplétaly popelářské a zásobovací vozy?“ řekl starosta a dodal, že podobný záměr nepodpoří. „To bychom pak mohli rovnou otevřít pěší zónu pro auta a nechat je projíždět centrem města přes náměstí, jako vedla v minulosti hlavní trasa Náchodem. Ale to by už asi dnes spadl pod tím náporem aut kostel na náměstí,“ naráží starosta na problém s kostelem na hlavním náměstí. Historicky cenná stavba má trhliny a narušenou statiku právě kvůli velkému provozu aut. Zastupitelé Náchoda budou o řešení problémů kolon jednat 14. prosince. Právě při tom uvidí i počítačovou vizualizaci obchvatu Náchoda. Ředitelství silnic a dálnic předvede vizualizaci také 10. prosince dopravnímu výboru zastupitelstva Královéhradeckého kraje. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové) Autor: * PETR BROULÍK Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4087 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 22:53:21       Pardubický (Kraj Pardubický) Hradec chystá severní obchvat Hradec Králové - Severní obchvat Hradce Králové, který má ulevit dopravou přetíženému centru, plánuje hradecký magistrát. Takzvaná severní tangenta by směřovala od křižovatky u ČKD přes Plotiště nad Labem k letišti ve Věkoších. Areál letiště by protla mezi kasárnami, kde má vyrůst velké výcvikové centrum složek integrovaného záchranného systému a plocha s letovým provozem. Odtud by pokračovala k Pouchovu, vyhnula by se však jeho obydleným částem. Od Pouchova by měla silnice směřovat ke Slatině, kde by překřížila Kladskou ulici a vyústila by za skladištní oblastí na výpadovku na Ostravu. Hradečtí radní v úterý rozhodli o pořízení změny územního plánu. Ta umožní, že v plánované trase by se nemělo stavět nic jiného než komunikace. „Zakotvili jsme napevno koridor pro severní tangentu. Pokud nepřijde změna, nebude se tam stavět nic jiného než tato komunikace,“ uvedl hradecký primátor Otakar Divíšek. Rozhodnutí radních ještě musejí potvrdit zastupitelé. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj Autor:* (bed) Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 20:32:25       Z Brna... Dobrovského tunely v ohrožení. Kvůli škrtům v rozpočtu Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Mmm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 09:54:16       Nejmenší kruháč. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 52704 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 28. prosince 2009 - 20:55:36       Povolená rychlost na klíčových silnicích v Praze se od ledna sníží Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2174 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 14:30:50       Jo tak ona má být ta padesátka i na Jižní spojce? To se řidiči asi zblázní... Magistrálu bych ještě jakžtakž chápal, ale kolem Jižní spojky mezi Spořilovem a Vltavou skoro nikdo nežije! Má snad jít o domy a domky na krčském svahu? Jinak já jsem obecně pro, aby se dělaly kroky pro zvýšení kázně řidičů a hlavně zkrocení pirátů silnic, ale tohle zpomalení považuju za pořádný nesmysl - úplně by stačilo striktně vyžadovat dodržování 70-80 km/h, což jsou rychlosti dosahované v poměrně nízkých otáčkách, při nichž většina vozidel dělá hluk minimální. Naopak při padesátce může být hluk větší, když spousta řidičů nechá zařazený nižší rychlostní stupeň... Navíc mám teď na pracovišti okna nad ulicí 5. května a jak to sleduji, naprostou většinu kraválu nedělá "šumění" běžných vozidel, ale pár silných sporťáků, motorek, borců ve starých golfech a spol s provrtanými výfuky a taky starších náklaďáků. Většinu zástupců prvních tří kategorií nedonutí zpomalit ani nejpřísnější omezení a náklaďáky ten kravál rozhodně nedělají kvůli vysoké rychlosti, takže bych od celkového zpomalení nějaké ztišení neočekával. A bezpečnost může být naopak zhoršená, protože se zvýší rozdíl v rychlosti "bohabojných" padesátkářů a těch, kteří si z povolené rychlosti nedělají nic (a že jich jde na magistrále pa Jižní spojce potkat vždycky dost). Dneska jede víceméně celá Jižní spojka 80, občas nějaká liazka nebo zatížená dodávka v pravém pruhu 60, občas nějaké audi, BMW nebo stříbrná oktávka kličkuje mezi pruhy 110 nebo i více. Po úpravě pojede masa kamionů a běžných osobáků 50-60 a ti "spěchající" mezi nimi budou svou rychlostí kličkovat mnohem nebezpečněji než dnes... Jenže to se zase musí dát větší omezení, aby se dodržovalo vůbec něco a řidiči nediskutovali - asi jako když obce chtějí u přechodů pro chodce dodržovat "padesátku", tak rozmístí značky s omezením na 30 km/h (Pokud ale tento krok zvýší obecnou nespokojenost se současným Magistrátem, tak podle mě ve výsledku vlastně tak úplně špatný nebude...) Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4164 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 16:34:35       Jef - ono na té Jižní spojce je to víceméně jedno, protože jakmile se to tu ucpe, betak se tu jezdí krokem. Ovšem mimo špičku to bude zajímavý a bude se divit, že to lidi budou masově dodržovat. Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 30. prosince 2009 - 14:43:24       Tak dneska jsem po kousku Magistrály sám jel a hlavně pozoruju provoz z okna - ovšem vidím přesně úsek za cedulí oznamující konec měření rychlosti (kdy už jen tahle kravina zmizí), takže je to tak asi padesát procent ploužících se, ze zbytku naprostá většina jedoucích tak těch sedmdesát (kašlou na novou úpravu, nebo si jen nevšimli...?) a tak asi každé desáté auto si jede vesele ještě rychleji, většinou v levém pruhu, do kterého jen málokdy zajede některý z "ploužičů" (zato když tam občas nějaký jede, tak magistrálu za sebou pěkně "zašpuntuje", protože v dalších dvou pruzích bývají taky pomalejší vozidla). Mezi těmi rychlými je nápadně dost dodávek a potenciálních služebáků (passaty, octavie). Naopak u autobusů mám zatím dojem, že padesátku plně respektují, včetně v tomto směru nechvalně proslulých žlutých s kafíčkem a novinami zdarma...