Archiv do 5. prosince 2009

Autor Příspěvek Trepko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 12:58:05       http://www.tvba.sk/t/988/po-tri-a-pol-roku-je-generalka-parneho-r usna-albatros-hotova/ 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.239.89 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 13:08:03       Trepko:parádní report a skvělé doplnění fotkami.Dík za odkaz. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 13:40:28       Ad.Trepko:Jste skvělá parta lidí,kteří udělali velice záslužnou věc,pro nejen přátele parních lokomotiv,ale jak už bylo v reportáži řečeno,pro mladé lidi,kteří už znají parní lokomotivy z filmů a obrázků. Všem Vašim kolegům,at těm,kteří zprovoznili lok.464.001,nebo 477.013 a neposlední řadě i Vám,kteří jste zprovoznili a omladili 498.104 patří dík,no a Albatrosu nezbývá nic jiného, než-li popřát mnoho kilometrů,bez závad. 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 17:25:58       Jni,Čmoudčmoudik: takže pro shrnutí. Jaké tedy mašiny pojedou na tom Nikolaus express? A v jakých úsecích jaká mašina potáhne vlak? Díky předem za info. 464.202 a 433.002 jsou nej páry!!! ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 533 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 17:40:57       A ještě bych se chtěl zeptat. Neví někdo kdy bude stanovený JŘ pro ten parní Express? 464.202 a 433.002 jsou nej páry!!! ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ JNi Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.60.167 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 17:41:17       363eso: 50.3610 > Radebeul Ost-Dresden hbf-Děčín hl.n., tam přepřah na 354.195, na postrku dle ČČ E499.112 a pojedou přes Ústí a Kralupy do Prahy. Zpět večer ve stejném složení. Více info (jizdní řád) bude zřejmě v předvečer akce na Zelpage (viz fotoakce s Flügelradtouristik) 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 534 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 18:10:38       Jni: děkují moc. Snad bude ten JŘ. 464.202 a 433.002 jsou nej páry!!! ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 19:21:28       JaKS: Jak jsem již psal mnohdy se zapisovalo jako výrobní číslo lokomotivy výr. číslo kotle. Ty lokomotivy měly v období války jednoduché plechové výr. štítky. U lok. továrny MBA snad byla vyražena pouze na rámu (asi pro neznalého, těžko objevitelné). U lokomotiv po válce chyběly doklady. U některých továren se číslo lok. i kotle shodovalo. Poté se však kotle začaly při opravách přehazovat. Moje domněnka je, že se v různých protokolech spíše objevovalo to číslo kotle. Někdy v šedesátých letech tu rakouští i němečtí autoři začali vyhledávat do svých publikací údaje o našich lokomotivách. V jedné nejznámější knize od Helmuta Griebla je uvedeno jako zdroj informací Čs. ministerstvo železnic. Podle mého při vyhledávání docházelo k chybám. Třebaže autoři sehnali nějaké číslo přímo ještě z provozní lokomotivy (možná bylo možné zjistit jen to číslo z kotle, jenže to už bylo jiné). Takže nověji objevené údaje neodpovídají těm údajům v zahraniční literatuře. Podle údajů z Bulharska to vypadá, že se řídili při identifikaci podle výrobního čísla kotlů (bylo lépe vidět a přeci jen je důležitější při revizích-domněnka). Především nechci vyčítat nějakému autorovi chyby v literatuře. Naopak, je stále co objasňovat a vyhledávat. Právě včera se snad objasnil pozdější osud pro mě záhadné chebské lokomotivy 555.0545. Ještě se to však musí zkonzultovat. V některých zde uvedených údajích nemusím mít pravdu. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 20:10:45       Kuřil p- a aby toho nebylo dost našel jsem teď dopis od kolegy z roku 1994, kde mi vysvětluje že : Dvojí datumy rušení vznikaly nejčastěji při použití ruš.spisu MD a pok rozepsaných ruš. spisů jednotlivých drah. Dále,že existují doklady svědčící o přeposílání kotlů mezi lokomotivkami pro ještě nedohotovené stroje. SŽD 52 8... byly loko zhotovené z náhradních dílů a zbytků poničených lokomotiv. No a co s tím včil ? Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 21:03:17       Mad noodle2: Děkuji. I tady se v dokumentu uvádí, že je zde devět (?) takových lokomotiv (555.0) sestavených z náhradních dílů již vyřazených lokomotiv. Obyčejně byl ze zrušené lokomotivy vyzískán kotel a předán do dílen. I o další součástky byl zájem. Já takové lokomotivy považuji něco jako za novovýrobu. Tedy stroje nemají předchozí označení. Něco podobného jako lokomotiva 436.011. Ještě se měla takto sestavit desátá lokomotiva, ale v té době již měly být dodány nové lokomotivy ř. 556.0, takže z toho patrně sešlo. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.75.37 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 21:52:58       Domnívám se, že při výměně kotle za záložní dostal kotel výr. číslo kotle předchozího. Prostě se kotelní štítek přenesl. Stejně tak není zvlášností v kotelních knihách zápis provedený azbukou a vedle český překlad. Vžijme se do situace padesátých let, lokomotiv bylo málo a bylo nutné ji mít co nejdříve k dispozici provozu, proto výměna kotlů a tím zkrácená doba opravy.V některých případech nebyla zvláštnost výměna tří kotlů. Někteří komisaři poznamenali do kotelní knihy z které lokomotivy byl kotel přenesen. Jl_zdice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 5-2006 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:06:06       Všechny výměny kotlů,byli zaznamenávány pochopitelně,do kotelní knihy,v dokladech lokomotivy,ale nejsem si jistý s tím přehazováním kotelních štítků. Pokud vím fungovala nějaká Zákonitá armatúra kotle! U lokomotiv 555.3 se už potom po Reko při dílenských opravách se kotle neprohazovali. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:08:35       ad čtenář : kde bylo málo lokomotiv ? U ČSD asi ne, tam nechali 40 nových štokrů stát několik let v kopřivách a na trati honili Němky a Kremáky - vše pro blaho pracujícího člověka ! Tak to říkali soudruzi. Zápis azbukou a český překlad - to už jsme v letech 1964 až 67, když chodily 555.0+3 do Kovelu a Stanislava. Přendávat kotelní štítek z kotle na kotel- za to by asi bylo pár let nápravného zařízení, to je totiž "veřejné ohrožení" !!! JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:15:59       Kuřil P : o těch kotlích asi někteří autoři páru nemají, viz třeba kniha o ř. 50, 1.díl. Tam píšou, že ČMS si nechala kotle dělat od jiné firmy, a proto mají odlišná čísla od továrního čísla loko. Oni nevědí, že z PČM/ČMK/ČKD žádná loko neměla stejné číslo kotle s výr.číslem lok. Občas to špatně zapsali už při přejímání od výrobce. U řady 52 mnoho výrobců mělo kotle odjinud, jaké tam pak dali číslo ? Jak je číslovala 1.brněnská ? JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:27:47       Tu 436.011 beru jako novovýrobu, ta byla opravdu nová. Ale ty stavebnice, lega, vytvořené z dílů lok 52, to už bylo použité zboží, ty už měly nějakou tu historii za sebou. Je otázkou, co to vlastně je lokomotiva ? Z Liberce odešla 753352 do děčína, a po půl (?) roce se vrátila zpět, byla to úplně jiná mašina, jen tu tabulku měla 352. A fungovala takhle dál. U parních mašin se vždy pečlivě evidoval jen ten kotel, přehodil se na jinou mašinu, ale ten spodek mohl být i z jiné další mašiny, a už se to nikam nezapsalo. Doklady loko shořely při náletu (Cheb,Chomutov, Plzeň) nebo při požáru administrativní budovy (Budvajs, Vršky). A pak už se vystavila náhradní jen kotelní a provozní kniha + certifikát, ostatní doklady ne. Německej systém byl zcela jiný, tam měli i pro tendry extra doklady. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:41:14       ad Mn 2 : 1- Dvojí datumy rušení vznikaly nejčastěji při použití ruš.spisu MD a pok rozepsaných ruš. spisů jednotlivých drah. Ano, tohle je pravda, ale zde se jedná o pár dní, než to došlo z Prahy do Bratislavy, a než tam pořídili opis pro svá depa. To není případ tendru 193, zrušeného za pět let znovu. 2- existují doklady svědčící o přeposílání kotlů mezi lokomotivkami pro ještě nedohotovené stroje. O tom jsem psal o kus výše, že Škoda poslala kotel jinam, a tím se rozhodil soulad čísla kotle s továrním číslem loko. Měl jsem u toho dotaz, jak to potom zase srovnali. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:45:24       Tady cituji z jednoho dokumentu: .....Lokomotivy ř. 555.0 a 524.0 jsou zařazovány do skupiny výkonných nákladních lokomotiv. Vzhledem k opožděnému dodávání nových lokomotiv 556.0 a také vzhledem k dlouhotrvajícím opravám po případě čekáním na opravy jeví se velký nedostatek těchto lokomotiv. Vozební služba není s to ani obsaditi všechny vlaky a přistavuje lokomotivy s velkým opožděním, v některých případech nepřistaví vůbec lokomotivu na vlak. .... červen 1952 Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:59:17       JaKS: Třeba na národním podniku to tehdy chodilo tak, že když lokomotiva byla zrušena, a z její dílů a dílů jiného stroje byla složena jiná lokomotiva, bylo to bráno jako nová investice. To znamená, že stroj dostal nové inventární číslo, a byl nově ohodnocen. Tedy stroj "nový". Zatím nemám zjištěno jak to chodilo u tehdejšího národního podniku ČSD. Tedy pokud se z náhradních dílů sestavila lokomotiva, byla vykonána práce v dílnách, stroj se musel dílnám vyúčtovat a stroj tedy získal hodnotu. Byl to tedy v evidenci nový zaplacený stroj nebo rekonstrukce využívající doklady např. o TPZ (TBZ) starého stroje, když žádný nebyl? RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.207.158 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 07:40:10       Ad Heme: napište mně, já vám odpovím, vše co se týká Jihlavy. Napiště pto koho a proč to hledáte. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 10:18:05       Kuřil P : ze kdy je ten stav 9 už sestavených lok 555.0 ? Tyto lokomotivy podle nesmyslných zákonů tohoto státu vůbec neměly vzniknout, protože byly sestaveny z materiálu určeného do šrotu. Kdysi byla hromada čtyř T466.2, kdy 2+2 jely proti sobě. Ty zadní pak šly do dílen, ty přední v depu rozebrali a vše co bylo použitelné, uložili do skladu, neboť ty mašiny byly nové, sotva rok v provozu. Ale pak jednou přišli "chytří pánové z Prahy" na kontrolu, a všechy tyto skoro nové náhradní díly musely jít do šrotu, nesměly se použít, neboť nebyly nakoupeny, nebyly tedy v řádné evidenci. A to samé by platilo i pro ty sestavené 555.0 plus i 177, kterou taky MD získalo za odpovídající váhu šrotu. Z toho potom vyplývá, že zatímco "normální" 555.0 měly hodnotu jak píšete 2,5 milionu, zde by ta hodnota byla jen tuny krát cena šrotu za tunu, plus cena práce. Domnívám se, že cena práce pro sestavení tohoto Lega 555 byla určitě menší, než když pak celý rok opravovali štokra po srážce. Nejsem ekonom, uvádím jen jak by to mohlo vypadat. Nedostatek lokomotiv - ano byl, protože žádné jiné depo na tom nebylo tak dobře jako Praha Střed, kde měli zálohu 150% - jako u střepů 498.0, přesto jim často nestačila a do Bratislavy dál jezdily 387.0 a 475.1. Mašiny byly díky přetěžování značně poruchové. A přesto 40 nových štokrů hnilo léta v kopřivách.... Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 10:46:06       Kuřil_p : Mimochodom ČSD boli štátna organizácia . 5560359 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 11:00:55       Jaks-proč stály 556 v kopřivách,to byly provozuschopné nebo jim něco chybělo?Prý se výroba tendrů opožďovala a mašiny nemohly bez nich jezdit.To bylo proto? Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 14:58:02       narazil jem na jednu věc, v časopise: Historie a vojenství v čísle: 1/2007na straně 68, se píše o pozastavení výroby tendrů k lokomotivám řady:556.0, z důvodu nedostatku financí na MNO po měnové reformě v roce1953 Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 15:23:56       RK KN - co Tě vede k této odvážné myšlence ? Mám nepříjemný pocit,že tenkrát SO neexistovala. Existoval národní podnik, státní podnik. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 15:53:08       Rk kn: Od 1. 1. 1949: Československé dráhy, národní podnik Od 1. 1. 1951: Československé státní dráhy, národní podnik Podle nařízení č. 33/1952 Sb. byl podnik "Československé státní dráhy národní podnik" zrušen bez likvidace a majetek přešel do správy ministerstva železnic. Toto nařízení nabývá účinnosti dnem 1. srpna 1952. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 16:06:01       Je nezpochybnitelné, že řada 556.0 inventárních čísel 01-040 (rok výroby 1952) se skutečně "válela v kopřivách". Některá inv.čísla dokonce roky. V příspěvku č.631 má Mad noodle2 pravdu. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 17:39:40       JaKS: 9 ks. Je to nevěrohodné to co jsem napsal. Proto jsem to označil otazníkem. Je to v podstatě žádost, aby byla vzata do práce desátá lokomotiva ř. 555.0 a to ze zbytků, které zůstaly po ukončení oprav SSSR v České Třebové. (31. května 1952). JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 18:06:56       Nejprve nebyly tendry pro 556.0, první dostala až 556.020, a ta byla tedy prvním štokrem, který vykonal TPZ, 13.6.52. Druhý tendr dostala 556.041, TPZ 20.6.52. Pak už další mašiny čekaly na tendry "jenom" zhruba 3-4 měsíce. Ono totiž někdy dlouho trvalo jen to, než tendr dali k mašině. Třeba 556.048 měla TPZ 2 týdny po dodání tendru, ale většinou byla TPZ až za měsíc. U těch prvních 39 štokrů nejkratší doba "v kopřivách" byla 9 měsíců, ale třeba 04,07,08 měly TPZ až v létě 1956, tedy až rok po dodání jejich tendrů. Takže asi štokrů byl dostatek, když s jejich zařazením do provozu nebylo nutné spěchat. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 18:07:25       Kuřil_p: přesně. Národní dopravní podniky existovaly pouze v letech 1949-1952; ČSD, s.o. v letech 1988-1992. Po většinu času mezi tím měly správy drah postavení VHJ (jako samostatné podniky), ČSD jako takové vlastně neexistovaly (ústřední řízení mělo ministerstvo) JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 18:12:38       9 kusů Lego 555 - ono by to bylo možné, pokud by v tom byly započteny i ty 3 "ztracené" - tedy 08, 34 a 46. Pak by to možná už pasovalo. Dle toho data bych dokonce věřil tomu, že žádosti bylo vyhověno, a i tu desátou stavebnici 555 vytvořili. Už jsem sem dával dotaz - kdy se poprvé objevují v evidenci 08,34 ,46 ? Zatím nic ? Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 18:15:44       Kuřil P.: Já mám v seznamech 555.0 složených z tzv. náhradních dílů tyto stroje: 62, 79, 93, 97, 123, 128, 131, 170, 174 a 176. Může toto někdo potvrdit či vyvrátit ? JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 18:22:46       Parmezano - tendry se vyráběly i po měnové reformě, tedy po 1.6.53 (?). Občas asi byly nějaké problémy, takže nešla čísla vždy po sobě, třeba č.130 až 133 byly vyrobeny až po 149, ale vyráběly se. Kapka_deště Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 19:41:33       Trepko: nádhera,moc pěkné, impozatní to stroj.Jen mi tam trošku v tom celkovém dojmu chyběli ty stříšky,nad předními oválnymi okny, na boudě, ale jinak supr.Schválně sem nedávám celkovou fotku lokomotivy, aby Ti, co ho teprve uvidí, si to vychutnali, až na místě. Jsem trošku rád, že na mašině máte něco z mé oblíbenkyně, viz. foto Pěkný pozdrav na Slovensko. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 20:43:19       Jaks JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 21:59:57       Parmezano - díky za kopii z časopisu, ale některé věci tam jsou divné, třeba postavit letiště za 300 tisíc ? Tam asi autorovi tři nuly vypadly. Koukal jsem znovu na ty štokry, v druhé půlce roku 1956 mělo TPZ jen 11 loko, ale tam asi byly nějaké problémy jak ve Škodě, tak u ČSD. Třeba č. 400 byl hotov v červnu, jeho tendr už v dubnu,ale TPZ byla až v říjnu. Další štokry měly kotle hotovy v 5.56 až 6.56, ale TPZ se konaly 12.56 až 2.57, tyto lokomotivy byly dokončeny až půl roku po vyrobení kotlů. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 22:04:37       jaks: takhle tenkrát byla koruna o nečem jiním než dnes Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 00:51:45       Modřaňák: Já se domnívám, že to oficiální sestavování z náhradních dílů lokomotiv ř. 555.0 bylo až na samém konci převzetí lokomotiv řady 52 do tvalého provozu ČSD. Jedná se o stroje sestavené ze zbytků. Do té doby byly lokomotivy ř. 555.0 úředně přečíslovány z konkrétní lokomotivy ř. 52. To, že v dílnách potom dostaly součásti i z jiných lokomotiv je věc jiná. Mnohdy se jednalo o prostřílené a jinak poničené stroje. Opravená a nově zařazená lokomotiva do trvalého provozu je evidenčně pořád konkrétní lokomotiva původně ř. 52. Dle mého názoru až na samém konci těchto zařazování už nebylo, kde kompletní lokomotivy řady 52 brát. Např. lokomotiva 52 3306 byla po nehodě u Libštátu. Rudá armáda ji zřejmě jako poškozenou lokomotivu na trati neoznačila. Stroj se tedy stal kořistí ČSD. Většina kořistních strojů ČSD obdržely zprvu prozatímní řadu 555.05 nebo 555.0 (Škoda). Ve výnosu z listopadu 1947 se mají zařadit do řady 555.0 i lokomotivy kořistní ČSD, které dosud byly označeny proz. řadou 555.05 nebo nebyly přeznačeny vůbec. Jako taková je v seznamu uvedena i 52 3306 za předpokladu, že se nejedná o těžce poškozenou lokomotivu. 16. listopadu 1948 se v souvislosti o přeznačení u ní píše: 52 3306 nebude přeznačena na ČSD řadu a je ponechána k eventuélnímu výzisku náhradních součástí. Zrovna ve stejném dokumentu je uvedena 555.0123, která se má přeznačit z lokomotivy 52 4895. To, že tahle lokomotiva potom při opravě do provozního stavu mohla dostat díly z jiných lokomotiv je věc jiná. Téměř většina lokomotiv dostane během svého "života" mnoho jiných součástí i z jiných lokomotiv (co je to potom za el. lokomotivu 121.042, která měla celou skříň z lokomotivy odlišné řady ř. 122. Pořád to je evidenčně 121.042, ačkoliv vizuálně to je jiná lokomotiva). Evidenčně i účetně se jedná pořád o stroj 52 4895=555.0123 i přestože měla součásti i z jiných lokomotiv. V roce 1951 již nebylo, kde brát kompletní evidenčně vedené lokomotivy ř. 52. Takže se sáhlo i na ty, které byly ponechány k eventuélnímu výzisku. Snad se v roce 1951 dostalo i na tu "lokomotivu" 52 3306. Podle mě to číslo 9 znamenají lokomotivy označené v letech 1951 a 1952. Snad stroje od čísla 555.0168 až 176 nebo 555.0167 až 175. Po těch opravách do SSSR tu zůstal z lokomotiv ř. 52 už jen šrot. Je zajímavé číst stav lokomotiv ř. 50, které tu zůstaly, byly to relativně nové lokomotivy, jaký byl jejich stav po dlouhé době odstavení. Nemusím mít však ve všem pravdu. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil P..) T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 10:12:02       Vzpomínka na 2´D 2´v Lužné: http://www.youtube.com/watch?v=ZcdlU89-kjQ http://www.youtube.com/watch?v=Ri09gNKYd30 http://www.youtube.com/watch?v=cMxEuZdwkBc http://www.youtube.com/watch?v=CpgwAujdqFE http://www.youtube.com/watch?v=L0pWp0siTdc http://www.youtube.com/watch?v=j5rO1TdPXXo Kmotr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 11:03:38       něco málo ze včerejší akce v olomouckém depu Kojak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1142 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 20:17:01       Dnes v depu Turnov jaroměřská 423.0145 na vyzbrojení vodou a potom společný odjezd s 310.0134 do Liberce: Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 20:19:10       Němka na Kozí dráze (17.12.2007). Foto Josef Vančura JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 20:44:57       Takovýhle výhled z okna jsem měl 13 let... zde jedna opravdová Němka v plném tahu...foťák automat z roku 1938, žádné časy, žádná clona, žádné ostření - jen mačkat a převíjet. 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 20:45:38       Kmotr: takže krémák už je v plné síle nachystaný na zítřek jo? 464.202 a 433.002 jsou nej páry!!! ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 21:11:47       JaKS: Ony byly i neopravdové němky ? Na mém fotu je BR 52 8079-7 (Fr.Schichau, výr.č. 3937/43) bývalá Br 52 5659. I když je po reku je stále němkou. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 22:54:14       Pánové,nehádejte se..je,fakt,že když v Čechách slyším němka,představím si automaticky 555.0 No a germánské ost reko je samozřejmě další variací.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 00:36:35       ad : Ony byly i neopravdové němky ? Už je tady správně nazval Mad_noodle2 : ".. u BR52 a jejích derivátů ...". Takže i ta 52.80 je jeden z nich. Taky jsem ji viděl a SLYŠEL. To už není opravdová NĚMKA. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 06:54:16       ad" Pro mě je to pořád němka-i když už ne úplně originál-originál je jen to válečné provedení.Konec konců mazutka už taky není opravdová němka. Při reko 200 loko řady 52.0 na řadu 52.8 která byla prováděna v rámci oprav jako GR-GENERAL REPARATUR nebo EI-ERSATZINVESTITION-byl rekonstruován rám a vždy byl vyměněn původní kotel za nový svařovaný z VEB SCHWERMASCHINEN KOMBINAT KARL LIEBKNECHT MAGDEBURG nebo z Raw Halberstadt.Rám byl rekonstruován proto aby šel do něj vsadit nový kotel.Výkresovou dokumentaci a podklady pro reko dodala konstrukční kancelář Raw Stendal. JaKS" Moc pěkná fotka, je možno ji poslat na můj mail v plném rozlišení.Díky. Mad_noodle2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 2-2009 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 07:21:58       Zajímaly by mne technické parametry ř 52.8. Díl 2 Dampflokarchivu mi kdysi utekl a dodnes jsem ho jaksi nedohonil. Bohužel tam byly nejzajímavější stroje- 42,43,44, 50,52, atd. Mohl by se někdo obětovat, třeba na mail ? Děkuji předem. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 07:44:34       ad" Ještě něco málo 52 8079-ex 52 5659-Schichau 3937/1943-tendr Rax werke 2328/1943-20.3-23.4.64 reko Raw Stendal / kotel 31428/1963 SKL Mgdeburg /-24.4.63-Frankfurt/O-14.1.81-Wittenberge-23.6.81-Neuruppin-15.5. 82-Berlin Schoneweide-14.10.93-Frankfurt/O-5.12.94-odstavena do zálohy-5.7.95-zrušena a zároven prodána DAMPF PLUS Nossen deponována jako provozní tamtéž.30.8.07-hlavní oprava v Raw Meiningen. 52 8080-ex 52 5015-MBA 14094/1944-1.4.-30.4.63 reko Raw Stendal-1.5.63-Lubbenau-11.11.69-Hoyerswerda-26.3.70-Stendal-30.3 .70-Hoyerswerda-29.11.75-Bautzen-18.5.88-odstavena dp zálohy-31.12.93-zrušena a prodána Ostsachsische Eisenbahnfreude Lobau. 13.6.02-hlavní oprava Raw Meiningen. V rámci oprav v letech 1983-1985 byly u 15 lokomotiv dosazena šoupátka Trofimov 52 8019-52 1711 52 8030-52 5012 52 8056-52 6778 52 8069-52 2199 52 8080-52 5015 52 8110-52 3404 52 8128-52 3473 52 8132-52 7789 52 8141-52 5315 52 8143-52 2289 52 8152-52 6082 52 8169-52 1248 52 8183-52 2656 52 8187-52 2626 52 8189-52 5306 Zajímavej životopis měl stroj 52 8132 který patřil do skupiny 100 loko které DR v 60. letech zpětně odkoupily-ruckkauf- od SSSR 52 7789-po válce označena jako trofejní SSSR a 9.2.47 se z ní stala TE 7789 SŽD.Jezdila na Ukrajině-více zatím o ní nevím- a od roku 1960 do 18.1.62 byla v zapasu Železnodorožnije odkud byla 19.1.62 předána DR.25.2-20.4.64 reko Raw Stendal-21.4.64-Gorlitz-14.2.70-Brandenburg-25.2.70-Gorlitz-1.12. 79-Lubbenau-19.1.80-Gorlitz-1.6.80-Zittau-1.12.80-Berlin Schoneweide-19.5.82-Elsterwerda-11.11.88-Oebisfelde-6.8.90-Stassf urt-7.8.90-odstavena do zálohy-31.12.93 zrušena a prodána do lokomotivní sbírky Falz Falkenberg. Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 10:56:48       Něco z Mikulášského poježdění v pátek 4.12.2009 Matěj - 433.002 Kocour - 314.303 V odpoledních hodinách už jsem nemohl fotit,tak doufám,že se zde objeví i jiné fotky,fotografů bylo dost www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice 433.002 - nejkrásnější lokomotiva Montoya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 12:02:38       Trosku netradicne odo mna, predmikulaska jazda !!! FOTOGALÉRIA LOKOMOTÍV SK, CZ, ÖBB a MÁV na JS-TRAINS.SLOVAKTRAINS.SK !!! http://js-trains.slovaktrains.sk/ JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 13:42:31       Správně píše 230100 o loko 52.80 DR – jiný kotel, upravený rám, a plno dalších věcí – bedna před komínem, písečníky, pumpa, přítoky k válcům atd…. A mazutka ? Jen jiné palivo, vyzdívka v peci místo roštu – ale to není vidět, takže jen ta nádrž na tendru je jediná viditelná změna. A pořád stejný ten její výfuk - když jela němka naplno, tak to jen dunělo, 100 metrů od trati padalo listí a praskaly okenní tabulky…. Jaké to muselo být pěkné, když pod skleněnou halou hlavního nádraží duněly turnovské němky s těžkými náklady z Vršovic…. To že řada 52.80 DR už není ta pravá Němka, vůbec neznamená, že by to neměly být dobré mašiny. Právě naopak - ta rekonstrukce jim velice prospěla, a staly se z nich výborné stroje. Na rozdíl od nás, kde třeba jedna nejmenovaná, dnes už vybombardovaná lokomotivka (aspoň tak vypadá..) dokázala z výborných Fujar (pilštyků) vytvořit Czech šmejd zvaný Veselá kráva. JNi Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.60.167 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 13:44:49       Krásné pánové, díky za reporty JaKS Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.238.96 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 13:44:58       230001 : „…označena jako trofejní SSSR a 9.2.47 se z ní stala TE 7789 SŽD“ – proč všichni u nás píšou o řadě TE už ve čtyřicátých letech ? Žádná mašina nešla v roce 1945 nebo 47 do Ruska jako TE 2435 a podobně, o tom výnose ruského MPS ze srpna roku 1952 bylo už před 20 lety v článku Širok.lok ČSD, a to samé je i v černé knize o řadě 52 (Vasiljev a spol). Přesto u nás pořád píšou už v roce 1945 o řadě TE ! Prohlédněte si fotky z CCCP v černé knize, tam ještě v roce 1956 jezdily 52 a nikoliv TE ! Asi s tím přeznačením moc nespěchali, v Rusku měli heslo : "rabótaj patichónečku !" - přeloženo do češtiny : "moc se nehoň, stejně z toho budeš prd mít!". 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1113 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 14:06:21       JaKS" Vím že to tak nemá být ale jelikož nemám data kdy se z loko 52 stala loko TE píšu si u ní přeznačení k datu předání.Pokud alespon nějaká data přeznačení máte a byl by jste se ochoten o ně podělit budu jen rád. 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 14:26:18       ad"Snad by bylo záhodno připomenout také reko loko řady 52.0 na řadu 52.9. O těchto rekonstrukcích se moc nemluví.Šlo o reko 25 lokomotiv na vytápění uhelným prachem-Kohlenstaub-feuerung system Wendler. Reko proběhly v letech 1953-1958, byly deponovány v jediném Bw- a to v Bw Senftenberg nebot toto depo se nacházelo v centru hnědouhelného revíru Lausitz odkud se uhelný prach do loko bral.52.9 se podílely hlavně na vozbě vlaků právě s uhlím z Lausitzer Braunkohlenindustrie.Loko byly rušeny od roku 1975 do roku 1980 po propadnutí kotelních lhůt. Stavbykubat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 16:10:25       Velmi hezký exemplář originální Kriegslok je možné shlédnout v Neuenmarkt- Wirsberg, Německo. Je sice neprovozní, ale vyzařuje z ní jakási syrovost - válečné časy.Hezký exponát... E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 16:27:08       trochu naruším hegemonii strojů řady 52 a přidám link na schopnosti čínských jezdců v kritických situacích. Trojice strojů SY a JS jede zjevně na mezi adheze. Být tam diesel nebo elektro, tak už je u trati "křížek". http://www.youtube.com/watch?v=lmKq6vxXgjw&feature=related Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) 230100 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 16:27:44       Stavbykubat" To není jen syrovost ale i německá strohost,jednoduchost a účelnost Ještěrka lítací Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.120.206 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 16:43:05       E499001: Tak to je nářez ! Pára dokáže nemožné