| Autor |
Příspěvek |
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3396
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 17:50:15 | 
|
H_k: Zase by to dávalo smysl, že by se to za Panamou propojilo s nyní budovanou tratí.
Já si také myslím, že by toto žádný smysl nedávalo. V dopravě k univerzitě vidím dva zásadní problémy - malou kapacitu vozidel v dobách nárazové poptávky a především nutnost přestupu, kdy se celý obsah autobusu linky 24 přesouvá do tramvaje linky 4. Trolejbus nevyřeší ani jedno z toho. Kapacita bude stále stejná (autobus a trolejbus jsou zevnitř zkrátka to samé) a přestupovat se bude muset také pořád. Takže můj pocit je ten, že se sice ušetří 100 milionů, ale v důsledku se vyhodí peníze za zcela zbytečnou stavbu. To už je opravdu lepší si těch sto milionů připlatit a postavit tramvaj.
Kaplířka masakr předělávka na mega-komunikaci pro pár aut a tramvaj (po dodělání přivaděče od Klatov tam bude poloviční provoz)
Mega? Masakr? Co já jsem viděl, tak se tam plánuje 1+1 pruh s tramvají uprostřed (tedy zhruba asi to, co je na Koterovské).
trolejbusy by jezdily na druhou stranu TESCA a mezi tramvají a konečnou na B. Polích by ještě jezdil spojovací autobus - to mi přijde opravdu blbé, drahé a pro cestující samej přestup, přestup, přestup.
Jeden přestup na Borech pro cesty k univerzitě odpadne a spojovací autobus (tedy třicítka) bude jezdit vždycky tak jako tak.
|
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7220
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pátek, 15. ledna 2010 - 17:51:53 |
|
to je neuvěřitelný. místo nesmyslnýho trasování tratě a zbytečnýho rušení konečný Bory páni inženýři radši vymyslí další fantasmagorii, trolejbus v trase tramvaje. to by mě nenapadlo ani v tom nejdivočejším snu  
holt ušetřit desítky mega vyhozený za nesmysly je moc jednoduchý 
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2973
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 11:47:17 |
|
Martin_l: Jízdní pruh - odbočovák - travnatej pás - tramvaj - to samý opačně, plus megakruháč vzor Francouzská - nic proti, v tý lokalitě jsou to peníze vyhozený z okna. Samozřejmě předpokládám, že by ani terminál na konci Kaplířky nebyl - že to byl akorát jediný nový prostor, kde otáčet tramvaj, což už nebude třeba.
V dopravě k univerzitě vidím dva zásadní problémy - malou kapacitu vozidel v dobách nárazové poptávky a především nutnost přestupu, kdy se celý obsah autobusu linky 24 přesouvá do tramvaje linky 4. Trolejbus nevyřeší ani jedno z toho. Kapacita bude stále stejná (autobus a trolejbus jsou zevnitř zkrátka to samé) a přestupovat se bude muset také pořád.
Tak nějak předpokládám, že by tam frčely klouby ze 16ky s intervalem 7,5 minuty dopoledne, vhodně by to dovytížilo její borskou větev, která přece jen není vytížená tolik jako protější konec. Kdo by chtěl, ten by si k ZČU přestoupil, kdo by nechtěl, jel by přímo třeba už od vlakáče - to tramvaj nenabídne. Ale hlavně tajně doufám, že by zmizel ten dementní zub a ta stavba by nezhoršila docházkové vzdálenosti do všech cílů.
Je to jenom teorie, nejspíš to stejně nebude, ale radši bych viděl rozumný trolejbus než tramvaj podle poslední verze projektu, který mi silně připomíná Letňany.
(Příspěvek byl editován uživatelem H K.) |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2974
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 11:59:32 |
|
A toho trolejbusem nedosáhneme, protože nejrychlejší bude vždy cestovat z Bor do centra čtyřkou.
Spojení plánovanou tramvají s centrem by nebylo rychlejší než teď - k ZČU by jezdila jen každá druhá tramvaj, takže interval 10 minut dopoledne, cca jako busy teď - a bez-přestupovost  by vykompenzoval pochod po poli k zastávce na poli. Takže ač to tak nevypadá, časově by to vyšlo cca nastejno - na současnou konečnou Bory jede 2xtolik tramvají, autobusových spojů k ZČU jede taky více a zastávka u ZČU je relativně blízko, oproti tomu co se plánuje pro tramvaj. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3360
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 12:23:05 |
|
H_k: Dobře, ale když si řekneme, že ten projekt tramvaje jde udělat líp. Tak můžeš souhlasit, že lepší varianta, než prodloužení linky číslo 4 k univerzitě není.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2975
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 12:34:50 |
|
Jo, to potom asi jo. Ale jinak bych neviděl tykadláky tak černě, být to ta 16ka a po stávající silnici (vím - o tom nebyla řeč), mohla by sloužit dobře. A dost nerad bych viděl trolejbus a ještě po tom zubu po poli. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2503
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 13:12:03 |
|
Asi takhle: Pakliže se shodneme na tom, že tramvaj je nejvhodnější řešení, pak už nemá cenu napadat plánované řešení. I já jsem toho názoru, že první smyčka na konci Kaplířky jsou vyhozené peníze, i ten zub je podivnej. Ale když vidím jak se příprava od devadesátých let vleče (územní plán, různé ty studie a dokumntace pro územní rozhodnutí a kdo ví co ještě), měli bychom se spíše zaměřit na to, aby se vůbec ve stavbě tramvajové trati pokračovalo. Osobně věřím že i tato plánovaná varianta bude přínosem oproti současnému stavu.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2976
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 13:44:48 |
|
Pakliže se shodneme na tom, že tramvaj je nejvhodnější řešení, pak už nemá cenu napadat plánované řešení.
...
měli bychom se spíše zaměřit na to, aby se vůbec ve stavbě tramvajové trati pokračovalo. Osobně věřím že i tato plánovaná varianta bude přínosem oproti současnému stavu.
Já právě se stavbou ZA KAŽDOU CENU rozhodně nesouhlasím. Ať je to kvalitní, nebo ať se to radši nedělá. Současný projekt tramvaje by dopravní obsluhu nezlepšil, vzhledem k pásmovému provozu a velké docházce kamkoliv - a provozně by to bylo velice drahé. Kde dnes jede večer 15m bus po 15 minutách, jela by tramvajová souprava asi taky po 15 minutách, zbytečně předimenzovaná, a člověk by šlapal mnohem dál do cíle, případně směr fabrika ještě pokračoval návazným busem - nebylo by to zlepšení a bylo by to provozně drahé. Takto prosím opravdu ne.
Když tramvaj, tak rovně jako když střelí a zastávky blízko - i kdyby to mělo končit u TESCA trianglem.
Veřejná doprava má kvalitně sloužit cestujícím - radost z toho, že nám po 20 letech někam vedou koleje (i když nesmyslně po poli a všude je to daleko) by měla jít stranou. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2504
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 14:39:07 |
|
Tak prr, nejde jen o radost z nových kolejí (i když nepopírám, že tam bude). Zkrátka nesouhlasím s tím, že to nezlepší dopravní obslužnost. Ta docházková vzdálenost na tramvaj se oproti zastávce třicítky bude lišit jen nepatrně (určitě ne o víc, než je k tomu nyní nutno ujít ještě nějakou vzdálenost při přestupu na Borech) a přímé spojení s centrem města je výrazným přínosem.
Pásmový provoz pak bude takový, jaký si jej nastavíme, tedy když bude potřeba, může to jet dále častěji. Fabriky obslouží zejména trolejbusová trať z druhé strany.
A osobně také zastávám názor, že tramvaj je o třídu kvalitnější dopravní prostředek než trolejbus, či autobus. Zrovna tento týden jsem byl nucen jet trolejbusem na Doubravku a oproti tramvajím, které využívám pravidelně, je to prostě socka (ale tohle může být subjektivní).
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3361
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 14:46:10 |
|
Dobrá a proč by tedy nešlo udělat konečnou autobusů na Borských polích právě u konečné tramvaje? Sjíždět by se tam mohly od Nové Hospody i odjinud.
A ještě jeden dotaz. Do budov univerzity se skutečně dá dostat jen hlavním vchodem, nebo existují nějaká "zadní vrátka?"
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 15:40:27 |
|
A proč se nevyprdnout na tramvaj, neprotáhnout dráty ze zastávky Bory - Heyrovského (resp. od křižovatky, kde to odbočuje k Luně) dál po trase 30, kolem univerzity, pak kolem Carrefouru do Borské, linka 14 by pak mohla jezdit z CAN přes Bory do jakéhokoli cíle, po němž je poptávka...
Do budov ZČU existují i jiné přístupové cesty, leč např. přes knihovnu se to velmi nerado vidí (aspoň v době, kdy jsem byl ještě v Plzni - po splnění státnic jsem se odstěhoval - tomu tak bylo), každopádně to byla oblíbená zkratka nás, kdo jsme chodili "přes pole". Pak byl ještě možný přístup do objektu laboratoří a zboku k posluchárnám v UP (obojí v blízkosti hl. vchodu), zbytek už jen zaměstnanecké vchody na JIS. Nepočítám budovu elektrikářů, s níž už jsem se nesetkal - z FAV jsem po třech letech utekl na pajdu, kde jsme už na trojúhelníku neměli téměř nic, a to ještě jen v uvolněných UP, kam nás na své plky tahali z FHS na vnucené a zbytečné předměty.
(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2505
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 16:31:48 |
|
Peta303: už někdo výše psal, že trolejbus toho moc nevyřeší v podstatě je to stále jen stejný autobus, konkrétně v současné době spíše horší, když místo Solarisu přijede Citelis.
Při čmuchání po netu o tramvajové trati na Borská pole jsem narazil na jeden materiál o připravovaných žádostech z EU odkaz. Nevím k tomu více, zda se se opravdu o vše bude žádat a otázka zní, co z toho dostaneme, ale zaujalo mne tam i několik tramvajových věcí. Inteligentní zastávky - OK budou. Nákup drážních vozidel městské dopravy Rozpočet 750 mil (trolejbusy tramvaje), dle uvedených počtů mohly být myšleny dvouwany.
Pak jsou ještě v rámci "Plzeň univerzitní město 2015" kromě tramvajové trati uvedeny 4 tramvaje za 260 miliónů, což odpovídá cca ceně 15T.
(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2977
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 16:58:33 |
|
No mě ty zelený trasy vychází delší. Pro FELku komplet, pro strojárnu samozřejmě jak z které konkrétní místnosti, nicméně z poslucháren taky dál.
Zadních vrátek je hromada, ale přední taky musí být (parkoviště), a univerzita nebude dělat 10 vchodů s živým vrátným, bo je to drahý. A pro studenty se jim to nechce dělat ani na JIS-karty.
Jinak kdyby ten zub prostě nebyl, tak by to bylo v klidu, a jedno jestli by tam pak stavěl trolejbus nebo tramvaj...
Pásmový provoz tramvaje: Teď tam jede za hodinu kapacita cca 132 metrů vozidla, PD dopoledne, hodilo by se možná 150, pro studenty. Tramvaj po deseti minutách udělá 180-m vozidlo za hodinu - to bude výrazný nárůst kapacity. Určitě tam nikdo nepošle tramvají ještě víc - spíš míň. Nehledě na večery, kdy bude intervalově-únosné 15 - 20 minut, ale zároveň to bude echt předimenzované.
To by trolejbus odstranil, dopoledne po 7,5 min klouby by byly tak akorát, a nemuselo by to končit v poli před Carrefourem, ale plnohodnotně by to mohlo nahradit 30 - nemusel by být tedy ani souběh, ani přestup na poli.
No co, stejně o tom rozhodne někdo jinej. Čert vem trakci, hlavně ať z toho neni paskvil jako společný zastávky na Karlovarský, tam se nase.. pokaždý když jedu okolo. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2978
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:07:47 |
|
Peta303: už někdo výše psal, že trolejbus toho moc nevyřeší v podstatě je to stále jen stejný autobus, konkrétně v současné době spíše horší, když místo Solarisu přijede Citelis.
Ovšem další trolejbusová trať by zlepšila ekonomiku celého trolejbusového provozu.
(Trolejbusy jsou obecně vhodné pro vytížené linky - mají určité fixní náklady, ale poloviční trakční proti autobusům, takže od určitého intervalu jezdíme za stejno nebo dokonce mírně levněji)
No a máme tady linku plnou kloubáků, která je tak akorát využitá z Doubravky, ale ta druhá větev je na tom hůř, tuto by bylo optimální dovytížení sítě. Současná 30 by pak mohla končit na Borech - sen mnohých i bez tramvaje, i bez trolejbusu. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3363
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:09:22 |
|
A pro studenty se jim to nechce dělat ani na JIS-karty.
Ona univerzita, která by si mohla ledasco vyvinout sama nemá možnost otevírání dveří třeba na Plzeňskou kartu? Smutné... 
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 652
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:09:46 |
|
Trošku od tématu TT na Bor. pole.
Tady pár fotek  na sněhu z minulého týdne.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2979
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:19:00 |
|
M_F: Spíš není důvěra tam tu zvěř pouštět zcela bez vrátného... Jsou to sice vysokoškoláci, no ale občas...... Oni tam mají čtečky, ale pouští to třeba jenom personál a ještě třeba jen té příslušné fakulty nebo katedry... |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3364
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:24:06 |
|
No a máme tady linku plnou kloubáků, která je tak akorát využitá z Doubravky, ale ta druhá větev je na tom hůř...
H_k, ty dovedeš člověka překvapit i několikrát za den. Šestnáctka je pro mě jedna z nejlépe vyrovnaných linek po celé trase. To by jsi taky mohl chtít prodloužit tramvaj linky číslo 4 do Horní Břízy, protože na Košutce to nepraská ve švech tak jako na borech...
Spíš není důvěra tam tu zvěř pouštět zcela bez vrátného... Jsou to sice vysokoškoláci, no ale občas......
Zvláštní, přitom čipové karty se dají tak krásně monitorovat... Ale někdy člověk musí mít vysokou na to, aby pochopil některé "logické" postupy.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2980
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:31:28 |
|
Dají se monitorovat, ale ty si asi nepředstavíš, kdo všechno tu JISku nosí. Právě proto má přístup bokem jenom někdo, komu se důvěřuje víc, je s ním sepsaná pracovní smlouva, hmotná odpovědnost a podobně.
Jinak zrovna 16 směr Heyr mi teda slabší přijde - dopoledne jí ještě živí nemocnice, ta se ale pomalu přesouvá na Lochotín, a špičky taky nic moc. Tipnul bych si, že je to tam tak o 20% slabší... Třeba ne, no, vlastní průzkumy si nedělám. (Navíc k jižáku bude ještě 16 posílena, v dohledné době. ) |
Saminhb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:43:13 |
|
problém u JIS a blokovanejch dveří je když je někdo nechá otevřený/zablokuje aby nešly dovřít, známe z praxe...u počítačovejch učeben, a nechci si domyslet kdyby to mělo bejt přímo vstup do budovy zču. A ono to tak nevypadá, ale ona je univerzita taky moloch jako ... takže jednak je těžký prosazování změn, no a potom taky penízky...mě osobně by to třeba štvalo, páč už sem postZČU, ale dělam s bývalou vedoucí bp článek do odbornyho časáku a musel bych třeba hledat dveře který nebudou na JIS...abych se dostal dovnitř. Toliko "my two cents" k této debatě |
Veverka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 555
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 21:22:58 |
|
Prvek: Ty červené čáry jsi vzal trochu s rozmachem  Měřila jsem to v mapě a pro FAV a FST je to ze současných cca 200 metrů "zlepšení" na cca 400 metrů a pro FEL ze 100 metrů na půl kiláku, to už je pěkná darda. Vlastně proč tu tramvaj prodlužovat, vždyť těch současných cca 1200 metrů taky není tak moc ... A že jsem se tam něco nachodila, když jsme měli půlku výuky v Sadech a půlku na Borech a střídalo se to i několikrát denně.
Ad JIS vs. peachovka: Unifikace univerzitních karet v celé ČR se začala řešit ještě před zavedením peachovek a pořád není dořešená. Snažit se paralelně o unifikaci s dalším systémem to snad ani nejde. Spíš bych se ptala naopak, proč se město v době příprav peachovky ani nepokusilo jít cestou v té době velmi moderní JIS? A mimochodem měla jsem možnost se k peachsystému vyjádřit v době, kdy se teprve chystal, a tohle byla jedna z mých hlavních otázek. Bohužel ty dotazy byly pokládány zprostředkovaně, takže přesně citovat odpověď nemůžu, ale prostě nebyl zájem. Ale to si tady asi nemusíme vykládat, že tenkrát proti tomuhle předraženému a nijak zázračnému systému řval kdekdo a stejně se to realizovalo, tam holt fungovaly jiné páky než selský rozum. |
Trolejbus497
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 23:32:16 |
|
Přinášim pár fotek z dnešního dne zítra dodám (pokud stihnu něco nafotit) další várku kde fotek bude víc
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3397
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 01:27:01 |
|
H_k: člověk by šlapal mnohem dál do cíle
Mnohem? Mohl by už někdo konečně místo domněnek přinést relevatní čísla? Z projektů je vidět, že se pro některé docházková vzdálenost zvýší, pro jiné nezmění a pro jiné zkrátí. Dohromady tedy plus mínus nic, spíše podle mě těch, kteří to budou mít blíže je o něco víc (a univerzita, pokud se bude někam rozrůstat, tak směrem k trati). A k tomu navíc vyšší kapacita spojů, nepoměrně lepší kultura cestování a nepřestupné spojení s centrem města a největším sídlištěm ve městě. Pro ty, kterým se nebude chtít chodit od tramvaje, bude stále existovat možnost jít pěšky od zastávky v Kaplířově, případně si přesednout na kolemjedoucí třicítku. Takže shrnuto a podtrženo, pokud budeme stále nesmyslně bazírovat jen na docházkových vzdálenostech (a to tady někteří rádi), tak dojdeme k výsledku, že se obsluha univerzity nezmění (tedy ani nezlepší, ani nezhorší) a pokud do úvahy zahrneme všechny obecné výhody tramvajové dopravy, tak nám z toho vychází nepopiratelné plusy. Takže přestaňme, prosím, stále kolovrátkovým způsobem tvrdit, že tramvaj k ZČU je zbytečná. To je falešná propaganda.
směr fabrika ještě pokračoval návazným busem
Návazné busy budou tak jako tak. Stavět tramvajovou trať do průmyslové zóny, kde je nárazová frekvence třikrát za den a jinak chcípnul pes, by bylo vyhazováním peněz. A dá se předpokládat, že v Kaplířově nebo ve smyčce Podnikatelská budou lepší přestupní podmínky, než jsou teď na Borech.
To by trolejbus odstranil, dopoledne po 7,5 min klouby by byly tak akorát, a nemuselo by to končit v poli před Carrefourem, ale plnohodnotně by to mohlo nahradit 30
Plnohodnotně nahradit třicítka trolejbusem se dá jen tak, že se postaví spousty nových tratí. Zkrátka, ať bude Kaplířovkou jezdit tramvaj nebo trolejbus, tak třicítka bude jezdit dál přinejmenším k Panasonicu, protože tato linka je a bude pro slovanské, lobezské a doubravecké nejlepší spojení s Borskými poli. Zkrátit ji na Bory je nesmysl, protože by to znamenalo vytvořit zbytečný přestup.
Ovšem další trolejbusová trať by zlepšila ekonomiku celého trolejbusového provozu.
A co tedy rovnou celou čtyřku zrušit a nahradit trolejbusy? Anebo celou tramvajovou síť? To by nám pak ty fixní náklady klesly pěkně na minimum, co... A pokud namítnete, že cpu trolejbusy tam, kam patří tramvaj, tak výše se můžete dočíst, že já to nezačal...
Zadních vrátek je hromada, ale přední taky musí být (parkoviště), a univerzita nebude dělat 10 vchodů s živým vrátným, bo je to drahý.
Snad se píše rok 2010 a ne 1970... Živý vrátný všude je přežitek. Na jedné pražské vysoké škole (pro některé /a oni se v tom poznají/: Je to ta zlotřilá univerzita, kde zítra znamená včera) jsou všechny vchody, které studentům zkracují tranzitní cesty na všech fakultách, opatřeny turniketem na ISIC/zaměstnaneckou kartu a vrátný sedí jen na jednom, největším hlavním vchodě a odbavuje návštěvy, které kartu nemají.
Spíš není důvěra tam tu zvěř pouštět zcela bez vrátného...
Vrátní na borskopolském kampusu jsou stejně jen formální. Aneb, jak zaznělo v jednom filmu: Klidně by nechali propochodovat rotu vojáků a ani si jich nevšimli...
Saminhb: problém u JIS a blokovanejch dveří je když je někdo nechá otevřený/zablokuje aby nešly dovřít, známe z praxe...u počítačovejch učeben, a nechci si domyslet kdyby to mělo bejt přímo vstup do budovy zču.
Vstupy do budov na kartu se ale snad nedělají na dveře, do kterých se dá strčit židle, ale na turniket a případně dohledovou kameru. Přijde mi, že na ZČU nejde to, co jinde zcela běžně funguje.
ale dělam s bývalou vedoucí bp článek do odbornyho časáku a musel bych třeba hledat dveře který nebudou na JIS...abych se dostal dovnitř.
Proč hledat? Dveře s neautorizovaným přístupem budou jen jedny - hlavní vchod s vrátným. A hlavní vchod se pozná snadno, neboť je obvykle největší.
Veverka: Unifikace univerzitních karet v celé ČR se začala řešit ještě před zavedením peachovek a pořád není dořešená. Snažit se paralelně o unifikaci s dalším systémem to snad ani nejde.
Unifikace je přeci tak jednoduchá, celosvětový průkaz studenta už dávno existuje. Technický problém žádný, stačí jen chtít, aby všechny školy v ČR povinně převzaly ISIC rovnocenně ke svým kartám.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2981
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 10:47:54 |
|
Takže přestaňme, prosím, stále kolovrátkovým způsobem tvrdit, že tramvaj k ZČU je zbytečná. To je falešná propaganda.
Zřejmě mě uplatila firma Elektroline nebo tak někdo.
Ok, mějme přání otcem myšlenky a mysleme si, že ze zastávky v poli se to pro většinu cestujících vlastně zkrátí - nebudou šlapat tak daleko jako teď. Jestli se někdo na ZČU nudí, mohl by nám nakreslit hustotu lidí v objektech, já tím ztrácet čas nehodlám. Jestli se to někdy postaví, tak uvidíme sami.
Souběžně jedoucí třicíka - vždyť se to tu diskutovalo před týdnem - je vůle jí omezovat už teď, bez jakékoliv návaznosti dál - jaká vůle jí asi bude platit, když bude Kaplířkou frčet tramvaj? Město Plzeň má vlastní tiskárnu na peníze? Jsem si asi nevšiml...
A k tomu navíc vyšší kapacita spojů, nepoměrně lepší kultura cestování
Jistě, pokud bych současně tramvajema a autobusama necestoval, tak bych si to taky myslel. Cestující vlastně chtějí v tramvaji stát, netopící T3 jim bohatě stačí a jsou za ní moc rádi, naopak nízká podlaha a hafo sedaček v běžném solarisu je dost prudí. Já asi zapomněl tu Touhu po kolejích, kterou má běžný cestující.
A co tedy rovnou celou čtyřku zrušit a nahradit trolejbusy? Anebo celou tramvajovou síť? To by nám pak ty fixní náklady klesly pěkně na minimum, co... A pokud namítnete, že cpu trolejbusy tam, kam patří tramvaj, tak výše se můžete dočíst, že já to nezačal...
Já nehodlám stavět tramvaj do Letňan - pardon - do zastávky Borská Pole - Řepkové Pole. Soudně uvažující člověk prostě pozná, že je to kravina, podle současného projektu s milionem souvisejících staveb, dva nové terminály 900 metrů od sebe a zrušení starého, všechny ty nezbytnosti... Normami žijící cvok a byrokrat nad tím možná jásá, já opravdu ne. Zvlášť když ještě u LF vidím, jak se ten projekt domrví na v praxi nepoužitelnou věc... Ano, a to se píše rok 2010, taky se za takové realizace upřímně stydím.
Jinak pokud máme aspoň hrubou představu o možné dostupnosti peněz v budoucnu, tak tam do 50 let přibudou možná 2 budovy ZČU a pár baráků na bydlení - tak to jim za 500 mega uděláme tramvaj, to jo. Teď se měla stavět myslím humanitka za FELkou, ale kupuje se Škodovka. To jsou ovšem nudný fakta, já vím, křídový papíry vypadaj líp.
A slavná univerzita možná po 10 letech hádání udělá turnikety, já vím. Stojany na kola zvládla FELka za 5 let přání a stížností. Teoreticky jde samozřejmě všechno hned, bohužel nežijeme v teorii... |
Pepapol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 13:13:07 |
|
U té LF bych to zase tak nedramatizoval. Sice možná odbočovací pruh pro 41 je špatně vyřešený, ale zastávka samotná je super - vystoupím z tramvaje a můžu to hned střihnout přes silnici do školy a nemusím prolézat ty odporné, oslizlé, močí páchnoucí podchody (kolikrát to ani nešlo, kvůli jezeru, které se nacházelo přímo pod schody). Dřív většina studentů po výstupu z tramvaje přelézala zábradlí. Současné řešení si chválí všichni od nás z ročníku, kterých jsem se ptal. |
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 506
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 15:46:01 |
|
 Teď jsem viděl z okna zajímavou soupravu jedoucí na Košutku ve složení K3 + T3R.PLF + 248 + 249.
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2506
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 16:05:49 |
|
Takže dedukce: zdechla K3 někde na společném úseku linek 1 a 4, tedy nejpravděpodobněji Pod Záhorskem. Za ní jedoucí sóláč T3R.PLF by jí do kopce neodtlačil, takže to pak spojili i s další soupravou. A protože do Mozartovky nebudou vyčištěné koleje, tak to tlačí otočit se přes Košutku. Tolik spekulace, má někdo potvrzující info?
|
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 17:08:46 |
|
Na Košutce se pravděpodbně 311 odstavila, protože jsem vyhlížel tuto soupravu z okna až pojede do centra a jako první jela ta wana na Slovany jako 1 bez lidí, za ní souprava 248 + 249 jako 4 na Bory také bez lidí a pak jela 293 už z lidma. K3 zůstala odstavená na Košutce.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3399
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 18:13:52 |
|
H_k: mysleme si, že ze zastávky v poli se to pro většinu cestujících vlastně zkrátí - nebudou šlapat tak daleko jako teď.
Pokud bude existovat přístup do komplexu budov "Ux" i jinudy než přes hlavní vchod, tak ano.
Souběžně jedoucí třicíka - vždyť se to tu diskutovalo před týdnem - je vůle jí omezovat už teď, bez jakékoliv návaznosti dál - jaká vůle jí asi bude platit, když bude Kaplířkou frčet tramvaj?
Minimálně k ZČU ta linka stále jezdit musí, argumentovat několika sty metry souběhu je u linky dlouhé 20 kilometrů hloupost, když linka pro mnoho lidí slouží jako přímé nepřestupní spojení s univerzitou. Na Borech dnes kromě parku není nic než přestupní uzel, který se přestěhuje a nezbyde tu nic. Ukončit tady linku bez jakékoliv další návaznosti prostě nedává smysl.
Mimochodem, takovou 55 taky zkrátíme do Skvrňan, když na ten CAN jede kus v souběhu s tramvají?
Cestující vlastně chtějí v tramvaji stát, netopící T3 jim bohatě stačí a jsou za ní moc rádi, naopak nízká podlaha a hafo sedaček v běžném solarisu je dost prudí.
Když něco srovnávat, tak ne jablka s hruškama. Nepamatuji si, že bych na lince 24 někdy potkal Solaris. Netopící T3 není reprezentant plzeňského vozového parku tramvají, myslím, že se každý může přesvědčit o tom, jaká je kultura cestování v modernizovaných kačenách nebo wanách, které obvykle tvoří většinu výpravy na čtyřce.
Já asi zapomněl tu Touhu po kolejích, kterou má běžný cestující.
I běžný cestující má oči a může třeba v odpolední špičce na Klatovské vidět, který druh dopravy poskakuje od křižovatky ke křižovatce a který jede po vlastním tělese. A i tom je ta kultura cestování.
podle současného projektu s milionem souvisejících staveb, dva nové terminály 900 metrů od sebe a zrušení starého, všechny ty nezbytnosti...
Je někde k dispozici rozpočet té stavby, ve kterém by bylo vidět, co kolik opravdu stojí?
Nevím, jestli za tím stojí úplatky od Elektroline, ale spíše ne. Pravděpodobněji se jen opět někdo zamiloval (do trolejbusů k ZČU) a jak známo, v tomto stavu člověk nevnímá objektivní skutečnosti...
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12435
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 21:24:27 |
|
Myslím, že něco podobnýho maj třeba v Jandubicích.
Přední dveře - čtečka karet, tiskárna jízdenek ...
... a označovač
U druhých a třetích dveří jsou vždy dvě čtečky, jedna z nich i razítkuje:
Takhle nějak vypadá palubák, nápis Revizor značí, že ve voze se kontroluje, takže strojky jsou zablokované.
Samozřejmě, nic není dokonalé:
Ach ten češťyn
Chvilku jsem uvažoval, jestli se trasa nočního autobusu změnila a já mám opravdu jet do téhle zastávky, ale pak jsem radši zajel navštívit dílnu denního ošetření:
Někteří cestující používají čipovou kartu tímhle způsobem
(už jsem zažil i to, že slečna přemýšlela, kudy se do toho hází ta dvacetikoruna)
Volal takhle řidič, že přišel ráno do autobusu a nemůže se přihlásit pomocí čipové karty. Poslali mě, ať se na to podívám. Obvykle je chyba mezi "židlí a klávesnicí", ale tentokrát byla chyba úplně jinde:
A něco pro Jirku Š.:
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12436
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 21:35:55 |
|
Dále pak samoobslužné zóny doplnit o možnost prodeje jednorázových jízdenek za hotové ála vozidlo
Na východě to funguje. Ale zas to tam myslím neumí platby bankovní kartou.
no, to mi asi něco uniklo, já ČSAD nejel ani nepamatuji...
Ten palubní počítač, co je o příspěvek výš, používá i ČSAD Plzeň.
Mimochodem, takovou 55 taky zkrátíme do Skvrňan, když na ten CAN jede kus v souběhu s tramvají?
Tohle je zajímavé téma z jiného důvodu. Tuhle linku dotuje na městském úseku Plzeň, na mimoměstském úseku Vejprnice + Tlučná. Proč má Plzeň dotovat dopravu pro obyvatele okolních vesnic? Jak byste tohle bezbolestně vyřešili?
(Doufám, že tahle otázka nezapadne.)
Offtopic ze včerejška (aby Honza Š. záviděl)
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
Ispak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 22:38:47 |
|
Dnes jedna z okna 
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2983
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 22:55:10 |
|
Jak byste tohle bezbolestně vyřešili?
Tak, jak to je. Když se substrát vysype na Skvrňanech, pojede do centra taktéž dotovanou tramvají, když na NH, pojede trolejbusem. Vždy ho bude těch 60 - 90 ks, včetně víkendů. Takové volné kapacity to tam nemá, vytlačí to Skvrňanské. Tramvaj ale neposílíš jenom Internáty - CAN. (Leda tak mít podobně silnou příměstskou linku ukonečnou na Světovaru, že by se to trochu protisměrně kompenzovalo - taková ale není. )
Ještě se zeptám jinak - když na (křídově-papírově-žádaných) parkovištích P+R zaparkuje každou 1/4 hodinu 90 lidí z Vejprnic a Tlučné a nahrnou se do MHD:
Proč má Plzeň dotovat dopravu pro obyvatele okolních vesnic? Jak bys to bezbolestně vyřešil?
(Nejsou tedy i z tohoto pohledu i P+R parkoviště nežádoucí? )
Doufám, že otázka dotování mimoplzeňských v Plzeňské MHD nezapadne - jedno čím přijedou na hranice katastru.
(Třetí rejpavá - jseš kraj. Jezdí ti lidi ČSAD busem z CANu na Košutku. Proč máš z peněz kraje určených na dopravu pro obyvatele okolních vesnic dotovat přepravu plzeňáků na území města Plzně? Jak bys to bezbolestně vyřešil? )
Suma sumárum - platím daně a využívám z nich dotovanou veřejnou dopravu. Jak bolestně si nějaké přeúčtování služeb a výkonů mezi sebou vyřeší dva (tři) subjekty, co tu dopravu provozují, je mi naprosto jedno. Jestli to bude znamenat zhoršení kvality služby jenom proto, že se to pak někomu lépe účtuje a kreslí do tabulek, tak to bude určitě špatně. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2984
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 23:15:11 |
|
Minimálně k ZČU ta linka stále jezdit musí, argumentovat několika sty metry souběhu je u linky dlouhé 20 kilometrů hloupost, když linka pro mnoho lidí slouží jako přímé nepřestupní spojení s univerzitou. Na Borech dnes kromě parku není nic než přestupní uzel, který se přestěhuje a nezbyde tu nic. Ukončit tady linku bez jakékoliv další návaznosti prostě nedává smysl.
Já souhlasím, ale navrhuje to spousta lidí - většinou asi ti co to nepoužívají. Taky si myslím, že než jí tahat ke ZČU, tam končit, a od 500 metrů vzdálené tram konečné dělat druhý návazný bus, tak by bylo lepší to mít rovnou v jednom... Ale už vidím, že při první rozpočtové krizi......
Mimochodem, takovou 55 taky zkrátíme do Skvrňan, když na ten CAN jede kus v souběhu s tramvají?
Tyhle návrhy padají už asi 5 let. Substrát se vysype na Skvrňanech a dál poletí zřejmě nějakou ne-dotovanou tramvají, nebo se to zruší celé, nebo se tam zavede aspoň dvojnásobné jízdné, protože cena jízdenky má souviset s počtem překročených katastrálních území, atd atd atd... Děs, běs. Poslední perla - tarif do Vej, Tlučné nebo kamkoliv je prý partizánština dopravce. Že si to objednávají v této podobě obce je asi nepodstatný detail, já normálně nenechám na PMDP nit suchou, ale když si u nich objednám speciální H_K linku s tarifem 7 korun 50 haléřů, taky to bude partizánština dopravce a rozvracení systému dopravcem? Nebude to tak trochu spíš moje vůle mít právě takovou dopravu tam, kam já ukážu svým prstem a penězenkou? (Přičemž součástí kvalitativních parametrů dopravy je i tarif, co naplat, viz teuer DB pro němce včetně těch západních)
Jinak rozpočet pro stavbu tram tratě bych radši neviděl. Samozřejmě 80% budou související stavby, z nichž půjde 75% na vrub ujetých přání dopravní policie, která zná jenom křižovatky typu X, samostatné těleso a odbočovací pruhy extra... (Ale že na projektování Slovanské to jde překročit?) A z ceny samotné tramvaje tipuji 20% na vrub zubu.
Do trolejbusu jsem se nezamiloval - kvalitní návazný bus mi bude stačit. Ano, ten kvalitní bude s přestupem hrana - hrana, zastávka u ZČU bude ještě blíž, když budou studenti, tak bude od každé tramvaje, a když nebudou, tak naopak nebude žádný, ne jako teď. V Plzni naprosté SCI-FI. |
Jirka Breník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.243.202
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 23:28:40 |
|
ad Plzák: Jel jsem odpoledne na Košutku z Bor NP kačenou č.291 po 15.hodině.Ve stanici Pod Záhorskem se zůstalo několik minut stát,řidič oznámil lidem,že to bude chvíli trvat,neboť budou tlačit porouchanou soupravu.Vůz před námi byla 298 a před ní asi ta souprava 248+249 a sólo wana.Ještě v 16.30 stála ve vnitřní točce na Košutce ta porouchaná K3 č.311.Pravděpodobně místo ní jela pak souprava 328+257. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12438
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 17. ledna 2010 - 23:55:39 |
|
(Třetí rejpavá - jseš kraj. Jezdí ti lidi ČSAD busem z CANu na Košutku. Proč máš z peněz kraje určených na dopravu pro obyvatele okolních vesnic dotovat přepravu plzeňáků na území města Plzně? Jak bys to bezbolestně vyřešil? )
Myslím, že my dva, kteří takhle s ČSAD Plzeň jezdíme, jsme zanedbatelní A cesty s AKV mám dokonce zadarmo, takže do toho je kraji houby
Ne, vážně, dojíždějících do Plzně je mnohem víc, než těch, co se vozí po Plzni linkovými autobusy. Kraj dotuje pro cesty z Plzně směr Vejprnice a Tlučná vlak, obce si k tomu jako bonus dojednaly autobusovou linku. A zatímco taková 26-33-51-52-53-54 obsluhuje i město, jen veze navíc pár cestujících za město, tahle linka je po území města placená z peněz, za které se dala posílit třeba čtyřka nebo třicítka. Nebýt Vejprnic a Tlučné, nebylo by téhle linky vůbec potřeba. A i kdyby bylo třeba linky obsluhující zastávky na katastru Plzně mezi Vejprnicemi a Skvrňany, určitě by tam nejezdil Solaris 4x do hodiny.
Jak bolestně si nějaké přeúčtování služeb a výkonů mezi sebou vyřeší dva (tři) subjekty, co tu dopravu provozují, je mi naprosto jedno.
Ano. Ty na to koukáš jako ten, co platí daně a tím považuješ celou věc za vyřešenou. Zkus na to teď koukat jako ten, kdo s těmi daněmi nakládá. Tomu to naprosto jedno není, nemůže být a nesmí být. Pokud ano, je něco špatně.
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2985
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 09:00:10 |
|
Ano. Ty na to koukáš jako ten, co platí daně a tím považuješ celou věc za vyřešenou. Zkus na to teď koukat jako ten, kdo s těmi daněmi nakládá. Tomu to naprosto jedno není, nemůže být a nesmí být. Pokud ano, je něco špatně.
Souhlasím. Nicméně ať si to dotyčný přeúčtuje s obcema a krajem jak chce - a obecně hraní na vlastním písečku je nesmysl, když je to provoz dotované dopravy pro jedny a ty samé daňové poplatníky. Jinak Vej + Tluč nejsou čistě jednosměrné do Plzně, cca 15 - 20% lidí taky jezdí v "protisměru", i z toho pohledu to není čistě vesnická záležitost.
Jinak když budu ten, co bude nakládat s daněma města Plzně, tak mi právě dojde, že když se mi ti cestující vysypou na Internátech, tak stejně půjdou na tramvaj, kde opět budu dotovat jejich přepravu. Ale tramvaj neposílím jenom Internáty - CAN, bus ano - proto bus linka na CAN je relativně efektivní řešení.
Stejně tak jako kraj sice provozuje vlaky do Domažlic, ale pokud by měl každou hodinu přidat 2 - 3 vagony jen pro Vej a Tlučnou by bylo neskutečně drahé - aktivita obcí tak výrazně šetří prostředky kraje.
Přesto je za to krajem kritizována.
Tak si to přeber - jak z toho? Když to bude dál obsluhovat bus, jedno jestli 55, nebo kraj objedná jeho náhradu - tak když se vysype substrát na předměstí, tak jeho dopravu dál bude dotovat město - jedno čím pojede.
Já si soukromě myslím, že by ten městský úsek mohl z těch cca 80% podporovat kraj - pro kraj totiž údajně vůbec není problém objednat do Vej busy třeba po 15 minutách, tak že by začli jenom třetinou úseku. Obce by si to dopláceli dál, aby měli Solaris místo vrakosy a Pčko místo Ztka - chtějí si to platit, tak ať to mají.
Ovšem - pak by se možná zase řval kraj, třeba by ty silácký slova o no-problem co 15 min krajskej bus zase zmizely. |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7228
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 09:48:55 |
|
ke včerejšímu zdechnutí 311:
stalo se to mezi 15:15 a 15:30 v místech pod výhybkou do bolevce. jel jsem nějakou 2x T3 na košutku. pod záhorskem jsme pár minut stáli, pak jsme dojeli kolonu a když paní řidička otevřela, šel jsem ven.
následně byl spojen megavlak zdechlina 311 + wana 322 + 2x T3 248+249, to odjelo na košutku.
posléze se z K. vracela do města sólo wana, tedy asi 322 s označením linky 1 na buse.
fotky posílám honzovi, až se s nima popere, najdete je u něj na webu.
|
T-B-C
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.143
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 10:16:11 |
|
Věrní fandové vědí, zapomnětlivým a váhajícím z řad plzeňských dopraváků připomínáme, novým zájemcům vřele doporučujeme další setkání plzeňského Tram-Bus-Clubu už tento čtvrtek 21. ledna 2010 od 17 hodin v autoškole PMDP v Cukrovarské ulici. |
Kijap
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 12:11:51 |
|
Zdravím, díval jsem se na ten návrh trati k univerzitě a jestli to dobře chápu, tak má vzniknout kruhová křižovatka klatovská-kaplířova-u parku a koleje mají vést v jízdím pruhu. Zajímalo by mě, zda by obě koleje mohly odbočit z Klatovské do Kaplířovy ještě před kruháčem (protože místo by tam bylo) a obě by vedly mimo silnici po pravé straně ulice směrem od Klatovské. Pak by byl jen jeden přejezd kolejí auty. |
Agi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 13:57:52 |
|
@Kijap
No kruhový objezd je namalován, ale až u "nové točny" v Kaplířově ulici.... Na Borech má vzniknout klasická X křižovatka. Tudíž na Borech se žádné objezdy a přejezdy řešit nemusí .... :-) |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2986
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 14:49:38 |
|
Nicméně možná by dopravní policie zkousla, kdyby se tramvaj prohlásila za vlak a na staré točce Bory by se na silnici v kolizních směrech instalovaly šraňky - pak by třeba "nevhodný" úhel výjezdu tramvají z točky přestal vadit. Jenom místním by asi z toho zvonění hráblo...... |
Kijap
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 15:14:39 |
|
No, právě že tu bydlím a ten kruháč jsem tu někde viděl... Tak fain :-) |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7231
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 16:58:52 |
|
h_k:
...a co ti říkají na psychiatrii? že je to v pořádku? 
obcházet ptákovinu ještě větší broskvovinou mi nepřijde zrovna optimální.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2987
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 17:43:25 |
|
P2: To se vztahuje ke šraňkám, autobusu nebo trolejbusu? Co z toho si přeje postavit zdejší tiskárna peněz? |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 655
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 18:25:11 |
|
Dnes jste ani nikdo nezpozoroval soupravu T3R.P 282+283 na zkušebních jízdách po poledni.
|
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 20:04:24 |
|
ahoj lidi mam prozbu potrebuju pujcit 2 jizdenky za 4kcs na tuhle sobotu vratim pomozte mi |
Pavel2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7232
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 22:35:54 |
|
h_k:
to se týká tvýho příspěvku #2986.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2988
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 22:38:47 |
|
Nebylo by to šotoúžasné? AŽD výstražníky, polozávory, dole každých 1,5 minuty...
Jinak opravdu nechápu, proč na modernizované X-křižovatce by měl vadit šikmý výjezd z točky, přinejhorším vše řízené světlama - holt nevidím do duše dopravního policisty. Asi je to tak lepší. |
Martin_100
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3242
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 23:34:50 |
|
Copa do duše ... tam je mi to ukradený ale buďme rádi že nevidíme do jejich hlav ... ono taky kdo by si přál vidět hovn@ pod lebeční kelnbou. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2508
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 08:37:11 |
|
Že by byl opět prolém s nedostatkem vozů? Ráno jsme se s předsedou sešli v sóle 239. Asi i selhává automatická aktualizace dat do vozů, když se cestou ozvalo upozornění na změnu linek od listopadu. Cestou jsme míjeli i sólo 263.
|
Hupi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1142
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 14:11:50 |
|
Malý divoch: tak si je vytiskni viz. http://trolejbusy.plzenskamhd.net/foto/listek_mhdplzen_4-0.jpg
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 14:33:45 |
|
p2 třeba v Drážďanech mají několik železničně chráněných přejezdů na tratích odkaz (je to nedaleko od hbf.)
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3366
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 15:09:31 |
|
Prvek: Nedostatek je zřejmý.  Na kurzu, kterým ráno běžně jezdím do školy byla mimořádně Astra. V Liliové nepobírala lidi. Na dalším kurzu také Astra (tam je pravidelně), ale protože jela šest minut po předchozím spoji a na Mikulášské náměstí nejezdí studovat jen studenti z centra, tak v Liliovce taky nepobrala, tam jsem se naštěstí už vecpal. Na Mikulášském dav vystoupil a problém byl vyřešen. Každopádně jako objednavatel bych nechal DP za tohle platit sankce!
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
4ewer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 15:14:02 |
|
Prvek: Jo jo, asi je nedostatek. Cestou ze školy jsem viděl 2 sóla (1x na jedničce, 1x na čtyřce), poté Astru na dvojce... Prostě pecka..
A ty data ve vozech... Všímám si, že v autobusech (hlavně Solarisech) to funguje nějak divně. Na prvním vnitřním displeji šlape všechno, jak má (ukazují se hodiny, zastávky se šoupou, atd...), ale na druhém jsou data zobrazována jako předtím (bez hodin, nic se nešoupe, písmo je velké a tučné.. - snad chápete, jak to myslím :-) )
www.mynokia.cz
Informační centrum otevřeného
operačního systému Symbian |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3402
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 16:53:32 |
|
M_f: Každopádně jako objednavatel bych nechal DP za tohle platit sankce!
Přičemž sankci by DP zaplatil městu z peněz, které od něj dostává... Anebo by kvůli tomu začal šetřit na něčem užitečném.
4ewer: snad chápete, jak to myslím :-)
Chápu a ještě bych přidal ten jev, kdy se při stanicování nezjeví na displeji linka a cíl, ale pouze linka.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 17:13:10 |
|
Takže ráno nejspíš to bylo na 22/1 sólo T3G - 239. K tomu ráno na lince 2 sólo T3M - 247. K tomu ještě jak píše HŠ ráno sólo 263. Na pořadích 3 a 4 linky 1, na kterých normálně bývá souprava T... byla nezvykle Astra. Také jsem se tomu divil.
Jinak odpoledne mimo provoz nějaká Škodovka na ruku. Číslo se nepamatuji. Viděl jsem jí na Slovanech u linky č. 1. Asi o pět minut díl vyjížděla z vozovny Astra (nejspíš jako náhradní vůz) směrem na Světovar. Takže je možné, že se nějaká Astra prohání na lince 2.
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3367
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 18:08:52 |
|
Přičemž sankci by DP zaplatil městu z peněz, které od něj dostává... Anebo by kvůli tomu začal šetřit na něčem užitečném.
Přičemž sankci by uhradil každý zaměstnanec zainteresovaný v tom, že vozidla nejezdí. A DP by tedy konečně začal přemýšlet, jestli se mu více nevyplatí náhradní díly na skladě, o jednu záložní soupravu ve vozovně víc atd.
A navíc, proč by DP měl podle tebe šetřit, když ušetří na tom, že mu celej den v síti jezdí o 4 tramvaje míň?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2989
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 18:21:45 |
|
Přičemž sankci by DP zaplatil městu z peněz, které od něj dostává... Anebo by kvůli tomu začal šetřit na něčem užitečném.
Šlo by zkrouhnout odměny vedení, za neodjeté spoje. Jestli by si pak ve svém soukromém životě šetřili na něčem užitečném - to už by byla jejich věc. |
Karelpl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2165
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 19. ledna 2010 - 23:22:24 |
|
Jinak dneska byla taky ještě sólo na 4/ 237 |
|
