Archiv do 28. března 2010

Autor Příspěvek Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 08:57:23       Teda vlastně www.4-koridor.cz RockBottom! Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 09:35:58       Soběslav-Doubí: Jednoduše řečeno "trošku" narovnaná zhruba do osy sever-jih v souběhu s D3. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 09:41:27       Bram: Tak zastávky jako Spořilov apod. beru jako naprostou samozřejmost, pokud jde o tangenty. Jestli si někdo myslí, že bych prosazoval Os zde na stávající infrastruktuře, tak sorry - ale takový zabedněnec nejsem. A o tom "nesmyslném prodražení" mi chvíli povídejte... Jako by těch 5-7 perónních hran navíc mělo v tom zdvojkolejnění nějakou váhu. A naopak zavedení osobky může ekonomické vyhodnocení podstatně zlepšit (nebo si snad vážně myslíte, že tam tu druhou kolej někdo udělá jen proto, aby náklad občas nemusel postát na křižování? - dovolte abych se zasmál). Stručně řečeno: Nechápu o co vám jako jde. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1880 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 10:03:22       Tomáš Záruba: Tak pro nechápavce zcela polopatě: Přijde mi zbytečné vyhazovat prachy na osobní vlaky, jejichž vytíženost by byla taková, že kloubový autobus ve čtvrthodinovém intervalu by byl dostačující. Pokud by byl zájem větší, není takovým problémem interval snížit. K infrastruktuře: Nákladní doprava si se současným stavem v podstatě vystačí. Takže bych infrastrukturu spíše udržoval ve slušném stavu. Suma sumárum: Proč má být provozována linka (ve výhledovém stavu s el. vozidlem alespoň za 100 mil. kč), když frekvenci v podstatě zvládne autobusová linka se zhruba desetkrát levnějším vozidlem. Na elefanta zapomeňte, ten byl po právu stažen z ML. A nedělám si iluze, že veškerá infrastruktura výhradně pro osobní dopravu by stála méně než miliardu korun, spíš díky situování zastávek daleko více. Takže snad je to pro nechápavce postačující vysvětlení. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1451 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 10:36:10       Pro chápavce: Kapacita je jedna věc, ale jízdní doby druhá. Dobře vím jaký je opruz jet někam třeba právě 177 nebo 136... No nic, každý má holt nějaký názor. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 11:05:09       Ad "K.A.F." = 25.03.2010 - 17:16:44: Díky za informace zajímavé i pro mne - zejména o tom, že je nyní sledováno zaústění "VRT východ" do Prahy přes Vršovice: v posledních letech jsem se o vývoj této problematiky téměř nezajímal, takže mi zjevně leccos uniklo. A ještě k "satalické přeložce": zatím jsem hodil první udičky ve věci získání nějakých podkladů - časem snad seženu aspoň kontakty zpřístupňující jejich "úložiště" ... Ad různí = osobní železniční doprava po Praze: Mělo by to patřit spíše do sekcí "ŽUP" či "Tratě a lokálky v okolí Prahy", ale když už se to dostalo sem, tak budiž: opakuji, že dublovat železničním spojením relativně rychlou MHD (= metro) je naprostý nesmysl - proto kromě příměstské "docentrické" nebo "přescentrické" dopravy mají smysl právě a jedině "tangenty". Prodloužení osobních vlaků ze Strančic do Prahy-Vysočan byla pošetilost už dávno předtím, než ten návrh někdo vůbec vyslovil (je to jako "škrábání se pravou rukou za levým uchem"), takže od toho nikdo žádný úspěch čekat nemohl: když už bylo třeba s těmi vlaky něco udělat (a nejezdí-li zatím "tangenta" až do Hostivaře, resp. Prahy 10), mělo by smysl ty vlaky prodloužit přes Holešovice do Bubenče - pak by snad nějakou malou frekvenci mít mohly = asi o 100 % větší, než nyní, tedy místo cca 10 asi 20 osob. Zapojení železnice do pražské MHD samozřejmě MÁ VELKÝ VÝZNAM už nyní a mělo by mít ještě ŘÁDOVÉ VĚTŠÍ VÝZNAM v budoucnu právě díky tomu, že železnice může rychle přepravit i (ale nejen nutně jenom) velkou frekvenci v relacích, kde MHD je buď výrazně pomalejší, nebo nestačí kapacitně. Úvaha, že všichni uživatelé MHD potřebují a chtějí cestovat do centra či z centra, je hloupá, ale ještě hloupější je představa, že cestující (obecně) chtějí cestovat jedině přes centrum - a největší pitomost je násilím jim produkty této choromyslné vize vnucovat, což má navíc za následek nutnost zvyšovat zbytečně kapacity zařízení v centrální oblasti na dimenze pojímající i tu frekvenci, která do a přes centrum cestovat nemusí a nechce: to ostatně prokázal už před více než 30 roky Kapek, když nařídil zlikvidovat tramvajovou dopravu v centru, aby násilím donutil cestující používat metro i v případech, kdy to pro ně nebylo výhodnější. Chraň nás Bůh od podobných novodobých (současných) "inženýrů lidských duší" ... V této sousvislosti si nemohu odpustit jedno zarytí: myslel jsem si naivně, že "TZ" je nejstrašnější hrozba, která železnici v ČR může potkat, ale vidím, že mnohem horší bude velké stádo ambiciózních "konzumentů Šalamounova trusu", jejichž nástup ze škol do "pracovních pozicí" teprve přijde - zaslepených pohledy přes hledáčky fotoaparátů a vyhlašujících za "svaté" své rádoby jedině správné teorie (příkladů je právě v DF K-reportu požehnaně). Brrr - strašná představa ... Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 11:27:55       Skalka "hned u trati" není ani náhodou Zas tak zlé to není. Proč by třeba někdo z Holešovic jezdil vlakem na Skalku "hned u trati"? Anebo z Libně, kolik tamních (budoucích) obyvatel potřebuje vazbu na Říčany? Kolik z obyvatel Benešova potřebuje vazbu do Kobylis? Kromě mě jich moc nebude. Přesto jezdím celou cestu obstojně vytíženou dopravou. Pokud bude v okolí trati dost míst, která budou cílem nebo zdrojem cestujících a doprava bude dostatečně atraktivní, tak se to využívat bude. Nákladní doprava si se současným stavem v podstatě vystačí. Takže bych infrastrukturu spíše udržoval ve slušném stavu. Dokud někdo nepřijde na to, že taková čistě nákladní trať obyvatele města obtěžuje, ale nepřináší jim žádný užitek a nevyvine tlak na její zrušení. Už jsem viděl stížnosti na hluk od nákladních vlaků v Malešicích. Můžeme pak prskat, že "vlaky tam byly dřív" a "kdo si koupil byt u kolejí, ať se nediví", ale bude to málo platné. zastávky Kačerov Tak stavět zastávku Kačerov bez tangenty, tj. jen pro pacifik, zas připadá jako plýtvání mě. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 11:34:10       Bkp: Ale vidím-li šílený propadák v podobě prodloužení vlaků z 221 do Vysočan No a jak to asi mělo dopadnout, když ve špičce je tam interval i přes půl hodiny, a na Hlaváku si to musí 5 - 8 minut postát? Bram: Přijde mi zbytečné vyhazovat prachy na osobní vlaky, jejichž vytíženost by byla taková, že kloubový autobus ve čtvrthodinovém intervalu by byl dostačující. Jenomže tady nejsme někde na mezi. Uvnitř Prahy jděte s kloubákama k šípku. I normální smrdící a překážející busy jsou poblíž centra spíš výrazem zoufalství. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12627 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 11:38:11       Jardadr: ne, ten příspěvek je na již dokončenou stavbu v úseku Odb.Doubí - Tábor http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1253 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 11:51:17       další pavýtvory blbečků jsem dal do fotogalerie Doufá, že tam dáte i pavýtvory blbečků, kterým je zatěžko vzít klíč od schránky s magnetickou tabulí a radši všelijaké vývěsky na zastávkách lepí po skle. No vždyť se to tak vždycky dělalo, že. A pak taky si většinou už nenajdou energii na odlepení. Tohle jsou ještě větší než sprejeři, odstranit (opravdu dokonale, ne jen to nějak servat a nechat přilepené rohy papíru) zaschlé lepidlo nebo jen izolepu je dost fuška. Proč asi nejsou různými plakátky omatlané zastávky v Německu nebo Rakousku? (Posledně jsem na zastávkách ve Čtyřkolech a v Mrači viděl plakátek, zřejmě na nějaké Velikonoce s parním vlakem. Jestli je tomu tak, doufám, že si to po sobě organizátoři očistí bezprostředně po termínu konání, ne jako před pár lety, kdy v mnoha žabotlamech visely ještě v polovině července plakáty zvoucí na akci "Vlakem na Dobříš s Vlakem na Dobříš" konané 1. května.) Že se nové zastávky stanou terčem řádění přiblblých pubošů se sprejem, to se dalo čekat. Ale že si ani sami železničáři neváží toho, že se do této trati investovaly obrovské peníze, to mi hlava nebere. Taky do fotogalerie dejte třeba fotky nového odvodnění, pokud se pod vrstvou hlíny a plevele najde, nebo nikdy nevysychající jezírko u druhé koleje u měcholupské zastávky. Nebo třeba, jak uklidili rozřezaný strom, co před nějakou dobou spadl na trať u Mrače - hodili kusy dřeva do odvodnění. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12628 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 12:23:59       Z pondělí 22.3. večer, bez vlivu na dopravu: http://www.pozary.cz/rubriky/udalosti/kamion-se-pod-most-opravdu- nevesel_22887.html (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:14:42       BmbČ Nedávno byly na centrální adrese soutěže na realizaci staveb Přeložka silnic II/156 a II/157 v Českých Budějovicích , část 1.2 (km 0,917 - 1,550, že by Pekárenská - Rudolfovská?) a část 2.1 (navazující, délka 230 m, asi Rudolfovská - Vrbenská). Teď ještě ten kousek z Propojení k Pekárenské. Slyda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:23:30       V Měcholupech cedule zpět a přístřešky natřené. Jsem zvědav, jak dlouho to vydrží. tlama! Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 54526 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 13:43:07       R 633 sever - 363.054+2×B249 (895, 724)+Bee243 (887)+2×B249 (716, 733)+BDbmrsee447 (097)+A149 (109) R 638 sever - 363.057+A149 (096)+BDbmsee448 (054)+2×B249 (709, 826)+Bee243 (885)+Bmee248 (027)+B249 (892) R 633 jih - 363.053+2×Bmee248 (035, 029)+3×B249 (708, 704, 739)+BDbmsee448 (071)+A149 (108) R 646 jih - 363.085+A149 (106)+BDbmsee448 (039)+3×B249 (742, 727, 711)+2×Bmee248 R 648 jih - 363?+A149 (101)+BDbmsee448 (050)+3×B249 (868, 725, 719 hadr)+Bmee248 (030)+nejspíš 1×nic Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 14:19:47       Racek Ten přehled jsem sepsal tak, že jsem (si) oddělil třetinu peněz pro SSPha; pro těchto ca 45 mld. jsem se snažil najít stavby relativně užitečné a prioritní. Stanovovat přednostní stavby pro Moravu a Slezsko si netroufám (a Brno na Zvonařce bude v každém oficiálním seznamu bez ohledu na to, že ho za užitečné nepovažuje téměř nikdo :-/ ). Ve skutečnosti bude asi více staveb na západě Čech (elektrizace Ž. Ruda, dvoukolejka Plzeň - Stod), na dobu po r. 2015 sklouzne i Otrokovice - Zlín, zdvoukolejnění do Frýdku-Místku... Bkp OPD musí být dočerpáno k 6.2015, k tomuto datu musí všechny spolufinancované stavby skončit. Bram Zastávku Vyšehrad na Ostrčilově n. zásadně odmítá P2. Náhradou má/měla být zastávka na Výtoni, ale MK odmítlo žádost SŽDC o upuštění od památkové ochrany železničních mostů na pravém břehu. TZ Kolik myslíš, že lidí jede S1-177(195)-S9? Což je asi jediný příprad, kdy tangenta nahrazuje 177. Autobusové tangenty mají úspěch, protože jedou přes sídliště, přes metro, kolem nákupních středisek a škol... Vlak pouze spojí pár (blbě položených) přestupních bodů: vazba na m-B příšerná, na m-A jen pásmované Depo Hostivař, v Libni míjí obě nákupní centra (Vysočanskou a budovanou Českomoravskou). I ten Kačerov klesne po stavbě m-D na významu. Kdo v autobusové tangentě přijede do Libně od severu, ten v ní i zůstane, i když pojede za ZM. Prostě si myslím, že tangenty sice mohou pár ne zrovna zásadních vazeb zlepšit, ale náklady na jejich zavedení tomu nejsou úměrné. Pro nejbližších dvacet let bych se věnoval zavedení spolehlivé čtvrthodiny na radiálách. :-) Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1452 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 15:12:10       KAF - V životě by mě nenapadlo zpochybňovat prioitu radiál. Myslel jsem, že je to o mně dostatečně známo. :-) Jenže tady byla debata v tom smyslu, nedělat tangenty (já říkám: tangentu) nikdy, ani až bude ostatní hotovo. A to mi přijde jako blbost, zvlášť pokud část té "tangentí" infrastruktury je potřeba stejně (LiBě-3). Že to není pro město prioritou je logické a chápu to, ale zase si myslím, že za nějakých 10 let k těm tratím město doroste - trend přesouvání se z vnitřního města těsně na hranice Velké Prahy je snad už za námi. Já sázím v následujících letech spíš na jakési "zcelování" kompaktního města přes dříve průmyslové nebo nevyužité oblasti. Musil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 16:03:18       242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 18:21:48       Včerejší R 207: 363.125/1116.079+Bcmz ÖBB (049)+WLAB ÖBB (004)+Bee240 (504)+Bmz245 (019)+2* Bmee248 (035, 029)+3* B249 (708, 704, 717)+BDbmsee448 (071)+ A149 (108). Za Táborem se na Bcmz ÖBB odporoučelo CZE , už se ho nepodařilo zprovoznit, ve voze 6 cestujících. Dnešní R 206, přijel z Rakous celkem slušně zaplněn, cca. 110 ks. R 206 jih - 1116.088/363.085+A149 (106)+ BDbmsee448 (039)+3* B249 (742, 727, 711)+Bmz245 (019)+Bee240 (504)+ WLAB ÖBB (006)+Bcmz ÖBB (040). R 206 sever - 363.126+A149 (107)+ BDbmrsee447 (095)+B249 (858)+Bee243 (884)+B249 (880)+ 2* B249 (703, 721) + A150 Praha (127). Sv 29206 - 163.100+A150 Praha (127). Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5423 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 19:58:16       TZ: na ZM podle mě může mít zajímavý přínos i v napojení 091 a východní Prahy na jižní rychlíky... Samozřejmě vztahy typu Říčany - Holešovice (apod) nepovažuju za nulové, jen holt dnes nemohou jinak než přes centrum. Je ten přínos dostatečný na to, aby ospravedlnil výstavbu nákladné infrastuktury a drahého provozu, tj. dá se představovat, že třeba v raní špičce ho využije cca 500 cestujících za hodinu v každém směru a zároveň tím neutrpí obsazennost vlaků Hostivař - hlavní, kde už nyní (v ranní špičce směrem do centra) výstup v Hostivaři převažuje nad nástupem a nějaký příliv cestujících v relacích typu Hostivař - hlavní se nedá čekat? Jako by těch 5-7 perónních hran navíc mělo v tom zdvojkolejnění nějakou váhu. Vidím, že po Káemově zapichování sloupů tu máme Zárubových 5-7 perónních hran navíc. Bram: Železnice by si v Praze neměla hrát na něco, na co si na rozdíl kupříkladu od Vídně nemá šanci hrát, tj. na nějaké převzetí role městské dopravy. Její úloha má být prioritně zajištění příměstské dopravy s vedlejším efektem městské dopravy tam, kde k tomu jsou vhodné podmínky Naprosto přesně. Pražan: Úvaha, že všichni uživatelé MHD potřebují a chtějí cestovat do centra či z centra, je hloupá, ale ještě hloupější je představa, že cestující (obecně) chtějí cestovat jedině přes centrum - a největší pitomost je násilím jim produkty této choromyslné vize vnucovat Souhlas, ale tvrdím, že ty tangenty prostě nebudou železniční. Ale třeba pro tramvajovou trať Opatov - Spořilov - Dvorce, Zlíchov/Slavia, Želivského bylo včera pozdě. Brr: Zas tak zlé to není. Je to zlé, o dálkové pochody ve VHD nikdo nestojí, ani na té Skalce, ale třeba ani na wilsonu, proto vlak z Hostivaře jede nějakých 10 minut, ale potom ta štreka ze sedmého nástupiště cestující dost odrazuje a i proto jedou raději autobusem a metrem, byť je to o deset minut delší. Pokud bude v okolí trati dost míst, která budou cílem nebo zdrojem cestujících a doprava bude dostatečně atraktivní, tak se to využívat bude. To ano, ale v okolí roztockohostivařské tangenty takové cíle a cíle pro tento směr nejsou a v dohledné době ani nebudou. Dokud někdo nepřijde na to, že taková čistě nákladní trať obyvatele města obtěžuje, ale nepřináší jim žádný užitek a nevyvine tlak na její zrušení. Ano, to je problém, ale opět, Malešicím tangenta zas tak moc nepřinese, proto většina tamních obyvatel ji nebude považovat za užitečnou. RockBottom! Libcha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 11-2005 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 20:33:10       Brr: Tak stavět zastávku Kačerov bez tangenty, tj. jen pro pacifik, zas připadá jako plýtvání mě. a to mě zas né. Představ si regiošuk (Vysočany-)Hlavní-Vršovice-Kačerov-Braník-Modřany(-Komořany(-Vran é)) ve čtvrthodině nebo třeba i v 10 min. Minimálně do výstavby m-D by to jisté zlepšení bylo. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 20:34:04       K. A. F. Dík. Je to tak. Teď se staví 2. část 1. etapy Rudolfovská - Pekárenská, pak přijde na řadu 1. část 2. etapy Rudolfovská - Vrbenská a potom by mělo dojít k realizaci 1. části 1. etapy, k propojení Pekárenské s propojením okruhů. Jsem ale zvědav kdy... Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 20:53:35       Evropská komise schválila dotaci stavby modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, I. část, Doubí u T. - Tábor. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 964 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 21:31:10       Libcha: Já tomu sice moc nerozumím, ale tohle zaPlevelování je teda dost hrůzná představa. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3615 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 21:44:26       Tomáš_záruba : Tomáši vy jste vizionář. Nic proti, bez snílků by se lidstvo kupředu nehlo. Je ale škoda, že plýtváte svoje znalosti na VRT. To nebude v nejbližších 20 letech. A tyhle "tangenty", koho by kam vozily? Jo z Hostíku do Libně, když ještě bývala Kolbenka, tak možná, ale teď? Už vidím jak se udělá přesmyk s vexlí před tunelem. Zaplevelí se to 15 min taktem vzduchovozičů a protože by to v Libni jezdilo do kříže tak tam i zpět horem. A pak se tam ty náklady zase nevejdou. Ono do 12 prm z místa zrovna nevystřelíme... A že hloupě prskám... když někdo nesmyslně znesnadňuje nákladní dopravu. No to budu do poslední kapky krve. Blbá, nesmyslná osobka se roztahuje a vozí vzduch. Jízdní doby snad horší jak za naftožroutů, panty taky "lámou" rychlostní rekordy a o bednosráčích a jejich klonech...škoda mluvit. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2890 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 22:54:10       V tom článku o dotaci tohle trochu nesedí(klasiky až do Sezimáku mají taky 160): Modernizací bylo dosaženo traťové rychlosti pro klasické soupravy až 110, pro soupravy s naklápěcími skříněmi až 160 km/h, prostorové průchodnosti UIC GC a traťové třídy zatížení D4 UIC. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 23:36:23       "Už vidím jak se udělá přesmyk s vexlí před tunelem. Zaplevelí se to 15 min taktem vzduchovozičů a protože by to v Libni jezdilo do kříže tak tam i zpět horem." No, asi ano. Byť počítám že poměrně dlouhou dobu to bude 30 minut. "A pak se tam ty náklady zase nevejdou." A právě tohle podle mě není pravda, a to tak že ani náhodou, a to ani když budou mít všichni tzv. "pracky volšový". Tohle není o VRT a podobně, co bud za dlouho. Dobrá organizace provozu může být při troše snahy "zítra". Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3617 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 00:00:27       Tomáš_záruba : Nu dobrá, zasunuji prak do pouzdra. Ale běda, běda jak ty klonosráče se vzduchem budou překážet. Ešus tam třeba určo nebude... Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 54537 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 04:07:36       Páteční Plečka: IC 100 - 1116.088+2×Bmee248 (077, 081)+A149 (095) IC 100 - 363.084+A149 (101)+BDbmsee448 (050)+3×Bmee248 (868, 725, 719 hadr)+2×Bmee248 (077, 081)+A149 (095) Ještě doplním, že vůz BDbmrsee447 se má točit na jihu v oběhu 634/893/640/639/650/647/890/653... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 06:29:45       Slyda: To místní blbečkové nenechají jen tak, v pondělí už to bude asi počmáraný. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 54542 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 08:46:03       I dneska je v hlášení hokej - Sp 1831 je sice správně psán pouze do Střezimíře, ale NAD hlášena v úseku Benešov - Tábor... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2891 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 10:01:40       Včera u rychlíku z Prahy na hlaváku o výluce ani ň, ve Vrškách pro změnu hlášena výluka Tábor-Soběslav. Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 975 Registrován: 5-2007 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 11:51:11       V Plané se něco děje u vlečkových kolejí, zajímavé je, že jako návěst Stůj v podkopaných kolejích je také užita silniční dopravní značka Zákaz vjezdu (B01) fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1882 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 13:41:44       Tomáš Záruba: Připomínám, že půlhodinový interval po Praze není pro naprostou většinu cestujících akceptovatelný. Připomenu také to, co už tady nakousl Oldcerry: Neexistence arálu ČKD s fungujícími továrnami, které pro svůj chod potřebovaly ohromná kvanta lidí. Pokud by ČKD existovalo v podobě jako do roku 1989, tak by prodloužená i neprodloužená linka ML smysl minimálně ve špičkách dávala, ale bohužel postupem času se z areálu ČKD stala oblast s jiným druhem využití. Místo lokomotivky máme Sazka Arenu, která potřebu pravidelného dojíždění a tedy i potřebu linky ML negeneruje. Zbylý areál je buď nevyužit, nebo je postupně zastavován obytnými domy. A spojení Roztok a Libně je tedy spojení obytné zóny(Roztoky) s obytnou a zábavní zónou (Libeň) přes dnes už opět převážně obytnou zónu (Holešovice a Bubeneč). Jelikož se dá lehce odhadnout, že ani v jedné oblasti nepřevažuje typ lidí, kteří by jezdily za prací do průmyslové oblasti Hostivaře, tak i využití prodloužené ML tímto směrem bych obdobně jako Bkp považoval za velmi slabé............ Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 14:12:12       Zprávy z Votic (k 26.3.2010) : Obě stavědla (za dramatického spěchu) vyklizena již 25.3., aparáty demontovány, mechanická návěstidla též, vč. odjezdového směr Votice v žst.Heřmaničky. S některými se bude možno setkat v blízké budoucnosti u opravované býv.vodárny (nyní ve vlastnictví Posáz.Pacifiku) v Čerčanech. Vložena nová výhybka, 3. a 5.SK provizorně opraveny, osazeny 4-světelnými odj.náv., na vjezdech do žst.Votice tuším 5-ti světlo., v Heřmaničkách mělo být osazeno společné 3-světlo - potvrdit to zatím nemohu. V noci z 26/27.3. byl ve stanici klid - pouze v lomu se pracovalo. Stavědla dnes ráno ještě stála. Snímky se připravují. (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1455 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 14:48:16       Bram: ML z Libně na jih by především fungovala jako napaječ pro další dopravu. Že se počet cílů zde snížil vím velmi dobře, v bývalé Lokomotivce nyní bydlím. :-) Jsem názoru, že zde je - pokud se to vhodně prodá - možnost získat asi toto: - přestupy z východu (S1, ale i dálkovka) směr Roztoky, což zesílí zejména vznikne-li zastávka Podbaba nebo někde kolem Palmovky - přestupy z východu i z centra (TGM), resp. průvoz od Roztok, na jih. Relace typu Spořilov - Masaryčka bych nepodceňoval. Zde to také nahrazuje (podle mě) větev tangenty do Běchovic, která nemá moc smysl a akorát vede k silným dopravním problémům (křížení v Malešicích). Taky z Proseka by tím směrem mohl chtít někdo jet. Autobusové linky by pak dostaly charakter obslužný (mnoho zastávek, aniž by to někomu moc vadilo) a rychlé spojení bylo řešeno vlakem. - obecně mi přijde zajímavá vazba na autobusy z DH směr Říčansko, resp. v případě zastávky Hrdlořezy potom z linky 109 apod na jih i na sever (Újezd n.Lesy - Holešovice na 1 přestup). Ano, cílový interval musí být 15 minut, jinak nezájem. Ale jak jsem psal výše, při přesmyku v Libni a dvojkolejné jižní spojce no problem, i kdyby třeba tunel Tábor zůstal jednokolejný. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1883 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 15:14:48       Tomáš Záruba: Nechci ti brát vítr z plachet, ale já budu neskutečně spokojený, když se v Praze během následujích dvaceti let podaří postavit následující zastávky: Kačerov, něco místo bývalé žst. Vyšehrad a Rajská zahrada. Dále zrekonstruovat a přeložit úsek Hostivař - Vršovice a zrekonstruovat obě stanice. Dokončit 1.koridor v úseku Běchovice - Úvaly. Zrekonstruovat a zatrolejovat trať 120, včetně alespoň částečného zdvojkolejnění v úseku Kladno - Praha Ruzyně. Rekonstrukce žst. Bubny včetně výstavby druhého vestibulu stanice metra C Vltavská. Alespoň prostá oprava trati 171, atd.. Pokud se vše tohle stihne během následujících dvaceti let a zbytek železniční sítě v Praze a okolí se podaří udržet ve slušném stavu, tak pak ať se pro mne za mne někdo zabývá tangentami. Třeba se i za tu dobu promění trochu i jejich okolí. Dříve opravdu ne, protože (a pořád na to nejen já poukazuji) je to příliš málo muziky za velké množství peněz. Osobně budu radši, když se místo železničních tangent postaví tangenty tramvajové. Jak zmínil Bkp, již včera bylo pozdě.............. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:05:43       ZAHRADNICE - tunel - vjezdový portál : (Příspěvek byl editován uživatelem simba.) Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 27. března 2010 - 16:26:58       Pár předvýlukových : Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis IV.KORIDOR - kandidát na kapitalistickou blbost desetiletí. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17582 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 03:20:36       Měl bych dotaz: koukám na ty kilometry: 120,3, 120,7 - to je odkud, od Velenic? Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 08:43:11       Proč od Velenic? Olbramovice, kraj středočeský, bývalý okres Benešov, podrobnosti třeba zde Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 17.03.2010 Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17583 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 09:18:31       Nejdřív jsem čekal, že to bude odtud, ale na to mi 120 km připadalo nějak málo... Takže tedy z Budějovic, díky. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici NADka Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.26.150 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 09:44:55       Ano od Velenic. Veselí - Budějovice je jiná trať. Na wiki je správně uvedeno u Veselí nad/pod Lužnicí údaj pro trať Velenice - Praha a ČB - Veselí... NADka Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.26.150 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 09:49:53       55,232 37,716 Veselí nad Lužnicí 55,232 = trať ČV - Praha 37,716 = trať ČB - Veselí dokonce, pokud si dobře pamatuju, do Budějovic se od Veselí odjíždí 40 a snad do odbočky Simyv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 10:15:35       NADka: Jojo, většinou se do ČB odjíždí 40. Blíž to osvětlí tenhle plánek ŽST: http://pvoltr.sweb.cz/mapy/2/veselinluz.gif fotoarchiv 4.koridoru: http://koridor4.vypravci.com 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 10:19:12       Z Veselí do Horusic se jede vždy na návěst 40 a volno a to i z 3. sk. Navíc je tam i rychlostník 40. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 54553 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 11:03:14       Koudy: Večer to ale už bylo hlášeno správně... R 632 jih/Sv Tb/Sv Su/R 657 - 242.275+A149 (100)+BDbmsee448 (053)+2×B249 (728, 702)+Bee243 (890)+navíc 2×B249 (872, 891) R 442 - 151.006+B249 (892)+Bmee248 (027)+3×B249 (718, 738, 881)+BDbmsee448 (035)+A149 (105)+... R 632 sever - 363.126+A149 (099)+BDbmsee448 (073)+2×B249 (714, 866)+Bee243 (889)+2×B249 (871, 865)/R 633 - 363.054 R 636 sever - 363.057+A149 (107)+BDbmrsee447 (095)+B249 (858)+Bee243 (884)+3×B249 (880, 703, 721)/R 35911 - 363.130 R 635 sever - 363.129+A150 (127)+2×B249 (895, 724)+Bee243 (887)+2×B247 (716, 733)+BDbmrsee447 (097)+A149 (109) R 657 sever - 363.130+B249 (892)+Bmee248 (027)+3×B249 (718, 738, 881)+A149 (105 - vypnutý z brzdy)+BDbmsee448 (035) Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17584 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 12:01:42       Tak je to teda Plešoune je? S těmi Velenicemi jsem měl jaxe zdá pravdu... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 12:40:41       Mcbain: Trať začíná ve Vídni. Takže Vídeň- Č. Velenice- Veselí n/L - Praha. P. Kunt potvrdí, že kilometrovníky byl od Vídně a mám ten pocit že ještě donedávna ta kilometráž na "kamenech" byla značená od Vídně. Myslím, že překilometrování proběhlo až někdy v 80 letech. ale to je jen taková myšlenka/vzpomínka z dětství. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12629 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 12:51:49       Ta staré rozdělení tratí se používá nadále, např. i přejezdy, jak dostaly to nové jednotné značení, jsou číslovány v jedné sérii vzestupně P5582-P5675 od Č.Velenic do Prahy (čili podle odbočné trati KFJB) a ne od Č.Budějovic. Z Č.Budějovic do Veselí jsou dokonce dvě série, z ČB do Nemanic P1125-P1129 podle trati od Č.Velenic do Plzně (série P1085-P1205) čili dle hlavní větve KFJB a od Nemanic po Veselí P6093-P6106 podle spojovací trati KFJB. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12630 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 12:58:47       Oldcerry: ano, trať KFJB začíná ve Vídni, ale z Č.Velenic pokračuje na Č.Budějovice a Plzeň. V Č.Velenicích začíná odbočná trať KFJB do Prahy (přes Veselí, Tábor). Třetí tratí KFJB je spojovací trať Nemanice - Veselí. A takto je počítána i kilometráž. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12631 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 13:14:25       Gmünd 161,861 Č.Velenice 164,064 (= 0,365 směr Veselí), jinde se píše 164,061 Č.Budějovice 213,388 (= 0,000 směr Veselí) Plzeň hl.n. 349,094 Cheb 455,030 Č.Velenice 0,365 (0,000 vychází zhruba ke staré výhybce č.15, nově nevím) Veselí 55,232 Č.Budějovice 0,000 Veselí 37,716 (= 55,232 směr Praha) Přesněji z toho tedy plyne, že ne spojovací trať Nemanice - Veselí, ale ČB - Veselí, každá kolej v úseku ČB- Nemanice má jakoby dvojí kilometráž, to je následkem přeložky plzeňské trati. (Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 14:26:33       Mcbain: sorry, špatně jsem pochopil otázku. Já ti starej blb odpovídal na něco úplně jinýho. Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 17.03.2010 BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 15:16:45       V Budějcích je zajímavost ta, že mezi km 1,700 a 2,000 ve směru na Prahu (do Nemanic 1 - 2. TK) není vzdálenost 300 m, ale pouze 46 m. Někde se uvádí dokonce jen 33 m, tedy co by kamenem dohodil. ví, co je správně. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3619 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 15:17:42       Poborskiii: nehádám se, máš asi pravdu. Ale já mám furt dojem, že před Táborem býval šutr s Km 220 +/-. To by spíše ukazovalo na tu mojí myšlenku. Wien-Č.V-Ves-Pha. Ale fakt se nehádám. Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 15:48:55       Na R 650 zdechla ve Veselí 363.053. EDIT: Tak závada odstraněna, z Veselí +20. (Příspěvek byl editován uživatelem 242_216_-_0.) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2826 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 16:08:38       Ještě k Budějcům. Stavební délka je kratší proto, že původní kilometrování tratě do Veselí začínalo uprostřed staré staniční budovy budějckého nádraží, která stála dál od Veselí. Nové kilometrování je z roku 1908, kdy byla oteřena nová budova budějckéko nádraží postavená právě o ten rozdíl blíž k Veselí. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Libcha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 704 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 19:36:44       R643jih: Bee240(504)+Bmz(019)+Bee243+2*B+BDbmsee+A(100) R648jih: ...+B humanizované+2*Bmee Na výluce pro R648: (všechno Comett) 5*kolmoprdeláč+1*SORcng+1*kloubákLinkový+1*Evader! v protisměru jen (pokud jsem něco nepřehlédl): 3*kolmoprdeláč+2*SORcng takže v našem směru byly v každém busu volné dvojsedačky, v následujícím vlaku ale pochybuju... Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 22:27:19       Oldcerry: ano, potvrdím kilometráž od Vídně, ale jak píše Poborskii, je to Vídeň - Cheb, Cmunt (Velenice) - Praha a Budějce - Veselí (Mezimostí!). Nemanice jsou až záležitost 60. let (20. století). Velenice jsou cca 164,61?? (střed budovy), Budějce 213,118, Plzeň 348,951, Mezimostí 55,2575 (od Cmuntu). Tábor 81,7399, Wotic (tedy Olbramovice) 119,2857. Podle profilů z 80.-90. let (k.k.StB). Bohužel, jediný podélňák, který nemám, je Budějce - Wessely. Jinak hektometrovníky se zaváděly tuším v roce 1874 (musel bych to hledat), do té doby se trať počítala v profilech po 50 sáhách (x 1,8965 m). Čert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 22:27:42       Plešoun: Mirku,malér. Na moji čipovku AŽD, nereaguje SZZ ani v Týnci, ani v Jílovém Taťka_šmoula Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 28. března 2010 - 22:55:17       A ty jsi ji čerte neodevzdal? To by dráhy mohly po tobě vymáhat utrpěnou škodu!