| Autor |
Příspěvek |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1874
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 14:45:42 | 
|
Může mi, prosím, někdo vysvětlit, proč největší "obětí" první vlny sněhové kalamity (tedy ještě před víkendem) na Moravě byly trolejbusy? Alespon podle informací všeho tisku a TV: "trolejbusy (v Brně a Zlíně) stály, zatímco všechno ostatní aspon nějak jezdilo"; korunu tomu, z mého pohledu, nasadil jeden brněnský řidič, který do TV pronesl "nemůžeme se utrhnout od trolejí" - co tím přesně myslel?
Moje - již dávné vzpomínky - jsou, že kdysi v Praze kolabovalo ve sněhu leccos, ale trolejbusy jezdily za všech klimatických podmínek. Vzpomínky z Ostrova n.O. jsou pak takové, že zkušební řidiči si kupovali svačinu v prodejně v polovině jáchymovského kopce (ve směru dokopec) ... a vždy odjeli. Ani troleje nenamrzaly - ani v Praze, ani v horském Jáchymově (kde přitom byl půl šichty "interval" 60 minut a pak třeba několik dní a nocí nic).
Takže "kde se stala chyba?" |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 20:34:20 |
|
Taky jsem nad tím výrokem přemýšlel - napadá mě snad jediný smysl - to jest že nemůže objet překážku, např. v podobě v kopci uvízlého kamionu.
A druhý důvod "kolapsu" bych si pak dokázal v těch mimořádných podmínkách, které byly spíše jen právě ve východních Čechách a na Moravě, a sice že se skutečně přes noc vytvořila na trolejích taková námraza, aby to komplikovalo kontakt botka - trolej, a to jak elektricky, tak na armaturách i mechanicky. Ale to už je jenom moje doměnka, žádné foto ani záběry trolejí jsem neviděl.
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli
2.12.2009 Nově zařazen do zkušebního provozu Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady
|
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 21:01:08 |
|
Tak třeba v Hradci kde napadlo docela dost sněhu, trolejbusy jezdily 15Tr a 21Tr úplně bez problémů na rozdíl od kloubových Citelisů (autobusů) Bohužel korunu tomu všemu nasadila na podzim snaha DP zavádět "moderní" samopřestavné výhybky, které ovšem jak se zjistilo nefungují když na určité ovládací prvky nasněží, takže v sobotu při projetí těchto výhybek bylo nutno přehazovat sběrače (výhybka byla pro jistotu zablokována do jednoho směru).
V neděli kdy trolejbusy přes noc a dopoledne (asi byly "odsněžovány" ty výhybky) nejezdily se vytvořila díky namrzajícímu mokrému sněhu taková námraza že odpoledne trolejbusy stěží projížděly některé úseky tratě.
Dnes už trolejbusy jezdily bez problému, až na nějaké zpoždění což v tomhle počasí je normální.
Takže když to shrnu nebýt inovace výhybek trolejbusová doprava v Hradci o víkendu nezkolabovala.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
Elektrická trakce pro čisté ovzduší
HESS musíš se s ním svést |
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3869
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 21:57:36 |
|
V Brně je veškerý problém následující:
Pátek - dopoledne se zastavily trolejbusy ve vinohradském kopci (= Rokytova ulice). Důvodem byla vrstva ujetého sněhu, na které v zastávce Akátky (ta je cca v první třetine kopce) zastavil nejmenovaný trolejbus nejmenovaného výrobce a nejmenovaného kloubového typu s nejmenovaným pohonem na poslední nápravu, pravděpodobně tak neštastně, že jej následující trolejbusy nemohly objet. Bohužel, než někoho napadlo posílat trolejbusy jen do smyčky Stará Osada, najelo do úseku blokovaného oním vozem dalších asi deset vozů. Další problém vznikl přibližně ve stejnou dobu na Libušině třídě, kde se údajně vzpříčil kamion, opět tak, že ho trolejbusy nemohly objet. Další dílčí problémy pak nastávaly průběžně během dne, jednalo se ale víceméně o individuální případy a nebo případy, kdy v daném místě stálo prostě všechno - tedy i trolejbusy.
Jako první příčinu bych viděl fakt, který nezměníme - trolejbus je závislý na drátech a když něco nemůže objet, tak holt stojí. Dále bych si dovolil "obvinit" vozy 25Tr - hnaná prdel, vzadu prázdná kisna, elektrovýzbroj nad střední nápravou = celkově "vynikající" rozložení hmotnosti, prapodivné a problematické ASR, přemotorovaný pohon, no řeknu to upřímně, ten vůz je na sněhu prostě na hovno, pardon. Další problém - řidiči. Nechci to generalizovat, ale čím dál víc jich umí čím dál míň, některým se nepodařilo vysvětlit, že když na to dupnou naplno, že se prostě nerozjedou. Další problém - čím dál hustší provoz a tím úměrně čím dál víc kupříkladu karambolů nebo aut ve škarpě nebo pipinek v lodičkách s audi TT stojících napříč silnicí - opět autobus jede, trolejbus stojí, ale to jsme zpátky u bodu jedna.
Sobota - extrémní kombinace počasí způsobila silnou námrazu na troleji. I přes protahování stály individuálně trolejbusy různě po městě na "zamrzlých místech", z vozovny Slatina vozy nevyjely, protože první protahovací vůz se z tratě nebyl schopen vrátit resp. na ni vůbec vyjet, takže bylo zcela správně rozhodnuto, že "to nemá cenu" a díky vyhlášenému kalamitnímu stavu mohly být vyhlášeny šichty na autobusy, které vyjely místo slatinských trolejbusů. Sobota = malá vypravenost = bez problémů co se týče disponibility autobusů.
Popsaná situace samosebou jako vždy trolejbusuům na popularitě nepřidá, nejlíp to udělali rovnou v připitomělým Blesku, kde si po vzoru kdo chce psa bíti, hůl si najde, vyhlídli na bůhví kterým našem voze bůhvíkterou nepříliš fit pneumatiku a mrskli ji před čtenáře s tím, že na takovýchto sjetých gumách jezdí celý Brno, což navíc ještě ke všemu zazdila tisková mluvčí DP tím, že to v žádném případě není pneumatika z vozu DPmB. Ale ano, byla, takových vozů holt pár jezdí. Klidně to mohla říct, jistě že to je pneumatika z DP, mohla říct, kolik taková pneumatika Bridgestone stojí, kolik máme vozů, kolik se součtem pohybují náklady na tenhle gumoprůmysl a mohla k tomu dodat, že v současné době u nás v DP nemáme peníze ani na svěcenou vodu, kterou mě při přečtení jakýchkoliv "bleskočlánků" omývati třeba.
| Je to sice krám, ale zato pořádnej. |
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3896
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. ledna 2010 - 22:15:09 |
|
Tak to u nás jsme v pytli od sobotního večera doteď a zítra to nebude o moc lepší. Po celé Opavě nejezdí trolejbusy. Tedy aspoň né ty, co nemají pomocný DA. Viz informace zde a zde. Ale co je pozitivní, tak to, že před pár hodinama se do Opavy dostal konečně vlak s pantografem nahoře, což také nebylo nějakou dobu možné.
(Příspěvek byl editován uživatelem opavacek.)
|
Eugen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2150
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 11:00:25 |
|
Arj: No však odporové trolejbusy neměly s námrazou problém.
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2050
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 15:45:46 |
|
Ahoj, nebyl někdo loni či předloni ve Slivenu? Jak to tam dnes vypadá?? Chystám konečně článek, ale ve městě jsme byli již v roce 2006.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
solaris_tr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 21:36:56 |
|
zajímavé video, kamera je na klacku tr |
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1126
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 21:46:22 |
|
Velice zajímavé video. Krásný zvuk přes převěsy a kříže. Mňam  . |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 837
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 23:16:31 |
|
Hned jsem tam poznal Rigu. |
ALBATROS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.125.110
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 16:45:47 |
|
Jak moc se od sebe liší jednotlivé výrobní série 14 Tr ? Něco málo je tady http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_14Tr a tady http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_14TrM |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3037
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. února 2010 - 17:16:53 |
|
Asi jako u 9Tr, blikry a podobnými blbostmi počínaje, konstrukcí karoserie a elektrovýzbroje konče.
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2080
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 17. února 2010 - 14:01:16 |
|
Dnes první zkušební jízda trolejbusu na Borská pole v Plzni: odkaz
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
R_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2133
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 00:53:18 |
|
3x Škoda
|
Robin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 24. února 2010 - 20:18:27 |
|
Záznam pořadu řidiči profesionálové z ČT2: Řidiči trolejbusů
http://www.ceskatelevize.cz/program/10267389932-24.02.2010-16:05- 2-ridici-profesionalove.html?online=1
14/15Tr(M)
ŠKODA OSTROV - Navždy vzpomínáme! |
|
Bart
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5651
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 19:14:59 |
|
Na Primě byla ve zprávách v 18:55 reportáž o obnovení trolejbusového provozu v afghánském Kábulu. Bylo tam několik záběru z města i z vozovny (sloupy trakčního vedení a zbytky trolejového vedení. Nějaké součástky jsou ve skladu). Bylo tam vidět několik vraků 9Tr za vozovnou.
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 387
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 06. března 2010 - 12:28:22 |
|
Až zase bude někdo mluvit o tom, jak jsou autobusy ekologický tak by si měl dotyčný/ná nejdříve zjistit určitý informace.
Ono je sice hezký že jsou motory EURO 4, ale i ten nejlepší spalovací motor, bude pořád vypouštět jemné prachové částice, a to je ten kámen úrazu...
Zde článek z Hradeckého deníku
ten článek je moc velkej tak je to rozdělený na dva scanny jinak byste tam při zdejším rozlišení už nic nepřečetli.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
Elektrická trakce pro čisté ovzduší
HESS musíš se s ním svést |
|
14 TrM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.138.68
| | Odesláno Pondělí, 08. března 2010 - 18:01:15 |
|
Dobrý den, rád bych se zeptal, jací jsou v Evropě výrobci trolejbusů a tramvají? předem děkuji |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 14:30:42 |
|
Ad Philip:
Ano, však už také Ostrava testuje elektrobus. Příznačné je, že místní šotoušstvo zatím převážně vřeští, že elektrobus je málo pěkný. Případný ekologický dopad nikoho moc nevzrušuje... |
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9800
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 14:42:16 |
|
Ony mají ekologické autobusy jednu velkou nevýhodu. Nedá se odtama krást nafta...
|
Romco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 652
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 14:55:43 |
|
Pokiaľ sa človek pozerá na ekologický dopad v širšom kontexte tak každý jeden dopravný prostriedok či už električka, trolejbus alebo elektrobus zaťažujú životné prostredie. Niekde sa ta elektrika predsa len vyrobiť musí a nevyrába sa ekologicky.
Počul som raz o jednej štúdií, ktorá práve poukazoval aký vysoký dopad na životné prostredie majú trolejbusy svojou spotrebou elektriky, samozrejme že škodliviny sa nezhromažďujú v centre meste ale niekde mimo....
V tomto ohľade si myslím že s najnižší dopad na živ. prostredie majú práve CNG autobusy, ešte snáď vodíkové autobusy (tam však osobne nepoznám technológiu výroby takže neviem posudiť či práve pri výrobe nevznikajú škodlivé látky)
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 15:05:52 |
|
že_by: Elektrobus je hlavně menší a dražší špás, který toho bez nabíjení moc neujede. Je to řešení možná pro malá města, nebo málo exponované linky.
Romco: Jenže turbínou k výrobě elektřiny se dá otáčet různými způsoby. Například na takovém Islandu, kde využívají jen tepla z nitra zemského, by elektrická železnice byla 100% čistá. A pokud se u nás do budoucna rozhodneme pro jaderné elektrárny, tak se dá také hovořit o téměř bezemisních vozidlech.
Dalším faktem je, že instalovaný výkon v elektrárnách nelze jen tak ze dne na den měnit podle toho, jestli v nějakém DP vyjela všechna elektrická vozidla, nebo jestli mají zrovna výluku. Elektrárna si prostě jede to svoje.
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3080
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 13. března 2010 - 19:08:05 |
|
Romco: elektřinu musíš tak jako tak vyrobit. Jaderné elektrárny jsou moc hezká věc, ale dokud bude příhraniční část našich jižních sousedů vřískat, tak to asi půjde blbě. Kéžby Rakušáci měli jen jejich "ekologickou" energii, to by hodně rychle začali vřískat, jak je drahá a děkovali za Temelín...
A vodík je zatím dost drahý špás, zvlášť tam, kde není jeho dobrý zdroj, jako např. odpadní produkt v chemičce. On se ten vodík musí taky nějak vyrobit, a to buď z uhlí, nebo z vody. A jak z vody? Pomocí elektrolýzy. K elektrolýze je potřeba co? Elektřina, tudíž je více efektivní natáhnout dráty a pustit tam trol., nebo tram.
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. března 2010 - 17:55:48 |
|
Ad Trupman:
Sám jsem velmi zvědav, zda to v Ostravě bude jen populismus před volbami, nebo se z toho stane něco smysluplného. Vážně nevím a jsem moc zvědavý. Rozhodně si nehraju na apriorního odpůrce elektrobusů či této nezvyklé soří karoserie. Bez ironie jsem moc zvědavý, co nám všem tohle vozidlo a jeho případní následovníci přinesou. |
C 943
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.236.108
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 20:25:57 |
|
9Tr: S tím využitím vodíku jako odpadního produktu je to také složité. Vodík do palivových článků musí být absolutně čistý, což v odpadní produkt chemičky nikdy nebude. Nemýlim-li se tak v Neratovicíh taky chtěli využívat vodík ze Spolany, ale kvůli jeho "kvalitě" to nejde. |
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 23:37:59 |
|
A jak je to teda s tím autobusem na "vodík" v Neratovicích ten už jezdil, jezdí nebo vůbec jezdit nezačal?
Předem díky za odpověď.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
Elektrická trakce pro čisté ovzduší
HESS musíš se s ním svést |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3012
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 06:48:28 |
|
Phillip: Zrovna nedávno jsem ho potkal v Praze nedaleko provozovny firmy Linde Gas. Takže jezdí. Ale nikoliv s cestujícími. Zahájení pravidelného provozu je slibováno už více než rok a zatím skutek utek... |
R_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2155
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 00:50:28 |
|
Ano, to můžu potvrdit, že v pravidelném provozu zatím není. V pátek jsem v Neratovicích byl a na výkonu, kde by údajně měl jezdit bylo tohle:
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3087
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 21:05:42 |
|
C 943: takže slepá ulička i v Neratovicích. Trolejbus je trolejbus 
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 23:07:37 |
|
Tak, ono hlavně ty jednotlivý systémy by mezi sebou neměli závodit, ale vhodně se doplňovat.
Prostě někam se hodí trolejbus, někde autobus na plyn, a někde časem snad i ten autobus (nebo spíš elektrobus) na vodík. každý má svoje výhody a nevýhody.
Blbost naprostá je nahrazovat určitý systém (třeba ty trolejbusy) systémem novým (např. autobusy na plyn) a svědčí to většinou o nízké inteligenci lidí co o tom rozhodujou, většinou u toho rozhoduje nějaký vyšší zájem na úkor všeho ostatního.
Takže jsem pro vývoj nových technologií, ale ne aby nahrazovaly trolejbusy, má se to využívat tam kde se třeba stavba trolejbusové trati nevyplatí.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
Elektrická trakce pro čisté ovzduší
HESS musíš se s ním svést |
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 18:55:04 |
|
Chtěl bych se zeptat, jak daleko může trolejbus uhnout ze stopy? Myslím, třeba při uhejbání sanitkám, apod.. Díky za vysvětlení.. |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5352
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 20:22:23 |
|
Záleží na systému stahování sběračů, lanový systémy kolem 4,5 m od osy (ale třeba objetí kamionu je dost risk, že se špagát zachytí za roh jeho nástavby a dojde k vytrolejení), bezlanový můžou nepatrně víc.
|
Adalbertinum
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 649
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 20:36:46 |
|
Petr_k:Díky za vysvětlení..A pokud dojde k vytrolejení, ty klacky si řidič může nasadit sám? Už jsem párkrát v Hradci viděl, že si řidič přehazoval klacky na vedlejší stopu.. |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5779
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 10. dubna 2010 - 20:59:00 |
|
Přehazoval nejspíše proto, protože se mu nepřestavila (nebo zapomněl přestavit) výhybka. Jinak řidič si vždy nasazuje sběrače (pokud to jde).
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5353
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 11. dubna 2010 - 01:05:52 |
|
Adalbertinum - jistěže řidič může přebidlovávat ručně, i u bezlanovýho systému, tam je ve výbavě vozu skládací tyč s háčkem (většinou kvůli izolaci laminátová, nastavitelná sešroubováním dalších dílů), háčkem řidič zachytí klacek za kabel, co vede od botky dovnitř bidla, a pak přehodí - přebidlování je to trochu komfortnější, než se špagátem. U nás se to ale používat nesmí, není to schválený a nedovolují to předpisy.
Ještě je systém "Ukrajina", což je systém s lanem, ale bez stahováků na zádi vozidla, a spočívá v tom, že špagát je na kroužku, který je volně navlečen na bidlu. V případě potřeby řidič chytne špagát, kroužky vyjedou až k botkám (nebo k nějaký zarážce) a pracuje se s tím stejně, jako s nám známým lanovým systémem se stahováky. V klidový poloze jsou kroužky se špagátem dole u hlavních přítlakových pružin, druhej konec špagátu se někde chytne (třeba přivře do okna), aby se neplácal po zemi. Mmch. aby nebyla mýlka, tak tohle Ukrajinci nevymysleli sami, ale mají to z Německa (donedávna to jezdilo v Esslingenu a Solingenu na třínápravových MANech, ty už ale asi do provozu nezasahují, protože v obou městech došlo k obnově vozovýho parku).
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 22. dubna 2010 - 23:51:29 |
|
Tak ten bezlanový systém má výhodu v tom že se dají určitá místa na trolejový síti projíždět rychleji, ale zase když jsem viděl tu tyč nutnou k nasazení/ přestavení sběračů která je 2 až 3 dílná a než se někde z vozu vyndá a složí tak to taky chvíli trvá, ale asi jde o zručnost.
V Maďarském Szegedu jsem byl svědkem jak asi 3lidi (zde také diskutující tak třeba se přihlásí ) zápasili s tou tyčí a nasazovali sběrače po vytrolejení docela to trvalo než se zadařilo, ale fakt je že pršelo a tyč se po sběrači klouzala.
Zde foto při nasazování sběračů z Rakouského Lince, fotky byly foceny za horších světelných podmínek a jsou to scany z filmu tak omluvte horší kvalitu
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
Elektrická trakce pro čisté ovzduší
HESS musíš se s ním svést |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3111
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 16:33:05 |
|
Philip: Dobrovolně se přiznávám, jsem jedním z nich. No, je dlouhá, člověk musel přijít na to, jak se rozkládá, jak drží správně pohromadě a hlavě si stoupnout tak, že zatáhnu za tyč a... druhý konec se opřel o zem. Jak se tohle vychytalo, tak ta manipulace nebyla nejhorší. Jde spíš o zvyk. Sice jsem vzpomínal na lano, ale tam už vím jak si stoupnout, aby se moc sběrač nerozhoupal do stran.
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 14:15:05 |
|
9 tr: tak zatím jsi jedinej kdo se ozval, máš bod k plusu , aspoň tu napsal někdo kdo tu tyč držel v ruce.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
Elektrická trakce pro čisté ovzduší
HESS musíš se s ním svést |
|
Lc_736__c_954
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3586
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 20:05:42 |
|
Existuje toto i v autobusové variantě ?
|
Adameichler
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 21:37:00 |
|
for Lc_736__c_954: pochybuju že se ziu-9 dělal jako autobus |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3121
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 21:51:44 |
|
Adameichler: Ano, pochybuješ správně, ZIU 9 (ZIU 682) byl vždy trolejbus. ZIU 8 (680) ale byl autobus. To že vypadal úplně stejně jako ZIU 9 je věc čistě náhodná
to samé i ZIU 5/6.
|
Lc_736__c_954
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3590
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 11:10:57 |
|
Takže mnou hledaný objekt je ZIU 8. Děkuji...
|
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1473
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 19:04:37 |
|
A můžete sem, prosím, dát nějaký odkaz na ten bus ZIU 8? Nepovedlo se mi nic vyguglit. Děkuji předem. |
Ondra_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 10:40:56 |
|
Někdy tu byl odkaz na stránky se všemi trolejbusy škoda (od 1Tr až po myslím 28Tr) včetně zamýšlených.Bohužel to nemůžu najít. |
14 TrM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.138.68
| | Odesláno Středa, 05. května 2010 - 20:27:05 |
|
myslíte tento? http://www.skoda.cz/electric/zakladni-informace/historie-trolejbu su |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3134
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 05. května 2010 - 21:23:24 |
|
Překlad popisku:
MOSKVA: V desátém autobusovém depu zkoušejí dva autobusy městského typu ZIU-8, vyroben v závodě ZIU ve městě Engels. ZIU-8 je vyroben na bázi trolejbusu ZIU-9. V nových vozech jsou instalovány československé motory (ML 634) a hydromechanická převodovka (Praga 2M70). Zadní náprava je vyrobena v Maďarsku. Interiér je městský, než u autobusů LiAZ-667 a má troje dveře. Rychlost utobusu ZIU-8 je 80 km/h.
Na snímku: autobus ZIU-8 na lince.
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 1906
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 05. května 2010 - 23:55:59 |
|
V nových vozech jsou instalovány československé motory (ML 634) a hydromechanická převodovka (Praga 2M70). Zadní náprava je vyrobena v Maďarsku.
Zajímavý, nečekal bych, že v tom budou Ml 634. 2M70 je původně prý sovětská konstrukce, takže bych čekal, že si to někde na této bázi dělali sami. Taky dobrá skládačka RVHP :-)
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 00:21:05 |
|
Akorát mi přijde, že ta popiska není v ruštině, ale ukrajinštině. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5498
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 10:42:55 |
|
Je to ukrajinština.
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12931
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 11:52:20 |
|
9 tr: tak zatím jsi jedinej kdo se ozval, máš bod k plusu, aspoň tu napsal někdo kdo tu tyč držel v ruce.
Já se taky přiznám. Na svou obhajobu dodávám, že když to člověk drží prvně v životě v ruce a kolem něj skáče stádo Čechů s foťáky, není to jednoduché A pořád čekám, než mi někdo pošle nějakou slušnou a použitelnou fotku.
Přiznal bych se dřív, ale v téhle diskuzi jsem 14 dní nebyl.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
Ondra_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 14:18:33 |
|
14 TrM to je ono.Dík |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3135
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. května 2010 - 17:34:37 |
|
Vlastimil: taky s překladem byl malý problém, pár výrazů se v Rj nevyskytuje a google to slovo neznal.
Atmák: to mám zase z jiného článku, tam se zas sice hovořilo o ZIU 5250. Ale on rozdíl mezi ZIU 8, ZIU 680A a 5250 je prakticky jen v roce výroby a detailech.
2M70 byla prý tvořena v kooperaci se sověty a s původním označením AZL-NAMI 70 (Dráha 12/2001).
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 09. května 2010 - 12:36:37 |
|
Martin j: však o nic nejde , jo těch fotičů bylo dost, ale počasí bohužel na prd tak nevím jestli má někdo slušnou a použitelnou fotku. Ty moje fotky zrovna použitelný moc nejsou.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
Elektrická trakce pro čisté ovzduší
HESS musíš se s ním svést |
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 10:41:11 |
|
AČ je sice už léto a horko, přesto bych se trochu vrátil k tý zimě a k přimrznutým zběračům. 14TrM, 15TrM, 21Tr a 22Tr mají na palubovce takové nenápadné tlačítko s vločkou a když jim náhodou zběrač přimrzne, tak ho stačí stisknout a on se odmrazí. To se dělá přes odporník (tuším výhybkový) zvýšeným odběrem z troleje.
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3186
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 15:39:55 |
|
Jas: nic proti, ale myslím, že pokud ti přimrzne botka k troleji a ty se pokusíš o rozjetí, tak ty dvě botky se utrhnou celkem snadno... To je pro případ námrazy, ale trochu jinak se používá...
|
Bouri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 16:03:50 |
|
A není to taková ta kravina, co ti vypne signalizaci podpětí a další možné chyby vlivem námrazy na troleji?
|
Jas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 17:07:52 |
|
Pánové, já už si fakt nepamatuju dokonale schéma toho co všechno to dělá, ale odběr to rozhodně o něco zvedne.
| Trolejbusy vpřed dobýváme svět. |
|
AD725
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.240.26.151
| | Odesláno Sobota, 17. července 2010 - 20:57:47 |
|
9 tr - k autobusům ZIU
...Ale on rozdíl mezi ZIU 8, ZIU 680A a 5250 je prakticky jen v roce výroby.
Ziu 680 z roku 1971 je poslední vývojový stupeň autobusu Ziu 6 z roku 1959,takže jeho karoserie je ještě unifik.z trolejbusem ZIU-5.Podle některých zdrojů tam už byl kompletní ČSSR hnací trakt (ML 634+2M70)stejně v jako následujících prototypech Ziu-8 z roku 1972,které už byly s unifik.s trolejbusem Ziu-9(682b).Následně bylo vyrebeno do roku 1975 ještě několik zkušebních vozů označených jako Ziu -5250 (dle SSSR označování je od 70.let č.52.. pro autobusy 11-12m)a tím celý projekt sovětské unifikace trolejbus-autobus skončil(jedním z důvodu byla také v té době absence domácího ležatého dieselu vhodných parametrů a tím pádem nutnost dovážet tyto motory z MLR nebo ČSSR)
Jinak v rámci unifikace byly v letech 1959-1971(Ziu-5/6)a 1972-1974?5(Ziu-9/8)vyrobeny prototypy:
Ziu-6(1959)-Dva motory Zil-164(158)v tandemu přes hydraulickou spojku (Zim-12)k převodovce Maz-200 (5r.)s elektropneumatickým ovládáním.
Ziu-6-2(1965)-Vybaven v NAMI vyprojektovaným a Jaroslavi postaveným prototypovým ležatým 6 válcem a automat.převodovkou
Ziu-6-2M(1967)-Motor Rába-MAN D 2156HM6U a aut.převod.Praga 2M70.
Ziu-680(1971)-Motor Škoda ML634 a aut.převod 2M70
Ziu-8(1972)-ML634+2M70
Ziu-5250(1974?5)-ML634+2M70 -drobné změny na karoserii (modernější vzhled)
Informace pochází z různých ruských článků a internetu),počty vyrobenýc vozů se mi zatím nikde dohledat nepodařilo.
Jedná se o velice zajímavou,ale u nás né moc známou histori.V jednom článku o sovětských trolejbusech otištěném v roce 1981 v časopisu Motor,se zmiňovala sériová výroba těchto autobusů z našemi komponenty od roku 1975.Toto bylo v podstatě jediné co jsem se o tom u nás dočetl a ještě ke všemu to nebyla pravdivá informace.
(Na google je na toto témá lepší zadávat slova azbukou) |
Trolejbusak62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 799
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 18:26:23 |
|
Zdravím nejen trolejbusáky. Mám takový dotaz ohledne 26Tr - Když vypnu 600V, vypnou se stykače, ale sběrače mám stále na troleji. Dobíjí se baterky? Dík
|
Depemje
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 20:55:38 |
|
Baterky nabíjí alternátor, který je poháněn nějakým motorem na 600V. |
