| Autor |
Příspěvek |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 11:27:25 | 
|
Jo až se postaví trať na Borská Pole, tak se pak může posunout konečnák Nádraží Koterov a bude to fajn. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2687
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 11:34:47 |
|
Co by tam ty tramvaje momentálně dělaly? Většina pracovních příležitostí je v centru a nebo na západní straně města. Myslím, že větší význam by mělo dokončení vlakové zastávky Slovany s možností přestupu na linku č.30 a trolejbus. 
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 13:41:33 |
|
Přestup na vlak se zlepší. Stejně tak z vlaku. Bude to lepší zakončení než je současné. A není to tak drahé ten kousek. |
Žil Verne
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.166.42
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:04:33 |
|
A co takhle od Borských polí propojit nám. Míru po nově přestavované ul. 17. listopadu kolem nemocnice na Doudleveckou, po novém mostě na Slovany a pak Slovanskou alejí přes Světovar k nádraží Koterov? Mohla by se zkrátit 30ka, nájezdové trasy na Bory by se zkrátily a v případě Velké Vody by se dal objet most U Jána. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2690
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:25:02 |
|
Přestup na vlak se zlepší. Stejně tak z vlaku. Bude to lepší zakončení než je současné. A není to tak drahé ten kousek.
Drahý ten kousek je pořádně, předpokládaný rozpočet má několik stovek miliónů.
Přestup z tramvaje na vlak - já se ptám proč a v jaké míře?
Cestující jedoucí do/z centra si nastoupí na hl. nádraží, cestující ze Slovan na zastávce (bohužel zatím fiktivní) Plzeň - Slovany.
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3926
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:26:05 |
|
A samozřejmě tramvají. Není to tak drahé, ten kousek. Já bych ho chtěl někdy vidět živýho.......  |
Mrtvý Verne
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.131.129
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:48:03 |
|
Co raději prodloužit tramvaj do bývalých kasáren na Slovanech? |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3927
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:57:10 |
|
Nebo na bývalé pohřebiště na Nové Hospodě? |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3687
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 15:06:05 |
|
Žil Verne: Kdyby byly peníze, tak by se to stavělo pánečku... Každopádně třicítka má daleko větší šanci být trolejbusifikována, než aby z ní byla tramvaj... A třeba taková autobusová 22 dnes jezdí pod trolejí prakticky v celém úseku Borská Pole - Slovany... (jo, je tam krásnej přejezd s elektrifikovanou železnicí v Doudlevcích  )
Mrtvý Verne: Někdy si skoro říkám, jestli by v přípdě protažení jedničky do kasáren nebyly takové spoje využívanější, než čtyřka na Borská Pole. Ona totiž univerzita nefunguje každý den, domy tam zatím nejsou... Každopádně tím nechci říkat, že tramvaj k univerzitě (říkat na Borská Pole je podle mého dost odvážné) je zbytečným nesmyslem.
Kam se ještě plánovaly tratě? Na Vinice, do Křimic...
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 292
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 15:38:01 |
|
Mě zase napadlo a asi to tu možná bylo zmíněno (tak mě nekamenujte), z trati 183 (Plzeň - Klatovy - Žel. Ruda) udělat za věznicí odbočku na trať - vlečku do areálů na Borská pole, původně se s tim v době plánování zóny počítalo, ale pak to nějak neklaplo. Rovnou říkám, že teď už by se to díky již existujícím stavbám na BP dodělávalo špatně (ta vlečka), ale v současné době by se to dalo využít pro městskou železniční linku vedoucí třeba z Koterova, přes Hl.n. a Plz. zastávku na B. pole. Zároveň by tam bylo i primární nákladní využití (je to vlečka) pro firmy. Pokud by to mělo rozumnej takt a pokud by tramvaje zastavovaly před Hlavnim nádražím, tak si myslím, že s tramvajovou tratí by to nebylo tak horké. Zároveň by tam bylo dvojí využití kolejí, pokud by samozřejmě byl zájem firem na BP objednávat cargo dopravu po kolejích.. je to sice kdyby a možná, ale snad to má hlavu a patu : )
(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.) |
Franta_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:52:17 |
|
A k čemu je dobrá tramvaj v bývalích kasárnách na Slovanech??? Ono tam snad něco je??? |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 16:53:57 |
|
M_k : Díky za článek v MF DNES. |
Y
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.125.29
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 17:13:36 |
|
Nedavno se dosti masivne rekonstruovalo: CSAD a PMDP zastavky "U skolky", krizovatka Jasminova-Nepomucka, prechod, prilehla zelen a komplet cely usek silnice i s trolejovym vedenim na Nepomucke.
Doufam tedy, ze se za par let vynori bagry, aby se vesele rozsirila Nepomucka o tramvajovy pruh.
Myslet si, ze obyvatele novostaveb v byvalych kasarnach Slovany budou jezdit "sockou" je dost naivni. Kazda typicka rodinka ve zminene zastavbe bude zarucene vyuzivat 1-2 os. auta.
Na druhou stranu, rekonstrukce konecne tram. c. 1 se planuje snad uz od revoluce a MHD lezouci ve spice v kolone do kopce z Doudlevec je stale aktualni. Takze casovy horizont kolem 20-ti let nebude asi vubec nerealny.
Mnohem radsi bych videl protazenou tramvaj c. 4 Kaplirovkou na ZapUni. Kdo videl ty davy cekajici na Borech na linky 24/30 ten musi mit jasno. |
Vyleštěná Ležka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.140.193
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 17:38:57 |
|
V parlamentu je návrh, aby děti ODSáků mohli jezdit auti už od 9 let. K čemu socka. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3688
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 19:03:22 |
|
Franta_v: Minimálně u školky ano... (i krátké prodloužení tam by mělo smysl) Ty kasárny samozřejmě až když tam vznikne slibované sídliště.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4072
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:32:01 |
|
Y: Myslet si, ze obyvatele novostaveb v byvalych kasarnach Slovany budou jezdit "sockou" je dost naivni. Kazda typicka rodinka ve zminene zastavbe bude zarucene vyuzivat 1-2 os. auta.
A jaká tam má být ta "zmíněná zástavba"? Podle územního plánu by v části přilehlé k Jasmínové ulici měly stát bytové domy. A to je něco úplně jiného než satelit rodinných domů, který se obvykle bez veřejné dopravy nějak obejde. Pokud si k těm novým bytovkám připočteme ty, kteří už dnes bydlí v okolí zastávky "Ulice U Školky", tak rozhodně má smysl tu tramvaj o několik stanic protáhnout (rozhodně větší smysl než prodlužování k nádraží Koterov). Ovšem bavit se o tom lze až ve chvíli, kdy budeme vědět, co se v celé té oblasti plánuje.
Rozkopat rekonstruovanou křižovatku z roku 2007 je určitě škoda, na druhou stranu tuto stavbu tehdy zaplatilo ŘSD, tedy stát.
|
Jirka_Š
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 16. února 2011 - 21:10:43 |
|
M_f: Trolejbusizaci linky 29/30 z Doubravky na Borská pole jsem dříve taky hodně fandil, ale dnes už se k tomu stavím dost opatrně, alespoň v horizontu nejbližších let. Myslím, že by prioritu měly dostat jiné projekty. Přestože i údajně nejzkušenější nejmenovaný odborník na dopravu tvrdí, že tahle trať by skoro nic nestála a vlastně jde o to spojit jen kratičké kousky trolejemi, není to tak jednoduché. To máme Slovanskou alej (pravda, tady už máme aspoň infrastrukturu od tramvaje), dál je však problém čerstvě zrekonstruovaná Francouzská, kde si teď neumím představit rozsáhlé výkopy kvůli kabelům a další infrastruktuře, potom Částkovu a nakonec problematický průjezd přes údolí Úslavy. Tady se (podle info některých starousedlíků už od 60. let) plánuje estakáda od Částkovy k parku za uměleckou školu, je to dokonce stále v územním plánu, ačkoli podle některých informací se tenhle projekt odložil na několik let k ledu. Stejně tak visí otazník nad přeložkou státovky I/20 souběžně pod tratí, zvlášť teď v době všemožných úspor. Každopádně se město jen těžko odváží do jakýchkoli větších investic v téhle oblasti, nejen do příp. trolejbusové trati, ale i do výše zmíněné žel. zastávky Plzeň - Slovany, která je podle mě velice potřebná.
Kasárna na Slovanech: Bydlení městského typu se tam dle plánu předpokládá, ale je otázkou, co Březina jako majitel ještě vylobbuje. Změny územního plánu ve prospěch hypermarketů a jiných komerčních objektů jsou dnes bohužel realitou... Frekvence cestujících je slušná už dnes až k zastávce U školky. Ale opět si myslím, že v nejbližších letech to hned tak z finančních důvodů nebude, stejně tak, jako změna dipozic Slovanské a Nám. M. Horákové.
M_k, článek v MF dnes: Já se pak musím ptát, proč se schválila investice na stadion pro profesionální sportovce. Když tramvaj srovnáme se stadionem, kam chodí na chvíli jednou za 14 dní čtyři, pět tisíc lidí, tak nesrovnatelně větší závažnost cítím u tramvaje, která může svézt denně desetitisíce cestujících. Pod to se podepisuji! |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:41:00 |
|
No i v Praze se o jednu zastávku prodloužila trať k Nádraží Hostivař, takže i tady by o tu jednu zastávku bylo logické, pokud teda Plzeň není vesnicí, pak tam bude vyhovovat zakončení, jaké tam je dnes. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13536
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 11:16:21 |
|
No i v Praze se o jednu zastávku prodloužila trať k Nádraží Hostivař, takže i tady by o tu jednu zastávku bylo logické, pokud teda Plzeň není vesnicí, pak tam bude vyhovovat zakončení, jaké tam je dnes.
Mnohem levnější a jednodušší bude postavit zastávku tady, bude tam třeba i možnost přestupu na třicítku a nebude nutný žádný nárůst kilometrů MHD (proč by tramvaj měla jezdit každých pět minut k nádraží, na kterém každou půlhodinu hodinu zastaví vlak?)
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
Pavels
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.166.42
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 12:33:15 |
|
Nevím,jestli by konečná "Koterov" byla jen pro vlaky. Jednak je tam nějaká zástavba Libušínské a ostatních ulic, jednak tam má být zároveň terminál pro autobusy z jihu, a pokud se postaví podchod pod tratí, tak se tam natáhnou i lidé z části Božkova, kde je malá průmyslová zóna. Pokud se bude rekonstruovat komunikace Koterovská od Jiráskovy dozadu k přivaděči, tak by měla být tramvaj prodloužena. (Si myslím.) |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 338
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 12:46:42 |
|
Plzeň se hrdopíší nad svým významem, takže prodloužení naplánované by se mohlo zrealizovat za měsíc. Prodloužení o zastávku k železniční trati se dělo i jinde v Praze, Bratislavě a nikdo se neptá proč? Prostě by to byla důstojná konečná, důstojnější než je dnes. A podchod v Koterově i na druhou stranu je dobrý nápad. Je to nádraží. Škoda to nevyužít, když se jedná o pár metrů tramvajových kolejí dál. A bylo by to stejné jako prodloužení TT z Hostivařské na nádraží Hostivař či ze Zátišie na ŽST Nové Mesto. Bude se tam stavět městský okruh a optimalizace železniční tratě, byla by hovadina tam rovnou neprotáhnout o pár metrů tramvaj a udělat pěknej přestup. A těch pár vozokilometrů navíc nikoho nezabije. Je to stejné jako na Borská pole. Proč proti tomu bojovat? Nemám rád takové posměšné komenty. To se rovnou tram síť může zrušit. Jednou již v Plzni tramvaje jsou a jejich možné rozšíření se má vítat a podporovat a ne podkopávat a odmítat. |
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2695
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:02:34 |
|
ad Pavels:
Drtivá většina obytné, převážně domkové, zástavby Libušínské ulice a krajní části Božkova mají současnou docházkovou vzdálenost k tramvaji 400-500 metrů. To ještě jde. Já to mám k tramvaji podobně daleko.
S přestupním terminálem bus/MHD u koterovského nádraží se v dohledné době nepočítá, upřednostněno je v tomto ohledu nám. Milady Horákové, příp. křižovatka Částkova/Sušická (u té plánované vlak. zastávky).
Trasa prodloužení tramvaje ke koterovskému nádraží je územně chráněna, ale momentálně tam i sám opravdu nevidím důvod ji realizovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13537
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:13:08 |
|
Tak až tam bude i nějaký ten terminál, pak třeba může mít logiku, že se ZÁROVEŇ postaví i ta tramvaj. Zástavba tam sice je, ale docházkovou vzdálenost k tramvaji mají dneska cca. 450 metrů, což je polovina, než kolik mám já na Košutce.
Za stávajících okolnosti (tzn. pokud se JEN prodlouží tramvaj a NIC VÍC), je to nesmysl.
takže prodloužení naplánované by se mohlo zrealizovat za měsíc
Tady právě někdo spadl z Marsu, jinak by takový nesmysl nemohl vymyslet 
Jednou již v Plzni tramvaje jsou a jejich možné rozšíření se má vítat a podporovat a ne podkopávat a odmítat.
Jednou již tramvaje v Plzni jsou a je třeba v první řadě řešit, aby se tu udržely a aby byla svávající síť udržováná ve stavu způsobilém provozu. A jsou dnes místa, kde by byly nějaké investice mnohem víc zapotřebí, než v případě nějaké novostavby na Světovaru. Třeba trať na Košutku a dělat se budou i nějaké oblouky.
| Optimista se učí anglicky, pesimista se učí rusky, realista se učí střílet. |
|
vencek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.107.128
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:36:19 |
|
http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/jizdu-ctyrkou-zkomplikuje- vymena-koleji20110216.html
Budou se používat i nadále bkv panely, nebo zde bude jiná technologie? |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2735
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 15:38:47 |
|
Bohužel až k Severce (tedy ten letošní úsek) budou opět BKV panely. Až ten poslední úsek od Severky na Košutku by měl být jinou technologií.
|
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3928
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 15:47:38 |
|
A ta bude taky bůhvíkdy... A až se dodělá, tak se definitivně rozloží trať na Bolevec, taky nevypadá slavně, tak si ji představme ještě tak za 4 roky provozu... |
Plzák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 16:00:17 |
|
Prvek: Tak to jsi mi s těmi BKV nepotěšil.... Jsem doufal, že už pod okny budu mít krásnou zeleň v kolejích, místo toho zase hnusný šedý panely s lezoucí gumou ve spárech.
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3636
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 16:58:23 |
|
HK: V rádiu už třetí den opakují, že má město v nejbližších letech (přesné číslo jsem zapomněl) do tram. tratí investovat až 900 milionů.
Aneb jak si psal vedle...někdo asi vyhrál ve sportce
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 17:31:05 |
|
A až se dodělá, tak se definitivně rozloží trať na Bolevec, taky nevypadá slavně, tak si ji představme ještě tak za 4 roky provozu...
Nedívají se moc na televizi pane Kuliš? Trať se nemůže jen tak rozložit za 4 roky  Ta trať vydrží klidně dalších 20 let, ale potřebuje pochopitelně ÚDRŽBU. Měnit shnilé pražce, podbíjet. Každá druhá lokálka vypadá mnohem hůře a jezdí se po ní rychleji  |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2736
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 19:57:49 |
|
Tramvaje ze Škodovky čelí kritice. Sníh prý ale zvládají - patrně článek na objednávku
V článku mne rozesmál údajný důvod proč v Plzni nemají jezdití: „Pro naše potřeby jsou kapacitně příliš velké. Podle našich průzkumů, by nebyly vytížené,“ vysvětluje.
Tak nevím, co si o panu Paškovi mám myslet. Napadají mne různé důvody, ale zrovna kapacitnější tramvaje na linku č. 4 bychom spíše dost nutně potřebovali!
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2696
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:28:29 |
|
ad Prvek: Otázkou jest, jak ta otázka a odpověď vypadala původně...v tom bývá částo zakopaný pes...
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 21:04:23 |
|
Prvek: Ale to vám řeknou i z PMDP, že na naše linky údajně stačí 2x T3, tedy Varia, T3, K3, KT, nic kapacitnějšího prej neni potřeba.
Článek z deníku je proti novinkám slabej odvar: http://www.novinky.cz/ekonomika/225354-nove-prazske-tramvaje-budo u-mit-ve-snehu-problem-rika-zastupitel-top-09.html |
Pepapol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 22:12:54 |
|
Strejcekms: Já tedy žiju v přestavě, že 15T má kapacitu cca 2x T3, tudíž by se o žádnou nadbytečnou kapacitu rozhodně nejednalo. Na 4 bych si dokonce uměl představit někdy i delší vozy. Nechápu, jak tohle může někdo v PMDP říct... asi přístup Kardaus forever. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3930
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 22:40:03 |
|
Nedívají se moc na televizi pane Kuliš? Trať se nemůže jen tak rozložit za 4 roky Ta trať vydrží klidně dalších 20 let, ale potřebuje pochopitelně ÚDRŽBU. Měnit shnilé pražce, podbíjet. Každá druhá lokálka vypadá mnohem hůře a jezdí se po ní rychleji
Ale no tak, jsme v Plzni, levný a efektivní řešení tady není zvykem. krom toho stejně minimálně k fakultce jsou panely a je to stejná katastrofa jako u CD, občas se bojím, že to jednoho dne s tramvají hodí trochu víc a rozseká se o zbytky podchodu u ex-zast. Ve Vilách...
Ani nevím která větev byla uvedena do provozu dřív, jestli Košutka, nebo Mozartova / Bolevec... Samo že na Bolevec je poloviční provoz, ale stejně to tam neni slavný. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2737
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 22:50:47 |
|
Strejcek MS: ten článek v Plzeňské deníku je podle mne právě reakce na ten na novinkách, který se podobný objevil před několika dny i jinde.
HK: samozřejmě že dříve byla Košutka. Do Mozartovky (Frunzeho) se jezdí od roku 1986 a do Bolevce až od roku 1991. Pár let ještě tedy bude muset trať vydržet.
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4077
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 22:59:18 |
|
Prvek: do Bolevce až od roku 1991.
Do Bolevce se začalo jezdit 26. května 1990.
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2738
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 23:04:12 |
|
Máš pravdu ... zahájení o den dříve odkaz
|
Trollino_15
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3638
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 23:08:07 |
|
V té odpovědi taky mohlo jít o to politicky vysvětlit, že jsou pro nás 15T prostě příliš drahé, což se do novin samozřejmě neříká
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
ICQ: 260 116 510 |
|
Jrjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 00:35:49 |
|
Ani nevím která větev byla uvedena do provozu dřív, jestli Košutka, nebo Mozartova / Bolevec...
Když byla zprovozněna trať na Košutku, tak v té době se jezdilo ještě po staré Lidické, tedy mezi budovami LF. V místech dnešní odbočky z Karlovarské do Bolevce byly pouze čerstvě zbourané domy. Při zahájení provozu na l. 4 na Košutku ještě vůbec nebyla do tratě zabudována výhybka/odbočka u LF. |
Jrjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 00:44:47 |
|
Můžete tipovat dobu, z níž je následující snímek...
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 08:44:01 |
|
Pepapol: Ano, já bych si tam také dokázal představit kapacitnější tramvaj, ale to musí PMDP, já jí ve sklepě nemám. A vzhledem k Variím se tu hned tak něčeho většího nedočkáme. Ale dokážu si představit takovou 2x Astra s automat. spřáhlem, ale nechám toho, to už tu bylo. (i 2xKT)
Každé ze šestnácti kol soupravy je totiž poháněno vlastním motorem. Porucha jednoho z motorů vyřadí z provozu celou soupravu. „Vypadá to, že tramvaj 15T tu poruchovost ještě předčí,“ řekl šéf zastupitelského klubu TOP 09 Tomáš Hudeček. - To je z toho článku na ihned.cz, já tu tramvaj neznam, ale když se porouchá jeden motor, tak nejede? A co ten motor odpojit a jet na ty ostatní?
A tady z jiného článku, nějaká tabulka poruchovosti tramvají v Praze:
Typ Poruchovost* Výrobce Výroba
T3: 1,89% ČKD Praha 1961-1976
T3R.P: 5,76% Pars Nova – modernizace 1999-dosud
T3M: 7,07% ČKD Praha 1976-1981, modernizace2006
KT8D5: 7,43% ČKD Praha 1986–1993
T3SU: 7,54% ČKD Praha 1982-1989
T6A5: 8,20% ČKD Praha 1991-1998
KT8N2: 11,44% Pragoimex – modernizace 2004-dosud
14T: 13,65% Škoda Transportation 2006-dosud
Zdroj: DPP, HN
* Procento souprav, které kvůli opravám a údržbě nemohly v průměru v letech 2008 až 2010 na trať
|
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:52:54 |
|
Strejcekms:Ano,,každá sranda něco stojí". Kdysi-začátkem 60 let-jsem měl tu čest se blíže seznámit s úzkorozchodnými tramvajemi Siemens,vyráběných v Německu na přelomu 30 let. A ty měly poruchovost 0%. Ano,opravdu to tak bylo-údržba se dělala v dělené službě,bohatě to stačilo. Jinak se pouze dolévala tlapová ložiska a převody,pochopitelně v noci,kdy se nejezdí. A výměna brzových špalíků se také zvládla v dělených službách,šlo to udělat i bez kanálu,v létě třeba na dvoře. Poruchu motoru či jiné el.výzbroje jsem za 5 let nezažil. Jen obnova profilu kol znamenala odstavení,jenže to bylo tak jednou za tři roky. Ale sedačky v salonu byly dřevěné podélné,řidič měl stanoviště oddělené pouze řetízkem a seděl na verpánku,pomocnou síť to nemělo a zvonek byl na nohu. |
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:55:08 |
|
Po delší době prá dokumentaček ode mě:
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3689
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 12:06:58 |
|
Strejcek: Nutno podotknout, že citovaný článek je celkem zavádějící. Tramvají T3 mají v Praze již jen několik málo kusů (10?) navíc když se jedna z nich více porouchá, tak nečká půl roku na náhradní díl, ale prostě ce vyřadí z provozu a zdar. Taková statistika pak musí o pár procent nadržovat starším vozům.
Tím se ale rozhodně nechci zastávat škodovky, to že má poršetra poruchovost nejvyšší je téměř jistě na vině její... Jde jen o to, jestli bude chtít tohle procento nějak změnit.
Mimochodem na tram-fóru pražských tramvají teď někdo psal, že když poprvé vyjížděly T3, tak měly podobné problémy jako 15T se sněhem. (což teď medializoval nějaký poslanec z TOPky)
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 12:26:17 |
|
Jrjk - tak konec sedmdesátých let ? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3287
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 12:45:28 |
|
Klasických T3 máme v provozu 7.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Tman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 13:08:01 |
|
Jrjk: Ten obrázek je z publikace o Plzni z roku 1970, takže musel vzniknout nedlouho předtím. |
Vlastimil_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1100
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 17:02:08 |
|
Ad Jrjk: Jedná se o fotku z knížky, která vyšla v roce 1971 u příležitosti 50-ti let výročí založení KSČ.
V knížce je mj. anketa mezi Plzeňany, kde mluví p. Breník starší a také třeba průvodčí tramvaje, která sedí v pokladně vozu T2.
Zajímavá knížka a dopravy zachycuje celkem dost, třeba pohled na trolejbusovou točnu U Jána či záběr z areálu ČSAD na Doubravce, halové garáže pro osobní auta v Tomanově ul. a jiné další věci. |
Jrjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 17:59:54 |
|
Pavel_Reiser, Vlastimil_l:
Díky za vyčerpávající upřesnění. Já jsem tipoval, že to bude tak polovina sedmdesátých let. Ale souhlasím. Mně se ta fotka dostala do ruky spíše náhodou. Co mi tam ale trochu nehraje, je to označení "S" na voze T2. Pokud já pamatuji, tak na lince Bory - Slovany (linka č. 1) jezdily v 70. letech výhradně vozy T2, avšak s obsluhou průvodčím v přední části vozu. A označení "S" měly vozy, které jezdily v režimu samoobsluha - tedy cestující platili jízdné mincemi přímo do schránky u řidiče. Jediné, co mne tedy napadá, zda to někdy na přelomu 60. - 70. let nebylo jinak. Tak daleko už má paměť v této oblasti nesahá... Ale jakékoliv další upřesnění pamětníky uvítám... Díky. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.125.19
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 00:31:39 |
|
Ještě k tomu obrázku T2. Bohužel jsem si záznamy z provozu od začátku roku 1965 už podrobně nevedl, až zase tak od roku 1981.
Můj první dojem byl tak rok 1969 v zimě a během dopravní špičky. To tu v té době bylo asi 12 vozů T3, které jezdily sólo na samoobsluze linek 3, případně 2. V té době ještě neexistovala spojka mezi vozovnou a Světovarem /zprovozněna na podzim roku 1969/, takže všechny vozy z tratí 1, 2 i 3 zatahovaly přes Slovany. Takže ta T2 s označením "S" mohla být zatahující vůz ze Skvrňan. Obrázek není příliš ostrý /nerozeznám boční směrovou tabuli/, také není vidět předek vozu, další vozy ve smyčce jsou foceny z druhé strany, takže se nepozná, zda jsou s prúvodčím.V žádném případě to nebude před rokem 1966 a po roce 1972. Tolik moje dedukce. |
gambrinus44
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.216.125
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 09:14:46 |
|
Dnes VarioLF na lince č.1,čislo bohužel nevím. |
H_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3934
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 10:13:35 |
|
Jelo to v 9.42 ze Slovan. |
Pavels
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.59.145
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 11:09:05 |
|
Dnes 335 na dvojce. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2739
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 11:50:33 |
|
333 a 334 na jedničce a 335 na dvojce.
|
Mk2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 17:21:25 |
|
Zapište tento den do kalendáře jako svátek Variofilů. Tak jste se konečně dočkali Varií v pravidelném provozu.
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 17:47:22 |
|
Mám dotaz na místní, jak se řeší spřahování Várií, když mají obě spřáhla skládací?
(Příspěvek byl editován uživatelem k.ondra89.) |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 18:12:54 |
|
A k tomu ještě T3 187+188 vyjela bez CVR na McDonald... |
Pepik9111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 18:44:36 |
|
Opravuji pana Absoluta: Dneska se stav klasických T3 u nás v Praze změnil a 6900 byla vyřazena. Zbývá jich už jenom 6 (6852, 6863, 6892, 6921, 6938, 6957). |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3694
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 18:50:23 |
|
Taky přidám fotky toho co mi zawanulo pod objektiv.
Co se týče samotného provozu, tak. By bylo dobré přimontovat ty plexiskla který mají zakrývat nouzové otevírání dveří na všechny čtyři šroubky.
A bylo by dobré dát najevo, že na nové vozy ve vozovně nekakáme tím, že se namažou čepy podvozků. 334 při sebemenším oblouku kvičí a vrže jako 
(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4084
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 19. února 2011 - 21:32:29 |
|
Malý_fotograf: A bylo by dobré dát najevo, že na nové vozy ve vozovně nekakáme tím, že se namažou čepy podvozků. 334 při sebemenším oblouku kvičí a vrže jako
To není kakání, to je přeci sabotáž nových tramvají!
|
