Archiv diskuse JHMD (Jindřichohradecké místní d... do 06. 03. 2011

Autor Příspěvek Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 21:45:07       Wels: to už Vám v tom roce 86 nedělali pohraničníci problém tam jako ne-místní dojet? natož potom pořídit tolik dnes už velmi vzácných fotek? jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 21:50:24       Martin ben: pohraničníci nastupovali až v Hůrkách a buzerace zpravidla nastávala před nebo v Nové Bystřici. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 21:54:34       Jen bych upřesnil, že majitelem nejspíš všech výše vyfocených navagónovaných vozidel, dovezených z Heidenreichsteinu a okolí a nyní se nacházejících v Jindřichově Hradci, byla soukromá osoba, ne přímo spolek WSV. Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 21:57:16       Mkunt: jo to jsem se v literatuře dočetl, proto se divím že autor fotil i v Albeři a hlavně v Bystřici, kde zrovna ve šturcu u výtopny je to celkem nápadné. nojo každá doba měla, má a bude mít něco co je na h..no, nejen u kolejí, pokud nám nějaké koleje zůstanou jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 22:01:41       Zas takový problém tam nebyl, zvlášť pokud jste jel se námým průvodčím (Karlem Justem) Mě sebrali taky vždycky až v Bystřici. A při oslavách to bylo úplně v pohodě. Zažil jsem (tuším 1986?) focení z lávky ve Velenicích směrem k hranicím. Martin_ben Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 4-2009 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 22:22:03       taky se divím že ty vozidla z Heidenrejštejnu, či jak se to píše (vždyť to je na zlomení jazyka, jak mi zobák narostl tak to nepřečtu ) dojely na 1435vozech? Asi nejspíš z principu ne? protože pokud byly schopné jízdy z Heidenreichsteinu až do Gmündu, tak jestli nebylo schůdnější odtáhnout je do Litschau a ten kousek do Bystřice/Hradce je převézt na náklaďáku? jakýkoli korporátní nátěr navždy zničí design jakéhokoli dopravního prostrědku Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 22:27:48       Heidenreichstein, česky Kamýk U37002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 22:52:18       Ohon: Podle fotek byl měněn pravděpodobně jenom skříňový kotel, páč něvěřím tomu, že válcovou část by nýtovali http://u37.002.sweb.cz/ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 22:57:26       "Ta se zelenou budkou" - fotky z r. 2005 na: http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/416370/kategorie/ %D6sterreich~Dampfloks~Sonstige.html ji zachycují na trati WSV v provozním stavu. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 08:33:08       Martin ben : tehdy kupodivu ne, ale možná to bylo tím, že jsem byl na mašině. Celníci nastupovali do vozu . V těch Velenicích říjen 1983 byly problémy i při zvláštním vlaku. Holt asi jak kdy a kde. U37002, Ohon, Franta z pp : díky za doplňující informace hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 08:43:53       cogwheel: A to je zase jiná... 100.13. Podle Pospichala (http://www.pospichal.net/lokstatistik/19331-donawitz-s-d.htm) Floridsdorf 17609/1947. Takže přivezly JHMD 100.11 nebo 100.13? Ta druhá (celá černá bez "kastlíku" před budkou) je 100.15 - aspoň to je na ní na té fotce napsáno. Kdežto na fotce v Justově knize je na pohled úplně stejná zelená 100.11. Třeba to někdo upřesní. zdraví hank Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 08:57:43       Martin_ben, Hank, Cogwheel: je vůbec potvrzené, komu ta vozidla patří ? Vždyť to může být cokoli - od uložení 'na zimu' z jakéhokoli důvodu, přes třeba cestu na opravu atd. Až úplně posledním rozumným důvodem je přírůstek (vzhledem k typům vozidel absolutně nepotřebný) do historické soupravy JHMD. Dokud toto nebude potvrzeno z kompetentního místa, tak jsou všechny úvahy poněkud předčasné. Jinak ty malé mašinky zřejmě původně pocházejí z nějakých železáren na jihu Rakouska (snad Bohlewerk nebo nějak tak, pokud si to ještě pamatuji). (Příspěvek byl editován uživatelem zmar.) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 09:14:39       -jen pro zajímavost k mašinám v JH - sestřička loko Krauss 7042 byla v ČSR Krauss 7041 / 1915 L -830 mm, Bt, 47u ; dod. Öst.Alpine Montan-Ges. No.21 -cert.č. 122427 -Reichswerk AG Leoben předalo do opravy ČMS, ta před 05.1945 předána na opravu fy.Schifauer Klatovy - je uváděn rozchod 900 mm (k 30.8.1945) -06/1948 stále Schifauer jako loko 7041, kotel 5709 -ČSSZ , rozchod 900 mm -ČSSZ inv.č. F 01 01 100 243 -31.12.1949 – OS Nymburk v opravě -16.1.1951 - kotelní prohlídka Ženešice u Brna (pro stavbu na Víru ?) -kotel ev.č. 24695 -TDS - ČSSZ, vyř Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 09:36:29       Ad Zmar+Hank: Ty malé mašinky jezdily snad obě v železárnách Donawitz. Ta zelená z odkazu výše ale opravdu vypadá jako ta vzadu na vagoně. Jelikož na přepravních vozech jsou rumunské nápisy (CFI), ani bych se nedivil tomu, že přes J. Hradec jedou do Rumunska na opravu, resp. za účelem provozu na nějaké rumunské drážce. (Je pochopitelně předčasné, spekulovat tu o jejich budoucím osudu.) D_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 10:02:18       Martin_Ben: Podle napisu na vozech bych soudil, ze prijely az z dalekeho Sedmihradska (Rumunska). DK Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 10:06:05       D_k: Naopak, spíš tam pojedou (ta Rešica se tedy vrátí do země svého zrodu?). JC123 Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.157.4 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 11:26:03       Pepan6680: Ale to není žádná záhada. Jak možná víte, kdejaká automobilka dnes vyvíjí, a některá už i produkuje, elektroauta. Jeden z problémů elektroaut je v tom, že klimatizace (topení i chlazení) významně snižuje dojezd. Takže objevili Ameriku - předtápí se nebo chladí, dokud je auto na nabíječce. A protože jsme v jednadvacátém století, tak celé si to uživatel ovládá/monitoruje po (mobilní) síti přes počítač, stačí na to dokonce jakýkoli smartphone, do něhož se dá aplikace nainstalovat. No a zmiňované řešení na úzkokolejce je jen modifikace takového systému. Princip stejný, jen trochu víc a jiných "fičur". Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 12:41:29       Ještě nějaké šotoúvahy: Pokud ta vozidla z Heidenreichsteinu skutečně směřují do Rumunska, jejich budoucím působištěm by mohla být např. www.sibiuagnitarailway.com V Rumunsku se také obnovuje původně průmyslová drážka, která vedla v bezprostřední blízkosti tohoto hradu: http://users.erols.com/jltraut/vda/lair/ Samozřejmě, cíl vozidel může být také docela jiný. Zvídavý_člověk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 13:35:28       Cogwheel - mně se nejvíc zamlouvá střízlivé vysvětlení nabídnuté Zmarem tj. cesta do Rumunska na opravu a pak zpět někam na západ, ať už kamkoliv. Rumuni mají pro nostalgický provoz snad bohaté místní zdroje vozidel. Ale jsou to jen šotoúvahy. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 13:52:02       Jelikož Rumuni si v nedávné minulosti téměř všechno zlikvidovali, tak jim možná nezbývá, než poohlédnout se po zdrojích vozidel na "Západě". P.S.: Děje se vůbec něco ve věci obnovy úzkokolejky v té Hunedoaře? Dle stránek http://thenarrowgaugerailwayofhunedoara.wordpress.com/ to totiž vypadá, že je tam zatím mrtvo. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1174 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 16:40:34       Pokud už se tu šíří šotoúvahy, tak si osobně (nikoliv nákladně) myslím, že to bude nějaký další siderodromofilní kulový blesk, tzn. nějaká povětší výměna vozidel přes vícero subjektů s tím, že případná oprava části uvedených vozidel v Rumunsku se nevylučuje a JHMD se svými kontakty jsou "jen" zprostředkovatelem transakce a v ČR nemusí zbýt ani kolo. Dráhy se budují/renovují i na Slovensku (ČHŽ), Maďarsku a na Západě též. Na druhou stranu je zajímavé, že vozidla byla ložena na vozy CFR, spíš bych čekal jejich ložení na vozy místní, byly-li by ale nějaké s ohledem na ložnou míru vůbec vhodné... hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 17:45:28       K těm šrotům z WSV: Podle rakouského Schmalspur-Modell-Forum, které cituje místní noviny Niederösterreichische Nachrichten, o ty dvě mašiny z Donawitz (100.13 a 100.15, takže cogwheel měl pravdu) mají zájem Frýdlantské okresní dráhy. Odkaz na fórum z 15. února (sken těch novin není bohužel datovaný) viz tady: http://www.schmalspur-modell.at/viewtopic.php?t=6510&start=140 zdraví hank hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 19:11:50       Ještě: Taky jsem se tam dočetl, že zbývající státní dolnorakouské úzkorozchodky přebírá od ÖBB a bude (?) provozovat spolková země Dolní Rakousko prostřednictvím své organizace NÖVOG (Niederösterreichische Verkehrsorganizationgesellschaft). Jestli tomu dobře rozumím, tak ten jejich Frühlingsputz - jarní úklid šrotu z přebíraných tratí - souvisí i s touto skutečností. A je tam kolem toho docela mediální rozruch, ale jeho sledování přenechám lepším němčinářům. (Jestli jsem moc OT, ukliď to admine do jiného vlákna, ale dávám to sem, protože to navazuje na ty včerejší fotky z JH.) zdraví hank Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 19:43:58       To je zajímavé - a sem to patří, vždyť často jsou tu příspěvky, týkající se úzkokolejných drah (a jejich vozidel) nejen v tuzemsku, ale i jinde v okolní Evropě i dále ve světě. Palči Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.111.214 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 19:55:51       Plzenecká_ž a mapy Topoľčany a Moravany nad Váhom. Veľmi, veľmi zaujímavé. Môžem poprosiť o zaslanie, v lepšom rozlíšení, na môj e-mail? Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 20:46:13       FOD prý mají chtít z obou stovek zbastlit jeden stroj. Kořka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 21:14:10       Jestli do toho můžu vstoupit - trochu bych byl opatrný na slova "zbastlit" Jen bych potvrdil, že zájem z naší strany skutečně byl. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Středa, 02. března 2011 - 22:02:19       Podle www.dampflok.at resp. knihy o dochovaných parních lokomotivách v Rakousku, se pokusím upřesnit, že jde o lokomotivy 100.13 (WLF 17609/1947) a 100.15 (WLF 17611/1947). Nesrovnalosti ve výr. číslech mohly vzniknout prohozením kotlů. Tendr pro tu zelenou, která byla donedávna provozní - viz též foto z r. 2002 z Feistritztalbahn: http://www.club-u44.at/magazin/2002/021022b/index.php byl údajně krátce před tím zhotoven v Rumunsku. Skříň modro-krémového vlečňáku (ex 1435 mm) je původně z el. dráhy Wien - Baden. 749121 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 08:53:11       Ještě doplněk k rakouským lokomotivám v JH. Všiml jsem si, že ve středu 23.2.2011 byly na pravidelném OS z JH do Nové Bystřice zařazeny 2 jednotky (tedy 2+2vozy) vozů CFR. Takže předpokládám, že lokomotivy byly naloženy na vozy v Nové Bystřici a pak převezeny do JH. V minulosti tomu tak již bylo, ale v opačném směru. hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 10:15:01       Kořka: "...zájem z naší strany skutečně byl..." Vyjádření skutečně více než diplomatické... Když byl, tak už dále není? Dalo by se to nějak upřesnit včetně důvodů konce toho zájmu? Zájem jste z nějakého důvodu ztratili a lokomotivy nezískali? Nebo to znamená, že cíle toho zájmu bylo dosaženo, takže zájem přirozeně skončil? (Taková logika vyjadřování by mi připadala poněkud přitažená za vlasy...) Nějak tomu dost dobře nerozumím. Doufám to není tajné. Když se o tom může psát v dolnorakouské landesdrbně, brání něco tomu publikovat více i v diskusi na K-reportu? Za odpovědi předem děkuje a zdraví hank Kořka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 10:55:35       Což o to, zájem je pořád. Ale nechci to nějak zvlášť rozebírat - prostě naše nejsou. O dalších osudech těchto strojů mi není nic známo. Pokud někdo ví, nechť to sem napíše. Omlouvám se za stručnost, ale snad to jako odpověď stačí. Kořka hank Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.21 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 11:30:05       Kořka: dík zdraví hank Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 12:34:49       Kořka - zbastlit jsem použil nadneseně a s nadsázkou, protože v rakouské diskuzi bylo uvedeno "basteln", jeden z možných výrazů, jak to přeložit "kutit", mi opravdu přišel úplně mimo. Nebudu zastírat, že podmínky pro uvedení stroje/ů do provozu a na "papíry" bude velice náročné a bude se to muset udělat profesionálně. Přesto má ten, kdo se do toho pustí, můj velký obdiv, vím co to obnáší, ač u jiné trakce a jiného rozchodu. Kořka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 13:31:07       Pavel reiser - v pohodě, jen bez uvedení do správného kontextu to působí celkem pejorativně. Jinak jak poznamenal někdo výše - ta zelená jezdila ještě nedávno, její uvedení do provozu by bylo asi nejméně náročné, ale např. kotel z vnitřku jsem neviděl. Zprovoznit Resitu bude mnohem náročnější, i když na první pohled také nevypadá zle. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 15:04:37       Ta Resita 1315/1957 vypadala před lety mnohem lépe, než dnes. Na www.dampflok.at je k nalezení nevelká fotka, jak vypadala v roce 1999, vzápětí po přivezení z Rumunska. Léta stání na volném prostranství v Heidenreichsteinu, bez potřebné péče, se na ní, bohužel, podepsala. BSDKučerapavel Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.28 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 18:10:34       lok. U 37.008, v J.Hradci v r.1993. arch. BSD. Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 19:49:08       http://www.changenet.sk/?section=kampane&x=523431 Plzenecká_ž Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2010 Odesláno Čtvrtek, 03. března 2011 - 21:34:03       BSDKučerapavel- Drážka 600mm v Nových Hradech podle vyprávění pamětníka někdy před 11 roky, potkaného na Blatech. -těžba rašeliny ukončena asi 1980 - 1981 -provozovány loko. BN30 2x,BN15 1x,důlní 1x -vlaky po 6 vozech s rašalinou -míjení vlaků u depa blízko vesnice Blata -byly používány i výklopné vogony neckové -použité kolejnice o výšce 55,60,70,80 mm -rašelina překládaná v Nových Hradech z rampy na auta -trať vytrhali vojaci z Tábora Potkan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 01:28:58       Velká přestavba začala http://foto.solvayovylomy.cz/album.php?id_a=277 Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 09:29:13       Potkane Potkanoviči a vůbec všichni barbusníci, ať se práce hrne kupředu traťovou rychlostí fialové Gebusky Fakt je že v tomhle ročním období se staví tak nějak nejlíp. Zatím neprší, nesněží a není hic, zem ještě po zimě drží a člověk nemá bagančata obalený bahnem že má tlapy jak bahenní Yetti. Abdul_z_sb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 2-2009 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 11:00:15       A také pár předjarních fotek ode mne http://foto.solvayovylomy.cz/album.php?id_a=278 www.solvayovylomy.cz Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 12:14:40       Normálně z toho cejtim voňavej smrad karboly Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 12:31:52       MPŽ, Solvayáci : koukám, že jste ani přes zimu nezvolnili tempo budování, fšade samí pokroci . Jen tag dál Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Bobes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 589 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 14:02:01       Abdule, Abdule to je čistě jasná provokace, které nelze v naší zeměpisné šíři konkurovati! Lomy, nasvícené a ještě s polní dráhou, tajemné nakládací odbočky... 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.73.100 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 19:27:40       Pěkný večír všem.Nedávno jsem našel odkaz na slavnou mašinku Gontkulák.Nemáte někdo prosím aktuelní informace o tom nádherném stroji?Děkuji uctivě všem za případné i odkazy. Pepan6680 Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.125.252 Odesláno Pátek, 04. března 2011 - 22:54:00       Wels : U37.008 byla ještě asi před dvěma roky v Kamenici na tom místě, kde máte focen ten "kotel" U37.002, vím to, jelikož to na ní bylo i napsané :-) Pokusím se dodat fotku až půjdu někdy kolem :-) Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 08:31:32       262: Práce na Gontkuláku intenzivně pokračují, v minulých dnech se nasazovaly spojnice, ojnice, rozvod, křižák s novými ložisky pravítek a řešila se spousta drobností, které vyplynuly z žalostného stavu lokomotivy v posledních letech provozu. Při opravě bylo velmi dobře znát to, co je i v papírech - že Gontkulák dojezdil při rozebírání štreky už za hranicí své technické způsobilosti, s obrovskými vůlemi v mechanických částech pojezdu. Musely to být příšerné zvuky, které lokomotiva za jízdy vydávala... Zároveň oprava ukázala, že konstrukční řešení 1. série lokomotiv ČKD 760/90D, ač o 10 let mladší, bylo oproti budapešťské lokomotivce v mnohých prvcích krokem zpět. Nyní se pracuje na armatuře kotle. Na přelomu března a dubna čekají Gontkuláka zkoušky a seřizování, při kterých by se měl podívat na Osoblažku. Nejpozději 30.4. bude zpátky na Tanečníku, kde bude pokračovat zkušební provoz, TBZ... tak aby v sezóně mohl vozit cestující. Odkaz na fotky - nechme se překvapit... Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 09:16:32       Odkaz na fotky - nechme se překvapit... Martine, aspoň kousek boudičky ukaž..... Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 10:49:29       Hrabě: kousek boudičky Ale pane Hrabě, přece víte, jak vypadá gontkuláčí boudička Ale že jste to vy a tak pěkně prosíte Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 13:18:53       Martink: ta mašinka je teď hezčí, než když byla nová. Pokud vím, tak tenhle typ (a asi nebyl jediný) se ČKD moc nepovedl, takže teď po opravách asi bude i běhat lépe než když byla nová. Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 11-2004 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 14:32:28       Zmar: Bohužel se už není koho zeptat, jak dotyčnému pod rukama tahle mašina běhala, takže srovnávat moc nepujde. Ale díky detailni rekonstrukci teď víme, kde všude má Gontkulák slabiny a co vše bude třeba v běžném provozu sledovat. Prakticky bez jakékoli dokumentace bylo třeba hodně věcí vymýšlet znovu včetně několika kompromisů, které kvůli zlepšení funkčnosti bylo nutno přijmout. Proto se nedá říct, že lokomotiva je rekonstruována do stavu po vyrobení, či do stavu při ukončení provozu. Zvlátě pro lokomotivy lesních železnic je ale typické, že při opravách se často použila dobově optimální řešení. I těch pár výkresů, které se díky konkrétním lidem podařilo během rekostrukce shromáždit, se od skutečnosti značně lišilo - jak už to u prototypů bývá. Proto budou "první vlastní krůčky" opraveného Gontkuláka sledovány realizačním týmem s velkým napětím a od laické i odborné veřejnosti bude očekávána co možná největší shovívavost. Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 18:37:53       Martin K Ale pane Hrabě, přece víte, jak vypadá gontkuláčí boudička A prosím,prosím budou i kšilty na okénkách..... Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 18:53:03       Martink: měl jsem v ruce spis z počátku čtyřicátých let, kde pánové z ÚŘSLS tvrdili, že české lokomotivy (tedy z ČKD) jsou špatné, protože jsou z 'měkkého železa' zatímco mašiny z Budapešti jsou technicky lepší. T47_007 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 6-2009 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 20:24:50       tak mi to dneska nedalo a sjel jsem se podívat do Kamenice nad Lipou na tu U37(foto jen dokumentační) Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 20:31:15       Ad Zmar: je to bohužel pravda, technické řešení konstrukce, výkon kotle , vnitřní rám,konstrukce popelníku,posuv 1.a4. osy to vše je oproti Maďarkám poněkud komplikované. Poválečná konstrukce C760/90d vlajková loď ČHLŽ u personálu moc oblíbená taky nebyla.Ten kdo si na ni odjezdil 20-30 let skončil jako mrzák (kýčelní klouby)od neustáleho házení p.Šrajner,Švantner, A to hlavně na základě konstrukce vnějšího rámu a tří náprav, které měly jen boční posuv. Takže kopírovat věci, které jsou ověřené, ušetří práci nejen konstruktérům,ale hlavně uživatelům. Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 955 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 20:32:32       něco z dnešního provozu na JHMD Mark21 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2010 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 10:55:45       Prosím vás, neví někdo z vás jak probíhá provoz na úzkokolejce ve Skalné u Chebu. Hodlám ji totiž navštívit a zajímalo by mě v jaké době a jak zde provoz probíhá. PS: Za odpovědi předem dík. KŽM Velké Meziříčí Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 11:09:37       Dnešní vlak JHMD číslo 262 do Nové Bystřice RudýĎábel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 11:11:13       Mark21: provoz na úzkokolejce ve Skalné není žáden ani na domluvě s firmou aby popojížděli na místě je tam problém s lidmi ,kteří nemají pochopení jen mi bylo řečeno že provoz je pozastaven :-( toť vše Pražec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2007 Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 12:22:23       Tinhi, Martin_ben, Hank, Cogwheel, Zmar a další - čas k úvahám o možném osudu 100.13, 100.15 a Resity + vagonů již nastal. Austrian Steam Base již stačila aktualizovat příslušný seznam lokomotiv a nový vlastník je jako "pravděpodobný" uveden JHMD. Waldviertler Schmalspurbahnverein také v aktualitách z 4.3. suše konstatuje, že tato vozidla byla prodána a 28.2. odvezena. Rovněž byla z Heidenreich. vymístěna vozidla polních drah. Probíhá úprava vnitřních prostor nádražní budovy pro potřebu NÖVOG.