| Autor |
Příspěvek |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 22:14:19 | 
|
Čtenář
Nedávno jsem se sice zařekl, že do diskuse nenapíši již ani slovo. Když však pročítám dnešní příspěvky nedá mě to abych mlčel.
Bratislavské mazutky n i k d y nezbrojily ve Slovnaftu. Zprvu zbrojily v Bratislavě hl. st. z cisteren. Zde měly k dispozici 3 cisterny. Po dodání čerpadel z Čierné n. Tisou zbrojily v Blavě vých. st. Při zbrojení se využívalo výškového rozdílu. Cisterny s mazutem ze Slovnaftu dopravoval lokotraktor T 211.0 od TSS Blava. Po celou popsanou dobu se v depu stavělo stabilní čerpací zařízení. Do provozu uvedené v roce 1964.
Mazutky a osobní vlaky. Pouze dvě depa měla pro mazutky zavedeny oběhy. Zdice a Blava vých. st. V Blavě lokomotivy 555.3 dělaly dva páry osobních vlaků Blava hl. st.-Marchegg.
Kromě těchto dep však mazutky ojediněle zaskakovaly na Os například v Kralupech n. Vlt. Existují fotografie. |
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 22:49:57 |
|
Mik: Zde je odpověď na životopis lok.475.113.Vyrobena ve Škodových závodech v roce 1947 pod výrobním číslem 1835.Tendr ř.935.0146,později(nevím přesně kdy)vyměněn za 932.371.
Po technicko-bezpečnostní zkoušce dodána do výtopny Česká Třebová,odtud 30.1.1948 do Přerova,23.9.1955 Nové Zámky,27.11.1958 předána do depa Brno-dolní,kde dojezdila až do konce provozu.Zrušena 17.3.1977 |
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 23:05:24 |
|
Posílám i jedno,bohužel ne příliš kvalitní foto tohoto stroje.Os 610 v Brně-Maloměřicích,duben 1973. |
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 23:06:50 |
|
|
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 23:11:04 |
|
Vjezd do Maloměřic?..Trať 260?..stroj 475.101? |
Roman_bav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 00:37:48 |
|
Modřanák:  Čerpačka mazutu na východnom už neexistuje, ale v zbierke MDC je viacero zaujimavých fotografií...
S vlečkou v Slovnafte: tam bola zrekonštruovaná prvá mazutka
JL zdice: "východňári z Blavy" ďakujú za pozitívne hodnotenie. 3008 mala inak riešené výtlaky od napájačov ako boli pôvodne už za prevádzky, a to nad ochozom a nie pri kotli. Aj keď to bolo "šité horúcou ihlou", keďže kolená na rúrach boli vodovodné so závivom... Možno trocha niektorých sklamem, ale krycie plechy na spomínaných výtlakoch nebudú, taktiež ani zaplechovanie armatúrnej hlavy. Treba si uvedomiť, že každá mazutka bola vzhľadovo takmer originál a na 3008 to bolo riešené týmto spôsobom. Viac sa vyjadrovať k danej téme je zbytočné. Skôr si osobne myslím, že na kráse jej pridá poriešenie tzv. detských chorôb s rôznymi netesnosťami a vyladenie stroja k dokonalosti. Aj keď je už prevádzky-schopná, je tam ešte dáka práca v tomto duchu.
A všeobecne: netreba si zamieňať pojmy jazdenie v minulosti a nostalgické jazdy   |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2486
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 06:51:21 |
|
Roman bav - podepisuju.
Mazut a osobní vozba - Zdice- téměř všechny Os Zdice - Pha Smíchov.
Blava - viz Modřaňák
Kralupy, Kladno - ,,rekreáky" ROH, návozy česáčů na chmel - Praha - Krupá. Záskoky při neschopnostech.
230.100 - je to osud, slyšel jsem dohady, že to byl kříženec Giesel x Kylchap ale ani staří fírové z Maloměřic mi nedokázali říct nic konkrétního. |
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.88.75
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 08:52:28 |
|
Modřaňák:
O zbrojení na východnom vím. Překvapila mě poznámka o Slovnaftu. I když zde byla také jedna "mazutka", pravděpodobně ale né řady 52. Jinak dík. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 11:22:02 |
|
Čtenář
Nevím o jakou "mazutku" ve Slovnaftu Vám jde. Jestli myslíte inv. č. 274 tak to bylo ve stavu PLD Blavy vých. (LD Blava hl. st.) nikoliv Slovnaftu.
Dávno před rekonstrukcí první lokomotivy řady 555.0 na mazut, byly vybrány dvě zcela jiné lokomotivní řady k reku na mazut či lépe řečeno na lehké oleje. Jedna lok. řada měla mít kombinované topení (uhlí+mazut). U druhé řady byl vybrán 1 stroj k vyzkoušení mazutové topení, ale ve Slovnaftu to nebylo.
Můžete mě prosím informovat o mazutce, která patřila Slovnaftu. Rád se poučím. |
Past
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1879
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 11:36:31 |
|
Železnej dědek: kdyby tvá fotka nebyla datována rokem 1973, ale 1978, typl bych si na 475.125. Toho roku po několik týdnů jezdila na výkonech depa Brna Dolního. Byla vytažena z kopřiv, zřejmě jezdila na snížený tlak, bez čísel, označení namalované křídou. Zajízděla mimo jiné do ČT na osobácích, stačila udělat 20 - 40´zpoždění. To postihla nějaká krize brněnské brejlovce a v tu dobu zaskakovalo za ně snad vše co mělo kola. Někde hluboko v mém archivu bych měl i nějaké konkrétní záznamy, jen to najít.
Internetové stránky o železnici v České Třebové:
www.klubfoticu.estranky.cz |
|
Lakro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 11:40:38 |
|
Pánové ,velké díky za hezké povídání.Je radost číst zdejší příspěvky. Paráda. |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:27:35 |
|
Čerpačka mazutu na východnom už neexistuje...
Jak se prosím zbrojí taková lokomotiva? Uhlí si představit dovedu, ale mazut (nebo olej) ne. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5167
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:44:13 |
|
Výzva pro fotiče!Prosím za četu lok.423.009,kdo jste fotil včera odpoledne Sv vlak u mostu v Dlouhé Třebové(dva chlapi + videokamera..),měli bychom velký zájem o video..mašina byla pěkně rozjetá,se soupravou 6xBt+BDs impozantní zjev na koridoru.Kdyžtak SZ na mail.Díky moc!
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Jl_zdice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:23:22 |
|
Ad.Honza o:Při zbrojemí mazutem,musí být mazut předehřátý na určitou teplotu,aby byl v tekutém stavu.Proto byl čerpán do cisterem,kde byli topné hady,aby se cisterny dali předtápět.Takže když se přistavili do depa,aby se mohl přečerpávat tak se musel předem předehřívat,skoro každé depo mělo své zabudované stabilní cisterny,kam se přečerpával z cisteren,myšleno z těch ve kterých se mazut přepravil.U tendrů byl mazut neustále předehříván,pomocí ventilu z mazutové hlavy. |
Perník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.4.134.87
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:30:36 |
|
Jakožto laika by mě zajímalo, jak je to s náklady na provoz lokomotivy řady 555.x na uhlí a na mazut (rep. to, čím budou v Blavě 555.3008 krmit). Které palivo vyjde levněji a je to třeba vykoupeno jiným fakotem (opotřebení dílů apod.). Děkuji.
P.S. Neodkazujte mě prosím na knihu z roku 1964, díl pátý, 6. vydání. Děkuji:-). |
Perník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.4.134.87
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:31:16 |
|
fakotem = faktorem samozřejmě, pardon. |
Rosťa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:44:17 |
|
Nevíte nějaké podrobnosti o mazutce 555.3293
v jakém depu sloužila, kdy dojezdila atd.
Díky. |
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.88.75
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 14:19:00 |
|
Udávaná transportní teplota mazutu byla 60 stupňů. Pokud v depu něco ukáplo, stal se z toho takový asfaltový lívanec. Ještě na zrušených po několik let odstavených strojích bylo možno něco takového spatřit, často to bylo například v rámu lokomotivy, ochozech tendrů apod. Zmiňku o první mazutce musím najít, aby byla správně věc vhozena do zdejší arény. |
Roman_bav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:12:32 |
|
Foto mazutových nádrží na východnom z roku 1970:
http://www.mdc.sk/katalog-predmet/1307/
Perník: 3008 papká klasický ťažký vykurovací olej (nie mazut) a zdá sa, že jej celkom chutí. Čo sa týka porovnávania mazutu a uhlia ako paliva, za prevádzky jednoznačne sa viac oplatil mazut, keďže v tej dobe išlo o odpad. A mal aj viacero ďaľších výhod: jednoduchá a pohodlná obsluha, čistota na rušni, pri spaľovaní nevznikal popol a iné. Uvediem však aj jednu nevýhodu, a to vysokú hlučnosť na stanovišti pri pustenom velkom horáku. Čo sa však týka prevádzky v dnešnej dobe, tak na takomto "výskume" sa momentálne pracuje. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:13:35 |
|
Rosťa
293 - Blava východ, zrušená výnosem z 7.5.1971. |
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:45:56 |
|
Roman-bav
Nerad to píši, ale v hodnocení mazutové trakce se mýlíte. Oproti výhodám převažují nevýhody. Máte pravdu, že v časném počátku provozu byl mazut levnější než uhlí, kterého byl v národním hospodářství kritický nedostatek. Po rozšíření mazutových kotlů do průmyslu však nastal nedostatek mazutu a zdražoval se. To byla jedna z příčin proč se mazutová trakce dále nerozšiřovala a přednost dostala elektrifikace tratí.
Hlavní nevýhody topení mazutem u lokomotiv: zvýšená cena mazutu, zvýšené namahání výhřevných ploch, zvýšený vznik různých druhů korozí a nánosů, menší odolnost vyzdívek. Nakonec v Blavě byl přece zákaz zastavování v tunelu. Dalo by se pokračovat. Samozřejmě byly i výhody. Napsal jsem připomínku velmi zkráceně, je to totiž na kapitolu. |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.93.171.14
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:03:50 |
|
Roman_bav: Při mé loňské jarní návštěvě "na rendezi", kdy ještě byla mazutka na dílně, mi někdo z přítomných (byl mezi nimi i ing. Kubáček) sdělil, že se v ní bude topit LEHKÝM topným olejem... tak nevím. Teoreticky by to asi mělo být možné. (Nemluvím o nákladech.)
Čím se topilo v některých rakouských lokomotivách upravených pro spalování oleje z haličské a dolnorakouské ropy před rokem 1914? Nebo se v nich spalovala dokonce surová ropa? (Myslím, že by to taky šlo.)
Jaký je mezi TTO a mazutem rozdíl z hlediska manipulace (čerpání, skladování, stáčení apod.)? Při jaké teplotě TTO tuhne?
Pokud vím, mazut je poslední destilační zbytek charakteristický pro ruskou a kaspickou ropu, z ropy z jiných světových nalezišť zbývá většinou asfalt. Tehdy v 60. letech nebyly technologie tak daleko, dnes se i mazut dá ještě dále využít jinak než spalováním.
Mazut z ruských a kaspických rop je navíc charakteristický vysokým obsahem síry - s patřičnými dopady do koroze příslušných kovových částí, které s ním při hoření a odvodu spalin přicházejí do styku.
zdraví
hank |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.93.171.14
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:10:29 |
|
Mad_noodle2 (2486): Ano, a na zdických vlacích za nimi často bylo vidět patrové soupravy = námět pro česko-slovenskou spolupráci v oboru muzejních jízd.
zdraví
hank |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 341
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:32:08 |
|
hank: z mých návštěv na některých energetických provozech vím, že těžký topný olej (HFO) je nutno před cestou ze zásobní nádrže natopit na cca 120 stupńů.
Viděl jsem dodací listy HFO i z ameriky (neseverní). |
Martin475
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:35:37 |
|
Sobotní Mikulášská jízda Matěje "Na Valašský Jarmek do Valašských Klobouk"
|
Sey
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.182.34.116
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 18:15:09 |
|
Zdravím diskusi, mazutkovou především.
Prosím, věděl by někdo proč měla 555.3279 atypicky umístěné panty velkých dýmničních dveří vpravo a nebylo jich s panty vpravo více?
Nejspíše to souviselo s místem přestavby a nedivil bych se tomu třeba u prvních rekonstrukcí, ale jestliže měla být reko. v roce 1965 (pokud mám správný údaj) což bylo proti mnohým již pokročilé datum na nějaké anomálie v konstrukci, když i údajně první 3274 měla ty panty klasicky vlevo.
Dík, s pozdravem Sey. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 19:11:24 |
|
V LD Zdice získávala v šedesátých letech své zkušenosti s vytápěním parních lokomotiv mazutem i osádka důlních lokomotiv ze Sokolovska. I zde byla jedna parní lokomotiva upravena na toto vytápění. Nejdříve se to vychvalovalo (roční desetitisícové úspory), ale úspěchu se to nedočkalo. Zde je zmiňovaná jedna velká nevýhoda. Lokomotiva byla brzy vyřazena. |
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 20:33:20 |
|
V sobotu měla premieru 213.901 a fotky nikde..hlavně že vždycky po traťi milion fotografů.. |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2890
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 21:12:45 |
|
tududud: A o šuplíkářích jsi neslyšel? 
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/
http://www.spz.estranky.cz/ |
|
362/363
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.83.168
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 21:25:39 |
|
tududud: Od kdy tebe zajímají takové malé mašinky? |
213.901
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.72.21
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 21:33:34 |
|
tududud: ze včerejší jízdy to sice není, ale jen pro důkaz, že je další parní mašina v provozu.
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 549
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 21:43:02 |
|
Když se tu probírá topení mazutem, rám bych se také zeptal: čím se topilo v USA v parních mašinách přestavěných na 'olej' ? Tam se to zřejmě vyplácelo, protože to bylo dost rozšířené. |
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 21:46:41 |
|
213.901-Paráda díky Je úžasná! Fakt vymazlená,lidem kteří na ní odvedly kus práce patří velké díky!..Přeju co nejvíc ujetých kilometrů )!
362/363-Dobrá poznámka ..ale na tady tu mašinku jsem byl strašně zvědavý jestli se to vůbec podaří..a jsem rád,že se podařilo.. |
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2256
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 22:01:42 |
|
Ohlédnutí na nachystaného Matěje 2.12.2011 před sobotní Mikulášskou jízdou do Bylnice
|
Mipix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 22:08:58 |
|
Sobotní ranní Mikulášská jízda 475.179 v Praze Braníku:
http://www.youtube.com/watch?v=yuoSDU4lNuw |
Zeleznej_dedek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 00:32:53 |
|
Past:To datum je opravdu správné,je to 475.113.
125 měla menší(nižší) kouřové plechy...a v roce 1978 už nejezdila,poslední jízdu vykonala někdy koncem října 1977.
(Příspěvek byl editován uživatelem zeleznej_dedek.) |
M_g
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 00:44:39 |
|
Zmar: v USA možná bylo významnější i to, že topné oleje mají mnohem větší výhřevnost a jsou téměř bez popele. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2488
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 06:37:15 |
|
Zmar - asi ano, nehledě na to,že mazutové topení umožňuje mnohem lépe než uhelné udržovat stabilně velmi vysoký výkon kotle, zásoba poliva vydrží déle atd. K topení se se používal jak těžký topný olej - mazut, tal LO - topná nafta. Stejně tak v kotlích válečných lodí.
Zajímavou výjimkou byl, podle amerických pramenů, Challenger, kde reko na mazut přinesla tolik problémů s poruchami kotle, že byly zpětně rekonstruovány na uhlí.
Jinak olejové/mazutové topení se používalo takřka po celém světě. |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 551
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 13:13:12 |
|
Děkuji za informaci. Mám dojem že i ostatní velké malletky dojezdily s uhlím. |
jiri heracek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.207.43.35
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 18:52:00 |
|
Dojezdily na uhli, nebot prilis rychla dilatace pri preci jenom o neco drastictejsim topeni a velike delce kotlovych trubek zpusobovala znacne netesnosti kotle v oblasti trubkovnic. |
Andreas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 21:01:24 |
|
nieco z vcerajsej jazdy mikulasskeho parneho vlaku na trati nove zamky bratislava v zst palarikovo albatros na ceste do bratislavy |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 22:50:22 |
|
Dnes v osm hodin na pražském hl.n. krásně zakouříno, letím na nástupiště hledat páru. Ale nikde nic jen na konci rychlíku si to pokuřoval polský WLABou (scházeli se už i další zvědavci) |
Bočeli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1575
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 23:05:38 |
|
534.0432 Senice na Hané / Litovel předměstí (04.12.2011)
(Příspěvek byl editován uživatelem bočeli.)
|
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2260
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 12:42:53 |
|
Bočeli: Ta první fotka
|
Haribo7
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 15:21:33 |
|
Když tu nejsou fotky z Mikulášské Jízdy s 213 901 tak dám aspoň odkaz na video http://www.youtube.com/watch?v=zBVSrxStn54
|
Tom88cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 21:03:28 |
|
Vidím spoustu fotek a několik videí z mikulášských akcí a tak také přidám jedno ze své dílny (parní lokomotiva 475.179 + T444.162) http://www.youtube.com/watch?v=4VTJxjHJ2S8
| http://www.youtube.com/user/tom88CZ?feature=mhum |
|
eremu1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 21:22:20 |
|
Vážení. Právě vyšlo nové DVD- PAPOUŠCI parní lokomotivy řady 477.0. Pravidelný provoz v depech Kralupy nad Vlt.,Praha-Smíchov, Nymburk a Česká Lípa z let 1969- 1975. Traťové záběry, jizda na stanovišti, záběry z dep. Reedice kdysi úspěšného titulu, který vyšel v roce 2004 na VHS. Info na email eremu1@seznam.cz |
Eli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 16:47:58 |
|
Dobrý den chtěl sem se zeptat, jak je na tom 310.076
EX. čb. Předem děkuji za odpovět.
(Příspěvek byl editován uživatelem eli.) |
Michal Šorel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.174.148
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 17:39:14 |
|
Asi takhle
|
Dan1977
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 20:25:21 |
|
Možná už se to tady řešilo, ale pro mě je to novinka: http://zsptd.cz/2011/04/14/pristi-rok-poprve-vyjede-domaci-orient -express/ |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 20:37:03 |
|
Dan1977: Takovej velkej a ještě věří na pohádky!
No možná Škoda uvažovala o sponzoringu, ale potom "PODRAZU" z nábřeží se Siemensem asi těžko.
Tak vyčůrat a spát! |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 21:08:05 |
|
No ono i těch 50 mega na vozy je poněkud podceněné...ale kdo si hraje nezlobí  |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1484
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 21:17:11 |
|
12.10.1997 |
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 02:11:08 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=Ay15MyPhZEk to se to jezdí s laminátkou na prdeli..škoda škoda |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2146
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 08:43:46 |
|
tududud : Ono tá laminátka tam bola z pragmatických dôvodov. Bolo treba aj vykurovať. Ako si si všimol, súprava bola zo súčasných vozňov, takže nemala parné vykurovanie, okrem toho jasné že mohla sem tam pomôcť, ale na trati nie sú veľké stúpania a v prípade poruchy vlakového veterána, by tiež pomohla . Však laminátka mala zdvihnutý zberač. Takéto rýchliky vozieval Albatros v časoch parnej prevádzky bežne. A to ešte pri vjazde do stanice, od Dunaja mala na trati stúpanie 8 ‰ . Na vážskom moste, ktoré je na videosnímku má klesanie 4 ‰. |
Blekk1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 11:22:56 |
|
Radšej Albík s postrkom, ako studený v depozite
| http://blekk1.rajce.idnes.cz/ |
|
Pepek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 11:51:16 |
|
Tady jedna fotka z jízdy albika do Křivoklátu.Foceno jak uhaní na Beroun..
|
tududud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 12:28:42 |
|
Rk_kn-Však já to beru,že je tam skrz vozy..ale s ty vozy jsou taky dobré fiasko..Parní lokomotiva a za ní Ecéčkové vozy v blonsky nátěru..to prostě nejde do sebe..klimatizace atd..Předpokládám,že na Slovensku nejsou vozy.. |
735
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.40.253
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 13:13:40 |
|
když dva dělají totéž, není to vždy totéž,
aneb nostalgie 90 stupňů doleva
|
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2261
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 10. prosince 2011 - 13:17:23 |
|
Mimoriadny vlak R 31469 vedený bratislavským Albatrosom dnes otvoril trať č. 131, ktorá sa v úseku Bratislava - Dunajská Streda podrobila modernizácii kvôli príchodu súkromného dopravcu RegioJet v marci 2012. Dovtedy bude cestujúcich prepravovať ešte ZSSK.
|
