| Autor |
Příspěvek |
749121
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 09:01:07 | 
|
Tomáš Fiala: Nepotkali jsme se včera u přejezdu v Červené Hospodě?  |
Tomáš_fiala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 09:07:51 |
|
749121: Potkali. Zmrzal jsem tam skoro tři hodiny. Pak už to bylo k nevydržení. |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:42:19 |
|
Rád bych reagoval na návrhy změn v jízdních řádech, tak jak se zde občas objevují.
Vzhledem k tomu, že tratě v našem regionu jsou a ještě dlouho budou úzce spojeny s dominantním dopravcem, jdou moje poznámky především za ním.
Vím, že funkční JŘ, kdy v uzlech na sebe navazují jednotlivé spoje a dochází k efektivnímu navázání jednotlivých provozovaných vrstev je důležitou podmínkou úspěchu, avšak, není to jediná věc související s prozákaznickým přístupem. To mi totiž na našich tratích zásadně chybí. A nemusí se hned investovat milióny Kč.
- kvalita vozového parku je již evergreenem. I při stávající úrovni by se dal držet určitý standard, jen by vozy musely mít alespoň opravené sedáky (viz můj poslední příspěvek), funkční topení, čistá, průhledná okna..
- co možná nejvyšší standard přístupu vlakového personálu. Neustále vzpomínám na průvodčího, který nám v Třebíči létě pomohl ochotně naložit kola do vozu, podal nám dítě do vagónu a pak nás ještě s úsměvem odbavil. Mohli jsme totiž také dostat kartáč za to, že chodíme pozdě. Bohužel i přes velké zlepšení přístupu obecně tuto příhodu beru jako vyjímečnou.
- datové služby - ať mi nikdo nepovídá, že dominantní autobusový dopravce má daleko lepší zdroje než dominanční železniční dopravce na tuto relativně nízkou investici. Neexistence wi-fi v osobních vlacích a rychlících na Vysočině je tristní.
- pojízdný bufet nebo automat na kávu - v rychlících by snad mohl být standardem, v osobních vlacích by se automaty pohodlně uživily.
- úzká spolupráce s obcemi na turistických aktivitách - stále například postrádám větší aktivitu drah na cyklostezce Jihlava - Třebíč, ač vedení její trasy k této spolupráci přímo nabádá. Také jsem zaslechl, že turisté často přijíždí do Znojma vlaky z Vídně a rádi by pokračovali na památky UNESCO (Třebíč, Telč), ale ze Znojma neexistuje žádná rozumná nabídka alespoň sezónních spojů.
- IDS, nebo uznávání dokladů, což jde asi nejvíce za krajem - no comment.
- možnost platby jízdenek pomocí sms, více terminálů na platbu kreditní kartou.
- zvyšování kvality infrastruktury, především nástupiště 550 mm a přestupy hrana/hrana, ale uvědomuji si, že zde už mluvíme o miliónech.
Co byste ve vlacích na Vysočině uvítali vy? |
Host 81
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.183.217
| | Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:15:09 |
|
Tak dnes u Červených Hospod něco podobného  ( aniž bych tušila včerejší konkurenci  )
V sobotu jsem výjimečně fotila jinde:
|
Hanz_11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 282
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 08:34:34 |
|
Baile_atha :
osobně bych přivítal:
- trasy a řády dle potřeb zákazníků (např. aby vlaky od Třebíče končili na stanici Jihlava město, apod.).
- lepší komfort ve vlacích (čistota, wifi, apod.), to by dnes mělo být samozřejmostí
- zkrácení jízdní doby (čas = peníze) |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 520
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 10:23:55 |
|
Baile atha: Velmi pěkné udeření hřebíčku na hlavičku!
Mně by stačilo, kdyby odpovědní na všech úrovních (MD - kraj - KCOD - SŽDC) do svých úvah aspoň čas od času vzali na vědomí, že i na jih od Okříšek vedou nějaké koleje, které spojují více jak 50 tisícovou aglomeraci Znojemska, Moravskobudějovicka a Vranovska s centrem státu.
Že i zde žijí lidé, kteří chtějí cestovat vlakem na úrovni, jak se sluší a patří v 21. století.
Proč se mají cestou do Prahy tlačit minimálně tři hodiny na schůdkách nacpaného autobusu (pokud nezůstanou trčet někde na D1)?
Proč mají v mrazu čekat desítky minut na autobus, který údajně někde uvízl u Humpolce a nikdo neví zda pojede nebo ne?
Na 241 je totálně rozdrbaná souvislá doprava. Úplně tu trať odepsali - místo páteře z ní udělali dvě lokálky, které nám chcípnou před očima - jedna zítra, druhá pozítří.
Ve jménu "svatého taktu" většina vlaků čeká v MB cca 15 minut, než pokračuje na Okříšky. A v Okříškách další přestup - namátkou - přestupové časy v Okříškách směr Jihlava 5:58-6:35, 7:04-7:51. Tohle má být preference železniční dopravy hlásaná krajem? Tohhle je ranní frekvence do krajského města?
Také už jsem zaslechl argumenty, že tahle trať je nevhodně trasovaná, protože je stavěná jako dálková! Tak, proč po ní nejezdí ani jeden dálkový spoj? Kvůli dálnici? A to že z Prahy do Brna je dálnice znamená, že zrušíme vlaky Brno Praha? Že bychom ve Třebové vyhnali lidi na půl hodiny z vlaku, ať si počkají na Košičan?
A cena jízdného? Dlouhodobě jedinou spásu vidím v tom, že bude pro každou linku stanovena zvlášt - a to s přihlédnutím ke specifickým podmínkám té které relace. Jednosměrné jízdné 37 Kč za bus versus 57 Kč za vlak na trase MB-Znojmo je prostě nesmysl a tomu odpovídá i frekvence cestujících. ČD jakoby nedocházelo, že jsou už několik desetiletí na této trase v konkurenčním boji, aniž by tu musel jezdit nějaký Jančura. Proč nejezdí tuhle trasu za 40 Kč? Měli by třikrát více cestujících - a tudíž i větší tržby možná i bez wifiny, ovšem s minimem přestupů a minimem prostojů.
Ono srazit ceny na lince Praha-Ostrava najednou kupodivu jde, že?!
Takže závěrem - stačí tři body:
1. zavedení IDS Vysočiny se sladěním s IDS sousedních krajů
2. Změna cenové politiky ČD
3. dálkové spoje na 241 - (víkendové špičky Praha-Znojmo, ranní spěšňák Znojmo-HB a večer zpět) a minimalizace prostojů osobních vlaků i za cenu, že se obětuje takt (když to nepůjde vymyslet jinak).
A úsměv a ochota průvodčího je samozřejmostí, ne? Ani se mu nemusí říkat "slečno stewardko..."
|
ceskolipak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 10:51:28 |
|
Také souhlasím.
Myslím, že trať by zasluhovala racionalizaci. Rekonstrukci problematických míst (zhlaví, lokální omezení), dle možností zvýšit traťovou rychlost. Věřím, že ve vybraných úsecích by 90-100 km/h mohlo být. Nabídnout trať dopravcům a zavést rychlíky do Havlíčkova Brodu, navazující na rychlíky do Prahy.
Kdysi dávno dokonce jezdíval k nám do České Lípy spoj Znojmo-Rumburk.
(Příspěvek byl editován uživatelem ceskolipak.)
Možná by nebylo od věci třeba zavést mimořádný rychlík Praha-Znojmo v době konání vinobraní
(Příspěvek byl editován uživatelem ceskolipak.)
(Příspěvek byl editován uživatelem ceskolipak.) |
Tomáš_fiala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:41:41 |
|
Host 81: Tak to já jsem zase pro změnu v neděli zajel na Pernštejna... Hezky jsme si to prohodili. |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 12:55:50 |
|
to Martink: jinak dopis na MD byl minulý týden odeslán |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 13:21:55 |
|
IDS na Vysočině? Ho ho ho ho ho ho!To by musel jízdní řád dělat někdo, kdo tomu rozumí. Vždyť tady ani lokálka nestíhá třemi minutami jiný přípoj... |
Bardotka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 15:39:30 |
|
Baile_atha - mě například udivuje to, že když už R 928 (v 19:20 z Brna) zastavuje ve Studenci, proč 7 minut před jeho příjezdem odjíždí poslední lokálka do Křižanova?! Myslím že by se to dalo udělat tak,aby se dal stíhat na Os 24918 přestup.. ale to je jen můj názor..
 ...754 041-2, T478.1001...
|
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 16:52:25 |
|
Baile atha: Dík! Nic jiného nezbývá. I kdyby by to mělo jen negovat tvrzení řidičů státního zřícení, že o slušnou železniční dopravu není na jihozápadní Moravě zájem.
Ne že by nám nedávno neodpověděli - sám ministr dopravy podškrtnul ten papír. Leč argumentoval dvěma pro něj asi zásadními, ale pro nás nepřijatelnými argumenty:
- do tendru nebudeme vypisovat relaci Zn-HB-Pce neboť jsme Ji-Pce právě zrušili
- 240 v úseku Ji-Okř je málo propustná.
Ne, pan ministr za to nemůže. Podepisuje argumenty těch, co tam roky sedí jako žáby na prameni kvákajíce:
- jsme tu od toho, abychom zrušili třetinu železniční sítě ČR
- Že šlo po 240 před deseti lety jezdit Znojmo dálkovými vlaky? Že k žádosti přikládáte propracovaný návrh grafikonu se zohledněním stávající situace? To nás nezajímá! My totiž optimalizujeme, tak nás nerušte v této bohulibé činnosti, které nerozumíte! My máme své plány a přes to nejede vlak.
Jo, to v listopadu 1918 se jinak centrální vláda prala o Znojemsko, než dnes. Proč? Možná že Masaryk měl rád kyselé okurky a víno, neboť byl nedaleko odtud - ze Slovácka. Jenže dnes už ani ty okurky nejsou a krabicové víno si pražáci nechávají posílat letecky z Chile..
Je hloupé, když se okrajové části státu dostávají pod rozlišovací schopnost centra a chybí reálné vazby.
Svědčí to o postupném rozpadu celku. Neboť vztah je vždy záležitost dvoustranná. Tedy - pro udržení ideje státu je třeba nejen to, jak je pro Prahu důležité mít Znojmo, ale také to, jakou sounáležitost cítí obyvatelé znojemska s Prahou.
|
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 17:53:43 |
|
Martink: Já bych zase navrhl zvýšení kapacity Sp1661, protože od Náměšťe se to plní a v Zastávce u Brna jsou někteří nuceni stát až do Brna. |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 20:18:12 |
|
850.015: lepší by bylo, kdyby Sp1661 jel od Zastávky "bez zastávky" a JMK by vedl svůj spoj cca 10 minut po tomto. |
Jirkac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 13. února 2012 - 21:34:33 |
|
Martink: Jako vždy - podepisuju. Úžasně vystihnutá realita současnosti. S tím přizpůsobitelným jízdným máš naprosto pravdu. Už mne to taky napadlo. Dráha by byla konkurenceschopná, je to jen o lidech, kteří ji řídí. Manažeři s půlimilionovými platy...
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4164
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 12:00:33 |
|
Tak nás čeká dalaší administrativní převod z drah celostátních do drah regionálních. V minulém roce tento osud potkal trať 224, letos se chystá převod 241 a 238. Viz článek s mapkou.
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/stat-vyrabi-regio nalni-trate-742845 |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1423
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 12:31:05 |
|
Happy:Chápu stát,že když udělá z většiny tratí regionálky,tak se vyhne směrnicím EU a nebude muset do nich cpát peníze na modernizaci a budování zabezpečovacích systémů,které budou jen na koridorech a nezbytně nutných úsecích zbylých celostátních drah...Jen aby se to ale neprojevilo na dalším snížení údržby,která už dnes je celkem okleštěná,nebo další likvidací tratí...A převádět regionálky pod kraje podle mě není moudrý..Njn za každou cenu dráhu rozmlátit na milion kousků... |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 12:43:12 |
|
Takže další propad významu tratě č.241... To není moc pozitivní. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 14:40:37 |
|
Happy, Lokofanda: "...stát nebude muset cpát peníze na modernizaci..." čti "nebude modernizovat vůbec".
Definitivně se tak znemožní modernizovat např. trať 246 na vyšší rychlost tak, aby umožnila rychlé napojení Znojma na koridor.
Při pohledu na přiloženou mapku mne napadá že vlastně vyjadřuje to, kam stát nechce, aby jezdily vlaky. Ani do Znojma, ani do Jeseníku...
A zřízení krajských správ!?! Jako že další úřednická místa? To si budeme ještě uvnitř tak malého státečku kouskovat síť na ještě menší siťky? Opět vytvářet další úseky tratí na hranicích krajů a tudíž na okraji zájmu? To jsem zvědav, kde kraje vezmou peníze na údržbu těchto tratí. Ty státečky ve státě nám byl čert dlužen.
Jsme svědky rozkladu státu v přímém přenosu...
|
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 15:15:34 |
|
Souhlasím s vámi... To je fakt ignorantství. Co se týče Znojma a okolí, dálková železniční doprava tu chybí. Chce-li člověk rozumě cestovat směr Světlá, Čáslav, Nymburk, Mladá Boleslav atd. musí jet téměř vždy přes Prahu... Škoda, že se nepodařila prosadit hned po r.89 "koridorizace" via Jihlava, Znojmo. Bylo by tu jiné spojení se světem.
Už jsem to to psal, ale domnívám se, že ideální by bylo protáhnout R z Liberece - Pardubice do Jihlavy a Znojma (vím, že Liberec-Pce je vysotěžený... atd...) |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 15:16:11 |
|
* "vysoutěžený" omlouvám se. |
R_666_Satan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 17:54:38 |
|
Trati 238 je škoda, ta by měla zůstat celostátní, né jen kousek z Pardubic do Chrudimi. Přeci jen jde o spojnici dvou sousedních krajů, potenciálně dvou sousedních krajských měst. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4167
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 18:26:00 |
|
Nevím podle jakého klíče to rozdělovali, ale i tak ten klíč stál za prd. Na jednu stranu se Znojmo- hranice šoupne do drah regionálních, na druhou stranu Liberec- Hrádek- hranice zůstane nadále v tratích celostátních. To samé Plzeň- Klatovy (jednoznačně regionální záležitost). Atd.
Je jasné, že dráhy regionální to budou mít horší se získáváním peněz. I když ono záleží, jak schopné lidi máte na kraji, kteří dokáží lobbovat za danou věc. Viz třeba Lbc. kraj, který si vymínil revitalizaci tratě na Smržovku. Někteří holt lobují za infrastrukturu, někteří za zmrzlinové automaty.
A co mě na železnici na Vysočině nejvíc rozčiluje? Dogmata typu "vždycky se to tak dělalo", "tisíc důvodů proč to nejde" atp. Tam, kam má smysl jezdit vlakem, tak tam vlak je utlumován (popř. s přestupem) a vyžírá to bus a tam, kam má smysl jezdit autobusem, tak tam se tvrdošíjně bazíruje na vlaku, který stejně jezdí prázdný. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 18:42:25 |
|
Věděl by, prosím, někdo takhle narychlo - maximální povolenou hmotnost na nápravu pro 241?
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4168
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 18:49:00 |
|
Je to D4, takže na nápravu 22,5 tuny a na běžný metr 8 tun |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 527
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 18:53:53 |
|
Happy: Díky! :-)
|
cestovatel 33
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.128.44
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 19:01:35 |
|
to: Martink
241 i 246 mají nejvyšší zatížení 22,5 t. Obě tratě byly rekonstruovány v 80. letech. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1424
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 19:40:27 |
|
Tady jsou mapy a tam to je...Ideální pro odklonovou vozbu...http://provoz.szdc.cz/PORTAL/ViewArticle.aspx?oid=594598
cestovatel 33:no příjde mi,že 241 byla udělána líp,páč na 246 jsou místama posvařovaný takový vajgle kolejí a je to,jak když praskne hada...
Jinak jsem cosi zaslechl,že by se snad do roku 2013 měla dělat dálkovina ze Znojma do Břeclavi,tak třeba by i to zvýšení rychlosti mohlo přijít..Jestli to je ovšem pravda... |
častý čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.50.115
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 21:26:43 |
|
Všichni: Musím jen a jen souhlasit. Bohužel se už víc jak 20 let postupuje podle jakési „koncepce“, kdy jsou za každou cenu prosazované určité tratě vedoucí často nelogicky přes určitá vybraná města a seřaďovací stanice a zbytek sítě v některých částech republiky je odsouzen k zániku. Po revoluci resp. po roce 1992 se např. tvrdošíjně prosazovalo převedení tranzitní dopravy ÖBB-sever Německa dříve jezdící po trati 241 na trať Břeclav-Brno-Česká Třebová a jak dlouho tu tento tranzit vydržel, víme všichni. A není pochyb, že česká železnice o tyto přepravy bojovat měla, ale ne tím, že nabídne trasu o desítky kilometrů delší, než by mohla. Trať 241 je i přes svou relativní zanedbanost s rychlostí 80km/h, max. stoupáním 12% a třídou zatížení D4 stále vhodná pro nákladní dopravu. Dále situace v osobní železniční dopravě na Znojemsku musí určitě vyhovovat místním autobusovým dopravcům, kteří toto cílené odbourávání konkurence na lukrativních trasách státem určitě kvitují. Také by mně opravdu zajímalo, jestli na všech zbývajících celostátních tratích bude dodrženo to, co je zdánlivým důvodem převodu vybraných tratí mezi tratě regionální. Omlouvám se, za vstup do diskuze. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 21:50:17 |
|
Častý čtenář: Omluva není na místě, naopak díky za shrnutí argumentů k pokusu o revizi diskutovaného seznamu budoucích regionálních tratí. Již se na tom pracuje... S vědomím, že na zahození flinty do obilí je vždy času dost.
|
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 21:56:54 |
|
Martink: Držím palce
(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.) |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 14. února 2012 - 22:10:03 |
|
Myslím, že by bylo třeba se ozvat i v případě některých jiných tratí, ale tam by měli zafungovat obdobně místní, kteří mají lépe nabito. Jistě některé tratě snesou "překategorizaci" a důvody k tomu, aby byly regionálního charakteru jsou na místě. Ale namátkou trať Zábřeh - Jeseník by si nejspíš zasloužila zůstat státní. Prostě v některých případech jde vysloveně o politikum a politici (na rozdíl od úzce zaměřených odborných technokratů) by tyto niance měli cítit. Pokud ne, tak nemají v politice co dělat.
|
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 10:52:45 |
|
Ad "Martink" = 529:
I jen trochu vlivnější regionální politiky železnice příliš nezajímá - a krajské většinou už vůbec ne (ledy by z její "obhajoby" měli nějaký "jiný osobní profit"): pokud potřebují zajistit nějakou VHD, jsou pro ně autobusoví dopravci bližší, a konec konců i potřebnější pro potřeby "civilní obrany", která je v nové době spíše "civilní ochranou" (před různými těžko ovlivnitelnými pohromami a problémy "vis major").
Bude zajímavé sledovat, zda a jak se projeví v regionální osobní železniční dopravě dopad zvýšení sazeb za použití dopravní cesty v regionální dopravě na jiných než právě "regionálních" tratích, na než je v této zprávě také odkaz (= viz: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/lokalky-zaplati-z a-koleje-stejne-jako-rychlovlaky-741672 ): pro osobní dopravu na nově "rekategorizovaných" regionálních tratích by to (kupodivu) mohlo být dokonce určité mírné zvýhodnění, protože na nich mají aspoň zůstat zachovány dosavadní sazby poplatků (otázkou ovšem zůstává, jak dlouho ...). |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4170
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 13:17:18 |
|
I jen trochu vlivnější regionální politiky železnice příliš nezajímá - a krajské většinou už vůbec ne
To bych si dovolil nesouhlasit. Třeba pan Sepp v Lbc kraji. Projekt Jizerskohorská železnice s novými vozidly, vydyndaná revitalizace tratě na Smržovku, flastr v podobě 3 mega za prosinec pro ČD... Tam je prostě vidět, že se snaží. Že mu to není volné.... A přitom je to taky socdemák...
pro osobní dopravu na nově "rekategorizovaných" regionálních tratích by to (kupodivu) mohlo být dokonce určité mírné zvýhodnění, protože na nich mají aspoň zůstat zachovány dosavadní sazby poplatků
V případě 238 a 241 dojde ke snížení poplatků při rekategorizaci. Netvrdím, že by to mohla být nějaká finanční bomba, ale zase na druhou stranu je to velmi výhodné pro nákladní dopravu. Takže krátkodobě v tom lze spatřovat pozitiva. Z dlouhodobějšího hlediska plánování investic do infrastruktury už v tom výhodu nevidím.
Co se týče toho zdražení pro vlaky jedoucích pro drahách celostátních dle článku v E15 (který je poměrně nepřesný, protože ty sumy jsou vždy staženy k poplatkům za řízení DC a poplatku za hrtkm- nejsou tedy konstantou, jak se snaží ukázat tabulka), tak největší nárůst financí bude právě na vlaky na tratích 225, 230 a 250, tedy tam, kde jezdí klasické soupravy. Z pohledu krajského rozpočtu se nic nezmění díky smlouvám. Takže jsem zvědav, jak to budou sanovat ČD a z čeho. |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 13:30:08 |
|
Ad "Happy" = 4170:
Ach, Bóóóže ...
1) Kde a co byl Sepp, když Prokeš s "Berouskem" (a dalšími) vymýšleli nejdříve "RTN" a posléze to, co existuje v Libereckém kraji nyní (a to se už raději ani nezmiňuji o 2. polovině 90. let minulého století a "Jizerské dráze", kdy ovšem "Berousek" ještě dávno nebyl "regionálním politikem" ...) ...
2) Blbost - poplatky za regionální vlaky pouze zůstanou na stávající úrovni a nebudou (aspoň v 1. fázi) zvýšeny.
3) ČD to budou velmi pravděpodobně "sanovat" tak, že letos to s "kraji" ještě nějak "upytlíkují", a pro příští GVD budou sjednány dodatky ke smlouvám mezi "kraji" a ČD ve stylu "za stejné peníze méně muziky", takže (nejpozději) od příštího GVD dojde k dalším redukcím osobní železniční dopravy - třeba postupem aktuálně známým z Pardubického kraje ... |
Inkvizitor Boblig
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.156.147.90
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 15:43:24 |
|
Prokousal jsem se Vaší debatou. Myslím, že s IDS na Vysočině nelze ve velmi dlouhém výhledu vůbec počítat. Proč?
A) dominantní (monopolní) dopravce na kolejích nepřistoupí na snížení základního jízdného, protože
B) vzhledem k charakteru kraje lze jedinou představitelnou IDS postavit po vzoru OREDA, čímž se dostávám k tomu meritu věci
C) kilometráž center bodů IDS by bez problémů převzali bus dopravci, pro (jakéhokoliv) železničního dopravce to bude nestravitelné
Ke Znojemsku:
Zde se ukázalo, že ani Kordis není všeuměl. Stav je oproti stavu před 3 lety jednoznačně horší, byť je více spojů, což stojí více peněz, ale vybírá se i po zdražení podstatně méně.
Za současného stavu železničního svršku je úsměvné prosazování nějakého dálkového vlaku oproti komerčním busům, jedoucích do Jihlavy i přes Třebíč do 1:45, do Prahy do 3:20 za cenu, jíž vlak prostě dosáhnout nemůže (pokud by to nebyl vlak z 80% dotovaný - což za současného stavu veřejných financí skutečně nehrozí).
Je asi potřeba, aby zájemci o zachování třeba takové Jemničky holt oslovili i ty majitele soukromých bus společností, kteří hrají v přepravě cestujících v trase Praha - Jihlava - Znojmo prim a Zkusili je přesvědčit ke spolupráci. Soukromníci se obvykle dohodnou rychleji a lépe, než z pohledu státní správy nějaký marginální spolek (obtížných) fandů se zadavatelem ZVS. Asi tak. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 16:22:37 |
|
režista: ...od příštího GVD dojde k dalším redukcím osobní železniční dopravy...
Takže co? To tu můžeme celé zabalit, poslední zhasne a půjdem na pívo?
Jak by se vám všem líbila železniční síť ČR pouze s tmavě a světlemodrými linkami? Nakonec by to mohlo stačit ne?
Inkvizitor Boblig: u nás na Moravě říkáme: "hlavně když to jede". Tím chci říct, že ne vždy sedí vše striktně podle čísel. Kupodivu i ten o dvacku dražší vlak nevozí jen vzduch a časově delší spoj je také obsazen. Vím o spoustě lidí, kteří radši pojedou čtyři hodiny vlakem, než tři hodiny autobusem. Pokud ovšem nebudou stát třičtvrtě hodiny na perónu v Okříškách. A to nejsou nějací fandové železnic, ale normální cestující.
Rychlíky do Znojma jezdily ve dvacátém století, tak proč by neměly jezdit v jednadvacátém. A výmluvy na auta či autobusy jsou jen výmluvy. I Švýcaři mají svá auta - a kupodivu i své vlaky.
Ale tím nechci být v opozici k vašemu textu - je vesměs pravdivý, ale na celou problematiku jde nahlédnout i jinak.
Zaujal mne poslední odstavec - asi jsem nepochopil, jak jste to myslel...
|
Mirek_2037
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.26.250
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 16:26:09 |
|
Moravské Budějovice Os 24810 Jemnice-Moravské Budějovice. 23. ledna 2000.
|
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1425
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 17:26:18 |
|
Mirek_2037:Podle tý tmavý tabulky to vidím na 735 200...Je to tak? |
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.246.222
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 17:28:38 |
|
Jaké to je když je venku sněhová kalamita vidíme všichni za oknem. Jaké to je když padá sníh na koleja a vlastník dráhy (SŽDC) nedokáže obnovit sjízdnost, tak to taky vidíme venku. A jaké to bylo, to si zde můžete přečíst. Zprávy o sněhové kalamitě z roku 1942 a 1947, jen něco málo stránek:
|
Mirek_2037
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.26.250
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 18:05:37 |
|
Lokofanda: Ano je to přesně tak - 735.200. |
Mike227
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 18:52:17 |
|
Mimo jiné uvízla odpoledne 814 u Sedlejova 
Mimořádnost v provozu
Trať227 | Kostelec u Jihlavy - Slavonice (a zpět)
Úsek: Salavice - Dačice, Kostelec u Jihlavy - Telč
Kraj: Jihočeský kraj, Kraj Vysočina
Počátek: 15.02.2012 12:28
Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 16.02.2012 04:00
Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Zavátá trať i silnice = bude docházet ke zpožďování spojů.
Všechny vlaky nahrazeny autobusy.
Seznam pravděpodobně dotčených vlaků:
Os 28327, Os 28344, Os 28356, Os 28357, Os 28374, Os 28376, Os 28377, Os 28318, Os 28327, Os 28356, Os 28357
*Seznam dotčených vlaků je pouze orientačního charakteru, situace v provozu se může lišit.
Poznámka: Zavátá trať. |
Vrakosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.156.147.90
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 19:41:32 |
|
Martink:
Poslední odstavec: to je nepochopení, ale z Vaší strany. Reality.
Pokud jako soukromníci budeme spolupracovat jak na bus, tak na kolejích, tak SPOLEČNĚ podaný návrh kraji bude muset ve VEŘEJNÉM ZÁJMU zkousnout i ten Joukl. Prostě prosazování jen vlastních parciálních zájmů (s odpuštěním nevlivného) spolku nemá na kraji šanci. Ovšem provázání dálkové VHD (bus) s regionálkou (Vaše Jemnička) je zcela něco jiného. ZDE již lze operovat s veřejným zájmem tak, že příslušného radního z toho rozbolí hlava. Věřte mi, já vím, jak použít tu formulku o veřejném zájmu. Prosadil jsem pár bus linek přes zásadní odpor odboru dopravy i takového magistrátu HlmP. Jak říkám: vždy je to o tom, jak se to navlíkne. |
Jirkac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 20:11:38 |
|
Co je to za označení "vlivný" či "nevlivný" spolek? Spolek je prostě sdružení všech, kterým není jedno, kam se VD na jihozápadní Moravě v posledních deseti letech ubírá. Zvláště dnešní kalamita na D1 ukázala, jak zoufale se spoléháme na osvědčené "vyježděné" komunikace a na "úžasnou" a "levnou" autobusovou dopravu (spočítal někdy někdo, jaký podíl na poničení silničních komunikací představuje mýtem nezatížená jízda autobusů?). Alternativy v našem případě chybějí. Vlaky jižně od Třebíče prostě jako by přestaly jezdit. Leda sednout do vlastního auta - ale to přece není smysl VD.
Vůbec nevadí, že spolek není "vlivný", to by přece zavánělo nějakým skrytým bysnysem. Tady jde přece o občanskou společnost - a ta se má na správě věcí veřejných svými názory a podněty výrazně podílet. To, že většina lidí útrpně mlčí a čeká, co jim ti ouřadové na kraji naordinují, to je věc druhá, zděděná po totalitním režimu. Spolek je tu od toho, aby ukazoval cestu, že to jde i jinak. A přesvědčil i rozumné úředníky, že v nás nemusejí vidět nepřátele, ale naopak partnery.
| Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s. |
|
Vrakosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.156.147.90
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 20:45:20 |
|
Jirkac:
Chtěl jsem být slušný a naznačit cestu, kudy by to šlo, kdyby všechny strany alespoň odmítli doktrínu "nepřítele".
Jak je vidět na Vašem příspěvku, tak prostě blba nepoučíš. Linkové busy totiž neplatí silniční daň, ale mýto normálně platí. Příště, než napíšete blud, tak si ověřte reálie.
A spolek je tak "vlivný", jak dokáže na svoji činnost vydělat. Už Vám to došlo? Prostě VYDĚLAT! Na stát zapomeňte, tudy finanční cesta nevede. Prostě musíte šotopředstavy přetavit do reality.
A k prvnímu odstavci: ano, i na dálnice D1 byly problémy. Zato pokud se podíváte na zdejší vlákno o aktuálním provozu, tak zjistíte, že  jsou v již od 6.ledna a situace se spíše všude na kolejích horší, než lepší. Jako příklad dám Prahu, Hlavní nádraží (!), kde nádražácká pakáž reprezentovaná SŽDC nebyla schopna za 4 dny vyměnit jednu důležitou srdcovku. Jak se, panáčku, postavíš k tomuto faktu? |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 21:58:22 |
|
Vrakosa: a proč "blb" a proč "panáček" notabene s tykáním? Víte pane - ono "chtít být slušný" a poté na korektní, ač nesouhlasný příspěvek Jirkyc reagovat vámi předvedeným způsobem se - no prostě nesluší.
Proto vás prosím, abyste adresoval své příspěvky do této diskuze lidem které neznáte tak, jak byste si přál, aby psali oni vám.
Samozřejmě si nemusíte úplně ve všem rozumět a ve všem souhlasit. Ale to neznamená, že máte právo kohokoli označit za blba a začít mu tykat.
Vlivní jsou třeba i mafiáni. Máte prvdu, takový je dnes primárně vnímaný svět. Ale já si myslím - a spolu se mnou spousta dalších lidí, že NE za vším jsou jen peníze. Ale za vším, co má mít smysl JE NUTNÉ mít ideu a lidi, kteří toto budou prosazovat. Ano, občas se takvým říka IDEALISTI, ale bez nich by byl svět - no prostě chudej a nedovyvinutej.
Občanskou společnost, kterou tu výstižně v jedné větě popsal Jirkac, není nutno dále představovat. Je to něco jiného, než byznys-politika, ze které je většině slušných lidí v poslední době tak šoufl.
Jestliže nerozumíte snaze lidí, kteří nejsou podnikatelé, nemají ambice obchodně působit na železnici a přitom mají pocit, že je jejich občanské právo mluvut politikům a správcům státního majetku do toho, jak se tu kruví veřejná doprava, tak je to vaše nedostatečnost. Ale v životě by mne nenapadlo vás titulovat jinak než vážený pane.
(Příspěvek byl editován uživatelem martink.)
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 22:07:36 |
|
Vrakosa: Tak teď tedy věcně - jak byste si představoval spolupráci? Já tu představu nemám, takže rád si vyslechnu návrh a pak budu spolupracovat na rozumném záměru. Můžete mi klidně napsat soukromě na mail.
Jen bych zde upřesnil, že to není "Naše Jemnička" ale i tak trochu vaše. Neboť to není soukromý statek, ale veřejný.
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 15. února 2012 - 22:23:41 |
|
Mirek_2037: Díky moc za tento "aktuální" a moc krásný snímek! V prvním okamžiku napadlo, že to je ze dneška :-) Co jsem se najezdil v prvním Balmu ze Znojma ve 14:50 s očima přilepenýma na záď pohupujícího se pílštyka...!
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4171
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 00:42:13 |
|
1) Kde a co byl Sepp, když Prokeš s "Berouskem" (a dalšími) vymýšleli nejdříve "RTN" a posléze to, co existuje v Libereckém kraji nyní (a to se už raději ani nezmiňuji o 2. polovině 90. let minulého století a "Jizerské dráze", kdy ovšem "Berousek" ještě dávno nebyl "regionálním politikem" ...) ...
No to je snad jedno. Důležitý je výsledek. Sepp si mohl kupovat automaty na zmrzlinu a nějaká železnice mu mohla být ukradená....
Blbost - poplatky za regionální vlaky pouze zůstanou na stávající úrovni a nebudou (aspoň v 1. fázi) zvýšeny.
Ten článek ale hovoří jinak."Konec výhod pro regionální vlaky. Krajské vlaky budou od července platit při jízdě po celostátních drahách a koridorech stejně jako expresy nebo rychlovlaky soukromých dopravců." Doposuď vlaky v ZDO platily pouze nejnižší sumu, tedy sumu pro regionální dráhy. Takže CE na koridoru platil podle tabulek pro lokálky. Nyní je změna v tom, že i vlaky v ZDO budou platit podle příslušných tabulek pro příslušnou kategorii. Čímž pádem se náklady za poplatky DC na drahách celostátních a koridorech zvednou. Takže se tak vlastně smaže rozdíl mezi dotovanou v rámci ZDO a nedotovanou dopravou na tratích vyšší kategorie.
že letos to s "kraji" ještě nějak "upytlíkují", a pro příští GVD budou sjednány dodatky ke smlouvám mezi "kraji" a ČD ve stylu "za stejné peníze méně muziky", takže (nejpozději) od příštího GVD dojde k dalším redukcím osobní železniční dopravy
Záleží na postavení smluv.
ad RIC:
Velmi dobré počtení .
I když dnešní den zvládají ČD se SŽDC poměrně dobře. Což se naprosto nedá říct o autobusové dopravě. Malé děti jedoucí ze škol jsou vysazovány na krajích obcí, dál se prostě nejede, informace na autobusáku v Jihlavě nejsou, takže lidi stojí na nástupištích a vyhlížejí svůj spoj. Tabule neinformují o zpoždění busů ani o tom, jestli něco tím směrem pojede nebo ne. Neschopnost policie je závratná, když nedokážou odstavit kamiony na krajích měst. Jihlavsko v kolapsu. Na Znojmo neprůjezdné, na Telč/ Pelhřimov kolony a hodinová čekání, na Třebíč velmi obtížně. Ne že by cestáři nestíhali, ale vše je zacpáno kamiony. A ICOM? Ten na všechny zvysoka hází bobek, dostaň se domů jak chceš... Je s podivem, že celé odpoledne busová doprava na Třebíč prakticky neexistovala, jen vyjma Tredosu a jeho dálkových spojů do Prahy (byť se zpožděním, ale aspoň něco). |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 00:52:55 |
|
Ad "Martink" = 530 + 531:
Mám dojem, že tu někdo "má krámy" - a já to ale určitě nejsem ...
Ad "RIC" = 15.02.2012 - 17:28:38:
Situace se opakuje = viz:
---------
Mimořádnost v provozu
Trať261 | Svitavy - Žďárec u Skutče (a zpět)
Úsek: Svitavy - Pustá Kamenice
Kraj: Pardubický kraj
Počátek: 15.02.2012 23:25
Příčina: sněhová kalamita
Plánovaný konec: 16.02.2012 04:00
Stav: probíhající
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven - náhradní autobusová doprava nezajištěna z důvodu nesjízdnosti pozemních komunikací.
Poznámka:
Zavátá trať. Termín zprovoznění tratě bude upřesňován dle vývoje povětrnostní situace a dle postupu odklízení sněhu.
---------
- není co dodat ... |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 01:43:29 |
|
Ad "Happy" = 4171:
Tak ještě jednou (ale už naposled): "ach, Bóóže" - z jaké vzdálené planety jste přiletěl?
1) Není to jedno: ani Seppa železnice nezajímá, ale pouze "jede na vlně" toho, že (a jak) byl za jeho předchůdců "nastartován" rozvoj IDS v Libereckém kraji (do něhož někdo "vmontoval" železnici jako jeho významnou součást), a tak proti železnici nevystupuje - byl by hlupák, kdyby si "podřezával větev" a "močil proti větru", který aktuálně vane tímto směrem, ale nic víc v tom není: kdyby byla "na pořadu dne" třena preference zmrzliny (jako na Vysočině), jistě by směr "močení" přizpůsobil klidně situaci v této "branži" a železnice by byla na stejném okraji jeho zájmů, na jakém je nyní třeba ta zmrzlina. A protože toto je "vysočinská" sekce DF, hodí se připomenout, že v Jihlavě je situace jiná v tom, že tam žádný IDS (N.B. založený na významném podílu železniční dopravy) "nehrozí", a tak se Joukl klidně může dál věnovat třeba zmrzlině.
2) Buď neumíte číst, nebo při tom nepřemýšlíte, takže speciálně pro Vás ještě znovu a podrobně: v současnosti jsou sazby poplatků na použití dopravní cesty v regionální dopravě stejné pro všechny kategorie tratí - v budoucnu zůstanou (v 1. fázi) tyto sazby ve stávající výši pouze na regionálních tratích, na "vyšších" kategoriích tratí budou platit sazby vyšší, a tedy i náklady na regionální dopravu vedenou na nich budou vyšší, takže za v minulosti sjednanou výši "dotací" od "krajů" nebudou ČD zřejmě moci poskytovat na "neregionálních" tratích celý dosavadní rozsah dopravy. Už to konečně chápete?
3) Ale nezáleží: záleží (především, či spíše výhradně jen) na tom, na čem se konkrétní zástupci ČD a "krajů" DOHODNOU, protože i v tomto případě platí, že "kde není, ani smrt nebere" - a smlouvy mezi "státními" ("veřejnými", či jak se to podle právníků nazývá) subjekty se v případě "nedohody" mění na pouhé "cáry papíru" použitelné možná ještě někde na toaletě, protože "vezmi chlup na dlani" ... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4172
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 01:53:53 |
|
Buď neumíte číst, nebo při tom nepřemýšlíte
Invektivy zvládáte, ovšem čtení psaného textu je nad vaše síly a myšlení jakbysmet. Napsal jste obsahem úplně to samé (bod 2).... Dale nehodlám reagovat, protože nemám zapotřebí, aby nějaký blesk přepisoval moje příspěvky a pak se pomocí nich se mnou dohadoval. Takže si klidně dál sdělujte svá moudra, která před momentem napsal někdo jiný...
Bod 1 je blábol. Od čeho by tam potom ti politici byli?
Bod 3 nehodlám vůbec pitvat, protože vám je patrně úplně vše jasné. Víte asi momentálně víc než sám zmrzlinář Joukl, jak to dopadne....
(Příspěvek byl editován uživatelem happy.) |
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2366
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 08:17:09 |
|
Happy: To poměrně dobré zvládání myslíš třeba to, že vlaky nepojedou přes Bystřicu nejspíš celej den apd.? |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2928
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 08:42:05 |
|
Zzz: http://www.novinky.cz/domaci/259244-snih-zavrel-pet-desitek-silni c-na-svitavsku-je-kalamita.html
"Na Žďársku je neprůjezdná silnice první třídy mezi Novým Městem na Moravě a Bystřicí nad Pernštejnem a dalších 17 silnic třetí třídy," řekl dispečer krajských silničářů Milan Špejtek. V regionu mají problémy i vlaky.
Fakt k nepochopení, že tam vlaky nejezděj . Zkus zvednout svou a jeď se tam podívat ať ze sebe neděláš zbytečně kašpara |
Zzz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2367
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 08:52:57 |
|
Hyrvysák:Plánovaný konec uzavření na 251 v úseku Nové Město-Bystřice je 16.2. 2012 ve 23:59h.
Tak to chápu něco špatně(rád se poučím,na místě nejsem) , nebo seš tady kašpar ty? |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2929
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 09:05:49 |
|
Hele, bobane, Happy psal o včerejší situaci. Přečti si to ještě jednou, zkus to
Z Havl.Brodu včera odpoledne nevyjel prakticky jediný autobus, silnice do všech směrů neprůjezdné. Vlaky jezdily prakticky načas. Ani to ti nestačí jako důkaz, že dnešní den zvládají ČD se SŽDC poměrně dobře?
A mimochodem - o té uzavřené silnici je ta informace z dneška, takže ona to tam fakt žádná prdel nebude, byť se ti to při pohledu z okna nemusí zdát |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2930
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 09:49:00 |
|
A máme tu aktualizaci:
Na Žďársku byl od 07:30 vyhlášen kalamitní stav prvního stupně. Důvodem je mnoho nesjízdných silnic kvůli závějím a zapadlým kamiónům. Kalamitní stav vyhlásil hejtman Kraje Vysočina na žádost silničářů. Kalamitní stav se týká téměř poloviny silniční sítě okresu Žďár nad Sázavou. Některé oblasti zůstaly odříznuté od okolního světa.
Fakt to nechápu, jaro je tady a trať 251 pořád neprůjezdná 
Nicméně, pane Hošek, máš-li ještě něco, přesuň to do příslušné diskuze |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 11:12:59 |
|
Buďte zdrávi.(pro Lieska bądź zdrowy)Jen ať kydá, zima nás zocelí. Včera Humpolačka praskala ve švech, jak byla plná, gumokolky nejezdily, tak byla lidem dráha dobrá.Už se těším na noční a hlavně na ranní křižování, jak bude mít SŽDC v dopravnách sjízdné výhybky.Čest. |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 11:48:22 |
|
Ad "Happy" = 4172:
Máte pravdu: tu úroveň "blesku" produkujete tak dokonale sám, že skutečně není žádoucí, aby ty hovadiny přepisoval ještě kdokoli jiný. Chcete-li se ovšem "prsit" tím, kdo co napsal první, podívejte se nejdříve na to, jakým svým nepravdivým výrokem v příspěvku č. 4170, od něhož se nyní pokoušíte distancovat ("V případě 238 a 241 dojde ke snížení poplatků při rekategorizaci. ..."), jste tuto debatu vyprovokoval.
Bod 1 není blábol: politici by měli fungovat ve prospěch společnosti a nikoli především (a už vůbec ne výhradně) ve prospěch svůj vlastní - za to jsou námi všemi placeni a z toho by nám měli "skládat účty". Nevím, co v tomto duchu právě Sepp provozuje tak úžasného, že jej tak opěvujete - osobně s ním mám zkušenosti spíše jiné.
Pokud jde o bod 3, mně je jasné jen to, co jsem už napsal, tedy že "záleží (především, či spíše výhradně jen) na tom, na čem se konkrétní zástupci ČD a "krajů" DOHODNOU" - a víc asi teď zatím stále ještě neví ani Joukl. Toho, co v obvodu Kraje Vysočina lze ve VHD ještě více omezit či zcela zrušit, je zatím stále ještě (naštěstí) k výběru relativně dost, pokud to však Joukl a jeho nohsledi rychle "vezmou pevně do rukou", může být i tak ještě hodně současných optimistů dost nepříjemně překvapeno ... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4173
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. února 2012 - 12:01:36 |
|
To poměrně dobré zvládání myslíš třeba to, že vlaky nepojedou přes Bystřicu nejspíš celej den apd.?
Netvrdím, že vše je ideální, ale prostě počasí včera bylo poměrně extrémní. Mně nejde ani tak o sjízdnost/nesjízdnost infrastruktury, ale o přístup dopravců. Včera se ta situace vyhrotila až dopoledne, takže většina lidí a hlavně dětí či studentů byla ve větších městech. A teď ten markantní rozdíl. Na nádraží, když spoj byl odřeknut nebo opožděn, prostě cestující zalezl do vestibulu či čekárny a vyčkával hlášení či pokynů zaměstnanců. Nebo se prostě mohl jednoduše zeptat, jak situace bude řešena. A u ČD existuje jakási jistota, že se na vás zcela nevyprdnou. Tedy že buď pojede vlak nebo zajistí autobus. Ale prostě se budou o něco snažit. A co busy ICOMu? Tak to probíhalo v Jihlavě následovně. Informační tabule tam jsou, ale o ničem neinformovaly, takže zalézt do vestibulu znamenalo třeba i prošvihnutí spoje, které si (ne)jezdily, jak je napadlo. Takže aby lidé a !děti! nepropásli svůj spoj, tak museli čumákovat veňku na větru a vyhlížet svůj spoj. A když spoj jel, tak se třeba stalo, že některé obce vynechal... Ovšem již žádná další náhrada do těch vynechaných obcí nebyla sjednána. Takže lidi byli ponecháni napospas osudu. O stresu rodičů dětí, kteří nemohli pro své ratolesti přijet nemluvě. To ale není problém jen těchto sněhových dní... U ČD se v rámci NAD pokaždé snaží o obsloužení všech zastávek popřípadně zastávku přesunou na náves atp. ICOM se na vás zvysoka a vysadí vás maximálně někde na rozcestí na mezi.... |
|
