Nemáte někdo návod a příručku pro naftové topení na vlečky ??? Případně pro napájení 12V.

Joza > já dělám do drážních bufíků, ty byly na 24 V. Rozdíl 12/24V byl pouze v elektročástech, tzn. motorek ventilátoru a rozprašovače, nevím ale jak se žhavící svíčkou, ta by ale měla být též jiná, aby správně žhavila.

http://www.besoft.sk/ebts/index.php?oblast=po&kam=dokumenty&strom =480

Na tomhle odkazu se tváří, že ten návod mají ale musíš se registrovat.

Na Bazoší se teď objevily nějaké atmosféry na dlouhé Rábě, ale zaujal mě tento vůz. Dlouhá Rába, zrcátko nahoře a dokonce je to ještě ke všemu měšťák (a s červeným interiérem). Čeho jsem si ale všimnul - podívejte se, kde má vepředu oko na vlečení. To je nějaká zkušební série, kdy se to ještě mastilo s eškama dohromady?
http://auto.bazos.cz/inzerat/22946470/karosa-734.php

Dalo by se to tak říct. Je to prototyp z roku 76.

Tak je to ona! Já si už od rána říkám že podle červených sloupků by to mohla být ona a celkově to vypadá podobně jako prototyp co jsem fotil v Praze

Chmelda: Z roku 1976?

AD Peto5220

Vidím to tak, že za těch 25 z toho bude velká generálka ze které všichni padnem na zadek a po třech měsících skončí v kovošrotě někde za Kladnem.

každopádně interesantní. Lze to zachránit, nebo se jedná o kupu rzi?

Ad prototyp: Karosa B 731 r.v. 1976 zkušební vůz B3, který později provozoval národní podnik Praga a zkoušel na něm automatické převodovky. Vzhledem k tomu, že tento "autobus" byl přestavěn na pojízdnou prodejnu zmrzliny a při svém stání v Praze na Betáni byl z větší části vybrakován rádoby zájemci o MHD (ukradená palubní deska, výrobní štítek, atd.) a nejrůznějšími bezdomovci, byl později odprodán ve stavu vraku do jedné středočeské obce směrem na jih od Prahy. Toho vozu je škoda, ale vzhledem k tomu, co v něm všechno není je naprosto bezcenný. Kdyby někdo chtěl tento vůz renovovat, případně jen zpojízdnit nacpe do toho šílené peníze, neboť spoustu atypických dílů bude potřeba vyrobit znova a nebude na to pořádný mustr. Těch věcí, které jsou jiné je opravdu spousta a není to na první pohled zřejmé. Např. hliníkové držáky křídel dveří (prostřední dveře úplně chybí), palubní deska, přední mřížka (má být plastová), hliníkové držáky přední masky, okna, spoustu detailů v interiéru, další odlišnosti jsou na podvozku, třeba už jen ta náprava ala ŠM 11 (typ 018), sloupek řízení Technometra užitý též z řady Š 11, stropní vikýře z Š 11 a další... Ten "autobus" je vlastně úplně něco jiného než klasická B 731.00 a to je právě to, co je ve finále veliký problém. Škoda toho vozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Galanťák.)

Ja by som sa do niečoho takého nepúšťal. Už len ŠL 11 1305 je v mnohých veciach iná, než rozšírenejší typ 1310. A to ešte existuje na tento typ aj katalóg ND.

A do ŠM 16,5 som sa pustil len vďaka tomu, že som mnoho vecí zohnal, mnoho vecí mám na ŠL 11 1305 ako vzor a spúste vecí som sa už priučil pri opravách ďalších mojich busov.

Napr. už do ďalšieho typu autobusu by som sa nepúšťal, lebo tam je zase všetko inak, treba kopu dielov zháňať. A na ten prototyp sa proste fakt spústa vecí nebude dať zohnať. A v konečnom dôsledku to stále bude pre bežných ľudí len obyčajná Karosa.

Diamant: Dneska jsem Ti u nás na place nafotil náboj hnací nápravy městského kloubáku, kterej mi přišel podobnej, jako sháníš, teď ale koukám, že se trochu liší, ale když už jsem to fotil, tak Ti ji sem dám

Sice se to týká sedmistovky, ale napíšu to raději sem, protože do sedmičkové diskuze nechodí tolik znalých lidí, co by mohlo pomoci - sháním akutně zajišťovací plechy seřizovacích šroubů k brzdovým pákám na zadní nápravu, klasická turbácká Rába s malým středem. Nově se to sehnat nedá a po ruce nic na likvidaci není...

Myslíš na automaty na 32 klíč, taková deska cca 4 mm silná, s 6 a 8 závitem, dírou pro seřizovací šestihran a zářezem pro opěrný kolík?

Jo jo, přesně to, líp už se to ani popsat nedá . Na jedné straně jsem to u C734 neměl vůbec, na druhé straně to viselo na zbytku jednoho šroubu, tak jsem to vyhodil taky a na technické to napsali jako vážnou závadu. Do půlky dubna tam mám být zpátky.

No to se nediv, bez toho páka nepobírá a kažejch cca 500 km bys pod tim musel ležet a štelovat...Mám s tim humornou příhodu. Když jsem koupil tu svou linku a k tomu dostal ten příšernej autobus, co jsem tady nabízel, tak tyhle plechy byly vyhozený a ležely na dně ve skříňce řidiče. Po prodeji busu se mi válely na ponku. pořád mi bylo líto to vyhodit a nedávno jsem je vyhodil, že mám stejně všude páky na 12 klíč. Za nedlouho jsem koupil tu C 735 a co čert nechtěl, páky na 32 a na jedný páce to nebylo a dalo mi fest hledání, abych to někde splašil, pak jsem naštěstí v lorně na šrot, co je za dílnou našel jednu tuhle starou páku, která to ještě měla. Už jsem měl dokonce sehnanej plocháč, že to budu muset vyrábět... Zkus asi vyrobit, nebo jedině kontaktovat Kačenu, jestli by Ti něco neposlal, to by muselo jít i bublinkovou obálkou...
Tady máš aspoň fotku z katalogu, jak to má vypadat

Nalítalo to 7000km a brzdí pořád stejně, spíš mi nejde do hlavy ten obrácený systém, který jsem nedávno popisoval - čím delší chody páky mají, tím víc to brzdí, pokud má krok krátký, nebrzdí vůbec. Kdyžtak pohledám a pošlu odkaz na Truck forum, kde jsme to řešili.

Sehnal jsem páky celé u Nedbala, ale byl osobně pro věci u dodavatele a plechy zvlášť nedodává, nebo nechce dodávat. Kdyby k tomu byl výkres, nakreslím to v CADu a nechám vypálit na laseru, s tím problém není, ale já nemám ani ten vzor.

Tak ty plechy jsem zvlášť nikdy neviděl, je to součást páky. Je ale divný, že to vydrželo brzdit tak dlouho. Jinak já měl pak ještě vymyšlenej náhradní zjednodušenej plán výroby z velký podložky, co akorát vlezla na ten šestihran a na ni navařit 6 a 8 podložku a dva kusy šroubu jako zarážky na ten kolík. Ty obrácený kroky jsou divný. Nemáš přeskočený klíče, nešteloval jsi na druhou stranu, nabo tak něco? Logicky to přeci neni možný

Kdybys o něčem věděl tak řekni, já obvolám co se dá a uvidím, mám na to tak týden, aby se to stihlo. Ještě mám možnost brát z městských prdeláčů, jenže tam už je hladká náprava (tuším že to je Detva, tyhle věci už šly mimo mě) a nevím jestli to z ní bude pasovat.

Na technické na válcích hodnotili brzdy na výbornou, od té doby se na to fakt nesáhlo. Tady je to i s popisem a fotodokumentací, snad se to dá pochopit - http://liaz.cz/forum/viewtopic.php?t=6448

Study: Z Detvy to určitě nevezmeš, tam je to řešené jinak.

http://www.youtube.com/watch?v=au2zBVMB-L4

"Hábéčko" - 5:30

Sxman: Celou páku ne, ale to zajištění je na původních Detváckých pákách stejné, jako na Rábě. Já mám na obou sedmičkách Detvy a páka se od Ráby liší v tom, že je bočně zalomená,viz foto, jinak štelování bylo v obou případech ( r.v. 1994 a 1996) původně na 32. V současný době už se však dodávají především páky se štelováním na 12 klíč, je to mnohem sofistikovanější systém, než ty starý na 32, kde se při povolování kroku musel povolit alespoň jeden šroubeček, kterej zpravidla prasknul, takže na jednom buse už je mám vyměněný a na druhym zatim ty starý pobíraj, tak je tam mám, ale až v nich odejdou ráčny, tak je taky nahradim těma dvanáctkovejma. Nejen, že se daleko pohodlnějc seřizujou, ale stojej v ověřený spolehlivý náhradě od AYS Brake cca 800,-/ks, namísto původních na 32, který se v náhradě nedělaj a Origoš Haldex stojej cca 4.000,-/ks a v případě, že se pravidelně neplněj vazelínou, tak odejde ráčinka v obo stejně brzo...

Tak som dnes rozrezal ďalšiu Karosu. Tentokrát ale takúto:

Diamant
I do této je škoda říznout!

Tak jsem si říkal, že to letos bude slabší, ale pořád se něco děje.

Tiskova zprava Reckovice 2013.doc (29.7 k)

Vojtik_rto: A na akom buse si ten reduktor nafotil?

TMB: Paráda, samo lepší . Jestli by ještě bylo místo a já stihl dát zvenku autobus do alespoň trochu vystavovatelné podoby (v té zimě se nedá dělat nic), dorazil bych po třech letech taky.

Diamant:

http://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/index.php/Type_Gr%C3%A4 f_/_Steyr_(Volvo)_NG_235_M18_(Wien)

Majitel místních několika diskoték si přitáhl z Reichu několik těhle pendolín na diskobusy. Parkuje u nás na dvoře, tak jsem si toho náboje všiml, jak jsem šel jednou okolo.

Odkaz nějak blbne, nechce se spojit, tak si ho musíš překopírovat ručně

Našel jsem lepší odkaz

http://www.mhdfoto.cz/cs/typy/graf-steyr-ng-235-m18

TMB - už sa vie, ktoré busy budú jazdiť okružné jazdy?

To se řeší operativně, ale spíše novější - ŠM, ŠL, Ik412, Š21Ab.

TMB : Dobrý den, bude letos na Dni otevřených dveří, který se koná koncem dubna ve vozovně v Brně-Řečkovicích předveden i horský autobus Tatra 500 HB ? Moc se na něj těším. Předem děkuji za odpověď.

Vojtík: No to je už fest nové a fest zahraničné. Myslím, že by bolo veľmi najivné si myslieť, že by išlo strčiť do 40 ročnej Karosy reduktor alebo celú nápravu z moderného busu. Ale podobné to na pohľad je.

Stačí si přečíst tiskovou zprávu. A jestli včas vyrobí kardan....(ale zatím jen po areálu). Vrčí ale hezky, prostě Tatra.

TMB : Díky za informaci. Zmátl mě v textu omylem napsaný rok 2012 namísto 2013. Jinde je to ale správně.

Jestli TMB dostal c744 a Škodu 706 z karlovarska, to znamená, že KVDM končí? Ani jejich stránky už nejsou funkční. A co jejich ostatní vozy, třeba ŠL 11?

Diamant:
Možno budem rýpať, ale predsa sa mi zdá ako najlepšie riešenie použiť na výrobu repliky nápravy ala Škoda T11 liazácku nápravu z Liazu MTS. Ako Tomino poradil, tak takú nápravu majú aj Liazy 100, stačí navštíviť nejaký kovošrot, určite tam nejaká Líza bude. Len si budeš musieť dať vyrobiť oblé veká, hoci aj s použitím dielov z nových automobilov - podobne veko často vídam na náklaďákoch Iveco, hlavne tých, čo sú troj- alebo štvornápravové, ale aj podľa môjho názoru pchať relatívne novú nápravu na 40 ročný voz je podľa mňa blbosť.

Nevie mi niekto povedať či sa do Šx montovali dva druhy pritlačných kotúčov? Resp. či existujú dva druhy kotúčov tohto typu. Máme rozobratú spojku na ŠLke a máme k dispozícii ďalší vytlačný kotuč. Náš je oproti tomu náhradnému asi o polovicu tenší a viac popraskaný tak sme mysleli, že ich prehodíme ale mechanik mi povedal, že vraj boli dva druhy kotúčov (hrubé a tenké) a môže byť problém s nastavením spojky. Nemá s tym niekto skúsenosť?

V ktorom roku sa prestalo montovať nastavovacie koliesko voľnobehu vedľa plynového pedálu? Podľa katalógu by sa malo používať ešte v roku 1976, ale v mojej prvej ŠL 11 '76(predok kĺbáku) a ani v ŠD 11 '77 to nastavovanie nie je. Má tam teda byť, alebo nemá?

Na web som dal nové fotografie. V aktualizáciách nájdete, kde presne pribudli. Ale pracuje sa na ŠD 11 a kĺbáku.

Diamant: Na moji ŠL (1975) to ještě mám a je to dobrá věc, protože se tak dá chcípnout motor i bez vzduchu. Myslím, že se to přestalo montovat s příchodem nové palubní desky, kde bylo mimo jiné i tlačítko na zhášení motoru.

PS. Na okna sem se ještě nedíval, nevím jak na Slovensku, ale v ČR je stále sníh, mráz a zima, takže až příjde jaro, tak se mrknu, jestli mám zelené i ventilačky nebo ne. Z fotek, co jsem prohlížel mi ale přijde, že zelené jsou.

Sxman: přesně tak...

Sxman: Vidíš, to som si vôbec neuvedomil, že tie dvojbudíkové prístrojovky nemajú tlačidlo na vypínanie motora. Ale dáva to logiku, že tlačidlo je náhradou toho kolieska voľnobehu. Ako sa motor vypínal za pomoci toho kolieska? Ja stále smútim za starou Aviou, s ktorou som kedysi pravidelne jazdil. Tam sa motor dal vypnúť potiahnutím plynového pedálu k sebe. (bola tam na to páčka vedľa pedálu, ale bolo na to treba dosť silno šlapať, preto bolo pohodlnejšie ten pedál špičkou nohy potiahnuť)

Ešte som narazil na problém s umiestnením osvetlenia stanoviska vodiča u ŠD 11. Má byť rovnako v ŠL 11 (1976) okrúhlym svietidlom na strope? Alebo má byť okrúhle svietidlo na spodnej strane plechu pod transparentom? Teda nad prístrojovou doskou?

Dimant: Na to kolečko se šlapalo přesně jako na to táhlo u avie. Světlo na stanovišti u kloubáku určitě pod transparentem uprostřed, nad řidiče se přesunulo někdy kolem roku 1976, ale ruku za ten rok nedám.

Diamant: Je to jak píše Slim, nevím proč to potom u pozdějších sérií zrušili.

U mojí ŠL (1975) už mám světlo nad řidičem, ale nemuselo to tak být originálně, mohlo se tam dostat až při nějaké opravě, protože na stropě i na bokách mám obložení s tmavým vzorem dřeva a přitom tam patří světlé.

Sxman: No ten tmavý umakart by to svetlo nad vodičom mohol vysvetľovať. Zrejme bola v stropnom paneli diera, tak ju zaslepili svetlom. Pod transparentom nemáš nejaké známky, že tam bolo svietidlo?

Ještě k B731 B3. Když se renovují vraky ze 40., 50. a 60. let, proč by nešlo dát dohromady toto. Ano, je to o hromadě peněz a několika tisícovkách hodin práce. A co už tu zaznělo, bez těch odlišných dílů by to nebyla B3, ale "pouze" draze udělaná B731 r.v. 1976.
Kdyby to náhodou nějaký milionář s dobrým úmyslem koupil, tak mu prozradím, kde od toho hledat přístrojovku, panel přepínačů a štítek.

Já bych tam frknul zpátky ten stroj na zmrzlinu . Pamatuju ho tak před třiceti lety se zkušební ZPZ a hafem drátů uvnitř, ale už v roce 1985 stál mezi kolotočema ve Fučíkárně s novou pražskou espézetkou... Valnou většinu života byl zvyklej na kornouty, ale ne na kaštany.

Předem upozorňuji, nejsem žádný odborník. Ale místo některých chybějících dílů (odpovídající řadě Šx 11) by nešly namontovat některé díly z různých vraků této řady?

Samozrejme, že by to išlo, ale kto vie, kde a ktoré diely sa majú z Š11 použiť? Katalóg náhradných dielov asi na ten prototyp existovať nebude. A zase stavať nejaký zlepenec len tak podľa nálady alebo čoho ...

To souhlasím, občas se při renovacích veteránů hledá podle starých fotek. Ale to taky není vždycky možné.

Tady v tom vlákně se o něm píše od Onva

https://www.k-report.net/discus/archiv2006/2484/106191.html

Pánové, neměl by někdo, nebo nevíte o někom ve Zlínském či Olomouckém kraji kdo by měl historické autobusy kromě pana Tetery z Kroměříže-Bílan? Díky

Honzin88: KVDM by nemělo končit, mají ještě tu Ešelu a Karosu C 734.00. A ano, také jsem se divil, proč jsou jejich stránky nefunkční.
TMB: Bude jezdit na den otevřených dveří i Ikarus 280? Moc rád bych se s ním svezl. Naposledy jsem s ním jel u nás v KV před 10 lety, ještě v pravidelném provozu a to už je dávno.

363eso: Study má ŠL11 odkaz

Náměstek: Díky za typ, napíšu mu a snad to klapne.

Nechci nikomu dělat reklamu,ale třeba se na to někdo rád mrkne,i když jsou zde fanoušci spíše tuzemských busů
http://auto.aukro.cz/obytny-autobus-na-dalesicke-prehrade-i313809 5605.html

Slovenská autopošta 1939

Asi pred 5-6 rokmi stála v Žiline na Kamennej ulici buď v Kovošrote alebo v susednom areáli nejaká ŠL alebo ŠD (modrá). Neviete čo bola zač a ako skončila?

Chcem poprosiť niekoho, kto má prístup k nejakému autobusu RTO. Potreboval by som zmerať šírku a výšku celého okna s odsúvacou hornou časťou a tiež aj polomer oblúka v roku okna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

Ľudia, zistil som, že na ŠLke nám asi odchádza alebo už odišiel kompresor, tlačí olej do systému. Kompresor máme náhradný ale chcel by som sa opýtať či pred výmenou netreba skontrolovať prípadne vymeniť aj nejaké iné súčiastky na sytéme? Aby neodišiel aj nový kompresor. Inak so vzduchom problém nebol, nafukal na 8 atmosfer celkom rýchlo a všetko fungovalo ako malo. Akurát jediné čo sa mi nepozdáva je, že aj po mesiaci je stále nejak vysoko zadok tak neviem či to môže mať nejakú súvislosť.