Určitě ano, první odklon co jel měl necelých 1600.

Teď jde ještě o to, zda porovnáváme tonáž s mašinama nebo bez. Ale je to celkem šumák, spíš by mě zajímalo, jestli se tu někdy takové věci odehrávaly. Odklony tudy jezdily třeba pár let zpátky, ale snad jen místní zátěž.

První odklon bylo také železo. Sobotní bylo o něco víc ložené, celkově 1721 tun, bez mašin slabě pod 1450 tun. O něčem takovém lze v historii libereckotanvaldské kodrcálky pochybovat

Něco ze dneška.



pěkný :-) takovou tonáž zažil Tanvald tak před 50. lety ne?

Poslední odklony tudy jezdily pouze dva dny a tj. 15. a 16.8.2007. Jednalo se o odklony z důvodu výlukové činnosti jak na turnovské, tak i na lipské trati. Vesměs vše tahaly brejlovci ve dvojčeti s postrky.

kuva je to na te 714 Joža nebo není?

Je.

Dnešní kocouření

Zmínka o tom roce 2007 je třeba zde:

https://www.k-report.net/clanky/odklony-v-roce-2007-novina/

Tenkrát byl ovšem vydán ZAN pro celý Liberec.

Mě tak napadá, jel tudy vůbec někdy těžší vlak, než byla ta sobotní ocel? Souprava měla jestli se dobře pamatuju asi 1430 tun.

Určitě ano, první odklon co jel měl necelých 1600.

Ten sobotní vlak byl zatím nejtežší. První Dubí z minulého týdne bylo lehčí.

A z trochu jiného soudku, pokračují práce v Porebě (foto 4.8.2013):


Rozsah prací: TSO 1. a 3. koleje a výhybek, osový posun těchto kolejí, nové zvýšené nástupiště mezi nimi, úrovňový bezbariérový přístup k nim, nové brány TV, nové zabzař, oprava přístřešku a nástupiště atd. Vlaky od Kořenova jezdí na přivolávačku na kusou manipulační 2. kolej, kde je provizorní nástupiště ("letní perón" ). Od Jelení Hory jezdí NAD jen za "Varšavu", ostatní vlaky jsou zrušeny a substituovány zajížděním některých pravidelných busů PKS k nádraží.

V tý Porebě Horní mě zaujala použitá technologie. Před týdnem byly okolo cedule ve smyslu "pozor práce s výbušninami" a skutečně tam k nějaké řízené explozi občas došlo. Nevím jestli překážela skála nebo základy nějakého stožáru?

Dnešní odklon po 11 ve Smržovce na viaduktu

Počkej, TSO i 3. koleje...? Kdes to vyčetl?

Trainspot: Celá stanice je jak vidno tvořena odřezem skály. Původní budovatelé v ní ovšem vytvořili v nejobtížnějších místech jen jakási "korýtka" pod jednotlivými kolejemi, zatímco prostor mezi je o něco výš (nebylo potřeba lámat skálu tak hluboko). No a teď když tam je potřeba udělat základy pro perón a posunout koleje, tak se to musí vylámat. K tomu jde o pěkně tvrdou krkonošskou žulu, proto se používá systém mikroodstřelů v rastru cca 1x1 metr.

Wool: No je to tak napsáno v ogloszeniu ("kompleksowa wymiana 12,3 km nawierzchni kolejowej wraz z odwodnieniem, robotami srk oraz innymi robotami towarzyszącymi na odcinku Piechowice- Szklarska Poręba Górna, a także na stacjach Piechowice w torze nr 1 i Szklarska Poręba Górna w torze nr 1 i 2") - jasně, tam je napsaná druhá kolej, ale to je přitom označením ten šturc, kam jezdí GWTR... takže mluvme raději o "dvou hlavních kolejích" Vždyť aby se vešlo to široké nástupiště, jak to chceš udělat líp než to celé vyškubat, vybagrovat a znovu položit?

Jinak jsem prásknul UTK shnilý můstek na účelové komunikaci na záhlaví žst. Piechowice, už mám zpětnou reakci, bude vykonán státní dozor. Fotky níže.

Koukám že se z Kyda-reportu zase stává k-report. Snad to vydrží. Dnes jede nevelký odklon do Liberce s jedním vozem. V Košťálově je AWT, loží štěrk. A ještě jedno AWT má jet snad z Kladna. Oboje vezou 2x740.

V tom Koštálově se jezdí na vlečku nebo se nakládá ve stanici?

Rezler: Ve stanici. Obvykle to z vlečky vozí kamiony do stanice...

Ještě bych mohl doplnit, že obě soupravy AWT budou pendlovat mezi Košťálovem a Sedlejovicema. Budou do Mohelky sypat štěrk.

Ta vlečka v Košťálově je stále na svém místě? To je bez papírů, nebo je spíš problémem nemožnost na ní nakládat?

Vlečka v Košťálově stále stojí. Koleje jsou v pořádku, tak při troše vůle by tam nakládat šlo. Ale problém jsou hodně let zpátky demontované násypníky nad vagony, sem by se ten štěrk musel kamionem vozit taky a vedle koleje není plac, na kterým by se ta auta otočila.



(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

Nechci vzpomínat, ale bylo tam i ještě něco krom těch násypek, aby se nemohlo vozit po železnici. Dlouhá léta zde byla snaha něco začít vozit. Jeden Gvd na to byla i trasa z Košťálova... bohužel spojitost lidí z lomu a Košťálovské kamionové firmy, co za těch pár let ovládla severovýchod čech na trhu dopravy sypkých materiálů, je veliká.

_lt_ - s tou kamionovou lobby na tom něco bude, taky jsem něco zaslechl, ale on taky už několik let sílí tlak obcí v okolí lomu, pač těch kamionů sem skrze ty obce jezdí až nechutně moc.

Pár fotek ze sobotních jízd na zubačce: http://www.zspd.org/fotogalerie/index.php?/category/200

_lt_ ty (DS Ch.) bych na tu železnici poslal nejraději, od těch jejich kamionů už nakřuplu nejedno okno, jsou zasviněné až běda, radost jet za ním, když nejde předjet.

Hoši, k tomu by musel být vytvořen nějaký zákon. Bohužel naše politická situace je taková, že se tak nestane.

Nejdřív nařídíme zákonem přepravovat po železnici zboží, pak třeba i lidi.
Jen by mě zajímalo, na úkor čeho to bude.

To: Hroch
Nejdřív nařídíme zákonem přepravovat po železnici zboží, pak třeba i lidi.
Jen by mě zajímalo, na úkor čeho to bude.
Jednoduchý, máš vlečku? Ano! Chceš povolit další těžbu? Ano! Tak XX% autem a XX% po železnici.

Jednoduchý, máš vlečku? Ano! Chceš povolit další těžbu? Ano! Tak XX% autem a XX% po železnici.
Jednoduchý - zruším vlečku... Co tam máte dál?

Nejdřív nařídíme zákonem přepravovat po železnici zboží, pak třeba i lidi.
A průvodčí budou dělat ve vlaku docházku - omluvenkou je pouze úmrtí!

Hoši, k tomu by musel být vytvořen nějaký zákon. Bohužel naše politická situace je taková, že se tak nestane.
Zkuste nějaký zformulovat - a prosím, podělte se o něj na tomto DF. Rád bych se zasmál... Děkuji.

A teď krátce vážně:
Pokud chcete nějak podpořit regionální nákladní dopravu po železnici, pak je k zamyšlení, jak od kamionů vybrat více pěnez i na okrskách - jsou to totiž právě kamiony, co dělají ze silnic "železnici" (vyjetím kolejí).
Než však někdo "chytrý" vymyslí další a další poplatky, tak by měl domyslet i dopad - ono totiž v naší Banánové republice by to nejspíš dopadlo tak, že vybrané peníze by skončily ne u KSS, ale v "těch správných kapsách" (a dražší dopravou by byly dražší i všechny komodity).

zruším vlečku

každý, kdo ze svého pozemku na svoje náklady neprovede kolejové napojení na celostátní železnici, bude potrestán odnětím svobody nepodmíněně na x - y let...

Ano, Oto má pravdu. Je jedno v jaké síle je odpor starostů i obyvatel, jejich blaho je v dnešním světě až to poslední a většinou pouze jako prostředek pro politické zviditelnění se. S poplatkama za silnici začala vláda složená i se stranou zelených. Nikdo ale nezařídil na straně druhé, aby cargo zvedlo ze židle prdele. Za všechno může jen a jen samotné vedení drah pod diktátem státu. Nikdo jiný.

Další klacky pod nohy silničních dopravců, by znamenal propad jejich zisků a tím ještě horší podmínky pro konkurenceschopnost železnice. Právě zavedení mýtného a dalších poplatků snížilo cenu za dopravu, pro přepravce cena v rámci konkurenčního boje zůstala stejná a tak zamýšlené zvýhodnění železnice jí spíš potopilo, neboť dostat se pod ceny silnice spíš nezvládala. Druhotný efekt byl ve zdražení konečného produktu, který zajistil ještě větší zisky výrobcům a tím i větší deformaci ekonomického systému.

Stejná situace se určitě bude opakovat při každém dalším pokusu něco zdražit pro silničního dopravce, protože v učebnicově myslících podnicích je zdražení dopravy až to poslední, ale většinou to nepřípustné. Pohrození dopravci, že si najdete někoho jiného umí své. Hodně dopravců tenkrát začalo jezdit pod cenou, jen aby si své zákazníky udržela. Spousta jich to nevydržela, ale ti co ukrojení ze svých zisků zvládli na tom vydělali další zákazníky po těch co nepřežili.

Takže, zaveďme další poplatky ať se železnice může rovnou zavřít. Ty dnešní autobusové spoje na kolejích už nejsou železnice... to je poslední křeč, aby se zaplatila infrastruktura co nejlépe.

Další klacky pod nohy silničních dopravců, by znamenal propad jejich zisků a tím ještě horší podmínky pro konkurenceschopnost železnice. Právě zavedení mýtného a dalších poplatků snížilo cenu za dopravu, pro přepravce cena v rámci konkurenčního boje zůstala stejná a tak zamýšlené zvýhodnění železnice jí spíš potopilo, neboť dostat se pod ceny silnice spíš nezvládala. Druhotný efekt byl ve zdražení konečného produktu, který zajistil ještě větší zisky výrobcům a tím i větší deformaci ekonomického systému.

Tak to už jsou docela zběsilé myšlenkové konstrukce. Možná jste měl spíš napsat, že silniční doprava je daleko flexibilnější, takže pokud jí třeba ubylo zakázek v době krize, dokázala se snadno nabourat do těch pár kšeftů, kde ještě dominovala dráha. Pokud jde o mýto, tak se zase ukázalo, jak umějí využít slevy pro vyšší emisní třídy pouhou reorganizací provozu - takže stát ostrouhal a starý plečky smrděj na podřadných výkonech. Ale tvrdit, že mýto spasilo silnici je poněkud ujetý.

Jinak souhlas, že jakýkoli zákazy jsou utopie.

Pokud chcete nějak podpořit regionální nákladní dopravu po železnici, pak je k zamyšlení, jak od kamionů vybrat více pěnez i na okrskách
Otto: Pohybuju se trochu ve spedičním prostředí, tak vám můžu říct, že tím maximálně zlikvidujete plno drobných dopravců. Věřte, že v znám jednu spedici, kde pokus o přepravu po železnici byl, ale "kvalita" jednání, byrokratický bordel a negarantovanost čehokoli velmi rychle podpořila upuštění od tohoto záměru. Na tohle bych se zaměřil. Podpořil bych a zjednodušil využívání železniční nákladní dopravy!

Trainspot: No i takhle jsem to mohl napsat a je to vytesaná pravda, ale já chtěl poukázat na fakt, že zásilky na které ještě dráha mohla dosáhnout před tímto činem, snížili najednou svoji cenu tak, že se pro dráhu stali nadobro nedosažitelnými. Jinak co se týče mýta jsem psal naprostý opak. Právě mýto více potopilo silnici...a další, nebo zákaz jí zase položí víc.
takže pokud jí třeba ubylo zakázek v době krize
Tenhle mýtus, že ubylo zakázek a že byla nějaká krize... to je na diskusi jinam. Ale v té době to pro silnici bylo právě vysvobození, neb zakázek bylo více než volných aut. Takzvaná "krize" (ve skutečnosti je to jen úbytek dosavadních zisků, který položí pouze firmy závislé na cizích zdrojích a předešlé expanzi) totiž přichází do dopravy jako první a ničí malé dopravce. Krize ve výrobě přichází až jako pokračování ekonomického systému až o několik měsíců později (asi půl roku až rok) a fakticky udělá tečku za načnutým dopravcem. Ostatní dopravci na tom ale vydělají, neboť si mohou najednou vybírat zakázky a diktovat si ceny... to zase dodělává načnuté podniky.

Zpátky k železnici, pro celé Liberecko v úterý jeden vůz... dnes odklon 151 t, tedy 7 vozů z nichž 4 jsou cisterny do Polska. Co by kdo měl komu zakázat, aby toho jelo po železnici víc? V první řadě by se musel zjednodušit systém jak píše nechic. V druhé řadě to chce zakázat ty autobusy co blokují železnici, aby ten náklad mohl jet když je to potřeba. To je ale kolotoč... kdo zaplatí údržbu tratí, když nebude osobka... prostě to tak je a těžko se to změní, železnice se prostřednictvím politiků a odborníků zničila sama a další zákazy na silnici akorát zničí nás konečné spotřebitele.

OK, přesuňme se do nákladky.

V druhé řadě to chce zakázat ty autobusy co blokují železnici, aby ten náklad mohl jet když je to potřeba.

Jasně, zrušit všechny Os, aby mohl kdykoliv jet nějaký Mn vedený "pp", lok + jeden nebo dva vagony. To fakt nemá chybu... Nechej se vyšetřit.}

Jůůů, a co potom? Stejně budu muset přijít a napsat Vám jaký jste pitomec, když neumíte ani číst. Kdopak kde píše že se má zrušit osobka? A když už, tak kde se píše o nějakém Mn s dvouma vozy?

Nechejte se přešetřit, zda máte diplom ze základky oprávněně. Tam se totiž učilo číst a používat to co máte v hlavě

Chápu ale, pokud se to teprv učíte používat.

...s dvouma vozy?

Ha ha, tak nevím, kdo z nás je větší pitomec...}

Tak pro pitomce ještě jednou:

Co by kdo měl komu zakázat, aby toho jelo po železnici víc? ... prostě to tak je a těžko se to změní, železnice se prostřednictvím politiků a odborníků zničila sama a další zákazy na silnici akorát zničí nás konečné spotřebitele.

Takže, co z řečnické otázky a jednoduchého závěru, že železnice skončila vyplývá? Určitě z toho nevyplývá zrušení osobky a jízda Mn podle potřeby. To je pouhé nepochopení textu pitomcem. Navíc dle závorek na koncích vašeho příspěvku je vidět, že toho neumíte víc než jen číst. Ty tlačítka B I U se používají trochu jinak, než tak jak se vám daří.

Takže odklony by k 12.8. měly dojezdit. Dnes v noci pouze jeden odklon z Liberce, z Tanvaldu Mn na 2x do hor. A dejte fotky, jinak Boudič už opravdu svítit nebude.

Zkuste nějaký zformulovat - a prosím, podělte se o něj na tomto DF. Rád bych se zasmál... Děkuji.

Rozhodně bych se o to nepokoušel. Nejsem právník. Se podívejte na sebe. Snažíte se IDOL dát do kupy leta a stále nic....
Já osobně preferuju zrušení tranzita přes republiku. Chceš jet skrz? Tamhle je RoLa, nalož se. Nebo jeď okolo...

A místní obsluhu nákladními vlaky by mohl řešit jedině zákon. V silniční konkurenci v dnešní době prostě nemá železnice šanci, pokud neomezíme kamiony. Ale to by opravdu bylo spíše na odborníky.

A místní obsluhu nákladními vlaky by mohl řešit jedině zákon. V silniční konkurenci v dnešní době prostě nemá železnice šanci, pokud neomezíme kamiony. Ale to by opravdu bylo spíše na odborníky.
To se dostaneme do doby komunistů, kteří dali do zákonů věci, které by nikdo jinak neudělal.
Cestou je motivace železnici využívat a s tím souvisí opravdu zásadní revitalizace infrastruktury po celé ČR. Pořád říkám, že efektivnější je přestavba nelokálek na 90-120km/h než stavba vrtek.

Inkonginto: A místní obsluhu nákladními vlaky by mohl řešit jedině zákon. V silniční konkurenci v dnešní době prostě nemá železnice šanci, pokud neomezíme kamiony. Ale to by opravdu bylo spíše na odborníky.
Ono by to šlo i mnohem jednodušeji: Zlevněním poplatků za dopravní cestu. Co jsem slyšel, tak tyhle poplatky jsou jedny z největších v okolních zemích. A pokud se dneska vyplatí místo ucelenky posílat kamiony, tak je asi něco špatně.
Tahle debata ale patří do úplně jiné diskuze...

Mimochodem, pojede odklon i v pondělí, nebo vlak vyčká v Turnově konce výluky ve 20:00?

Inkonginto: Já osobně preferuju zrušení tranzita přes republiku. Chceš jet skrz? Tamhle je RoLa, nalož se
Takže místo PŘÍJMU z mýtného (nebo i čisté nuly, pokud se tranzitem podaří projet mimo hlavní silnice...) budu mít VÝDAJ s dotací do provozu RoLa. Asi je to na mě moc chytrý, ale já v tom žádnou výhodu nevidím.

P.S. 1140 si veze z Neratovic krásných deset minut zpoždění. Soutěžní otázka: pojede dnes 5559?

Aktuální obrázky ze Sedlejovic, vykládá se zřejmě poslední várka z Košťálova, rovnají to dva pavouci:

1140 v Turnově +16, 5559 nejede. Překvapení
Akorát mám pocit, že ojebaní "odborníci" teď začnou vytvářet virtuální realitu, že to přece věděli předem a že tudíž ne Dráha s nimi, ale oni vykejvali s Dráhou, aby kraj měl posilu zadarmo...

Inkonginto:
Chceš jet skrz? Tamhle je RoLa, nalož se.
To je naprosto zcestná myšlenka. Máte snad pocit, že tratě by takový nápor zvládly? Např. lokálka z Boru (D5 Rozvadov) do Svojšína? Ale i mnohé další, vč. řady páteřních tratí ... ?
Máte představu o časové náročnosti? Jak často by asi jel vlak Ro-Ly ke každému z přechodů s SR/PL? O penězích samozřejmě ani nemluvě, myslím, že jednotná DPH ve výši 20% by byla ještě milosrdná.

Pavel Vlček:
Ono by to šlo i mnohem jednodušeji: Zlevněním poplatků za dopravní cestu.
O co méně zaplatí přepravci, o to více zaplatí všichni ostatní skrze daně na vyšších dotacích do dopravní cesty. Opravdu geniální nápad.

T.H.
Akorát mám pocit, že ojebaní "odborníci" teď začnou vytvářet virtuální realitu, že to přece věděli předem a že tudíž ne Dráha s nimi, ale oni vykejvali s Dráhou, aby kraj měl posilu zadarmo
Jelikož to nenapadlo mistra Hádka, tak se jedná o virtuální realitu. Je nám to tu jasné.

LT:
Pane Těšínský (nebo spíš Lukáši, když už si tady říkáme jmény??*), v příspěvku 282 souhlasím krom posledního odstavečku - v něm je jasně vidět názorová diference mezi Váma a mnou, potažmo Libereckým krajem stran osobky. Říkejte si osobákům "vlakobus", shodnu se i na tom, že u nás není trať, kde by potřebnou kapacitu nezajistily autobusy - ale pak jen upozorňuji, že kdyby LK neobjednával "vlakobusy", tak po kolejích nejezdí nic. Protože poplatky za DC by byly pro ty dva vlaky Carga za den tak vysoké, že by přeprava skončila na kamionech...
Ostatně o tom sám píšete, pak nechápu, proč jste si tady v minulosti dovolil urážet lidi, kteří se tady o nějakou přítomnost a budoucnost železnice snaží - nakonec když sám jste nadšený šotouš.
Dále mi přijde úsměvné, že si hrajete na moralistu stran témat na této diskuzi, přičemž sám otevřete jeden "flame topic" a z Vaší klávesnice pak létají výrazy jako "pitomec" atp. V práci se taky neumíte bavit slušně, a proto Vás na jednání nepouští?

* Nemusíte maskovat, před dvěma roky jste se bonznul svým mailem pod přezdívkou.

Pohybuju se trochu ve spedičním prostředí, tak vám můžu říct, že tím maximálně zlikvidujete plno drobných dopravců.
Asi jste nedočetl mou poslední větu. Ke spedici jsem kdysi taky přičuchl (na praxi), takže si umím představit, jak se liší cena kamionu a vlaku a jak by s tím zamávalo zdražení kamionů.

Podpořil bych a zjednodušil využívání železniční nákladní dopravy!
Fajn. Jak?? Myslíte, že nákladce pomůže přestavba lokálek? Ono to není jen o kvalitě tratí - ono jde o systém celkově...

Takže místo PŘÍJMU z mýtného (nebo i čisté nuly, pokud se tranzitem podaří projet mimo hlavní silnice...) budu mít VÝDAJ s dotací do provozu RoLa. Asi je to na mě moc chytrý, ale já v tom žádnou výhodu nevidím.
Tak p. Adolf si (asi?) představuje, že by stát ušetřil něco za opravy silnic a naopak by si RoLa na sebe vydělala... Což by byla představa hezká, ale uskutečnitelná jen v pohádkách.
Zásadní nevýhodou železniční nákladní dopravy u nás je cena a rychlost. Stavěním překážek silniční nákladce v konečném důsledku nepodpoříme železnici, ale uškodíme nákladce jako celku - tím pádem i všemu, protože všecko bude dražší (nebo nebude vůbec).

To je naprosto zcestná myšlenka. Máte snad pocit, že tratě by takový nápor zvládly?
Ale Ty bys měl o práci postaráno. Panečku, dvojkolejky byste stavěli, překladiště, zvyšování rychlosti... Ten už jen si odpovědět na otázku, kdeže ty zdroje jsou?

Dobrý den
Také bych se rád vyjádřil k tématu budoucnosti železnice v Libereckém kraji. A také obecně k železnici. Dopředu říkám, nejsem šotous. Ale dřívější student řekněme dopravní střední školy. Který se nejen o železnici také nadále nějak zajímá, nebo ji sleduje.
Železnice obecně v ČR nepočítám hlavní tahy:
Pomalá infrastruktura a nebo přesun zboží po celé železnici ČR. Ať už jde o dosažený čas a nebo o nedostatečná kapacitu a nebo propustnost těchto tratí. Kolikrát i nedostatečné zabezpečení a ovládání těchto tratí. Nízká traťová rychlost ve většině případech a špatný stav infrastruktury nedovolující vyšší traťovou rychlost. Nebo to neumožňuje samotná trať, tak jak byla postavena z doby 19 století. Až na některé vyjímky oprav žel.úseků. Nyní jsme ale v 21 století.
Okres Liberec:
Investice do žel.tratí dříve dá se říci téměř nulové, v posledních letech mizivé. V porovnání s tím , jaké investice by bylo potřeba. Mohli bychom v porovnání se silniční vozovkou konstatovat, že se na železnici stále jen záplatuje a záplatuje. A nebo se čeká až bude havarijní stav. Protože do té doby, to nikoho přes frňák neflákne, aby mu to došlo, že už je potřeba něco s tím dělat. Nesmíme zapomínat ale, že peníze se dloouhodobě investují do koridorů. A dokud nebudou hotovy, žádné významější investice se nebudou nikam moc investovat.
Liberec jako kraj mě ale připadá, že je neustále úmyslně přehlížen nezájmem Prahy, jako kdyby snad ani Liberec nebyl součástí ČR a součástí železnice v ČR.
Pokud se investuje do silniční dopravy do silnic a dálnic, mělo by se následně investovat do železnice, aby se vytvořili podobné či stejné podmínky, umožňující trh obchodu. Kde si pak zákazník sám rozhodne, zda li chce jet po silnici/dálnici a nebo železnici.

milan.hanuliak:
Celkem souhlasím s Vaším pohledem na věc, ale nechci se smířit s větou:
peníze se dloouhodobě investují do koridorů. A dokud nebudou hotovy, žádné významější investice se nebudou nikam moc investovat.
Existující koridory se totiž už rozpadají, práce nebudou hotové nikdy a kdyby tedy měla platit výše uvedená věta, pak zároveň říkáte, že železnice žádnou budoucnost nemá.

Můj názor je, že peníze jsou - ale nevyužívají se efektivně. No a když už se něco staví, tak jde o odfláknutou, leč předraženou stavbu. (To platí v našem Banánistánu tak nějak obecně.)

Na Tanvald odjelo z lbc v 11.17 toto: 753 118 + 840 + 3x 054 + 841...

To jsou furt samý vlaky, vlaky, ale ženská na kolejích nikoho nezajímá...

(V noční košili spadla ze skály? Taky běžně chodíte na skálu v noční košili nebo v pižamu?)

... na konci samo překlep, regina 814 .-). Vyjma Stadlera to vše jelo do Ústí k deponii nebo na soustruh. Brejle se budou vracet asi zítra.

Existující koridory se totiž už rozpadají, práce nebudou hotové nikdy a kdyby tedy měla platit výše uvedená věta, pak zároveň říkáte, že železnice žádnou budoucnost nemá.

Železnice budoucnost má, jsem o tom přesvědčen pane Pospíšel. Jinak bych zde nepsal na tento web a nezajímal se dál o železnici svým způsobem. Železnice má budoucnost také v Libereckém kraji. Neříkám, že tuto budoucnost budou mít všechny tratě v celém rozsahu, co jsou v Libereckém kraji do budoucna. I když to ukáže pouze čas, jak to bude nadále v dalších letech či v desetiletích. Také množství investic do těmto železnic a nákladů spojených s žel. dopravou. Železnice musí nabídnout to, co se od ní v danném kraji v aktuální (současné) době očekává. Aktuální dobu myslíme dobu v které zrovna žijeme. Tedy století, desetiletí, rok, měsíc a také dny. Také doprava přes týden a o výkendu, o svátcích apd. Musí se měnit neustále dle požadavkům na železniční dopravu. Dále musí nabízet to, co od ní v danném kraji očekávají cestující a dopravci. To je základ. To by nabízet měla. Pokud nic nenabízí, nese za to své důsledky. Tyto důsledky se poté odrážejí ve statistikách dopravy ( osobní , nákladní ). Musí být také součástí základního pilíře dopravy. A to v návaznosti na region, na další region a nebo i celostátní dopravu. Ať už z hlediska návaznosti spojů a nebo provázanosti dopravy. I kdyby to měla být například jízdenka, umožňující mě cestovat více regiony na jeden doklad. Zájem o dopravu se odvíjí od toho, co nabízím. Pokud nenabízím nic a nebo nabízím jen mizerii, nemohu ani očekávat, že mě někdo osloví. A bude mé nabídky využívat.
Dalo by se říci, že čím přehlednější a jednodušší je základní nabídka jízdních dokladů a slev v osobní dopravě, tím lépe se v tom bude zákazník orientovat a bude se rychleji rozhodovat při svém výběru, kterou nabídku využije.

Můj názor je, že peníze jsou - ale nevyužívají se efektivně. No a když už se něco staví, tak jde o odfláknutou, leč předraženou stavbu. (To platí v našem Banánistánu tak nějak obecně.)

V tomto bodě s Vámi naprosto souhlasím pane Pospíšil. A máte naprostou pravdu.
Můj názor je i ten, že majitelé některých stavebních firem (ty nesolidní) ,se mnohdy chovají jako majitelé pochybných prodejců zaměřující se na důchodce. A můžou být provázané i s politikou a politiky,radními atd.V horším případě i justicí. To už je nebezpečné. A ohrožuje to přímo stát. V tomto případě se jedná o pijavice zaměřující se na státní zakázky. Protože moc dobře ví, že je zde velké množství peněz dle druhu a povahy zakázky. Tito ,,dobráci v kvádru´´ jsou Vám ale potom schopny nabídnout a následně prodat stavbu (jako prodejci pánvičku) jedinečné kvality a trvanlivosti za rozumnou cenu. To Vám budou tvrdit s úsměvem. To Vám budou mazat med kolem pusy. Leč pravdivá skutečnost je následně jiná. Podobně jako u té pánvičky, kde pak zjistíte v labolatoři, že pánvička je jiného složení a tedy i skutečné odlišné hodnoty. Než bylo složení původně udávané u pánvičky a její skutečné ceny. Dalo by se říci, že jste obchodoval v tu dobu pouze s podvodníky. Které zajímají jen tyto body. Prodat Vám co největší šunt, co nejvíce vás oškubat a mít z toho co největší profit a zisk. A to mít ještě nenápadně a dobře zanesené ve smlouvách. A hlavně to jen podepiště, nic číst ani nemusíte. V dosti často případech jim v tom nahrávají ještě špatné zákony a dobrý právníci kličkující v zákonech ČR.

Takže místo PŘÍJMU z mýtného (nebo i čisté nuly, pokud se tranzitem podaří projet mimo hlavní silnice...) budu mít VÝDAJ s dotací do provozu RoLa.

Zase ušětříš za rozbitou dálnici. Jen se podívej, kolik stojí obnova jednoho km na D1.

Ono by to šlo i mnohem jednodušeji: Zlevněním poplatků za dopravní cestu.

Poplatky mají jít v roce 2014 dolů. Přesto to není jen o nich.

Já tu myšlenku nehájím, ale pouze říkám, že železnice v tuto chvíli prostě nemá šanci.

milan.hanuliak: no comment, šotouš co popírá že je šotouš a pak nás zavalí lavinou klasických šototezí, které se na tomhle webu recyklují už deset let

Inkonginto: Zase ušětříš za rozbitou dálnici
No jo vlastně, a když budu jíst koláče, ušetřím za chleba... ony koleje prostě jsou a "nerozbíjejí" se (v řádu stovek miliard za posledních dvacet let).

Fajn. Jak?? Myslíte, že nákladce pomůže přestavba lokálek? Ono to není jen o kvalitě tratí - ono jde o systém celkově...

To ano, jde i o systém a hodně je to i o ekonomice našeho státu. Fabrik nám tu za posledních 20 let ubylo jako Německu po bombardování od spojenců.
Systém to ale bez kvalitní infrastruktury stejně nezachrání.

Z dovolením naruším zdejší momentální diskuzi...

6612: hezké snímky! Teď si nejsem jistý, 750.118 byla taky určena na rušení a odprodej/šrot? Jak vůbec probíhá dát tato akce po její medializaci a také po obměně na GŘ?

Unipuls: Tak o tomto nemám vůbec žádné aktuální informace... Třeba někdo znalejší doplní...

Inkognito: Zase ušětříš za rozbitou dálnici. Jen se podívej, kolik stojí obnova jednoho km na D1.
Kdyby si všichni dopravci a majitelé vozidel nárokovali škody,které jim vznikly jízdou po D1,to by teprve byla láce!

T.H
Nejsem šotous.
Co je u vás šotous pane T.H? U mě je šotous fanatický blázen do železnice. A to ve všech ohledech doslova. Prostě někdo ,kdo je tím úplně posedlý, pohlcen, jako je například oddaný fanoušek fotbalu, zpěváků/zpěvaček apd. Prostě musím tam být za každou cenu i kdybych neměl chrápat a žrát a musím mít vše co mě s tím spojuje. Tak tomu se mohu pousmát.
Navíc, nesleduji tento web 10 let a jsem zde zaregistrován krátce.

Inkonginto
Zdravím tě Franto. Při tom prvním příspěvku jsem neměl čas ti odepsat. Už je to déle. Tak se nezlob. Jinak si ty cesty do školy samozřejmě pamatuji. V pražáku jsme se mačkali jak sardinky, to už se to plnilo v Tanvaldě. A z Bakova jsme jeli v OS jako králové ve vlaku sami, jen studenti. V Debři klasika čekání a pak často z Debře zpožděný strojvedoucí oroštoval brejláka a my letěli zpožděný do Bolky s dunícím rachotem. Super jízda. Nebo nezapomenu z Turnova do Prahy složení rychlíku ve složení 853+053+053+053+053+053+053+853+781 To byl rychlík panečku a to bylo zrychlení. A byl plný. Nejvíc mě dostávalo, jak nestíhali převodovat 853 vůči Sergeji. Ale táhli v tu dobu všechny.
To byl také zážitek.
V současné době ale vidím jasně, že situace se na železnici mění. Budoucnost mají motorové vozy z části nízkopodlažní nebo zcela nízkopodlažní do 120 kmh nebo do 160 km h. Něco jako je Desiero,regioshark, apd. Nejlépe lehčí konstrukce,tedy nižší provozní náklady. Tudy se bude ubírat motorová trakce v ČR v osobní dopravě se domnívám.