z dnešní Čertovské mašinky

Regiosharky nebudou od změny jízdního řádu, ale až někdy po novém roce. A nebudou čtyři, ale pouze dva - viz

a to jsi vzal zase kde?
od začátku se ví, že budou jen dva!!!
a jeden už brzo příjde.

Ahoj,
Pod vlečkou Zárubka bude do jara hezký výhled na Leštinku strácející se v záplavě zeleně, protože SŽDC a větrá smršť přiměly majitele lesa k jeho vykácení. Na jaře 2014 pak zanikne viadukt, poslední pozůstatek vlečky Žďárec-Leštinka. Bude rozebrán.

Orky: No tak hlavne se bude z Pardubic odjizdet doslova par minut pred prijezdem EC od Prahy a Ex od Olomouce. Taky sem vypustil par sprostejch slov na adresu toho chytraka, kdyz sem se to dozvedel...
Zemana bych do toho netahal (a Klause a nebo nedejboze Havla uz vubec ne), protoze at je jakej je, tak on Duskoj urcite neporucil, ze ma rozmrdat JR na 238...

Dnes Mn manipuloval v Květné a do Poličky vůbec nejel.

Dneska jel Mn od Pardubic včas, jeli do Transporty a v 16:28 v Chrudimi křižovalo AWT s Mn83220(742.453+186) a Os5310. AWT(vl.740.xxx+pk.740.xxx) jelo do Žďárce a zítra možná pojedou nazpět do Pce.

Nemáte někdo fotku "hektora" 721.141-0 který jel někdy kolem 16.srpna 2010 na Slátaniny? Pokud si dobře pamatuji, tak jel se zátěží několika sypáků na obilí, ale třeba zde se píše, že jel jen jako Lv, tak nevím. Předem díky, jestli se podíváte do svých fotoalb

Zdravím, dostal jsem info, že včera(pondělí) měl jet přes Chrudim snad Chládek a Tintěra Litoměřice s dvěma kocoury a plošiňáky, je to pravda? A nemá popřípadě někdo ? Díky

Ferda20: Spojka by byla fajn. Bohuzel predpokladam, ze o bude jen takova udrzovaci zprava - o cem vsem uzitecnym muzeme mluvit.
Ten clanek mi taky pride dost zmatenej. Puvodni varianta (tj. ta pres Nemosice) nevede kolem letiste, takze nemuze dost dobre vadit letectvu a neumoznila by napojit letiste na zeleznici lepe, nez je ted. Nejrozumnejsi by mi prislo vytahnout trat z pardubickyho nadrazi smerem na zavodiste primo, protoze by to bylo zdaleka nejlevnejsi a taky nejkratsi. Ale nejsem teda stavitel...

ad bartik09: Ten článek je "hodně" zmatenej. Pan redaktor to asi trochu zmotal jedno přes druhý. Možná dostal špatné informace ( od radního Duška ?), nebo si je špatně vysvětlil. V té České Třebové není ZZ "Sovětského typu", to vypadá trochu jinak. Možná tím "zdroj" myslel traťové ZZ kolem ČT. Tam jsou ještě někde "pozůstatky" autobloku typu "sovětský svaz". .......... A to napojení na letiště ? Vlečka tam je napojena od dávných dob a o osobní přepravě doufám nikdo neuvažuje ....

velkej423: foto sice nemám, ale dnes se kolem poledne vyskytoval "kocour" Chládka a Tintěry v Chrudimi.

Mě na tom článku poněkud znepokojuje věta: Měla by (myšleno Medlešická spojka, pozn. T.) dostat přednost před zdvojkolejněním trati mezi Pardubicemi a Hradcem Králové.
To je doufám taky jen omyl redaktora, a ne naznačení, že kraj chce bránit pracím mezi Stéblovou a Opatovicemi.

Výpravčíxy: Naopak mi pride sympaticky, ze nekdo mysli dopredu.
Trolleybus: Medlesicka spojka by vyrazne ulehcila useku Pce hl.n. - Rosice, coz je asi nejvytizenejsi usek 031. Navic je to podle me asi nejlepsi projekt v republice z pohledu "usetrenej cas/investovana castka".

Ušetřit může, ale pokud se připravuje stavba mezi Stéblovou a Opatovicemi, tak by bylo vhodnější začít tam. Medlešická spojka nejspíš není v takovém stadiu, aby se mohlo začít příští rok stavět, a pokud to zase odloží, tak se taky za 3 roky můžeme dozvědět, že nejsou peníze ani na jednu trať.

To "kdesi v houštinách" je tady?

pomeranč: Ano. Na mapě je vidět, že původně vedla kusá kolej až těsně k silnici Pardubičky-Nemošice, betonové panely na dnes bezkolejném konci jsou pozůstatkem stáčírny propan-butanu.
Fotodokumentace kolegů z PSHŽD: http://www.pshzd.cz/vlecky-tms.html

Tak už jsem je dneska nafotil(Chládek+Tintěra) a opravdu teď přijel zpět Lv z Rosic n.L.

Na Os5332 742.043. Loko pak na Sp 1981. Nevíte, jestli pojede i další výkony?

Kdyby ano, jednalo by se o spoje Sp1984, Sp1987.

(Příspěvek byl editován uživatelem velkej423.)

na Sp 1984/1987 jede dočasnej nováček z Brodu 809.239-7

Mě ten článek vytočil:
1) "úsporná varianta" úseku Choceň - Ústí n/O na max. 120 km/h je k ničemu mezi Prahou a Ostravou to bude pořád nejpomalejší úsek a mezi Prahou a Brnem nám to jízdní doby moc nevylepší. A stejně to na km bude drahý. Ten úsek jestli předělat, tak pořádně!
2) 2 koleje mezi PCE - HK je jednoznačná priorita a pro mě samozřejmost. Souhlasím s Trolleybusem.

Medlešickou spojku jsem ochoten oželet. Jsou i cestující co potřebují do Rosic při vhodných vozidlech a zab. zař. v Rosicích se sníží ztráta času, spíš bych ty prachy dal na reko PCE - Hlinsko, aby byl vlak pro Hlinsko atraktivní musí být systémová jízdní doba PCE - Hlinsko max 1 hod.
Z tohoto pohledu je špatně, že končí Sp vlaky na 238, ono vůbec Jardo Dušku se ta 238 od nového GVD nepovedla!

při vhodných vozidlech a zab. zař. v Rosicích se sníží ztráta času

Určitě? Při jakých vozidlech a s jakým zabzař?

V Rosicích by maximálně pomohla druhá kolej přes Labe.

Urpín:V Rosicích by maximálně pomohla druhá kolej přes Labe.

Řekl bych, že tohle by vytrhlo hodně velký trn z paty...

Přesně tak, druhá kolej. Ne nějaká přiblblá ESA, která zajistí zrychlení tak leda v JŘ, zatímco v reálu se to pak bude nepřetržitě sypat. Nyní se JŘ díky Rosicům stabilizuje...

NE druhé koleji přes Labe mezi Pardubicemi a Rosicemi. Pokud bude postavena, bude se to brát jako definitivní řešení a spojení do Chrudimi z Pardubice bude navždy k hownu. Stačí, když ho teď posral idiot Dušek a z celkem použitelného udělal pakvil. Ale to snad jen dočasně..........

Protože vše se vším souvisí, tak by se mělo asi uvést, že teď je pro politiky v Pcích na kraji i městě nejdůležitější projekt přednádraží, v jehož řešení je skvost typu lanovka přes nádraží na Duklu za pouhých 25 mega, zatímco podchod pod celým nádražím prý vyjde na 300 milionů!!!Pochopte, že při těchto počtech a prioritách nemá Medlešická spojka ani druhá kolej přes Labe šanci

Libochovičák: Kam byste chtel jinam investovat na Pce - Hlinsko, aby ta investice byla vyhodnejsi? Zruseni uvrati v Rosicich by usetrilo cca 12 minut. Z Rosic az do Chrasti je maximalka 80 - 100. V Chrasti konci Polabi a jede se do kopcu a bez nakejch velkejch tunelu a/nebo mostu by to neslo.
Do Rosic snad ani nikdo nepotrebuje. Lidi co tam vystupujou pokracujou na Hradec. Ti by samozrejme rychlejsi ale nebyli. Ovsem ani pomalejsi.

Podepsal bych to co napsal Bram.
Ne ze bych chtel zariznout zdvoukolejneni cele Pce - HK, ale zdvoukolejneni Pce - Rosice nebude mit takovy prinos jako Medlesicka (nebo jina) spojka.

Něco koženkového retra včera večer ... 810+Btax na Os 5307. Netušíte jestli to byla mimořádnost za neschopnou regionovu nebo to souvisilo s přesuny vozidel v rámci změny grafikonu?


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

353

Nasazení soupravy 810.640 + Btax je v souladu s opatřením při přechodu na nový GVD.
Objevit by se měla i dnes.

Martin Zlivský: Uvažoval jsem, že by Pce hlavák - Rosice jely spojené 2 žraloky jeden Sp do Hlinska druhý do Trutnova nebo Sp do Hlinska s R Liberec, ale to by na některých spojích musely být 3. A nějaké elektronické stavědlo, píšu neurčitě, páč nejsem odborník za zab. zař.
Tak já pro druhou kolej po mostě jsem všemi deseti.
To zrychlení 238, tak do Chrudimi klidně 120 km/h, dál do 100 km/h při reko tratě beru za standard rychlosti na horní rychlostníky. To abychom si rozuměli.
Bartik: Co sem vídal tak v těch Rosicích vždycky někdo vystupoval.
Uvažujme např. studenta UPCE z 238 (nebo i odjinud při dobré návaznosti spojů) co jede do Rosic a míří do školy, než jet spojkou na hlavák a tam čekat 10 min na MHD, je výhodnější vystoupit v Rosicích a jít pěšky, časově to hůř nevyjde a něco ušetří.

No já jako pardubák bych naopak preferoval spojku před dvojkolejkou do Rosic. Dnešní cesta z Pcí do Chrudimi vlakem je opravdu opruz, zatímco teď se po deseti a více minutách ve vlaku teprve blížíme k závodišti, tak v případě medlešické spojky bych byl už v Chrudimi.

A navíc bych mohl chodit fotit vlaky kousek za barák ... třeba takhle:

My už to zkoušeli, jaké by to bylo jezdit do Chrudimi jinak nežli přes Rosice.

Co se týká provozu po spojce, domnívám se, že by se naopak otevřela cesta pro jakýsi S-Bahn po Pardubicích. Samozřejmě by nesměla chybět zastávka u sv. Anny, u nemocnice, ale i průmyslové zóny, kde by železnice mohla být pro vechny přínosem. Rychlejší a kapacitnějí, nežli MHD. Je lhoszejno, který dopravce zde bude jezdit. Pokud by vlaky jezdily přímo v relaci HK - Chr, pak by i pro lidi z Polabin bylo rychlejší použít k nemocnici vlak, nežli trolejbus. Počítám jízdní dobu cca 10min i s pobytem na hl.n. asi 3 minuty.

Libochovičák: Jenze tech lidi, kterejm se vyplati vystoupit je proste mensina. Jezdim pravidelne a v Rosicich vystupuje tak maximalne 25 % lidi. Vetsina z nich ale samozrejme pokracuje dal na Hradec.
Samozrejme jsou jedinci, kterym soucasny stav vyhovuje, ale troufam si rict, ze jich je zanedbatelny pocet.

Petr165,353:Nasazení soupravy 810.640 + Btax je v souladu s opatřením při přechodu na nový GVD.
Objevit by se měla i dnes.
prt leda, prostě není v H.Brodě plnej počet regionov, jedna zapujčená musel apo střetu s tatrou odejít zase pryč a nic jinýho mísot ní už nepřišlo a domácí 814.069 je v ještě dílnách a dneska se ani objevovat neměla, byla naplánovaná 814 tak jak to má bejt

353 Hezky, kdybys nenapsal, že je to fotomontáž, tak bych to nepoznal (No, ani tak jsem to nepoznal, abych nelhal)

Libochovičák:
Bohužel stávající automatická spřáhla nelze rozpojit z odvráceného stanoviště (zkouší se to akorát na 3 ešusech), takže 814 spojená šroubovkou pomalejší není (spíše naopak). Že je to debilní, nepopírám.
Elektronická stavědla jistě existujou i rychlejší, ale moc nevěřím, že se do Rosic narve něco jinýho než ESA33.

353
ale 814/914 jsi takto mohl vyfotit
dokonce já tam byl 2x s tímto žlutým azurem

Ad Motoráček:

Tak tvůj plá lze realizovat už teď za minimálního úsilí. Vybudovat zastávky Pardubice-Na Spravldlnosti, Pardubice-Pardubičky a Pardubice-Zámeček, hodit na to 810tku a minimálně ve špiččce jezdit do průmyslové zóny před šichtama a po šichtách. Pokud by se dělala Medlešická spojka tak tot lze považovat za přípravu s minimálními náklady. 810tky by měla mít přípoj od vlaků z HK :-)

Dnes na Mn lok. 742.147 v 16:53 z Chrudimě na Pce. a vezla:2x ES, 1x FALL ČDC+2xFALL SD.

Vznik nových zastávek na přeložce je určitě žádoucí. Pokud by se skutečně přeložka realizovala, musela by dle mého názoru jít ruku v ruce s rekonstrukcí uzlu Pardubice, protože jinak by hrozilo dost cest "křížem" přes koridor a tak by se mohlo stát, že místo v Rosicích by vlaky stály u vjezdového návěstidla do Pardubic ...

Dále je nutno říct, jaký by měl být nový model dopravy na 238. Tj. pokud bude drát do Chrudimi (nebo až do Slatiňan?), tak jestli budou přímé vlaky Jaroměř - HK - Pce - CR a do Hlinska a Havl. Brodu se bude přesedat v CR nebo Slatiňanech nebo jestli zůstanou nějaké přímé vlaky Pardubicemi a Havl. Brodem ...

A co se týče uvažovaného napojení letiště. Již nyní lze na letiště dojet při Aviatické pouti vlakem, takže nač vymýšlet či projektovat nějakou novou trať? Navíc taková cesta na letiště přes Nemošice na letiště, no to by tam byl skoro člověk z nádraží rychleji pěšky, natož MHD ...

Jinak Rosice by mohly být ještě významnějším přestupním bodem, kdyby se podařilo vybudovat léta plánovanou točnu mezi nádražím a skladištěm, odkud by jezdila MHD přes Polabiny k univerzitě a dále do města ...

Oskarák: musela by dle mého názoru jít ruku v ruce s rekonstrukcí uzlu Pardubice

Ta vlecka do Nemosic je v cele delce vedena ve sve vlastni koleji, takze by uplne stacilo vybudovat v Pardubicich 5. nastupiste. Samozrejme by nemuselo byt nijak zvlast velke.

5. nástupiště ale nijak neřeší, že by ty vlaky buď musely v Pbicích končit, nebo při průjezdu dále směrem na Rosice a Mechov křížit obě průjezdné koleje 1. koridoru.

Martin_zlivský: To je pravda... Na druhou stranu prime vlaky Chrudim - HK nejezdi ani ted, takze by to neznamenalo zhorseni. Nebo by se to krizeni koridoru jednim parem vlaku za hodinu taky jeste nejak zvladlo...

Jasně. Jenže takový přestup z 5. nástupiště kamsi na 1A pak bude znamenat, že výsledná cestovní doba z Chrudimi do Mechova se třeba i prodlouží, nehledě na nepohodlnost takového přestupu (v Rosicích je to obvykle pár metrů, nanejvejš přes jednu kolej přejít). To by asi cílem bejt nemělo.

A kolik lidí jezdí z Chrudimi do Hradce a z Chrudimi do Prahy nebo na Moravu? Tak samozřejmě by vlaky nemusely jezdit až na 1A nástupiště ale třeba na 2. či třeba i 3. To už zas tak nevadí.

Ještě bych měl otázku: proč ještě nejezdí na 238 RegioSharky? Už měly pendlovat na několika Os ale místo nich stále jezdí jen 814.

844 030-stojí schovaná,protože nemá potřebné papíry.

A kde stojí ten žralok? V Pbickém depu? Jinak vím, že by měly být 2 a začnou až v kalendářním roce 2014. Jinak dneska na Mn 742.453, v 7:46 jela do lihovaru a klasicky v 10:16 z Chrudimi jako Mn83222 do Pbic s 1x Eas a 3 kotle z lihovaru.

Sehnal jsem pár fotek z trati Chrast u Chrudimi - Hrochúv Týnec,tak se o ně podělím,známé a neznámé.

Válečná léta,nádraží Chrast město.


30.1.1978, den před ukončení provozu.


31.1.1978, loučení, poslední den provozu na této trati.


poslední fotka na této trati v Rosicích u Chrasti, jeden z mašinfírů zde bydlí.

Jarda1950 - motorák by měl být M131.1163. Co mne vždy na těch fotkáách fascinuje, je umístění směrové cedule na čele vozu. Ta M120.4 se nám nepodařila identfikovat, byť by to měl být vůz z Chrudimi. Pravděpodobně M120.474, který tou dobou byl v Chrudimi (1941). U tohoto obrázku stojí za pov šimnutí světlý nátěr vlečného vozu - viz diskuse o motorových vozech.

A kde stojí ten žralok? V Pbickém depu?

jj..perníkaři ji tam mají zašitou

Manemb: Díky, už se na Žraloka těším...bude to změna oproti žluté.

I my už se na něj v HK těšíme

A kolik lidí jezdí z Chrudimi do Hradce a z Chrudimi do Prahy nebo na Moravu? Tak samozřejmě by vlaky nemusely jezdit až na 1A nástupiště ale třeba na 2. či třeba i 3. To už zas tak nevadí.

Kolik jezdí na Prahu nebo Třebovou, nevím, to se těžko sleduje. Ale na Hradec bývají přestupy docela slušné, skoro bych řekl, že to může bejt klidně až třetina osazenstva vlaku.
Obávám se, že jakýkoliv přestup podchodem bude pro tranzitující cestující pomalejší, jak stávající trasa kolem Parama s přestupem v Rosicích. (Ale to je jen odhad, třeba ne.)

A co v prostoru buď nad 1a nástupištěm, nebo třeba nad kolejemi mezi 2. a 3. nástupištěm udělat patro, na něm 2 koleje a vyvést je nad kolejemi na závodiště a zároveň do Rosic? Pro osobní dopravu sklonové poměry naprosto bez problémů využívat, oblouku bych se v té délce také nebál. To je teprve sci-fi, což?

Přijede od CR, a přestup hrana - hrana na HK, po eskalátoru dolů na vlaky koridorové... Prostě Pardubice Hbf. horní / dolní :-)


A pak jsem se probudil...
(Ačkoliv mně to připadá šetrnější k prostorám města, okolí města i provozu šetrnější než ježdění přes bývalé vojsko, nebo TMS, nebo křížem přes exDOM. Malý zábor půdy, využití již stávájícího prostroru a ten výškový rozdíl tratí ČT-KO a CR-HK k tomu vybízí.

Dnes na Mn 742.331 a už odjel dle změny...tedy v 10:16. Ráno vezli snad i vozy na zrní do Slatiňan. Jinak do Pce jely dvě cisterny.

VIA: A co udělat přestupní zastávku na mostě u Parama s pojízdnejma pásama? Bylo by to levnější a na celou Nemošickou spojku se můžeme

Urpín - to mně napadlo už mockrát. Z nadjezdu je to k prodlouženému 1A lehce přes 400 metrů. Dva eskalátory a lávka s pojízdným chodníkem, podchod pod silnicí a schody k perónu. Napsané to vypadá divně, ale levnější než spojka je to mnohonásobně...

Viz malůvka:
červeně nový perón
modře podchod
zeleně lávka
fialově napojení na hl. n.

Ad Jarda 1950:Zvedám palec!Fotky z archivu Josefa Vláška,Muzea v Chrasti a navíc lidé,které osobně znám.Ačkoliv některé jsou otištěny v publikaci o historii trafě Chrast-H.Týnec,nevadí i tak potěší.Poslední den provozu 31.1.1978 Motorový vůz M 131 1163.Strojvedoucí Josef Vlášek,vlakvedoucí Alois Voráček a výpravčí Míla Čechlovská