Ad Bram: Tak pro pamalu chápavější holt znova. Nikde se neobjevila odpověď na moje otázky.
1) Jste si 100% jist, že z toho úseku šlo všechno do šrotu?
2) Chtěl jsem ukázat přejezd zarostlý křovím v obvodu ST KV, který by bylo nutné vyřezat bez nějakých nutných úředních postupů vyříditelných za daných podmínek.
3) Nikde jsem nenapsal, že se tím ušetří personální náklady, že? Ale to se nehodí do odpovědi, tak proč to trošku nepřekroutit...

To jsem netušil že svou jednou větou týkající se trhání kolejí vyvolám vášnivou debatu čítající několik desítek příspěvků :-D

Poljaq: při ukončení provozu byla na trati PJ20 (pro srandu králíkům asi), pražce napůl hlína, koleje ojetý doplacata, mnohde už otočený, motorák se tam kymácel jak když jde vožralej. Vrtule už tehdy se rzí sežranými závity, spojky volné, s omletými závity spojkových šroubů. Jak asi vypadá závit svěrkovýho šroubu po 15letech pod škvárou a drny?
Nechce se mi příliš věřit, že by u nás ještě někde byl pojížděný svršek v o tolik horším technickém stavu, že by mělo smysl nahrazovat ho tímhle výziskem, či spíše šrotem. Vždyť už i u Štedré se pokládaly vyzískané betony a S49, válečná pokládka na ocelových pražcích z t142 je tak pryč...

Další do party, co o tom má jasnou představu bez konkrétních informací
Ocelových pražců se u nás v kraji ještě najde...
A ta PJ 20 nebyla v celé trati

Tak mě napiš co nešlo do šrotu.To jako to demontovali šroub po šroubu.Já se jen ptám když sež tak chytrej

Poljaq: 1) Jste si 100% jist, že z toho úseku šlo všechno do šrotu?


Kolejnice šly ještě použít? Možná, ale leda tak do nějaké nepříliš používané manipulační koleje a ještě jen málokteré kolejnice - zbytek (čili pro natvrdlé většina) byly stranově velmi ojeté či rozpláclé sračky.

Sám jsem si tu trať na několika místeh prošel, ještě za provozu a stav byl tehdy již velmi žalostný. Vrtule jsem tahal z pražců ven, podkladnice místy rozlámané, spojky volné atd.. Po sedmnácti letech neúdržby tomu nemůže být tak, že se již za provozu shnilé drobné kolejivo bude v dobré kondici.

A ta PJ 20 nebyla v celé trati

Co si vzpomínám, tak nebyla na již obnoveném úseku a to ještě zdaleka ne na celém. Zbytek byl PJ20.

3) Nikde jsem nenapsal, že se tím ušetří personální náklady, že? Ale to se nehodí do odpovědi, tak proč to trošku nepřekroutit...

A to co jsi napsal ve svém příspěvku 523 je tedy co? Viz níže.

A pořád ve vašem výpočtu chybí ta nefektivita chození pochůzkářů a traťáků...

Prostě se ve svých konstrukcích začínáš nějak zamotávat.

Ad 1) Stále jste neodpověděl, sice pěkný odstavec, ale asi jako politici, moc řečí, konkrétní odpověď nikde.
ad 2) žádný komentář
ad 3) bylo by vhodné si trošku promrskat cizí slova: efektivita se nerovná úspora.
Takže já se tedy nezamotávám, spíše se to snažíte zamotat vy a odvést tak pozornost od jádra, že? A od přiznání toho, že nemáte pravdu, ale toho se asi nedočkáme Místo konkrétních odpovědí se dočkáme opět nějakého projevu hodného politika v paralmentu

Poljaq: Místo konkrétních odpovědí se dočkáme opět nějakého projevu hodného politika v paralmentu

To ale platí hlavně pro tebe.

Takže si to můžeme shrnout. Bram tu vykřikuje nepodložené nepravdy a když jsou vzneseny konkrétní dotazy, tak se nic nedozvíme, jen kopání kolem sebe.
Nu škoda, těšil jsem se na diskuzi na úrovni, ale nic, jen typická diskuzní ramena. Myslel jsem, že tím trpí jen ti 20- a ne ti 30+.
Tak třeba se někdy potkáme, seznámíme se a budeme si moci popovídat, pane Lubore.

Mým oborem sice není svršek, ale co je typ kolejí T a A, si myslím že poznám. Kolejnice s hlavou rozježděnou doplacata a okujemi zatočenými jako čechratka podvinutá (houba) už jsem taky viděl. Zvlášť na téhle lokálce jich bylo ažaž. Dál pochybuju, že že kolejnice typu T šly na lokálku jako nové...spíš až jako výměna z hlavní trati za dožilé opravdu lokálkové cosi (Xa ap.), když bylo v dávné minulosti potřeba vyřešit nízký nápravový tlak.
Jak vypadá závit šroubu po 15letech v zemi, už jsem taky viděl, Kysele reagující škvára je pro korozi oceli mnohem horší než obyčejná zem. Už vidím, jak se někde na traťovce protáčejí očkama vyrezlý závity, pěkně jeden po druhým.
Mě spíš přijde že celá akce proběhla ve stylu "Plán odevzdávky šrotu v 11. pětiletce splníme"...nebo poloviční melouch pro pana průmyslníka do Kyselky.

Jak to tady tak ctu, tak jsem z toho cim dal min moudry.
Zkusim tedy polozit tem, kteri jsou s veci seznameni, jednoduchou otazku, na kterou lze odpovedet ano / ne.
Bylo sneseni svrsku v useku Kounice - Horni Slavkov provedeno proto, ze tato cast trati bude obnovena, a nebo tomu tak nebylo?

Poljaq: Aneb když už nemáš co bys k věci dodal (čili jsi v koncích), tak zveřejníš mé jméno.

Děkuji, že jsi mi takto ukázal, že jsi velmi slabý na diskusi a hledáš sílu někde jinde.

My ale nemůžem ani naznačovat, zkuste tiskového mluvčího.

Ááá, pan Bram mezitím reagoval. Já jsem nic nezveřejňoval, já, když mi bylo tykáno, tak jsem znejistěl, zda se neznáme, tak jsem se podíval na veřejné informace, zjistil jsem, že dle jména mi to nic neříká, ale dovolil jsem si pokračovat v přátelštějším duchu.
A stále nemůžu nic dodávat, neboť stále nebylo odpovězeno na mé konkrétní dotazy.
Ale naštěstí tu máte neregistrované zastánce... Takže pan Lubor může být na koni nebo na

pro Bardotku jedna faktická: na předchozí (překvapivě pečlivě popsané) fotce je M 240.0074 na předměstí 1. července 1986...

zato tady tápu:


předpokládám, že je to někde cestou z Jezu do Slavkova?

Fakt je to 74 ? Ta u nás někdy byla ? To jsou nedostatky, to se musím pořádně podívat.

tak uvěřil jsem popisce přímo na fotce; když zapátrám v bonzbloku, asi to je trochu jinak...
datum bude sedět, našel jsem i čas (20:27) ale to naškrábaný číslo , co to může být???

vezmu-li to jinak, v létě 1986 jsem podle zápisků postupně fotil: 0105, 0035, 0066, 0099, 0045, 0068, 0078, 0067, 0079, 0005
na trati do ML ještě: 0088???, 0086???, 0098???

něco je dost nečitelný = hlavu za to fakt nedám (a k negativům ani k diákům se teď nedostanu) - nicméně se omlouvám za možnou dezinformaci a znalce prosím o upozornění na zjevné nesmysly...
Předem dík!

a když zápisník otočím, je tu zajímavý soupis - soudím, že jde o stav depa KV dolní v létě 1986:
0005 (L), 0035 (L), 0045 (L), 0066, 0067(L), 0068, 0078, 0079 (L), 0099, 0100, 0105 (L)
z toho 0005 a 0079 měly netypický žlutý výstražný pruh (ostatní oranžový)
předpokládám, že písmeno (L), které jsem si poznamenal u některých vozů, značí motory turnusově jezdící na loketské, ale to už jen hádám - podstatné je, že 0074 tam opravdu není = ještě jednou se omlouvám, příště budu opatrnější

do zvláštního sloupečku (ale proč????) jsem si napsal 0046, 0098, 0006

V pohodě, podezřelé jsou ještě Bachyně 86 a 88, ostatní se dá strávit .

horší je, že když přeskočím deset let (= ocitám se cca dva týdny před zastavením provozu), jsem úplně bez poznámek...
tohle je bezesporu 820 068


ale tohle ?

a ještě jeden postřeh: všímáte si, jak byla trať před ukončením (lépe: přerušením) provozu špičkově vyřezaná???

Podle různých drobností - fleky, rez, světlo atd. to bude 820.099.

Vyřezání - zrovna tady je to podle mě kšeft místních zahrádkářů .

820.086 a 88 ve varech nebyly.....

Včerejší stav..

Zdravím,
tak jelikož očividně nikdo o budoucnosti nádražní budovy nemá informace, obrátil jsem se s dotazem přímo na hejtmana Karlovarského kraje, a ten mi odpověděl, že ho SŽDC ujistilo, že o demolici nádražní budovy neuvažuje a naopak se bude snažit nalézt pro budovu využití, a případným projektům jsou otevření. Odpověď si když tak můžete přečíst na stránkách karlovarského kraje v odkazu otázek na hejtmana. Tož železnici zdar!

Děkujeme Honzo, zes' ten dotaz učinil. Projevený zajem občanů o budovu může jejímu osudu jen prospět.

Vzhledem k této zprávě: http://usti.idnes.cz/lounsky-legios-je-v-upadku-d0p-/usti-zpravy. aspx?c=A140321_160203_usti-zpravy_itu - jak se asi dále bude vyvíjet výroba v Horním Slavkově?

Co to nechat na starosti topmanagementu předmětné společnosti?

každopendně na horním odstaveny příslušné Nsk

Násosky, eh?

Os16702

Tom1194:

Tome díky za super rychlé foto, paráda, tak nám to zase chvilku bude jezdit aspoň na Kounici.
Z Kounice do Slavkova jen po svých...

a ten mi odpověděl, že ho SŽDC ujistilo, že o demolici nádražní budovy neuvažuje

Jsem myslel, že budovy patřej ČD. A vidíte to - je to jinak.

Jáchym rotor: u každé budovy je vlatník jiný (tedy buď ČD nebo SŽDC). Dle katastru je vlasníkem budovy v Horním Slavkově skutečně SŽDC.

Pene - vlastníkem je stát, SŽDC pouze hospodaří

2Sk v Lokti je sjizna v cele delce nebo je zesturcena?

v loketu sou dokonce 3 glajzy! nic šturcovýho.

ááha, na zdejsich fotos jsou videt jen dve, dikes

Loket po poslední úpravě kolejiště, opravdu
3 glajzy:

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2952073

sobotní minikvíz:

kolik je na 144 tunelů?
a)1
b)2
c)3
d)4

1!

1 nebo 4

Teď záleží, jak je to myšleno
opravdu 1 nebo 4

4!

jasná věc - ano,jsou tam 4kousky.
Díky všem,co se zúčastnili.

No,zkusme pokračovat - když jsme u tunelů, věděl by někdo, který tunel z těch 4 je nejdelší ?

ten mnohamilionovy vedouci od nikud nikam, ten ktery je z Jezu do Kounic, z druhe strany by totiz pro trat byla vetsi sance na preziti.

Vcera jsem dostal info, ze se Brezovou, za dlouheho houkani, prohnaly plosinaky, nicmene ty lostracke stale hniji na hornim...

Slavkovský je nejdelší, mezi Horním Slavkovem-Kounicí a Horním Slavkovem.

na T144 je jen a pouze 1 tunel!

Johny512 nebo někdo místní:

Po delší odmlce jsem na tomto vlákně.
Překvapilo mne, jak zmizelo kolejiště ve Slavkově, osiřely krásné mosty a tunely ...
O budově v Horním Slavkově slovo padlo,
chybějící koleje znamenají definitivní
zbytek této krásné tratě? Nebo snad někdo něco plánuje?

Depo Karlovy Vary na dolním již také nestojí,
singrovky utichly, koleje nejsou, zůstal jen rozhrabaný štěrk. Vzpomínky ale zůstávají, naštěstí. :-)

Díky za info.

Plánuje se snad obnova až na nádraží.

Jan Kabát:

Díky. Kéž by to byla pravda.
Pak by se sem mohla vrátit třeba i nějaká zachráněná singrovka a připomenout dobu, kdy tu byly v turnusu.

Měsíc tady nikdo nic nenapsal...tak aspoň povím jednu méně příjemnou novinku. Z důvodu výluky v září, skončí provoz no trati do Slavkova již 31.8.

http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k161-140615-01.pdf

A co je duvodem vyluky prosim vite?

Důvodem výluky je výměna kolejového roštu, pročištění štěrku a úprava GPK.

Včerejší návštěva v Lokti.

Nic konkrétního, ale ve článku je zmínka, že Legios omezuje výrovu v Horním Slavkově...

http://usti.idnes.cz/legios-muze-dal-vyrabet-0sd-/usti-zpravy.asp x?c=A140717_2082824_usti-zpravy_hrk

Neděle večer:

Včera jsem viděl bagetku v závěsu s 810 odjíždět z dolního, to asi nebylo kvůli navýšení kapacity, že?

813.101 GW Train stojí v Bečově po setkání s nějakým stromem, dneska jezdila 813.102 a 810.669 ČD se slovenským přívěšákem ...