Po zadrátování Zlínky se zahustí regionálka,přibude dálkovka ČD
Jo? A on to jako najednou kraj objedná, když tam budou dráty?

Zlínka dneska průjezdná je. Ve špičku na hranici, ale je. Myslíš, že s drátama se najedou bude jezdit místo 60/30 třeba 15/30? Na 99% ne.

Kdyby chtěli, jezdila by dálková i v jiné časy. Přepřah? Nevadí. Otázka 8 minut.

Víš, proč přestal jezdit Sp JE - ZL?
Ve využitelnosti spoje to nebylo.

ad Šari
Když už jsi to nakousl, tak by mě dost zajímalo, proč byl ten Sp do Zlína na poslední chvíli zrušen. Ale jsem tomu rozhodně rád. Radši si zajedu s regionkou odpočinout do Hrubé Vody, než trápit 843 na osobním vlaku na koridoru, jak to v návrhu jízdního řádu bylo plánováno.

Dave: Hlavním důvodem zrušení byla nová poloha EC (EC 101) oproti minulému GVD. Kdo tvrdí něco jiného, nemá pravdu.

Jo, nebyla trasa.

A proč se Sp jednoduše nepřesunul o cca hodinu dříve před R 814, když kraj měl zájem ho objednat? Mohla se tím zajistit i třeba přípojná vazba v Hulíně od Přerova na Os 3902 do KM. Kterýsi GVD takový Os z Přerova do Zlína byl.

Ono asi platí, že jedno nejde, tak nejde nic a zrušit

ad Starý Hanák, Šari
Díky.

O hodinu dříve by asi nebylo čím a kým ten Sp vézt. Nebo by se musely hodně překopat oběhy. Z LL by o hodinu dříve jet nemohl už kvůli odpočinku strojvedoucího. Máme tam akorát 6 hodin.

Aha, takže my jako kraj vlak chceme, potenciál cestujích tam také je ale bo není trasa tak nic no...

Hlavně že máme koridor

Nevšimli jste si třeba, že místo Sp byly znovuzavedeny dopolední Os mezi Přerovem a Starým Městem?

V zásadě v kraji zůstává rozsah dopravy stejný a změny jsou téměř nepatrné, jenže chybí zde přímé spoje. Kde člověk jede, aby přesedal a když už nepřesedá tak čeká ve vlaku x minut, jen proto, aby byl o kus dál přípoj ( což je samozřejmě dobré, ale odrazuje to lidi a mělo by se na to myslet, nebot nikdo nepřemýšlí nad tím, že za pár kilometrů někdo bude chtět přesednout)

ZDE je plán dopravní obslužnosti na nejbližší léta. Řeší přímé spěšné vlaky v různých relacích i vytvoření nových linek. Zůstane to jen v plánu a nebo se ztoho aspoň něco realizuje?

Mě se se tam Sp moc nelíbil. Minulý jízdní řád se prakticky směrem do Olomouce kryl s Luhačovjákem a cestující ze Starého Města (a přípojných směrů) se mohl stavět na hlavu, ale nebylo mu to platné, protože Os byl zrušený a byly tím pádem zničeny přestupy v Hulíně. Dalo se ještě jet tím Luhačovjákem, ovšem o víkendu nejel ani ten. A navíc pro přípojné směry to mohlo znamenat nutnost vyjet klidně i o hodinu dříve. Ten Sp byl prostě v tomto čase spíše na škodu.

...proto si myslím, že o hodinu dříve by měl lepší uplatnění i vzhledem k přípojné vazbě do Kroměříže

Přidám nějakou tu fotku z provozu:

Ty spěšné linky byly v plánu i do roku 2012, teď jsou tedy do roku 2016 a nic. Platí je kraj, chce je, proč nejsou? No hlavně že je smlouva s ČD až do roku 2018. Dále si všimněte dálkové dopravy - do Luhačovic chce kraj po MD takt co 2 hodiny, po 280 na Slovensko jednotlivé spoje. Naštěstí je rok 2014 a Slováci vše vyřešili.
Myslím ale, že pokud by kraj v případě převedení 303 a 323 na regionální tratě spolupracoval s MSK a rychle připravil projekt pro rekonstrukci, napřímení, zvýšení rychlosti, zavedení spěšných vlaků u těchto tratí, mohl by čerpat peníze z EU. Jenže se to zase udělá ve stejné stopě = 70 - vyhozené prachy pro nekonkurenceschopnost žel. dopravy.

janka: Opět, 2 hod. takt na Slovensko bych neviděl jako zásluhu Slováků. Další věc, MS kraj je jiný NUTS než Zlínský, nešlo by asi čerpat společně z regionálních programů.

Starý Hanák: Požadavek na zvýšení počtu EC, tedy protažení končících dvou ve Vsetíně přišel ze slovenské strany. Je tam větší poptávka, dá se jet rychleji a levněji na Prahu i z Trenčína.
Je to možná jiný NUTS, ale když existují projekty na přeshraniční spolupráci i v dopravě, že by nešly v meziregionální?
Pokud dostáváte eura za kilometry nákladu/osobáku, tak je pro Slováky výhodnější navíc tahat vlaky přes Lideč, oni dostanou více, zákazník platí méně, neb je trasa kratší. Trasa Žilina - Lideč je delší pro SK, než Žilina Čadca.
Navíc jsou tu problémy s přetížením trasy Ostrava - Hranice jak osobáky, tak náklady.

Starý Hanák: Na našich stránkách o schvalování EIA jsou desítky projektů, a to i na železnici. To samé na slovenských, ale já četla, že chtějí zrekonstruovat (dříve) trať z Púchova na Lideč, než z Žiliny na Čadcu.Zřejmě dle požadavkům EU hlavně kvůli nákladům, ale i tak.

janka: Tu dřívější rekonstrukci tratě na Lideč vidím v dřívějším přechodu na střídavinu.

janka: Myslím ale, že pokud by kraj v případě převedení 303 a 323 na regionální tratě spolupracoval s MSK a rychle připravil projekt pro rekonstrukci, napřímení, zvýšení rychlosti, zavedení spěšných vlaků u těchto tratí, mohl by čerpat peníze z EU.
Moravskoslezský kraj má koncepci rychlé regionální dopravy takovou:

Semolina: Já to znám, viděla jsem to už dávno. Zajímavé je, že jako hlavní směr je ze Stodolní a Středu vybrán směr na Havířov, přitom se stačí postavit na perón a každý vidí, kolik přestupuje lidí a že valná většina jede z centra na Frýdek.
Obrázek je to pěkný,ale proč to už není a podaří se zrychlit trať, protože bez toho to nepůjde. Z VM až do Veřovic je až na dva úseky zrekonstruováno a je tam nová kolej = stále 60!

Slunečný únorový den aneb 3x dnešní Hulín:

Leošek perlí:

Zmínil jste elektrifikaci tratě Vizovice - Otrokovice - Zlín. Město i kraj o to řadu roků usilují. Myslíte si, že je to zbytečný projekt?
Když porovnáte vstupní náklady a výsledný efekt, tak to nevypadá jako dobrá investice. Vzdálenost mezi Zlínem a Otrokovicemi není tak velká, navíc mezi oběma městy jezdí poměrně často trolejbusy a cesta byla před časem rozšířená.

Zdroj: http://zlin.idnes.cz/spolumajitel-leo-expressu-leos-novotny-o-dop rave-ve-zlinskem-kraji-118-/zlin-zpravy.aspx?c=A140201_2029090_zl in-zpravy_ras

Pospec: v tom článku mě zaujala tato věc. Ví někdo jaké hybridní vlaky má pan No votný na mysli ?

Umíme vozit lidi do Prahy, ale i ze Zlína do Otrokovic. Dokážu si představit, že bychom na této trati jezdili hybridním vlakem. Na dieselový motor do Otrokovic, odsud na elektrickou energii třeba do Olomouce nebo do Prahy. Jízda bez přestupu by byla kratší. Tento unikátní projekt už jsme ve Zlínském kraji představili, ale zatím jsme ho neprosadili. Mimo jiné by byly hybridní vlaky levnější alternativou k plánované elektrifikaci tratě Zlín - Otrokovice, jež má stát zhruba dvě miliardy korun.

Na odlehčení diskuse. Po nové hračce 844 Regioshark, kterou na zlínku nasadily České dráhy loni na podzim se blýská i u ČD cargo.
Včera měl na zlínce premiéru tzv " batoh " - vzhledově upravená a modernizovaná loko 742.

Do Pracovnich vozidel jsem dal fotku MVTV 2.2 na Podvesne: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=918101.jpg&httpref =28/112735

Zajímavé je, že jako hlavní směr je ze Stodolní a Středu vybrán směr na Havířov, přitom se stačí postavit na perón a každý vidí, kolik přestupuje lidí a že valná většina jede z centra na Frýdek.
Když drtivá většina vlaků jede směr FM, tak je logické, že většina cestujících nastupuje do těchto vlaků (včetně těch, kteří pak v Kunčicích přestoupí směr Havířov).

ad Z F J : hybridní vozidla jezdí ve Francii. "Zhybridnit" černé tramvaje by v zásadě nebyl nepřekonatelný technický problém, mezi dva vozy by se vložila motorová pohonná jednotka (viz jednotky 840 ZSSK), na ten kousek by to trakčně stačila ...

Jenže trochu problém by měl patrně s topením / klimatizací, domnívám se, že motorový výkon spalovacího motoru - pokud by pohonné jednotky nebyly dvě - by nestačil na trakci a topení ...

Co ovšem ty dvě miliardy zahrnují ? Není v tom taky výstavba nové staniční budovy ve Zlíně, modernizace zastávek, vybudování druhé traťové koleje.
Pan Novotný - laskavě promine - má poněkud omezené vidění pouze na své podnikání. Je patrně pod jeho rozlišovací schopnost skutečnost, že existuje i nákladní doprava, která musí v Otrokovicích měnit právě "kvůli několika kilometrům" lokomotivu. Hybridní lokomotiva pro takové vlaky na českých kolejich, pokud vím není ...

že existuje i nákladní doprava, která musí v Otrokovicích měnit právě "kvůli několika kilometrům" lokomotivu.

Pokud budou dráty jen do Zlína, tak to kontejnerům moc nepomůže.

Mouka: pomohla by, protoze pripadny preprah ve ZL by mohl byt jednodussi, nez sibovani s nexakem v OE.

a nebyla by nějaká humorná příhoda z fotografování ???

Třeba z Otrokovic?

Dnes je nějak málo fotek z Otrokovic. Přitom bylo tak krásné počasí. Třeba na jihu pod nadjezdem, tam by se fotilo...

koho vyváděli policajti že chce skočit pod vlak?a vy chcete fotit?))

pozor vlak:Nebylo to včera u R 889 Bouzov příjezd do Otrokovic včas a odjezd ze 17 minutami.
Vlak 4221 čakal 10 minut v Napajedlích.

Bylo, nebylo. Byl to 889 + 17, 4221 + 8 u šajby. Ona totiž nějaká panička viděla v kolejišti čekat osobu. Usoudila, že je to sebevrah, a tak zavolala policii. Policie zavolala do Otrokovic výpravčí....
A ze skokana se vyklubal šotouš , dokonce s průkazkou ke vstupu do kolejiště (platnou???).

Když nad tím tak uvažuju, tak v Otrokovicích se asi u přepřahajících NEx musí provádět celkem složité manévry? Když do Zlína je možné odjet pouze ze dvou (?) kolejí u staniční budovy... Navíc se do toho motají Os-331 a je potřeba zajistit volný průchod a bezpečnost nástupu do vlaků směr Přerov (pouze poloperonizace).

CDP: Hm, nebyl to Valeš? Ten se furt motá v Oe v kolejích...:-D

Šari: Nevím. Ale ženské se nedivím, skokanů je okolo Ot až moc.

Úplně to samé se mi stalo na podzim u Vsetína v Bobrkách. Naštěstí Policie nikam nevolala. Zavolal je někdo z okolních domků. A naštěstí nic nejelo, když mě lustrovali. Člověk si vzpomněl na staré časy, na OSOŽ, nebo na focení v polském či rakouském příhraničí. Člověka lustrovali nebo rovnou odvezli na stanici a zajímavý vlak byl v p.... Může se vám to stát i dnes, i když z jiných důvodů.

Newwes : kdyby si šotouš se vstupkou na sebe natáhl výstražnou vestu, kterou koupí "kdekoli", pokud jí nemá nafasovanou v práci, tak by neměl problém ...

Pokud zdejší diskutující znají knihu Malý Bobeš, tak tam je popisováno, jak mladý muž dostal práci na dráze v podobě "jakéhosi natírání" ... Když ho tam viděli chodit po trati lidí, tak ho prostě vyhnali, nepotřebovali ani četníka ... Dráha to vyřešila tak, že mladý muž nafasoval nádražáckou čepici a byl klid ...
Dívejte se na pohyb šotoušů v kolejích očima strojvedoucího ... Pokud tam uvidí osobu ve výstražném oblaku, dá návěst pozor, to se zapíše "na proužek" nebo do elektronické registrace a kdyby došlo k přejetí, strojvedoucí dával včas varovnou návěst. Když se tam pohybují osoby v nevýrazném oděvu, tak je strojvedoucí nevidí nebo vidí pozdě ...
V předpisu SŽDC Bp1 je výslovně napsáno, že osoba pohybující se v provozované dopravní cestě MUSÍ mít na sobě oděv výstrané barvy alespoň v horní polovině těla ...
Kdo má vstupku do kolejiště, tak by minimálně tohle měl dodržovat ....

S tou vestou naprostý souhlas. Civil sice neví co je Bp1, ale mohl by mít rozum. A být vidět u kolejí by měl být hlavně jeho zájem.
U toho vstupu do kolejiště jsem schválně psal otazníky u platnosti, on to prý už nebyl zaměstnanec. Bez záruky.

On vstup do kolejiště tak jako tak platí jen při výkonu služby. Ani při cestě na pracoviště a dokonce ani při focení, ikdyž je platný.

Ze Zlina v podvecer pojede IDS 740.860 s Rajkama.

S200: jde o to, že právě po té 323 ty spěšňáky nejezdí, ač by měly opodstatnění. Ale jsou plánovány ze Svinova na Kunčice!To sice není jisté, ale kdo ví.

Z břeclavi je aktuálně nachystano toto na odjezd https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=918308.jpg&httpref =28/27954

Klasická Piacenza, která jezdí ve směru z Břeclavi na Petrovice každou neděli a čtvrtek

Radim: ano, vím

Tak něco obrazem z dneška:

771068: a kde máš toto ?

jelo to z Hrušek asi na blok za Os4217, bo v Hruškách měl jen vozy na ceralie a asi v Hodoníně přibral kotle. pak včera jelo po KFNB ještě toto

a na EC103 prej už nebude jezdit v kladiva Husarz PKPIC

Krokodyl: ajtakrajta, tak to nemám, to už sem byl doma. Pěkné to máš
Něco z minulého měsíce:

Dnešní Os 4219 / Os 4222 Břeclav - Hodonín - Hulín - Přerov a zpět veden jen loko 362 + dva vozy bez "sysla", ten je odstavený pro poruchu v Břeclavi. Tak kdo chce fotit, má možnost;-)

a dnešní 881/890 Napa...

Nevím jak jezdí Taurus Kapsch na vlacích RCA pravidelně, ale dnes jezdil. Nedalo by se určit jestli by se mohl zítra vyskytovat také?

4229 v úseku Lužice-Hodonín

Teď stojí v Napa kocour se slovenskou retro 263. Buď zkušebka nebo přeprava do Blavy.

Dnes se mi podařilo zachytit na zkušebce "šestikoláka" 181.026:

Valach: škoda toho hektora s 263.005? za sloupem. Ale já vím, tohle ovlivnit nejde... Jak případně vyšlo "opačné postavení figurek na šachovnici"?

Možná by se vyplatilo i trochu zaphotoshopovat, tady bych se za to nestyděl.

něco z dneška

Občasný čtenář: On vstup do kolejiště tak jako tak platí jen při výkonu služby. Ani při cestě na pracoviště a dokonce ani při focení, ikdyž je platný.

To se pletete. Při cestě na/z výkonu služby kolejištěm jste totiž stále ještě v práci...

Protože pokud byste šel např. ze stavědla, hradla, odbočky, atd. přístupovou cestou kolejemi, tak pokud byste si způsobil nějaký úraz, tak se to bere jako pracovní.

Ono si moc nedokáži představit, jak byste se z nějakého toho stavědla dostal jinak než kolejemi, a většina pracovníků nemá před boudou vrtulník...

malej_hyvry: Pěkné, snad všichni soukromníci. Žádné ČDC nejelo? Neví někdo, ten husar na Polonce už nebude nebo je to jen dočasné?

malej_hyvry:
pěkné, přispívám také něčím aneb "úterní Hulín":




(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Také by mě zajímalo, proč už nebude jezdit polský Taurus na obratu EC 102/103. Neví náhodou někdo podrobnosti?