Ráno od BUSu z Rudic beží od školy 5-10 cestujícich, dříve byla zastávka BUSu Šumice -pálenice , dnes pro "zpříjemnění cestující chodí od školy.V opačném směru je zastávka Šumice žel.st. a a odpoledne bere zase BUS do Rudic cestující/cca 5-10/ od vlaku.
Druhý BUS od zastávky KOLLER- houf lidí do města a taky k doktorům na středisko "bývalé Gébovo asi 100 m.
Přestup na MHD v Ujezdci jsem ještě neviděl,/ale nevylučuji, že možná někdy někdo přestoupil/ ale den co den vidím v Újezdci nepřípoj 6.33 -7.00 od vlaku na BUS směr Zlín 7-16 přešlapujících studentů.
Na začátek vyučování na 8 přijíždí vlak v 8.04 /možná máte jiný JŘ./ , ale za posledních 28 dnů měl 28X zpoždění do 5 minut tak s příchodem jen na blízké GJAK je to na čtvrt na devět.
To by studenti brzy ukončili studium! Tak raději přeci jenom několik kuřáckých ....
Ráno jediný vhodný spoj do Rudic z noční směny /ale i do dvou rudických firem/na přípoj nečeká ani minutu .Od nejpoužívanějšího vlaku 4341 z práce i škol pro jistotu přípoij BUS není vůbec /asi na KOVEDu měli strach, že přeplněný vlak by další cestující nepobral/. A z odpolední směny přípoj není taky. Tak kdo chce z Rudic za prací tak vždy jen AUTEM .
Ráno vynikájící promyšlené přestupové návaznosti v Nezdenicích 5.24 - 5.56 , další vychytávka 6,45 - 6.52 ale musí se od z. statek řádným poklusem, tak snad jen pro vytrénované školáky.
A zase odpoledne z Rudic po ukončení obvyklé pracovní doby jediný spoj a to s návazností dle představ KOVED 15.12-15.52hod.
A vychytaný JŘ na 341 , to snad ne, Nepasuje na k pracovní doby např. u největšího zaměstnavatele ve Zlinském kraji - Zbrojovce UB. Žádná sláva na přestupy na dálkovku a od ní v St.Městě. Hlavně, že máme taktovku, vlastně netaktovku, prostě jak kdy. Někdy jo, a pak se zase takt rozsype........

Loko:
Bohužel veřejná hromadná doprava je o kompromisech a zajistit návoz studentů na 8. hodinu současně do škol v Bojkovicích, Šumicích, Luhačovicích, Uh. Brodě, Uh. Hradišti atd. asi nebude uplně jednoduché. Podobně jako navézt zaměstnance od největšího zaměstnavatele CZ UB až po dvě firmy v Rudicích. Vždy půjde najít nějaké nedostatky. Chtěl bych si přečíst, co byste napsal, kdyby vlak do UB přijížděl v 7:30 a do Hradiště pak v 7:55?

S 8. hodinou jsme se nepochopili, trochu mylně jsem psal o Šumicích, proto ten příjezd v 7:55. Každopádně za posledních 28 dnů přijel vlak 4304 do UB vždy včas, musíte se v babitronu dívat do sloupečku "max".

Zajímavější je ten minutový (ne)přestup (16:28-16:29) v Nezdenicích mezi Os 4341 a BUSem do Rudic, který se vrací okamžitě zpět k Os 4314. Podobně je to u posledního přestupu, kdy vlak přijíždí 22:45, ale BUS dle JŘ odjíždí 22:42, ovšem s poznámkou, že čeká na vlak max. 15 minut. To by chtělo napravit.

Takt-netakt je obyčejný důsledek skutečnosti, že dálkovka je v taktu, JMK je v taktu a ZL kraj se nedokáže rozhodnout, zda chce tento takt nebo "jízdní řád dle požadavků regionu", a tak se stává lehce schizofrenním.

Jak jsem psal už vícekrát - předveďte zde Váš návrh jízdního řádu

Hlavně, že máme taktovku, vlastně netaktovku, prostě jak kdy..

předveďte zde Váš návrh jízdního řádu

Dříve se cestovalo mnohem lépe, prostě si člověk našel destinaci (cílovou stanici), kde se chtěl trochu porozhlédnout, občerstvit se a třeba za 40 min jet zpět... Nyní? Kvůli taktu se často stane, že "zpět" musí buď HNED, nebo zase až za dvě hodiny...

Zlaté netaktové jízdní řády z minulých dob (nemyslím přímo před r. 1989, ale třeba GVD 2006/2007 nebo GVD 2007/2008, kdy nebyl v rámci ZL kraje takt například ani na 341, ani na 303)

Loko: Nemyslím to ironicky ani nerýpu, jen se ptám - mají všechny školy začátek v osm? Chodil jsem na ZŠ i SŠ v jednom městě, a zatímco ZŠ začínala v 7:55, SŠ už v 7:45. Když k tomu započítám nějakou cestu přes město (která může být delší), tak je potřeba přijet dřív. Nicméně tady bude spíš problém v hodinovém taktu ranní špičky (jak se dívám, příjezdy vlaků do Brodu z obou stran v X:04).

Jinak souhlas s tím, co píše Javorina. Nikdy se nedá vyhovět všem a - při vší úctě k Brodským - za delší provaz tady tahá trojměstí Kunovice - Hradiště - Staré Město, protože je prostě větší. Takže chápu, že X:04 v Brodě je na dlouhou kouřovou, ale 7:03, resp. 7:30 v UH je tak akorát, možná málo. Ideální by byl asi ještě nějaký vlak mezi (příjezd do Brodu 7:34). Ale znova opakuju - nejsem místní, neznám důkladně poměry a jenom fantazíruju.

No je pravda, že třeba s tím 4334 je docela problém. Minulé GVD, kdy jezdil z Bojkovic v 7.00, přijel do Hradiště v 7.46, což byl pro studenty místního gymnázia (ale i jiných škol) skutečně šibeniční termín. V GVD 2012 byl příjezd do Hradiště dokonce v 7.54, protože vlak stál ještě v Havřicích a ve Véskách. Takže studenti z Hradiště museli jezdit dřívějším vlakem Os 4302. Teď mají v Hradišti čas kolem 30 min, což už se dá stihnout. Horši je to pro brodské studenty(kteří podle mě tvoří min. 50 - 60% obsazenosti vlaku). Např. gymnazisti teď musí čekat asi 50 minut do začátku výuky. Možností je spoj primárně pro brodské studenty vedený např. v úseku Pitín z. - Uherský Brod, s příjezdem do UB třeba 7.40. To je však velmi nákladné. Další možností je posunout Os 4306 (který je v UB 9.06) o přibližně 20 minut dozadu, což by však dělalo problémy s čekáním na přípoje v UH a ve Staráku, takže to také nevidím příliš reálně. Další varianta je posunout začátek výuky na školách. Vím, že na gymnáziu se o tom hodně mluvilo, (plánovalo se posunutí výuky na 8.15), ale to zas nevyhovuje ostatním dojíždějícím studentům (kterých je na brodském gymplu většina ). Takže nastává patová situace, kdy by jedna ze stran musela ustoupit (Hradiště, Brod, KOVED - zavedení dalšího spoje pro brodské studenty). Jak se tak na to dívám, obávám se, že se na tom nic nezmění a lidi budou nadávat dál a dál a dál ...

Trochu se vmísím do této diskuse. Vlaky s příjezdem těsně po 8:00 h. do UB z obou stran používají už léta studenti dnešní SPŠ ve Slováckých strojírnách pro výuku, která začíná v 8:50 h. Tento model má SPŠ zaveden už léta, kdy výuka v některé dny začíná jednotlivým třídám později. V 8:15 jim navíc jede od žst. autobus směr Nivnice a nemusejí tedy jít pěšky. V některé dny jezdí autobus hodně natřískaný (i na stojáka) zejména studenty z těchto vlaků (a místními), takže vlak s příjezdem do UB v tuto dobu není alespoň pro ně v nevhodnou dobu.

ree Javorina: V Šumicích je začátek školy již snad 30 let ve 7,30 a BUS Rudice-Šumice jede se školáky k tomuto začátku. Školáci do Šumic nejedou vlakem a tak diskuzi považuji za zbytečnou.Rudice se vylidňují, ale minimální dopravní obslužnost tj. ráno do práce a školy a odpoledne zpět by návaznost na vlak v Nezdenících měla být umožněna.

Ale rok co rok KOVED "vylepšuje" dopravní špičky a letos tomu nebylo jinak. Ještě nedávno ranní špička byla tvořena vlaky s odjezdy Bojkovice /přesně na minutu už to nedám/ a tak cca: 5.50, 6.20, 6.40, 7.10, 7.45 . Ano, Bněnský kraj zrušil ten v 6.20 ale co vedlo KOVED k likvidaci vlaku v 6.20 s 810 + 2 přívěšáky a úplnou obsazeností ???? Že zbylé vlaky cestující pobraly ? Ne, nepobraly, lidi byli donuceni přesednout do aut. Jako záměr KOVEDu vyšel, míň cestujících další vlak na zrušení a úspora pro kraj. Odpolední špička z UH.B je tragedie , kdo nestihne 14.55 má 1,20 hod. čas do 16.15. Největší pauza z celého dne a to v době, kdy se většina vrací z práce i škol. To se nedá vysvětlit, ani pochopit.
To opravdu není o vyhovění jedincům. To je o ignoraci většiny.

ree Fany: Dávám za pravdu, zlaté netaktové časy , kdy se do dopravy neangažovali v takové míře plánovači KOVEDu a opravdu se nemusíme vracet až před rok 1989.

ree J.U.Ray: jsou tu diskuze a nemám mindrák z nesouhlasného názoru a tak ani Váš názor nepovažuji za rýpání. Pokud má hlavu, patu,rád si jej přečtu. To je v pořádku.

ree honzaub: SPŠ Slovácké mají začátky už od tzv. nulté hodiny v 7.00 většina klasicky v 8.00 a pak něco ještě v 8.50. Tak i v tomto případě pro většinu není vlakové spojení. Od vlaku do Nivnice jsou časté BUSy zásluhou několika linek, které se až v Nivnici dělí.

Koved se dostal do bodu, kdy časové polohy nevyhovují většině , tady nejde o požadavky jedinců. Jedinci jsou už dávno v autech.
Tento podivný takt ne takt nepasuje k rychlíkům na Prahu a opačně/ jen na R700 a Šohaje je přípoj jak jinak netaktovým přípojem/. Na EC směr Ostrava, ostrý přestup 4 min. by byl fajn, kdyby přípoj se nekřižoval s často zpožděným R od Prahy ,/dodělává se koridor u Prahy - pak Choceň-Třebová, v plánu Olomouc .../ pak stačí 5 minut a EC nečeká a tak nemá li další cesta pozbýt smyslu, musí se o přípoj dřív tj o hodinu a ve Staráku, jak jinak, zase čekat.
Roztržení přípoje EC 131 a 4315 je snad úmysl protože pak 4315 stojí 20 minut v UH.H. a tak si ve ST.Městě cestující počkají 1,15 na další, zrovna v odpoledním čase, kdy se většina vrací. Za takovou jobovku snad někdo z KOVEDu dostal "medaili".

Taktová doprava je vynikající věc, ale kolem velkých aglomerací, kde je hustota spojů tomu odpovídající, ne v regionu s několika místními spádovými body a potřebnými přípoji k dálkové dopravě.

Dříve se cestovalo mnohem lépe, prostě si člověk našel destinaci (cílovou stanici), kde se chtěl trochu porozhlédnout, občerstvit se a třeba za 40 min jet zpět... Nyní? Kvůli taktu se často stane, že "zpět" musí buď HNED, nebo zase až za dvě hodiny...
To může, ale také nemusí, být pravda. I dnes se dají najít "ztaktované" tratě, kde obratový čas činí plusmínus těch 40 minut (např. rychlíky v Luhačovicích, Os vlaky v Hustopečích/Ivančicích nebo mnoho ztaktovaných autobusových linek v Jihomoravském kraji), zatímco i při netaktovém jízdním řádu se může stát, že se jezdí s ostrými obraty (ovšem s tím rozdílem, že další spoj nejede za 2 hodiny, nýbrž třeba za 1,5 hodiny nebo třeba až za 3 hodiny, neboť není takt, že).

Taktová doprava je vynikající věc, ale kolem velkých aglomerací, kde je hustota spojů tomu odpovídající, ne v regionu s několika místními spádovými body
Je-li několik místních spádových bodů + ve všech spádových bodech dochází k začátku školního vyučování/pracovní doby přibližně ve stejnou dobu, tak se to jen těžko dá vyřešit jinak než větším počtem spojů. Ať už taktových nebo netaktových.

Roztržení přípoje EC 131 a 4315 je snad úmysl protože pak 4315 stojí 20 minut v UH.H.
O to kratší ovšem jsou ve Starém Městě přípoje od Olomouce/Břeclavi do UH.
EC 131 přijíždí do Starého Města v 16:21 h. Přestup je nutné realizovat podchodem, tzn. odjezd Os-341 nejdříve asi v 16:25 h. Příjezd do UH by vycházel asi na 16:31 h. Ovšem přesně ve stejný čas už Os 4315 musí (a také se tak dnes děje) odjíždět z UH, aby stíhal křižování s R 882 v žst. Hradčovice...

Bojkovice:
Odjezdy 2003/4: 3:26 - 4:46 - 5:01 - 5:50 - 6:18 - 6:44 (R) - 7:10 - 7:55
Odjezdy 2013/4: 3:35 - 4:30 - 5:00 - 5:50 - 6:20 - 6:45 (Os) - zruš. - 7:45

Nějak nepozoruju tu rok co rok se zlepšující ranní špičku a zrušený vlak v 6:20 taky ne. Jediné, co po 10 letech vidím, je (ministerstvem) zrušený R a osobní posunut do jeho trasy. A to stejné (zrušení R ministerstvem) se stalo odpoledne u odjezdů z UhB:

2003/4: 13:20 - 14:40 - 15:16 (R) - 16:03
2013/4: 12:55 - 14:15 - 14:55 - 16:15

Tak jak to měl podle Vás KOVED udělat, aby to vyhovovalo většině, aniž by museli zaplatit další vlak?

Taktová doprava je vynikající věc, ale kolem velkých aglomerací

přesně tak... nevím, proč se s takovou "chutí" zavádí vlastně téměř všude?!

Co se týče začátků vyučování v různých školách, nemyslím si, že se tyto "řídí" jízdním řádem ČD, předpokládám (možná mylně), že na to školy vůbec neberou ohled(y), stejně jako zaměstnavatelé či firmy...




(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Loko: V pohodě. Někdy je problém v diskusi rozeznat, kdo se opravdu ptá a kdo spíš rýpe. Proto radši zrovna píšu, že v tom není nic víc než prostý dotaz neznalého místních poměrů

J.U.Ray:

Jinak souhlas s tím, co píše Javorina. Nikdy se nedá vyhovět všem

tak, tak, to přeci ví každý... Nesedí mi přípoje v tomto čase? OK, pojedu později..

Jenže TAKT je vlastně diktát, že to bude celý den jezdit de facto stejně - a basta! Je jasné, že cestující by si klidně zvolil jinou časovou polohu či by si jinak vybral z variabilní nabídky spojů v závislosti na svých potřebách...

Jenže TAKT je vlastně diktát, že to bude celý den jezdit de facto stejně - a basta!
Nutno dodat, že v ranní špičce (o které se tu bavíme) se téměř všude (včetně vlárské trati) jezdí NETAKTOVĚ.
A například, i ten diskutovaný posun časové polohy Sp 1922 v úseku Bylnice - Bojkovice byl vynucen posunem solitérního - tedy z principu netaktového - IC Šohaj.

Je jasné, že cestující by si klidně zvolil jinou časovou polohu či by si jinak vybral z variabilní nabídky spojů v závislosti na svých potřebách...
Můžeš uvést konkrétní příklad, kde by k něčemu takovému mělo dojít/docházet? Díky.

David: myslím to obecně.. ne konkrétně na trati 341

Taktová doprava je vynikající věc, ale kolem velkých aglomerací
(...)
přesně tak... nevím, proč se s takovou "chutí" zavádí vlastně téměř všude?!
O. K., tak tedy Sp-340 by podle tohoto "mustru" měly jezdit v taktu, neboť vycházejí z velké aglomerace (Brno).

Je za této situace správné/špatné, když budou jezdit i Os-343 a ideálně i Os-341 (tzn. vlakové linky, u kterých už neplatí to pravidlo "kolem velkých aglomerací") v taktu, a to tak, aby byly zajištěny návaznosti na Sp-340?

myslím to obecně.. ne konkrétně na trati 341
Nevadí, uvítám uvedení konkrétního příkladu, byť by to bylo z jiné tratě než 341.

David: OK, tak teď mě rychle napadá:

jak bych se elegantně dostal z Olomouce do Rýmařova? Kvůli taktu to ve Valšově "jaksi drhne"... a v podstatě celý den, nebo to vidíš jinak, Davide?

(Btw: Sp na 340 by neměly jezdit v taktu, protože se nejedná o spojení "kolem" velké aglomerace..)

jak bych se elegantně dostal z Olomouce do Rýmařova? Kvůli taktu to ve Valšově "jaksi drhne"
Drhne to kvůli NEVHODNĚ NASTAVENÉMU taktu. Nikoliv kvůli taktu jako takovému.
Do 12/2011 bývalo spojení Olomouc - Rýmařov, ač už tehdy jezdily Os-311 v taktu (2 h), zcela v pořádku.

Sp na 340 by neměly jezdit v taktu, protože se nejedná o spojení "kolem" velké aglomerace..
Kde potom je ona pomyslná hranice?
Vložené Os-340 jedoucí pouze v trase např. Brno - Nemotice jsou "kolem velké aglomerace", tzn. tam takt ano; zatímco u Sp-340 (které rovněž v části trasy jedou "kolem velké aglomerace") "takt ne"?
Nebo ani u vložených Os-340 "takt ne"?

Roztržení přípoje EC 131 a 4315 je snad úmysl protože pak 4315 stojí 20 minut v UH.H.: Loni tam přípoj byl? Většina kritiků nepřípojů nevidí přestupní dobu. Ono k navázání přípoje jaksi nestačí, aby se vlaky viděly. Ono pověstné např. "chybí tam jen jedna minuta" je nesmysl, chybí jedna minuta + přestupní doba a ta je u přestupu podchodem nezanedbatelná. Navíc EC 131 nepatří k nejspolehlivějším, slovenská 362 neoplývá zrovna krácením jízdních dob...

No je jasné, že to nikdy nebude ideální a vždycky to bude někomu vadit. K jistému zlepšení by však dojít určitě mohlo. Možná by trošku pomohlo, kdyby lidé z KOVEDU (co podle mě ani nerozeznají autobus od vlaku ) zkusili jezdit, dejme tomu 14 dnů, některým ranním vlakem do práce/do školy (např. Sp 1722, Os 4302, Os 4334), určitě by se hnuly ledy. Když to je každý týden několikrát zpožděné a člověk pak chodí pořád pozdě do práce tak je to celkem blbé. Možná by pak "páni z KOVEDU" konečně začali něco dělat. Ono když někdo sedí celý den pěkně v teplíčku a do práce jezdí už několik let autem a už ani neví, co je to veřejná doprava, to se to pak dělají jízdní řády ...

eber: Nechci se zastávat kovedu, myslím, že ráno na 341 (a nejen to) je fakt blbě.
Ale opravdu mě dostává hláška ,,oni stejně jezdí autem". Znáte je?
Já je sice neznám, ale měl jsem zkušenost s jiným organizátorem, kde ani jeden technolog nedojížděl do práce autem, většina ho dokonce ani nevlastnila a přesto ve většině stížností bylo ,,vy stejně nevíte, co to je jezdit autobusama/vlakama, vozíte si zadky v autech atd."

Ree Javorina: Co vedlo letos KOVED ke zrušení 100 % obsazeného vlaku v ranní špičce ????? pak ten ministerský R přeci byl nahrazený Os do Hradiště. A když už i ten vypadl, proč se letos další Os uspíšil, když byl dle obsazenosti v potřebné časové poloze, tzn. vyhovoval většině. Nebo byl hlavní cíl KOVEDu odfajknout další vlak prosazený do taktu ?

A odpoledne díra 1,20 hod Vám fakt připadá normální ?? Kterou jinou časovou dobu lze pak označit jako vyhovující většině, když ne mezi 14.55 -16.15 ? Vypadl vlak cca kolem 15.35 /odj.UH.B/ vedený z Brna a ráno jedoucí zpět, byl to Sp a na horní Vláře jel jako zastávkový regionální, tedy financovaný krajem,/nebo jej i ve ZK financoval JMK ?/ tak i náhradního jen 810 + přívěšáku by byla úspora, nikoli navýšení nákladů.

ree Starý Hanák : O nefunkčním taktu stále diskutujem: EC131-4315 , to je ukázkový případ, že dodržením taktu se spoj zcela znehodnocuje. Jednak nemá od EC přípoj a pak se stejně čeká 20 minut. Přál bych si, aby plánovač z KOVEDu si vyslechl jedny cestující co se 20 minut dívají v Hradišti ze stojícího vlaku a druhé co zůstali trčet ve Staráku. Určitě kecy o taktu by byly ty pravé a všemi chápající. Samozřejmě v KOVEDkanceláři to neuslyší. Co tak aby vlak sloužil cestujícím a na vykřižování s R se Os 4315 s odjezdem o několik minut posunul a byl např. o 10 minut mimo takt,ostatně pak už stejně žádný vlak v taktu nejede.S Os 4342 by křižoval v Uh.H. s R 882 v Kunovicích a s 4314 v Uh.B. Přípojná Luhačovka by taky vyšla. Jen se v kanclu KOVEDu na to podívat a přemýšlet.
Pokud argumentujete: Navíc EC 131 nepatří k nejspolehlivějším, slovenská 362 neoplývá zrovna krácením jízdních dob...tak je třeba konstatovat, že většina lokomotivního parku již nepatří k nejspolehlivějším a krácení jízdních dob je problematické u všech.

ree eber: vlak 4302 bez nějakých minut zpoždění jel v letošním JŘ jen výjimečně.
Jsem taky názoru, že plánovači od KOVEDu tam někde mimo Zlín něco nalajnují ať to mají rychle z krku. Nakonec ještě něco tam jezdí a cestující lid by měl být náležitě za to vděčný a ne do toho strkat nos. S nějakou vazbou si moc hlavu nelámou. Nakonec i návrh JŘ ZK. byl zveřejněn mezi posledními. A když už je nejhůř, tak nastoupí argument : Nejsou peníze a basta! Před nějakým časem jsem četl hodnocení dopravní obslužnosti a Zlínský kraj byl označen jako nejhorší. Nejlépe byl hodnocen JMK a Pardubický./Chtěl jsem dát sem odkaz, omlouvám se , nedaří se mně ho najít a tak diskutující typu , co nevidím to není ,neberou toto hodnocení na vědomí.
Jak tu už několikrát uváděl pan Javorina: Jak jsem psal už vícekrát - předveďte zde Váš návrh jízdního řádu. Za co jsou tedy na KOVEDu celý rok placeni?

Loko:

Os 4315 slouží k odvozu frekvence od R 806 a R 811 do Uherského Hradiště. Proto je jeho poloha správná, čekat s ním až na EC 131 by byl holý nesmysl. Doporučujete KOVEDu přemýšlet, tak než něco zkritizujete, učiňte totéž.

A odpoledne díra 1,20 hod Vám fakt připadá normální ?? Kterou jinou časovou dobu lze pak označit jako vyhovující většině, když ne mezi 14.55 -16.15 ?
To už je nevýhoda netaktového provozu. Kdyby tam byl přesný 1 h takt, tak by se nic takového nevyskytovalo.

Co tak aby vlak sloužil cestujícím a na vykřižování s R se Os 4315 s odjezdem o několik minut posunul a byl např. o 10 minut mimo takt,ostatně pak už stejně žádný vlak v taktu nejede.S Os 4342 by křižoval v Uh.H. s R 882 v Kunovicích a s 4314 v Uh.B. Přípojná Luhačovka by taky vyšla. Jen se v kanclu KOVEDu na to podívat a přemýšlet.
Pak by tedy Os 4315 jel PŘIBLIŽNĚ takto:

Staré Město odj. 16:25 h
UH 16:32 - 16:47 h (tzn. 15 minut čekání, tedy jen asi o 5 minut méně než dnes)
Kunovice 16:49 - 16:53 h
Uherský Brod 17:13 h (= nutnost posunout odjezd Os 4314 z UB nejméně na 17:14 h, tzn. o 8 minut později než dnes; v UH by se rozvázal přípoj mezi Os 4314 a Os 4120) - 17:14 h
(...)
Bojkovice 17:33 - 17:37 h
(...)
Bylnice 18:13 h (tedy 11 minut po odjezdu protijedoucího Os 4316, na který ovšem má přecházet vozidlo z Os 4315...)

Ještě krátké doplnění:

nutnost posunout odjezd Os 4314 z UB nejméně na 17:14 h, tzn. o 8 minut později než dnes
Toto by vlastně možné nebylo, neboť Os 4314 potřebuje stíhat křižování s R 891 v žst. Hradčovice (v 17:15 h).

Tím pádem, aby mohla být časová poloha Os 4315 posunut dle tohoto návrhu, muselo by křižování Os 4314 a Os 4315 probíhat už v žst. Hradčovice (a to asi v 17:05 h). Tedy nutnost uspíšení odjezdu Os 4314 už z Bylnice a opět otázka přecházení vozidla z Os 4313 na Os 4314...
A Os 4314 by v Hradčovicích prostál asi 10 minut (čekání na křižování s R 891).

Navíc, pokud by Os 4315 přijížděl do Újezdce u Luhačovic (dle tohoto návrhu) až asi v 17:18 h, tak Os do Luhačovic může z Újezdce odjet až v 17:20 h; příjezd do Luhačovic by vycházel na 17:34 h, jenže v tu dobu už má být na trati mezi Újezdcem a Luhačovicemi R 891...

A nebo takto, jen netrvat na přesném minutovém dodržení taktu, když se stejně u jiných vlaků nedodržuje. :
ST.M. 16.24
Uh.H. 16.30 -16.32
Hradčovice 16.46 - 16.49 -křižování s R posunutého o 3 min / má pobyt v Uh 5 minut -musel by KOVED zkousnout netakt o 3 min./
Uh.B. 16.57 - 58
Uj. -17.02 -17.04 křižování s 4314 posunutého z taktu o 3 min. 4314 křižování s R891 Hrdčovice - za 28 dní průměr zpoždění 2 minuty a tak by posunutí nakonec přišlo vhod,
Boj. 17.18 - 17.22 /odvěšení vozu
Bylnice 17.58.- přechod na 4316 s odjezdem 18.02 -solo motorák

re Priapos: Pokud se budu řídit názory zde hojně frekventované, že vlak slouží většině, tak odvoz od R 806 a 811 jen do UH.H může posloužit MHD , kdo jede do Kunovic určitě nestojí 20 minut v UH.H a používá MHD a kdo pokračuje dál tak mu je na nic odjezd v 16.05.

ree David : To je právě ono! Proč KOVED trvá na taktu, který stejně nelze dodržet, navíc na jednokolejné trati, na trati kde zajíždějí vlaky z jiného kraje a dálkové R. To ještě nebereme v potaz poměrně časté zpoždění těchto R a tím i lavinového přenosu na ostatní vlaky.
Důsledky jsou samozřejmě v přepravních dírách zrovna v čase přepravní špičky.Pokud se lidi nemají možnost dostat z práce bez dlouhého čekání na spoj, tak i do práce volí dojíždění autem. Zastaralé 810 a nezdařené regionovy je samozřejmě taky neoslní.
Pokud se pohybujete na této trati, tak je Vám jasné, že od Bojkovic města už pomalu není koho vozit a jestli dojde k dalšímu úbytku cestujících, zcela jistě dojde na návrhy zastavení provozu a ruku v ruce k omezení i po Bojkovice.

Proč KOVED trvá na taktu, který stejně nelze dodržet, navíc na jednokolejné trati, na trati kde zajíždějí vlaky z jiného kraje a dálkové R.
Tak... on na něm tak stoprocentně netrvá - viz různé výjimky, posuny časových poloh.
Otázka přenášení zpoždění na jednokolejce přece nezávisí na tom, zda vlaky jezdí v taktu či nikoliv.

To ještě nebereme v potaz poměrně časté zpoždění těchto R a tím i lavinového přenosu na ostatní vlaky.
Pokud by právě toto mělo být vážnějším problémem, pak by bylo právě logické, mít v lichém směru jízdy určitý vyrovnávací pobyt v UH.

Jinak, mám dojem, že časové polohy R-341 jsou mírně přizpůsobeny potřebám provézt Os vlaky.
Teoreticky by snad nic nebránilo tomu, aby R-341 jedoucí v lichém směru odjížděly z UH již v L:01 h (namísto L:03 h), zatímco v sudém směru by přijížděly do UH až v S:57 h (namísto S:55 h). Jenže pak by se "okno" pro Os vlaky v úseku Hradčovice - Újezdec zúžilo ze 28 minut (S:46 - L:14 h) asi na 24 minut (S:48 - L:12 h). A za takové situace už by se tam ten pár Os-341 základního taktu nevešel.

Připlácí něco ZK na provoz luhačovických rychlíků po regionálních tratích,nebo je to jen záležitost objednavatele.
Díky zaodpověď

Loko: Ne.

někdo se očividně nudí a nemá co na práci tak né že čeká na konflikt, ale přímo jej vyhledává...

Pravděpodobně ještě letos dostane stanice Vlárský průsmyk pěkně na prdel :


1) Zhlaví směr Horné Srnie zmizí a místo něj bude pouze průběžná TRAŤOVÁ kolej, vjezdové návěstidlo bude až před přejezdem.
2) Přejezd bude pouze jednokolejný, samozřejmě vybavený PZS. Na místě kolejí vpravo vznikne nástupiště délky cca 140 m, rozdělené cesťáky na českou a slovenskou polovinu.
3) 3.SK se zkrátí a napojí do hlavní koleje v místě naznačeném. Podél rampy zůstane 2.SK, ukončená šturcem u začátku nástupiště.

Z Vlárského průsmyku se nestane zastávka? Stačilo by udělat přejezd z přejezdníky a bylo by hotovo. Jde vidět že peněz na pofiderní investice je dost!!

Právě že stane . Plus dvě manipulační koleje - krátká 3.SK (cca 200 m) a kusá 2.SK u rampy.

Podařilo se mi něco najít o dnešním požáru u IC 560 Šohaj: http://www.pozary.cz/clanek/79125-cestu-vlaku-zkomplikovala-zavad a-brzd-pozar-byl-uhasen-hned-v-zarodku-pomoci-hasiciho-pristroje/
Jednalo o požár brzd.

Takové věci se stávaly a stávat budou,ale aby taková prkotina byla důvodem pro víc jak tříhodinové zpoždění pro to se už slušná slova těžko najdou !

Od zítra se do Myjavy jezdí na jízdenky IDS JMK

Škoda, že do/na Myjavy/vu není přípoj i od vlaku "v devět" (z Veselí)

A takový zde bývával provoz...

Ano, v olasti jízdních řádů je nutno ještě hodně zapracovat, protože hnít ve Vrbovcích nikdo opravdu nechce. Nicméně tento krok lze brát jako další krůček k záchraně přeshraničního spojení.

Honza_o : Pravděpodobně ještě letos dostane stanice Vlárský průsmyk pěkně na prdel

Je znám nějaký bližší termín ?

Pepík: V druhé polovině roku má být na horní Vláře snad dokonce dvouměsíční výluka, tak jestli to nebude v rámci ní.

Tin : Díky za info. Jde mi o zdokumentování původního stavu této stanice pokud možno s velkým motorovým vozem, pro tuto trať dříve typickým

Je znám nějaký bližší termín ?

Padlo cosi o červnu / červenci. Určitě to souvisí s přepojováním na dálkovinu, pokud má někdo info, kdy by se tak mělo stát.

EDIT Pepík: Já bych taky rád dokumentaci s něčím jiným než housenkou .

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Pepík: Že by něco na styl M 286.0,1

Tin : Asi tak nějak

Takove investice do lesa. To mi hlava nebere.

Rekonstrukce žst. Vlárský Průsmyk proběhne pravděpodobně v červenci. Nicméně o prázdninách se bude pokračovat dál:
Slavičín - snesení koleje 4a, zašturcování koleje 4,
BNV - snesení SK 3, 4a, 6, položení nové koleje 8,
Nezde - snesení 4+4a.
Dále se počítá s EOV hlavních výhybek a výměnou pražců Újezdec - Luhačovice.

V ročním plánu výluk žádná dvouměsíční výluka néni.
Vlárský průsmyk je plánovaný na nepřetržitých 8 dní v červenci.

ree Šari: tak,tak, zcela jistě by se našly jiné akce zainvestovat, než cpát peníze do vytrhávání kolejí.
Jak to vypadá s realizací rekonstrukce brodského nádraží,už se to odpískalo, nebo je ještě nějaká šance ? Dle plánů se měla letos střihat slavnostní páska.

Něco z našeho regionu:

V pátek po půlnoci jsem opět potkal 750.333-7, vzadu byla 750.103-4. Zátěže bylo tolik, že jsem nedohlédl na konec.

V sobotu krátká návštva Vrbovců, využil jsem možnost cestovat na jízdní doklad IDS JMK. Hranici překročilo 9 cestujících, dva zůstali ve Vrbovcích, dva ve Vrbovcích nastoupili.

Konečně jsem potkal i prototýpek po omlazovací kůře. Moc pěkný stroj


(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intelpetr - pěkná dokumentace, ale 842 002 možná nevypadá špatně, ovšem pohled ze stanoviště je jak z tanku, blblo topení, ale to už je snad v pořádku a dneska nechtěl zavírat dveře, strojvedoucímu se to jen v Bzenci povedlo na potřetí...

842.002: No nevím. Lak možná vypadá čučavě. Ale všimněte si, jak linie mezi modrou a bílou agresivně ignoruje tvarové uspořádání čela. A srovnejte s tím, jaké bylo původní, resp. minulé barevné řešení. Nebe a dudy.

Vždyť ono je právě dobře, že se linie čela ignoruje. Původní nátěr byl otřesný

Starý Hanák: Je to přesně tak, já jsem z náhledu fotky od intelpetra nepoznal, že je to prototyp. Ten nátěr uplně pohřbil design čela vozu

Vlárský průsmyk je plánovaný na nepřetržitých 8 dní v červenci.

Řekl bych, že za těch 8 dní nemůžou zlikvidovat celou stanici a vybudovat nové nástupiště. Těch 8 dní asi budou jen kolejové výluky, otázkou zůstává, zda trhání / vkládání výhybek bude první nebo poslední.

Tak hlavně, že zaměstnanci o idsce nevěděli nic, až když jim to řekli sami cestující, žádné opatření nic, takhle kraj komunikuje se svým dopravcem

Tam jezdí průvodčí ČD nebo ZSSK? Já mám za to, že ZSSK a to vlastně dopravcem kraje není Což samozřejmě nic nemění na tom, že měli být zaměstnanci proškoleni.

Pokud o tom nevěděl slovenský průvodčí, tak se není čemu divit, protože tam tyto vymoženosti moderní dopravy ještě nedorazily. Nicméně po stanicích je rozvěšeno upozornění, které jsem vyfotil, a snad museli zrakem o něho zavadit museli. A pokud to nevěděl průvodčí ČD, tak to je chyba.
Ve slovenské soupravě jezdí slovák, v regíně jezdí český průvodčí.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Kam napsat, aby byl obnoven přípoj i od spoje v devět dopoledne z Veselí?

Když chce člověk do Slovenska někam za turistikou, potřeboval by, aby se toto (dříve fungující) dopolední spojení z Veselí do Nového Mesta n/V zase obnovilo...

Honza_o:
Pokud si pamatuju (nechce se mi to znovu prolézat), tak těch 8 dní je jediná nepřetržitá výluka s NAD. Jedná se o úsek H.Srnie - Bylnice.
A proč by to neměli zvládnout? Na zdejší provozní poměry stačí ve Vl.průsmyku jedna kolej, okolo ní udělají ostatní, což se prostřídá, a na vexle, pokud nebudou osmičkařit ve stylu jeden chlap dělá a tři se dívají, to stihnout za 8 dní musí.

Fany:
No sem rozhodně ne!
Ale pochybuju, že jiná varianta bude něco platná...