Proto je lepší mít BND30 zašouplou ve štole, v naprosto ideálním stavu a provozovat jí ve velkém... BNDčo přežilo a jestli si z něj někdo udělá parní lokomotivu nebo T211 může být naprosto jedno. navíc zásahy které zatím Rajnochovičáci provedly nevypadají příliš brutálně.

VojtaG - to už je ale lepší stroj obyčejná béenka třicítka, obsluha sedí vejš a vidí i přes vozy když je potřeba sunout. Z tý důlni mašinky je vidět leda tak přes kiplory (s důlní třicítkou občas jezdívám nebo uklízím vozy po jízdách a výhled z toho když je vůz o dost širší než mašinka je skutečně žádnej). I když zvýšíš podlahu na stanovišti, moc si nepomůžeš díky ovládání směrů (leda tak otočit tu páku o 180 stupňů vertikálně).

Ad videovlak - inspirace z atrakční drážky na "velkém" nádraží v Kořenově: http://www.dulnizeleznice.com/fotoalbum/2---lokomotivy-a-osobni-v ozy-na-kolejich-nasi-zeleznice/lokomotiva-3---drezina/

Prodám tato 4 kolečka:


průměr cca 20cm
tel.: 721 125 259

ad kovářmirek - oni by si kluci rádi hráli s bn-kou, ale ono už není kde brát. Nechtěj huntovat ú-čka a tak si upravujou důlňase, kterých ještě pár běhá

Cogwheel: Díky, napíšu jim.

Zdepa: No asi tak nějak to je.
A jestli vyjde co mám v plánu, tak i ta bouda bude docela ladit se zbytkem mašiny. Nicméně máme ještě jednu BND30, takže nikdo neříká že třeba zrovna ta druhá nebude zrenovovaná do původní podoby.



Tento víkend budeme opět v Rajnochovicích, takže kdo by se chtěl přijet podívat (nebo i pomoct), bude vítán

No zatím (dle mého názoru) nejvkusnější bouda na BND30 je na té z Poličky

ad) Pozorovatel, kwasi, d-k k nákresu profilu kola: Celková šířka kola (při tvaru okolku podle d-k) musí být minimálně 100 - 105mm (pro rozchody 600 - 760mm). Všichni, co jsme se svými drezinami začínali na úžších kolech jsme postupně přešli na širší kola (nebo dále propadáváme, nebo vybíháme na srdcovky...

IMG_9575.zip (1356.0 k)

.Vnější část oběžné plochy může být vylepšena kuželem 1:10

Kuriozita ze Zbysova :-) https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1231161 _506755482777379_1814400502_n.jpg

loko61: Ať koukám na mašinku sebedetailněji, tak z historického hlediska nebyla nijak zprzněna. Kluci ji moc hezky renovují a to, že jí dodělávají boudičku, je taky naprosto v pořádku podle historie.

Ivosek: hlavně je to originál. Takhle nějak měla vypadat i z výroby na "pár" kusech.

Nyplzet:
Nemá náhodou tá kolínska (ex poličská) BND30 originál kabínu z výroby?
(to by ale asi viac vedela motorová myš)

To jsou zase místy perly.
Snad každý člověk, který se pohybuje u úzkých nebo se o ně zajímá, pozná která lokomotiva je muzejní (historicky věrná atd.) a která lokomotiva je určena pro běžnou provozní (s)potřebu na té které drážce, toho kterého spolku a tím odpovídajícím způsobem je upravena, remotorizována nebo celkově přestavěna.

Proč např. na sklonově náročné trati, s těžkou soupravou, každou sobotu odrovnávat ve dvou lidech dvě převodovky dvou třicítek, když tutéž službu zastane jiná, jedním člověkem řízená samotná lokomotiva s dvou až třínásobně silnějším motorem, hydraulikou, s tlakovou brzdou atd. Každé dítě ví, že potřebnou lokomotivu rozchodu 600 apod. nekoupíte v sámošce nebo v autobazaru za rohem ...

johnykiller : ne, je to bastl (nejspíš) poličských

jak tak přišla řeč na doprasení mašin, a komu by neměly přijít pod ruce, nemohl jsem si nevzpomenout na toto http://old.stream.cz/uservideo/289412-uzkorozchodna-zeleznice-v-d acicich

Martin ben

Čisto ruské myslenie...

vracím se k mojí připomínce dostavby boudičky na BND 30 v Rajnochovicích. Mě až tak nevadí, když někdo z provozních důvodů udělá pěknou boudu (viz. například zbýšovská DH 70, ta je špičková) ale když jsem viděl video z počátečního stadia výroby té BND 30 na videu, tak jsem musel opravdu zaplakat. Stačí si všimnout těch svárů, jak tam někdo ten plech ,,přismrkal".
Martin ben :Dačice - tak tady snad zbývá jen ho zastřelit nebo zbavit svéprávnosti

Martin ben : někdo holt bouchá na vrata od pekla tak dlouho, až je mu otevřeno... Další kandidát na Darwinovu cenu...

tak teď nevím jestli mám palce dolů já, nebo ta dačická BN30u s navážkou obalenými válečkovými řetězy

Je zajímavé, že mám několik málo poznámek k exportu lokomotiv BND30 do NDR z let 1959-60 a u několika strojů je uvedeno označení BND 30 P nebo BND 30 U. Čtyři BND30P byly v roce 1960 dodány podniku VEB Keiswerke Ottendorf-Okrila. Co znamená to "P" nebo "U" si můžu jen domýšlet - Povrchová ? Úprava ?? Bylo to období, kdy Strojexport řešil velkou poptávku z ciziny (RVHP), protože ČSR mělo zajisti výroku úzkých lokomotiv s výkonem kolem 30 koní, která byla v ostatních státech RVHP zrušena (viz NDR a jejich Ns2 či MLR a jejich Mb40). Strojexport žádal již v 08/1957 výrobu důlních lokomotiv BND30 bez nevýbušného provedení a s plným výkonem motoru 3S110 - tzn. 45 koní. Nějaká výroba byla přislíbena na rok 1958 z důvodu exportu na Kubu, pro Egypt a Argentinu. V korespondenci se objevilo označení BND30P a dokonce i BND45.
V r.1960 šly z výroby 3 loko typu BND30 přímo do cihlářských závodů v ČSR. V jakém byly provedení nevím.

Martin ben : cé je správně, ani Vy, ani ta mašinka, ale onen eskamotér v ní sedící

Zdepa
BND30 asi dodatečně upravenou pro povrchový provoz včetně boudičky mají na Feldbahn Chemnitz.
http://www.feldbahn-chemnitz.de/datasheets/BND30.pdf

Kdepak, ta ex "poličská" jí je jen podobná. Kdysi mě kdosi tvrdil (v jednom nejmenovaném skanzenu těžby a dopravy vápence ), že některé měli boudičku z výroby, ale byla ve své podstatě také improvizovaná jako ta z "poličky". Měla však rozdílnou čení partii, která měla být stejně kulatá jako partie zadní, ale upozorňuji archiváře na to, že nemám žádný hmatatelný důkaz!

Krátky článok nemeckých foto nadšencov s minulého roku 2013 v októbri .
http://www.boards-4you.de/wbb13/60/thread.php?threadid=8512&sid=9 b6ae505d34202efd2a81b8bc6cecd92

Plakat na letošní jízdy na soose

ad nyplzet - poličská BND30 (dnes Kolín) byla vyrobená v Hliníku nad Hronom někdy během roku 1974
v sérii důlních strojů, takže budka bude samo-domo
1974 celkem 40 kusů
600 2x BS Prievidza
460 2x RUD Zbýšov u Brna
550 1x GR Spišská Nová Ves
450 1x UD Dolní Rožínka
600 2x UD Dolní Rožínka
600 1x Baňa Cígel Prievidza
600 1x HUB Handlová
600 1x Adamovské strojírny Polička
600 12x OKR J.Šverma
600 2x OKR Paskov
535 2x OKR Hlubina
480 2x OKR Ostrava
600 6x Metrostav Praha
455 2x ZUD Zbůch
650 3x VUD M.Svatoňovice

Zdepa: ano, určitě je samo-domo. Já jsem ani nic jiného netvrdil. Zblízka je na ni dokonce vidět, že je udělaná jinak a někym jiným než celá mašinka. To nemění však nic na tom, že je historická a je to originál z provozu . Já mám na BND30 ovšem vymyšlenou jinou a to budete teprva koukat a valit oči (jen to chce ještě tu mašinu)

Nyplzet:
Choď do Rajnochovíc a vyblázni sa na ich BND 30, keď už tam robia tú kabínku

johnykiller: kdepák, nikomu do práce fušovat nebudu. Máme svejch starostí až nad hlavu. Já si počkám na "naše" beendečko.
Klukům z Rajnochovic fandím

Další malá sabotáž na Barboře

Mixmouses: pěkné.

Pene : děkuji

mixmauses: zajmavé

pozná někdo místo nehody ? fotka je z knihy o bezpečnosti provozu z počátku 60.let

Zdepa:
Z počitaku 60 tých? Tak to by potom na fotke nebola Škoda 105. Skôr by som to tipol na počiatok 80. rokov

Miesto si však netipnem, ale je pre mňa zaujímavé, že aj malá lokomotíva na 600 mm rochode dokáže takto zrámovať vyše 1,5 tony vážiacu škodovku.

johnykilled : , tohle je Spartak nebo Oktávka, nehledě na to, že v době stopětek už byly v SPZ tři písmena

Mixmouses: Tak tak, já osobně bych to viděl na Škodu Octavii ročníku 1959 - 1960, tzv. „mezityp”. Ale to jen tak pro upřesnění...

Tak ono to vypadá, že tu škdodku zramlovaly spíš ty plně naložený dvoukubíky než mašinka. Podle fotky to vypadá, že mašinka byla někde vprostřed soupravy.
A místo - není to z té cihelny, kde se natáčel ten strašlivej budovatelskej film s krásnými stroji a děsným dějem, kterej tu nedávno někdo odkazoval?

Včera na mladějovské úzkorozchodce:

Zdepa, podle přejezdu a BNE 25 to jsou Borovany.

Náhodou někdo o tomto něco bližšího neví? V příslušné diskuzi bez reakce.

Ad Šari (ty kolejničky v Nučicích): Jestli to nebudou jen druhotně použité důlní kolejničky k ohraničení plochy při betonování chodníku, které tam pak (po zatvrdnutí betonu) zůstaly. Tenká červená linka na zrus.zan.zel.blog je (nepřesně zakreslená) někdejší normálněrozchodná vlečka na důl č.IV. Elektrická drážka o rozchodu 450 mm tam povrchově spojovala snad jen doly č. IV. a II. (u Jinočan). Více na: http://www.hornictvi.info/histhor/lokality/nucice/nucice.htm nebo http://www.zdarbuh.cz/reviry/zdhe/dul-c-iv-vychod-v-nucicich/ (v rychlosti nalezené odkazy). Na téma historie nučického dolování a drah dříve publikoval např. pan Martinek.

V Milovicích se budovalo i včera - zde práce u plotu Mirákula:

Mixmyš:
Aha, až teraz som si všimol že to má malé svetlá, ráno mi tie svetlá pripadali skôr ako tie úzke pretiahnuté svetlá zo zadku starších Škôd 105 a 120, teda tzv. "užoviek".

Zdepa: V Borovanech by to mohla být tato lokomotiva BNE25 http://uzkorozchodky.hys.cz/existlok/bne25/bne25_002.php

Děkuji za reakce k fotografii. I já měl myšlenky na Borovany, ale nechtěl jsem nikoho ovlivňovat.
Jinak v Borovanech se vystřídala zajímavá škála lokomotiv. Začaly kolem r.1948 s najatými stroji Gmeinder, které nahradil Galy a Schifauer. Pak přišly (1950-53) loko BNE 25 (potvrzeny 4 kusy). V r.1958 byly jako hlavní tažná vozidla získány 2 ojete BNE 50. K provozu v těžebně a v závodě byly koupeny 2 starší BN 30. Malé Gebusky pak nahradily v 60.letech stroje BN 30 R.

Ad šari - Jirka má pravdu, to bude něco mimo železnici. Vlečka KND vedla v jiném směru - více vpravo a pod jiným úhlem (od dolu III.) Úzká byla zase více vlevo (prostor dnešních skladů). Je to vidět na fotomapě z r.1953 (kontaminace)

A neměl by prosím z Borovan někdo fotografie? Pokud možno z provozu.
A kdy byl vlastně provoz dráhy ukončen?
Zdepa: Jak se prosím jmenuje kniha o bezpečnosti provozu ze které pochází fotografie?
Děkuji

Nevím, dostal jsem jen "fotografii" s informací, kterou jsem předal dál.

úzká na pilu v Poličce (pila stále existuje)
úzká do lomu ze stanice Skuteč - 1907(lom stále existuje)

Koukněte se když tak také do vlákna Staré fotografie a pohlednice - tam je také zajímavá historická fotohádanka s úzkou kolejí do nádraží (od uživatele Quadrophonia).

Projekt uzkokolejky v Milovicich: http://www.tankodrommilovice.cz/o-nas/
V létě roku 2014 plánujeme zprovoznění cca 1,5 km dlouhé, unikátní úzkokolejky – kopie polní vojenské drážky s rozchodem 760 mm. Na hranici Tankodromu Milovice a Parku Mirakulum zde jezdit dvounápravová parní lokomotiva vyrobená ve Florisdorfu v Rakousku v roce 1947 (typ 100.15)

Tady je víc podrobností http://www.tankodrommilovice.cz/aktivity/uzkokolejna-zeleznice/
Ale 1,5 km za stofku... Holt širší dráha, širší peníz .
A informace o "autentických kolejích" je perla, přeci jen bych nečekal, že se tam bude jezdit po jeklech...

(Příspěvek byl editován uživatelem mixmouses.)

1500 metrů za stovku?Svatá prostato...

Na eurá to nevychádza až tak zle...Šak to ľem tri evri ta ňééééé

Pánové nebrečte nad cenou. Atrakce na Matějský byly vždycky drahý....

A jedeme dál:

dnešní montovaní kolej.paru na sosse

Je libo parní lokomotivu O&K ,stačí si jí objednat http://www.1loco.eu/fotoalbum.php?adresar=/novostavby/Orenstein_K oppel-40HP-Ct

Zpracovávám snímky z právě ukončené cesty do Jižní Ameriky, která byla zčásti zaměřena i na železniční archeologii. Proto si dovolím zase čas od času sem dát pár zajímavostí.

Jako první je něco, co s Jižní Amerikou souvisí jen napůl. Zájemci o metrové úzkorozchodky v Harzu asi vědí, že kromě známých pětikoláků tam dříve jezdily i neméně mohutné, ale zato méně známé šestinápravové maletky. Roku 1909 dvě takové lokomotivy vyrobil Orenstein&Koppel pro Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn. Příliš se neosvědčily a tak je už roku 1921 prodali do jižní Ameriky. Shodou okolností jejich zbytky dosud existují a nám se je podařilo nalézt.