Aha, vidíš, to mě nenapdalo. Vzhledem k okolnostem mám poslední dva dny hodně pomalé myšlení.

Mirku, já vím, že je to "pražská záležitost", spíš sem narážel na ten bílý pruh přes klasicky irisovsky černé dveře, nebo modrou na zadním čele, kdyby se posunula na hranu druhé "mřížky", tedy +- na úroveň lišty pod okny, nebo červený proužek končící před víken kufrů, proč nekončí "ve světlech" a musí za nimi ten zub pokračovat, když není na víku? Maličkosti dělají celek a kazí dojem ... tedy mě.

Takže 3 nebo kolik let přelakováváme autobusky "ČSAD Ostrava", či "Veolie" do Arriva schématu a najednou je problém se zápisem barvy do TP? Spíš bych to viděl na "zachování něčeho staršího v původním laku" v době kdy není "prioritně" dána firemní image, objevilo se pár čistě bílých vozů, některé se opravily v původním laku ... přeci jen, ta C 934E výše, taky by bylo snažší ji dolakovat proužky ČSAD než udělat jeden modrý ... ale většinová barva zůstala bílá, tedy nejspíš "žádná změna barvy".

Lak PID na obou C 954 ani na B 961 Arriva Praha není proveden dle standardů kvality PID!!! Už by si toho měl konečně někdo všimnout. Na to, jaké fascikly papírů a obrázků jsou kvůli tomu Ropidem vydané je to k smíchu!!! Správné olakování řady Karosa 900 má jen tolik zatracovaný J.Štěpánek (2) a naopak vyzvihovaný Stenbus (1). Viz vozy 1040, 1045 a 1782. Vůz 1781, dle kterého se nejpíše v Arrivě řídí je první lakovaný do PID barev a je proveden chybně!!! Divím se, že proti tomu nikdo nic nemá a jede se vesele dál...




FOTO INTERNET, zejména SEZNAM AUTOBUSŮ

On existuje nějaký právně závazný dokument, který rozvržení pyžama na konkrétních typech autobusů v PID upravuje? Existuje-li (součástí aktuálního standardu pro autobusy PID není, odkdy platí (závazné přesné datum) a kdy byly lakovány (přesné datum) konkrétní představené "neshodné" vozy?

Zdravim, viděl jsem tento bus http://seznam-autobusu.cz/vuz/28575 na MHD Kolín. Neví někdo, proč? Že by nebylo náhradního busu? Je pravda, že se všechny 3 Karosy B 932 převedly pod Arrivu Praha a jeden Sor B 10.5 do Kutné Hory... Nevím no...

Dneska na 610650 jela nějaká Scania Irizar, bílá, třínápravová, na bocích měla jen černě nápis Arriva, RZ začínala na 9A a končila myslím trojkou. V seznamu jsem ji ale nenašel.

EDIT: tak to byla přesně tato a spadá pod HK provozovnu.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

Kuba_j: Těchto Irizarů je v Arrivy v ČR více.. všechny mají RZ 9A a přesto jezdí na Moravě a jinde - otázkou je, komu patří(leasingovce)..respektive jak by se takový vůz měl v seznamu vykazovat?

Mě by ovšem zajímalo, co je zač to bílé Daily, které je vidět na tvém odkazu na webu dopravce.

Fedos: jedině nějak takto, což není zrovna ideální, ale na druhou stranu by zas byly aspoň nějak v evidenci a daly by se k nim nahrát i fotky.

Kuba_j: No je to stejné jako ty Intoura od IT Globalu - chce to dořešit nějaký zápis pro dlouhodobě pronajatá vozidla.

jan k těm irizarům pocházejí ze sportovní akce, tehdy myslím, že to bylo MS ve fotbale.
Skončily tehdy u veolie v různých státech

Kuba_j,Fedos: Hradecká 9A2 5763 jezdí 610650 pravidelně, tady ještě za časů Veolie. Pak mám ještě mám jednu moravskou, vyfocenou kdesi na CZ-SK hranicích.

Daily stojí běžně téměř každý den na THD, jezdí nějaké vymetací linky po vesnicích. Víc info zkusím dohledat.

Fedos: Když šlo o dlouhodobý pronájem tak jsem to řešil jednoduchou poznámkou. Jako třeba tady.

VTSMKcz: no narazil jsem na ní na této lince po třech letech poprvé, ale nevidím tu linku denně. Třeba v pondělí jel Arway a nejčastěji jsem na této lince viděl SOR C10,5 3E8 3857 a párkrát jel ten stříbrný SOR LH 9,5.

sitybus: Dnes na linkách MHD Kolín opět Karosa C934, ale i Sor B10.5. Jak jsem psal někdy před měsícem. Tak pro mhd Kolín je potřeba minimálně 15 vozů i s B10.5 jich má provozovna Kolín 17, takže se asi může stát, že jsou 3 busy nepojízdné a jezdí tam linkový bus. Nechápu, proč se pak zbavovali těch B932.

Nějaký linkový bus Arrivy tipuji, že bude jezdit i na MHD Kutná Hora, tam mi to tak nějak s těmi vozy MHD nevychází.

MHD Kutná Hora z osobní návštěvy ke konci minulého roku 1x B10,5 1x BN10,5, 2x BN12 a 1x Sprinter. Linkové vozy jen na linkách (spíše spojích) směr ČKD/Celnice a Kaňk. Nejčastěji C10,5 se širokými dveřmi, ale viděl jsem i CN8,5 CN12 a C954.

R_b: Díky, tak teď mi to vychází 5 turnusů, 5 vozů, tudíž žádná záloha stejně jako v Chrudimi.

Tak to museli převést zpět do Kolína, ja toho dne, co jsem to psal, tak jsem ho taky viděl no... ale opravdu, byl asi měsic na MHD Kutná Hora

sitybus: je dost možné, že ten Sor pendluje mezi oběma mhd.

švarc: škoda, že převedli ty B 932, ale tak ten linkovej bus je taková malá obměna :D já tam kde bydlim, tak vidim na lince jen Sor BN 8.5 a to každý den na lince 5. Škoda, že se to nestřídá jako dříve

Arriva pohltila dalšího dopravce z Dobříše:
https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-vypis?subjektId=isor%3a275888& typ=actual&klic=1ynmec

Prox: Byl by prosím funkční odkaz?

Tomas25: cup tour bus viz. prispevek ze 2. brezna.
Kouknul sem i na majitele Probo busu a zadna Arriva (zatim?), ale primo DB Czech Holding s.r.o. respektive DB Mobility Logistics AG.

Tomas25: Odkazy na justice.cz fungují jen krátkou dobu po uvedení, pak už nejdou zobrazit. Každopádně zřejmě šlo o odkaz na Cup Tour Bus, který zobrazíš tak, že na adrese justice.cz napíšeš do kolonky v levé horní části ("název subjektu nebo IČO") CUP TOUR a vyjede to jako první. Společníci: ARRIVA PRAHA s.r.o.
Praha 10, U Seřadiště 9, PSČ 101 40
Identifikační číslo: 26730448
Vklad: 100 000,- Kč
Splaceno: 100 %
Obchodní podíl: 100%

Mimochodem, už po delší čas se poudá něco o tom, že do Prahy mají dorazit nějaké staré Karosy z Přbrami, ale dosud je jen jedna (8A9 0061 - http://seznam-autobusu.cz/vuz/20707 - tady je napsáno, že je v Praze-Vršovicích, ale spadá pod provozovnu Jílové a parkuje v Kamenici), tak nevím, zda to není fáma...
A možná už nevyjede B 932 AV 86-83 (PID 1283), je od půlky února odstavená s vážnými závadami a čeká se na rozhodnutí o jejím dalším osudu

Všiml jsem si v Praze Na Knížecí, že jeden z CUP TOUR busů měl pražskou, a ne středočeskou registrační značku. Koukal jsem na to dost překvapeně, ale teď už je mi to jasné.

vedel by ju niekto identifikovať ?

Kejvačka, 1099: Díky za informaci.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomas25.)

Všiml jsem si v Praze Na Knížecí, že jeden z CUP TOUR busů měl pražskou, a ne středočeskou registrační značku. Koukal jsem na to dost překvapeně, ale teď už je mi to jasné.

Taky mě to překvapilo, když sem to viděl, ale přisuzoval jsem to spíše nějakému pronájmu. Že už je to registrovené na vršovický moloch, to by mě teda ani ve snu nenapadlo.

hezké opoledne všem, zabrousila jsem na web probáků, a jen ilustračně jsem našla tyto odkazy, tak to sem bouchnuhttp://www.probo.cz/index.asp?menu=715&record=4492 a http://www.probo.cz/index.asp?menu=715&record=4491 asi nic nového pod sluncem, ale jen tak k nakouknutí, zdraví verča

Tak jsem si dal trochu práce s prohlédnutím obchodního rejstříku a vytvořením schématu vlastnické struktury dopravců spadajících pod skupinu DB (Deutsche Bahn) resp. ARRIVA v ČR. Ze schématu je patrné, že v ČR působí hned ČTYŘI skupiny dopravců s vlastnictvím vycházejícím z DB, odlišeny jsou zeleným ohraničením a čísly 1 - 4. Žlutě podtržené subjekty provozují veřejnou hromadnou dopravu v ČR.

Stručně: 1) prostřednictvím RBO Regionalbus Ostbayern je vlastněn RDS bus s.r.o., 2) prostřednictvím ARRIVA Europe GmbH dopravci s názvem ARRIVA xxx (býv. Veolia Transport), přičemž mezičlánkem mezi ARRIVA Europe GmbH a dopravci je ARRIVA Transport Česká republika a.s., 3) DB Czech holding s.ro. je jediným akcionářem Probo busu a Arriva services (býv. PT real), 4) prostřednictvím holandské ARRIVA Coöperative W.A. (99,9%) a britské ARRIVA Passenger services (0,01%) jsou vlastněni "staří" členové české skup. ARRIVA mimo ex Veolia Transport, mezičlánkem je ARRIVA holding Česká republika s.r.o.
Z výše uvedeného vyplývá, že RDS bus a Probo bus spadají přímo pod struktury DB, nikoli pod její dceřinnou značku ARRIVA. Odtud asi plyne, proč na jejich vozech nenajdeme loga ARRIVA. Zajímavé také je vlastnictví CUP tour busu dopravcem ARRIVA Praha, což je ve struktuře české Arrivy jediný případ, kdy jeden dopravce vlastní druhého.

Kejvačka: Hezká práce Ta struktura vlastníku je podezřele složitá.. To bude mít nějaký další důvod. Jsem zvědav kolik Arriv po pěti letech vycouvá z českého trhu, a kolik na něm zustane aby budovalo rozkvět autobusové dopravy v ČR.. Duležité je že většina trhu už neni v českých rukou minimálně 60% procent je ruzná Arriva, dále rovněž BusLine s nepruhlednou zahraniční majetkovou strukturou. Takže zbývá jen ICOM a ČSAD zemek + pár soukromníků které ještě nestačil nikdo z cizích nadnárodních společností koupit. No jsem zvědav co tu bude za deset let..

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Zajímavé, účel té složité vlastnické struktury odhaduji na opatření proti antimonopolnímu úřadu. Také možná DB může několikrát účastnit stejného výběrka. Jinak kdyby se vám chtělo pátrat dál, jde to i jednodušeji: http://obchodni-rejstrik.podnikani.cz/

Kejvačka, nakreslil jste to hezky, ale bohužel blbě. Firma Arriva Deutschland GmbH již pár let neexistuje. Na základě rozhodnutí Brusele ji totiž DB musely odprodat, novým vlastníkem se staly italské železnice (FS) - 50% a francouzko-lucemburský investiční fond CUBE - 50%. Získaný podnik noví vlastníci přejmenovali na Netinera Deutschland a převzali tak veškeré aktivity, které DB dříve provozovaly v Německu pod značkou Arriva (popř. jejích dceřiných společností).

Netinera nemá t.č. v ČR žádné podíly na významnějších společnostech, její podnikání se (prozatím) omezuje na Německo. České společnosti, nesoucí název Arriva, včetně těch, které mají být takto v tomto roce přejmenovány, jsou dceřinými společnostmi fy Arriva, zapsané v Sunderlandu, Velká Británie. V posledně jmenované firmě mají DB významný, ale nikoli 100%, podíl.

Bruselní komise dle svého zdůvodnění tímto opatřením sledovala zachování konkurenčního prostředí v Německu.

Kejvačka: Pěkné schéma, ovšem k tomu RDS mi nesedí to, že provozují Arway a také Ares v barvách Arrivy?

Nevím jestli se tu okolo toho už nediskutovalo,ale to co teď dělají v Trancentrumbusu Karosám... Proč jim sakra strhávají pruhy na bocích a nahradí je velkým logem ARRIVA? Tedy spíše proč pouze na bocích(na přídi i zádi pruhy zůstávají...)?

Rudolf_33: Arriva Deutschland v mém schématu nefiguruje. Jako jediný vlastník Arriva Transport ČR je zakreslen "ARRIVA EUROPE GmbH", v souladu s údajem na justice.cz. Nezkoumal a nekreslil jsem další struktury od zahraničního vlastníka nejvyšší české vlastnické struktury dále, protože ty český OR neuvádí.
RDS sice formálně do skup. ARRIVA zjevně nepatří, ale používá barevné schéma ARRIVA, jak uvádí výše Fedos. Stejně tak PROBO formálně nemá se skup. ARRIVA z hlediska vlastnické struktury nic společného, ale dva ze tří členů dozorčí rady jsou vedoucími představiteli ARRIVA Transport ČR. A ke koupi Probo busu se v tiskové zprávě přihlásila ARRIVA, i když jej vlastní struktury s názvem "DB ...", nikoli "ARRIVA" - http://www.arriva-transport.cz/media-press-room/tiskove-zpravy/ar riva-posiluje-svoji-pritomnost-v-ceske-republice/
Přitom, pokud se nemýlím, z provozního hlediska spolu jednotlivé skupiny české ARRIVY (býv. Veolia / "stará" Arriva před Veolií / Probo / RDS) vůbec nespolupracují, ačkoli zvlášť v prvních třech případech by se to vzhledem k prolínání území provozu hodilo. Např. jen v Praze by řízení linky IKEA ČM bylo poněkud logičtější ze Satalic a ČM ze Stodůlek než z Králova Dvora (nebo kam to vlastně spadá teď?) a 264 ze Stodůlek než z Dobříše...

Tuhle C954 jsem dnes viděl v celočerveném laku. Viděno v PCE 14:29 u Palackého směr aut.nádraží, takže nejspíš jela buď na 620700 43 nebo 650606 18, oba spoje spadají pod Chrudim...

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

Kejvačka (a další): Problém se současnou Arrivou má dva kořeny, které se teprve řeší.

Ten prvý spočívá v tom, že firma Veolia Environement, jakožto vlastník Veolie Transport, se dostala (svoji mimodopravní činností) do těžkých finančních problémů, které nedokázala řešit jinak, nežli prodejem své (relativně úspěšné) dopravní divize. Podnikání v Česku bylo přitom řízeno z německé organizační složky Veolie. Kupcem Veolie Transport byla Arriva.

Ten druhý spočívá v tom, že prakticky současně se Arriva stala předmětem v podstatě nepřátelského převzetí koncernem DB, které mohlo být motivováno snahou DB o vytlačení konkurenta z německého trhu. Na to zareagoval bruselský unijní úřad pro hosp. soutěž tak, že sice vstup DB do Arrivy povolil, ale s podmínkou okamžitého účetního oddělení německých součástí Arrivy od firmy s tím, že budou prodány zájemci mimo Německo. Tak vznikla Netinera. Zaniklo ovšem i ředitelství dříve Veolie, nyní Arrivy, které z Německa řídilo provozy v Česku (a jinde), a naše firmy se tak na určitou dobu ocitly "ve vzduchu" (organizačně, nikoli majetkově). To se musí teprve letos napravovat. A to i příslušnými změnami v obch. rejstříku. Ani ten pes není dnes definitivní (zpívá se v jedné písni). Jinak je nutno si uvědomit, že obchodními partnery Arrivy jsou především krajské úřady, popř. magistráty a podle toho by snad měla nová struktura vypadat.

Kuba_j: Ta C954 dříve jezdila na linkách okolo Heřmanova Městce, takže to bude spíše odpovídat lince 650606.

Já myslím, že není nutné příliš spekulovat na vlastnickou strukturou různých dopravců skupiny Arriva. Tisková zpráva ke jmenování nového ředitele Arriva Transport ČR hovoří celkem jasně, co se během letošního roku stane:
http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11546
Daniel Adamka bude odpovídat za řízení a integraci všech společností, které historicky patřily do skupin Arriva, bývalé Veolia Transport a Abellio. Po integraci všech společností jsou mými dalšími prioritami rozvoj železniční dopravy a účast ve výběrových řízeních. Máme jedinečnou možnost využít silného mezinárodního know-how, díky kterému budeme nabízet nové služby pro cestující i optimální dopravní řešení pro zadavatele dopravy v městech i regionech.

Z toho jasně vyplývá, že chystá postupná integrace všech dopravců do struktury původní Veolia Transport ČR. Nyní je potřeba udělat analýzu, které provozovny si ponechat, které zrušit, které případně přestěhovat. Pak nastane také nějaký majetkový přesun, který ještě chvíli potrvá, protože schvalování fúzí bude probíhat v Berlíně. DB je pokud vím stále státní firma, takže rozhodování těžkopádné a pomalé.

Potrvá to asi tak pět let, pak se to prodá/přejmenuje. Během doby pěti let vše pojede tak jako do teď - takže v míň či víc nelogickém rozstřelu a rozdílu kvalit mezi jednotlivými dopravci bez jasné koncepce. Škoda že na to Sazka nebo fortuna nevypíše sázky jak to dopadne hned bych si vsadil..

no příjde mi na mysl , že kdo spadne pod arrivu, tak vlastně nějaká koncepce původní firmy, a to dobré kvalitní v nich, mám na mysli Osnado, Transcentrum,Probobus,Bosák, vlastně zanikne, a vznikne šílenej Moloch, takže nějakou extra kvalitu nečekám, ale nechci se dotknout arriváků, kteří na to mají možná jiný názor a hlavně řidičů, kteří už vůbec nic neovlivní, zdraví verča

Verča: no tak to prostě je. Nový majitel ne vždy kupuje koncepci původního majitele, ale jeho podíl na trhu. A je to ve všech oborech podnikání.

Mirek: je to bohužel tak, jak říkáte

Kejvačka: l. 264 sice patří pod Dobříš, v reálu je ale samozřejmě vypravována provozovnou Praha,Bílá Hora, kde tyto vozy i parkují.

Vozy z 264 neparkují na Bílé Hoře ale na Stodulkách v areálu bývalé Mototechny. Žádná provozna Bílá Hora samozřejmě neexistuje.
Problémem je že vše je Arriva, a současně vše je vlastně při starém, jen to lepší z původní koncepce jednotlivých dopravců je pomalu ušlapáváno.
Pokuď by Arriva jako celek měla nějaký jasný koncept dopravy v ČR tak například:
-264 by nebyla podřízena a řízena z Dobříše ale ze Stodůlek.
-linka Ikea ČM by nebyla řízena ze Smíchova ale ze Satalic - provoz Černý Most.
-Vozy by operativně dokázaly hradit výpadky v provozu kde to jde, například D98 - Cuptour+Arriva Pb za Bosáka nebo opačně.
Je to jen pár vybraných příkladů které mě napadly a pár výhod který by ten moloch Arriva mohl mít kdyby opravdu fungoval. Jinak těch příkladů je asi bezpočet..

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

vše je vlastně při starém, jen to lepší z původní koncepce jednotlivých dopravců je pomalu ušlapáváno.

Co lepší z koncepce je ušlapáváno ?

Vozy by operativně dokázaly hradit výpadky v provozu kde to jde, například D98 - Cuptour+Arriva Pb za Bosáka nebo opačně.

Tohle fungovalo i v době konkurence, tedy tří samostatných firem. Nebylo k tomu potřeba zásahu matky Arrivy, ale osobní dohody pracovníků jednotlivých dopravních firem, kteří spolu přátelsky vycházeli (a vycházejí).

Jestliže Arriva koupila před třemi měsíci Veiolii a před měsícem Probo a před týdnem Cup Tour, tak má asi nyní jiné priority než přerozdělovat práci, kterou v minulosti získaly jednotlivé původní dopravní závody či provozovny.
Asi je kolem papírového spojování firem organizační práce nad hlavu, takže jestli linka 264 nebo IKEA jezdí téměř bez chyb, tak je skoro jedno, odkud je řízena. Nebo to někomu vadí ?

Doteďka Bosákovy vozy garážují v počtu cca 15 kusů v Příbrami a Probo vozy parkují u Bosáka na Dobříši a v Arrivě-Veolii v Sedlčanech (kde začínají linky) a nikomu to nevadilo, že jsou řízeny odjinud.

je zajímavé, že ÚOHS povolil už samotný nákup Berouna a Hořovic s Prahou pro Arrivu. Nyní k tomu i Cup Tour. Že to Šálek prodá, bylo jasné dávno. Má toho jednoduše plný zuby. Každopádně další procenta z veřejných peněz co odplují do Německa. O BUSline ani nemluvit, ačkoliv ta nekupuje, spíše podvině získávala dotované linky v mnoha krajích že?

M6: Ty divoké teorie neřeš, nezasvěcení v tom vidí možnost vlastní seberealizace aspoň na této úrovni.
Kdy mi zase pošleš kontrolu? Přelom víkendu je můj a vrchní kontrolor se nehlásí ani s požadavkyna oměření šířky oken na model.

Bevelo: Mohl bych se zeptat, kterému z českých autobusových dopravců fandíš? Marně v tvých příspěvcích hledám nějaké sympatie. Myslím to vážně, ne rýpavě.

Robert: fandím těm s domácím kapitálem. Arriva jednoduše vytváří monopol, a jen díky chybou zákona nechává ÚOHS v klidu, což je příklad nepřejmenování Mladé Boleslavi a Osnado. Takže už zbývá snad jen Jihotrans, Strakonice a ICOM. Možná ještě nějaké regionálky... vše je otázkou času. Tohle se mi prostě nelíbí, ale nic s tím neudělám. Pohlcení DB a odplouvámí veřejných prostředků mimo Česko je průser... Ale co, BUSline to dělá spoustu let.

ICOM ti opradu přijde jako firma s domácím kapitálem? Podle obchodního resjtříku se tak tváří, ale nevěřím tomu. A i kdyby tomu tak bylo, zkazky od řidičů této společnosti by možná vydaly na slušnou brožuru, a to jich neznám moc.

kdo spadne pod arrivu, tak vlastně nějaká koncepce původní firmy, a to dobré kvalitní v nich, mám na mysli Osnado, Transcentrum,Probobus,Bosák, vlastně zanikne, a vznikne šílenej Moloch, takže nějakou extra kvalitu nečekám

Na jednu stranu to asi tak horké nebude jak píše Mirek pod Vámi, ale na druhou stranu to v určitých případech klidně může být jak píšete a dobrý příklad vidím třeba v tom spojení Cuptour+Arriva Pb, kdy u Cup Touru se v posledních letech pořizovala poměrně nadstandartní vozidla C955 + 4×Axer nikoli obyč C954, pak jeden Evadys a Crosswaye taky pokud vím maj klímu a polohovací sedačky, teď pod Arrivou se klidně může stát, nic lepšího než SOR C12 v základní výbavě prostě nebude.

Na Knížecí vídám stát jeden nový příbramský SOR s nápisem D98 (zřejmně tento) a absenci klimatizace a vysokých sedaček považuji za krok zpět.

Robert 6398:

Ten kontrolor se tam posílá sám !
Teď asi trochu nestíhá, protože v západních Čechách furt něco vypisuje.

Co lepší z koncepce je ušlapáváno ?

Takový jeden malý příklad za všechny - Spojbus po převzetí Veolí nyní Arrivou. Dřív docela pěkně fungující firma i s "firemní kulturou" a celkem slušným zazemím v oblasti působení (dnes prodáno L. Valentovi), a dobrým technickým stavem vozů (dnes se jezdí spravovat do Vršovic nebo taky nikam..) . Od kuď je co řízeno je v podstatě jedno pokuď to bude řízeno efektivně a rychle, což zrovna v případě provozu ex Spojbus oblast neni ani náhodou, a ze své aktualní podstaty a stavu ani nemůže.
Pravdou je že řešit celkovou efektivitu spojení nově začleněných dopravců, a jejich provozoven pod Arrivu je ještě brzy. Ale osobně na nějaké velké změny a reorganizace navíc k lepšímu nevěřím.

Že to Šálek prodá, bylo jasné dávno.

Musím tě trochu opravit, Cuptour už leta Šálkovi nepatřil. Proti pohlcení českého autobusového trhu německým DB nic nemám, pokuď by bylo ku prospěch věci a zlepšení kvality. Celé to spíš vypadá na vytvoření maximálního zisku s co nejmenšimi až uškrcenými náklady, který samozřejmě v ČR nezustane.
Docela mě zajíma jak to dopadne s původním Cuptour areálem na Dubně. Ale vzhledem k tomu že garáže v Příbrami jsou přes noc dost plné tak to asi zustane jak to je.

absenci klimatizace a vysokých sedaček považuji za krok zpět.

Je to CN který má oproti 10.let staré 955 minimálně výhodu v nízkopodlažnosti, na kterou je na D98 už nějaký požadavek takže možná proto tam je. Je jasné že konkurenční boj je ale dávno pryč respektive rozhodnut takovým způsobem který před deseti lety nikdo nečekal, možná jen zasvědcený od Tourbusu..

Ačkoliv jsou mi sympatičtí také menší dopravci typu Uher, kteří jsou srdcaři a není jim jedno v jakém stavu jezdí vozy, tak si nemyslím, že problém je v rozpínavosti DB nebo nějakých zahraničních investorů toužící po maximálním zisku.
Chyba je na straně státu, kraje, obcí, že se dlouhodobě nezajímaly, co jim tu jezdí a přitom za to tvrdě platí. Případně je zajímalo, aby to jezdilo za co nejnižší cenu. Pokud tento přístup bude převažovat, tak je jasné, že dopravci budou jezdit s vozy na hranici životnosti, úklid bude probíhat na konečných jedním hadrem a technické prohlídky, když není zbytí.
Pokud si Příbram (resp. Středočeský kraj) objedná autobusy s vysokými sedačkami a klimatizací, tak ty autobusy jezdit budou, ale chce to jaksi chtít, že...

Prox: v Liberci už začíná pomalu vadit nejasná vlastnická struktura BUSline. Podobné to bude asi i jinde. Konkrétně radnímu pro dopravu kraje, kterým je Martin Sepp vadí, že BUSline není schopna doložit své majetnické struktury, a proto také nevidí důvod, proč by měl daňový poplatník platit dopravce se sídlem v daňových rájích. Pokud "zelenej jelen" prosere kontrakty které se očekávají, tím lépe. To snad raději i tu Arrivu, než něco jako BUSline

Byla zrušena AV 68-83 (PID 1422) - http://seznam-autobusu.cz/vuz/17946, čest její památce! Byl to jediný 3dvéřový bus v provozovně Praha - Stodůlky (ex Spojbus).

Bevelo: Souhlas. I šoféři mají lepší podmínky u Arrivy než u Bazlajnu.

Kejvačka: no hlavně se o to někdo už musí zajímat. První vlaštovky jsou i s tím megaprůserem OpenCard v Praze, vadit to musí politikům, že peníze chodí na majitele se sídlem v Karibiku a jinde.
BusLine je ukázkový příklad nepřímého tunelování peněz daňového poplatníke které tečou do Karibiku též. Pokud se nevybere primárně domácí dopravce, tak až potom to přiklepnout někomu s jasnou majetnickou strukturou, což je třeba i ta Arriva nebo stávající "buňky" ČSAD Plzeň, Strakonice, Budějice aj. Mělo by to být ošetřeno i zákonem, bohužel zatím není. Stejné je to u Škody Plzeň.. atd., atd.