Konkurenčníci, budou-li potřebovat lokomotivy, určitě nebudou stát o jednosystémové posunky. Ty mašiny jsou konstruovány pro posun a traťová služba je pro ně utrpením. Mají svižné rozjezdy, velkou rozjezdovou tažnou sílu, ale se zvyšující se rychlostí jim začíná brzy docházet dech. S něčím takovým by soukromníci díru do světa neudělali - určitě nestojí o mašinu, která se povleče s těžkým vlakem sotva třicítkou. Na to mají dost různých původně vlečkových 740, které narozdíl od žehliček nejsou omezeny trolejí a "barvou" napájení.
Potřeba posunu je neustále nižší a nižší jak u nákladů, tak u osobky - a z toho plyne i nadbytečnost posunovacích lokomotiv.

Některé se ještě opravují. Jiné jsou nově odstaveny ...

Valach
Pěkně jsou tedy seřazený..už jen zapřáhnou a do ČT..

Milí přátele železnice máte ještě 2-3 dny na to ,aby jste si v provozu vyfotili E458.0001. V žst. Přerov. Kdo nechcete fotit ,přijďte se alespoň podívat jak se žehlí po ranžíru ....
Samozřejmě neručím za to ,že vydrží do soboty nebo neděle ,ale budeme se snažit.

též jde 110 001-5 do věčných lovišt?

Tábor 21.2.2014

Tak ta 113.002 se moc nepovedla, ráno odvezla vlaky 28400/3/4/7 a potom zase 113.003. Nechce komunikovat s vozy.

Rosta kolmix:zkuste dát řeč o řadách 110 a 111 s ing.Adamovským, kterému prošla mimo jiné rukama E 457.0001. Myslím že změníte na vyjímečnost obou řad názor.

Apollo: že lepší je mašina vydělávající - ať třeba i najatá do služeb konkurence - než odstavená někde v kopřivách.

To bych si nebyl tak jistý.Pronajmu-li lokomotivu přímé konkurenci,přijdu třeba o výkony a výdělek z pronájmu to nezaplatí.

Apollo, tato myšlenka by existovala jen v případě, že by neexistovala alternativa. Sice české cargo lokomotivu nepůjčí, protože mají váš pohled, z nášeho pohledu soukromníka je to jedno, protože si můžeme půjčit neomezeně polských šestikol. Takže soukromník si zase poradil a české cargo přišlo o peníze...

Stejné je to jako, když ČD zakázalo opravovat lokomotivy v jejich depech. Výsledek? Depa si nepřivydělají, někteří zaměstnanci v depu jsou nadbyteční a propuštění a soukromník si zavolá pojízdný servis z CZ Loka, nebo z Nymburka z Lokomotivky.cz nebo třeba od Šauera z Kladna, který přijede obratem. Soukromník jezdí dál, ČD se akorát hrdostí připravilo o kšefty!

Podle mne, je jediná záchrana Carga, když začne spolupracovat. Jejich naivní názor, že když budou všem házet klacky pod nohy, tak se v Čechách a na Moravě nic nehne, je dávno už mylný...}

Stejný je to u řezání lokomotiv. Kdyby je rozprodali na náhradní díly (např. jeden trakční motor stojí 250 tis., klika do motoru okolo 1 mil., atd.) utrží dráhy daleko víc, než za železo ve výkupu. Jenže by tím pomohli soukromníkovi. Jenže ten si stejně poradí a náhradní díl sežene jinde. A zase se dráhy svojí hrdostí a blbostí okrádají...

Nemluvě o tom, že ty provozní lokomotivy, které šly ze dne na den pod plamen, mohly jezdit v nájmu v okolních státech...

(Příspěvek byl editován uživatelem porucik.)

Vlakomil:Nevím,ale to že měla problém s kompresorem,ještě neznamená že nechce komunikovat s vozama a že se nepovedla....

363117: Aha, to jsem nevěděl, já jen slyšel, že nekomunikuje s vozama.

Poručík: Sice české cargo lokomotivu nepůjčí, protože mají váš pohled, z nášeho pohledu soukromníka je to jedno, protože si můžeme půjčit neomezeně polských šestikol. Takže soukromník si zase poradil a české cargo přišlo o peníze...


No jo.A nakonec je v tom Polsku pronajato 3x víc lokomotiv ČD-C(181,182),než polských v česku.A 10x víc v osobní dopravě :-))(řada 163),než polských osobce v česku.

Další lokomotivy ČD pronajímá firmě ODOS,nějaké prodala firmě Hanzalík,Šauer,další prodané (i když za né úplně trasparentně ohledně CD-C)jsou u Fy IDS.

Podobně má ČD" pronajaty" rakouské Taurusy,,německé Herkulesy,Desira,Štadlery...

MOC PEKNY FOTKYKAM NEJCASTEJI JEZDI PRAZDNY VOZI Z HORNIHO DVORISTE

Nevíte nikdo proč jde 210.054-3 na zrušení vím to od určitých lidí a docela mě to vzalo

Apollo:Další lokomotivy ČD pronajímá firmě ODOS,nějaké prodala firmě Hanzalík,Šauer,další prodané (i když za né úplně trasparentně ohledně CD-C)jsou u Fy IDS.

Ja bych to moc za prodej neoznacoval. Ze by to dvakrat bylo transparentni a vysoutezeny se rici moc neda. Spis to byla levota, ktera v dusledku zapricinila, ze CD neprodaji uz ani ten nahradni dil. Kdyby vase slova platila, cardo by nepotrebne provozni masiny prodavalo v drazbach dal. Pocitam, ze by za jednu funkncni el. loko dostala okolo 10-15 milionu. To urcite v Koline na vrakaci tolik nedostane.

porucik: v čem byla levota? co to meleš chlape? kvuli takovým, jako jsi ty, ubývá navštěvovatelů tohoto webu - ale fantasmagorie jsou žádoucí, že. Kde je poptávka, objeví se nabídka. Fakt tomu tady věříte, že kdyby nedošlo k prodeji dvou bert na IDS, že by se dnes rozprodávaly soukromníkům lokomotivy z parku ČD? Kdyby totiž berty neskončily u IDS, tak by třeba skončily jiné loko u jiného dopravce a bylo by po prdeli tak jako tak, byla to jen otázka času. Jestli ty poručíku nejsi mrzutej, že se na vás nedostalo ..... :-). Ať chcete nebo ne, každý manažer ČD, který má všech 5 pohromadě neprodá žádný výrobní prostředek nebo technologii mimo dvorek ČD. Oddělme šotopřání od drsné obchodní reality.

Žehličky s bat.vozem - ČB

218 028 je aktuel nasazena v ČB ...

Hm, když vidím ty fotky toho hybrida...jak je to s výstavbou druhého kousku? Nějak jsem to nesledoval teď.

Šari - jde to ...

Mimochodem, když se ještě vrátím k těm odstavovaným "Žehličkám", jak tak nahlížím do rozvojových plánů naší infrastruktury, kde se mimo jiné počítá s dalším rozšiřováním střídavé trakce v neprospěch stejnosměrné, opakuji, že odstavování Žehliček ř. 210 je výplod trestuhodné krátkozrakosti. Za současného stavu a možností pořizování nových vozidel se opravdu může stát, že za nějakých 10 let bude střídavých mašin docela zásadní nedostatek...

A kolik tratí se za deset let přepne na střídavinu? Jedna, dvě?

Pepa: Tajemný jak hrad v Karpatech. Termín dokončení cca lze nastínit?

Rosťa: Kde že jsou ty rozvojové plány k dispozici na shlédnutí?
Kolik a jaké tratě je v plánu zadrátovat střídavinou?

Šari - Třeba v Brně na SUDOPu (ale i jinde ).
Trať Brno - Přerov bude po rekonstrukci střídavá až těsně před Přerov, podobně má "skončit" trať Nezamyslice - Olomouc (styk až těsně před Olomoucí, proto se např. po původním plánu koupě stejnosměrných "Regiopanterů" pro Olomoucký kraj nakonec koupily dvouproudové), ale postupně má "zestřídavět" i "Ferdinandka" - nejprve po Přerov, později i dále. Předělává se také projekt elektrizace "Zlínky" na střídavou verzi atd...

A jaké vlaky by měly ty žehličky na nově reeleziktrovaných tratích vozit?

Když bude "styk těsně před Olomoucí,nebo Přerovem",je tam střídavá lok.k ničemu(protože nedojede do cíle).Tam mají smůlu i Laminátky a Plecháče.
V ČR mají budoucnost jen dvousystémové(dvouzdrojové) lokomotivy.Podle mého je jediný smysluplný provoz žehliček s pomocným spal.motorem.

218 028-9 jsem dnes zachytil pri obsluze Budvaru - slunce mi tedy svitilo dost nevhodne - tak se omlouvam:

Apollo_17 - Tak, jako já nepsal, že zrovna na těchto tratích se masívně nasadí žehličky. Ale prostě jsem jen konstatoval, že střídavých tratí bude přibývat. I když výraznější to zřejmě bude na Slovensku, kde chtějí postupně přejít JEN na střídavinu, i když to bude chvíli trvat. Už teď je ale čas se na to řádně připravit. Hurá se Žehlami na reko na dvouzdrojovky, nebo modernizace většího kalibru spojené třeba i se zvednutím výkonu

Jsou to stále poměrně zachovalé a moderní mašiny, do šrotu je jich v každém případě škoda...

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)

Já to říkám furt. S tratí 300 si dělejte co chcete. V Nezátkách nechejte první nástupiště na 3kV a druhé už střídavé popř. přepinatelné, kdyby náhodou jela klasika.
Když to jde v Táboře, proč by to nešlo v Neza.
25kV z Neza do Holomóca je za:
a) kokotina
b) p-čovina
c) střídavina
d) něco dohromady

Prosím, nevíte někdo, zda žije ještě
žehla 110 038 a kde? Děkuji za odpověď.

110.038 je odstavena pro nadbytečnost v SOKV Ostrava.

v Ostravě

a tedy 110 007 se stala poslední loko řady 110 u ČD-C v provozu?Nebo už dneska je též v Ově a místo ni je nasazená 111?

Děkuji za info a foto.
E 4580 038 když začínala v Ústí n.L.

Rosťa koplmix:Jsou to stále poměrně zachovalé a moderní mašiny, do šrotu je jich v každém případě škoda..

No 40. leté mašiny nejsou vůbec moderní a mnohdy vůbec nejsou zachovalé.

Proto je čeká až na výjimky

Apollo 17: E458.0 je jednoduchá lokomotiva s levnými náklady na provoz. Kdyby se trošku chtělo ,je to při dnešních tonážích vlaků ideální stroj pro část výkonů jejich majitele. Ale to je na delší povídání ,které je stejně marnost.
Zrušit je třeba spíše E458.1 ,což je pokus k naučení se a v současné době je to drahý anachronismus. Jen prostě některým blbcům by měli vymazat z paměti tu část střední průmyslové školy ,kde se dozvěděli o bezztrátovosti tyristoru. Jak Will Smith :"podívejte se sem" ...

Manemb: 110 007-2 - ještě bude jezdit zítra a možná v úterý. Pak to bude definitivně završeno.

E458.0 je jednoduchá lokomotiva s levnými náklady na provoz. Kdyby se trošku chtělo ,je to při dnešních tonážích vlaků ideální stroj pro část výkonů jejich majitele.

Je to stroj v parametrech řad 140,141,121-123,jen má s bídou poloviční výkon na úrovni Bardotek a Bangladéšek.Když je nouze,vlak odveze,ale o vhodnosti,modernoti ideálnosti pro část výkonů bych neargumentoval.
Je to 40 let stará lokomotiva na konci své žívotnosti,která je vhodná jen pro posun a přestavovací/man.vlaky kterých je dnes minimum.
Cpát do takové kraxny miliony(které by bylo nutné investovat do těchto lokomotiv),je čilé zoufalství.

ad Manemb: 110.007 stále žehlí po Přerově, ovšem její náhrada 111.016 už je v Přerově taky. Zatím v DPOV a uvidí se, zda tento vergl bude nějak sloužit, protože když tu byla posledně, tak víc stála jak jezdila ...

111.016 asi ve 14 hodin byla přetažena na hranice DPOV a před 17 hodinou ji tam už někdo oživoval, takže 110.007 už nejspíš nevyjede.

No pěkné...
A u ČD asi už žádná 110 nnei ve službách, že?No vlastně asi Olomouc 110 039?

U ČD je třeba taky ještě 110.052 v PP Val.Mez., fungující ovšem pouze pro předtápění a zkoušení vozů v depu. A nedávno dostala "pěkný" nátěr teda

Vojtag:
Ten nátěr vypadá jako rez.

Já myslím to jak nedávno po TK byla ponatíraná. Celá mašina flekatá červenohnědou základovkou, od rámu po kabinu

Aneb řada 110 vyklízí pozice...

Ty dvě pražské 110.030 a 110.032 jsou už neprovozní/ navržené na zrušení, nebo zatím jen postávají v depu?

Já myslím to jak nedávno po TK byla ponatíraná. Celá mašina flekatá červenohnědou základovkou, od rámu po kabinu

Současná fotečka by nebyla ??

Tady v roce 2011 ...

a tady ještě z Přerova

Kde se nacházejí loko 113 005 a 006 ??
Předpokládám,že ještě nejsou sešrotované ...

Tady něco ze čtvrtka ...

Jnd - řekl bych, že předpokládáš špatně ... Jestli nejsou už ve šmelcu, tak v ČT ...

Jnd:
113.005 a 006 byly v roce 2004 přeznačeny na 110.205 a 206, 8.4.2010 zrušeny a k 20.3.2011 vyřazeny z evidence (likvidace Metfer Plzeň)

Nevíte, jak je na tom hradecká 110.019? A co také ještě relativně nedávno provozní 110.006?

Maty
vše stojí, jsem psal, že posl.byla 110 007 v Přerově

A dneska jsem tam vážně viděl jezdit 111.

tady máš 110 006 z Ovy

Ale tu 110 019 jsem také nikde nenašel, asi tedy ještě je v HK někde zašitá

Dnešní fotka "valašského předtápěcího stojanu", opravdu mistrně natřeného :

Valach
Ale vždyť to je

110 045 2*jinak z České Třebové

210 054 - opět provozní
210 067 - neprovozní záloha

Jak to nyní vypadá s českobudějovickou žehličkou 210.026, která bylo v dubnu 2013 formálně zrušena?

Jirka kraťas - pořád stejně ....

Mám takový dotázek...
týká se stroje 110 027..nedávno(pár měsícu zpět ) byl dovezen z Olomouce do České Třebové..
Neposlala se ta loko zase někam z České Třebové?u někoho jsem snad viděl i fotku.
V depu Česká Třebová již neni nebo je už sešrotována..

To jsem nečekal,že ty 113 už jsou šrotlé ... tady malá vzpomínka ...



Minulý týden

Jnd: Tady jsou 110 206 a 205 na ,,šrotišti" v České Třebové.