Zdravím vespolek, zajímalo by mě, jak vlastně fungují ty úsekové děliče které je možné projíždět pod proudem. Vím že je do toho nějak zapojená dioda, ale netuším a ani mě nenapadá jak. Byl by ochotný to tu někdo vysvětlit a nebo dát schéma? Ono to asi beztak bude celkem triviální.

trolly:
je to klasický dělič, akorát isolační lišta je přerušena vodivými kontakty, které jsou napojeny na diody
šéma
fotka

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Já bych také měl dotaz, kolik je maximální možná rychlost na klasickém pevně zavěšeném vedení a při použití ∆ závěsů?

Díky

27:trochu dotaz ztížíme. jaké sběrače? Je trolej napnutá, nebo jak šňůry na prádlo?

pokud je udělaná normálně a použije se obyčejný pružný závěs K-M,t ak ten dovoluje rychost až 70km/h, tzn. současné nové trolejbusy nemají z pohledu troleje omezení.

A pro pevné závěsy to také trochu ztížíme:
a)stropní izolátory bez vypružení (např. v podjezdu či tunelu)
b)"pevné" izolátory na výložníku bez lana
c)"pevné" izolátory na nosných lanech
Matici pak doplníme:
1)volná nekompenzovaná trolej v létě
2)středně napnutá trolej
3)napnutá trolej v zimě
Můžeme doplnit na 3D:
I)deformace troleje v závěsech
II)směrové oblouky nebo klikatost přes rovinové svorky
III)bez deformací a klikatosti
Čtvrtá dimenze:
A)vozovka plná výmolů
B)hrbolatá dlažba
C)hladký povrch bez nerovností
V případě nejlepší konstelace, tj. c3IIIC sice můžu jet taky těch 70 km/h, ale už po několika měsících provozu se na vedení začnou projevovat zeslabená místa a deformace, protože sběrače při rychlosti nad 50 km/h budou odskakovat a jiskřit. A tady záleží taky na typu a přítlaku sběrače.

Sklípkan: pokud tam ale nepojede jeden (nám oběma dobře známý) pán s vozem, který má železné sběrače s přítlakem 20kg. To se pak sběrač nepřizpůsobuje troleji, ale trolej sběrači, jak zavzpomínalo pár pamětníků...

Taky se vám na fotce něco nezdá?

Šetří drátama, tak to visí na napájecích kablech, noa?

Ten výložník evidentně nenese žádnou tíhovou složku vedení (viz "nahrbené" závěsy druhé stopy). Buď jsou sloupy moc blízko u sebe (např. napájecí sloup je v soustavě navíc), nebo je výložník ve špatné výšce (rozuměj níž, nežli má být), nebo je tam zlom nivelety vozovky (a v obou posledních případech se výložník snaží chovat jako tlačný, což moc nejde). Pak ani nevadí, že montéři nepochopili, že závěsy lan se umísťují do míst zátěže. Ostatně u napájecího bodu v poli mezi převěsy někdy není třeba stopy zavěšovat. Vhodné jsou však stabilizační rozpěrky, aby se proudové svorky nenakláněly na bok. To je snímek z UL či z BA?

LLd: Díky za vysvětlení. Je to v Blavě, trať na Kolibu.

Hehe, Podivínova trať, kterou si pak místní dráteníci museli zkurvit po svém .

Dotaz, nejsou někde vywebena schémata trolejového vedení ve vozovnách trolejbusových provozů u nás? Krom notoricky známých schémat z Pardubek, nebo od nás z Brna...anebo nedalo by se sem všechna tato šémátka vrznout, pro přehlednost? Děkuji předem!

Janatak: a je i schema Komína, to jsem jediné neviděl někde legálně.
ještě na jihlavskymhd.g6.cz je schema jihlavy od Lp.
Jedině je něco tady, ale není to vše.
schemata