Priapos: vypadlo mi J i přes to, že mám před sebou maďarský atlas. Inu není nikdo dokonalý, nakonec ani ty. Tobě zase ulétlo dlouhé ú. Viz autoatlas Magyarrország.

Hon: Čo som videl z auta v okoli strečna tak sa menia koľaje aj zvršok.

o čárce nad u se dohadujou, ale že v tom atlase je malovaná trať z Maďarska směr Čop, jim nevadí.
Ten atlas bude asi ještě z před-před války ?

U58: nač ten sarkasmus ? V roce 2001 ta trať z Nového Mesta pod Šiatorom smer Čop ještě byla, při cestě o dva roky později jsem si jí nevěnoval pozornost a současný stav mi (bohužel) není znám.
A ten letecký snímek není zrova dobře čitelný...

Tá spojka zo Sátoraljaújhely smerom na ČOP na google-maps už nie je.

Autoatlas, ze kterého jsem seskenoval výřez, jsem koupil letos v Budapešti a byl vydán v roce 2013. Ani nové mapy nemusí být přesné. Tuším, že spojka už neexistuje, nevzpomínám si, že by na maďarské straně byla od nádraží vyhybka. Slovenskou část jsem nikdy neprocházel.

lajos - V roce 2001 ta trať z Nového Mesta pod Šiatorom smer Čop ještě byla.....

100 let uber, pak to bude pravda.
S mapama to je jako s textama, zkopíruje se cokoliv, hlavně aby byla práce rychle hotova. Kvalita je dnes až na tom posledním místě, viz mapy.sk, kde na fotomapě je roští, ale na mapě mají namalovanou taky tu trať.

V roce 2001... 100 let uber
No spíš 80, měli bychom se dopočítat někam k roku 1920 a Trianonu, že? Ovšem spojka mimo Sátoraljaújhely existovala už za Rakouska, takže tu druhou větev (neboli dříve hlavní směr Sátoraljaújhely-Csap-Ungvár) nemuseli zrušit hned.

lajos: Spojka dosud existuje, jen na slovenské straně je již odstraněna výhybka, kterou byla připojena do trati Košice - Čierna. Je to několik let nazpět, kdy diskutující Vagonet sem dával fotky.

Peto5220: Díky za odpověď.

T_._H_. - správně, jen 80.
Já to bral podle současnosti, kdy už za 4 roky oslavíme 100 let od české okupace Horních Uher. Komu se nelíbí slovo okupace, měl by více studovat historii, tam to tak je psáno.
Pokud jde o zrušení původní trati (dle Bram="spojky"´), domnívám se, že ji zrušili hodně brzy, stejně jako tu u Bánréve, aby sem znovu nevtrhli maďarští bolševici, před nimiž naši stateční móc rychle utíkali, tedy pokud k nim rovnou nepřeběhli. Lokomotivy ztracené na Slovensku jsme tam nechali při tom útěku.

U58: mluvte za sebe. Já opravdu odmítám obhajovat záměry Maďarů v roce 1919, kteří chtěli SLovensko opět připojit k Uhrám. A jestli to bylo pod záminkou bolševismu nebo čehokoli jiného, to nehraje roli. Naše armáda byla zpočátku nezkušená a utáíkala, to je pravda, ale naštěstí se vzpamatovala a Maďary ze Slovenska vyhnala.

A co se týče železnic na Slovensku v minulosti - najeďte si sem: http://www.vlaky.net/servis/trate.asp
Klikněte si na příslušnou trať, a poté na "GVD 1938 leto". Tam najdete leccos .

Ten smajlík je tam omylem - myslím to vážně.

U58: Původní trať (aneb později funkčně spíš spojku) nezrušili ihned.

Radši se nedomnívej, protože z tvých doměnek kroutím nevěřícně hlavou. Jakákoliv podopora národovectví je akorát cesta ke skáze.....

Z F J - můžete ta svá slova upřesnit : "Naše armáda byla zpočátku nezkušená a utíkala, to je pravda..."

Vojáci, co měli za sebou 4 roky války byli nezkušení ? ? ?

A to vyhnání bolševiků, nebylo to jinak ? Co trochu mrknout na historická data ?

Z vyprávění mého dědy a i mého otce to moc velcí bolševici nebyli, hlavně to byli Maďaři a šlo jim o historické území, které najednou nebylo maďarské.

Z F J - odkaz na Vlaky NET

No to je přesně ono, co píšu, nesmysly a chybné údaje jsou na denním pořádku.
Zde jim chybí úsek Kuzmice-SN Mesto, a nikomu to nevadí. Jestli potom čerpáte z podobných zdrojů, tak se už nedivím.

Takhle ono to tažení armády Maďarské republiky rad na východní Slovensko mělo víc důvodů, v té době stála RA na Visle u Varšavy a jedním z důvodů bylo jejich spojení někde v Polsku.

A takhle přesné jsou army maps : trať ze Šiatoroše na Čop jako dvoukolejka, a u Bánréve žádná spojka, furt se do Plešivce jezdí přes Maďarsko, mapy z roku 1959.
40 let je pro někoho málo času na upřesnění map ?

U58: jenže ty koleje tam byly ještě dlouho poté a možná tam jsou dodnes. Takže ty vaše příkré soudy nemusí být na místě.
P.S. A s tím nacionalismem běžte do hajzlu rovnou.

U58: A co tak zapojit mozek a pouvažovat o tom (jak píše T.H.), že tam pořád jsou koleje?

Urpín - takže zbytky kolejí, na shnilých pražcích, zarostlé stromy, jsou pro někoho stále ještě trať k použití ?
Stačí tam dát odbočnou výhybku a můžem jezdit ?

U58: jsou pro někoho stále ještě trať k použití ?
Pro někoho možná jo, ale tady teda o "trati k použití" nikdo nic netvrdil. Až teď vy, ledaže byste to někomu chtěl podsunout. Doteď byla řeč o trati zakreslené v mapě...

Google maps, photos


Most cez riečku Ronyva na spomínanej spojke, ešte na Maďarskom území... (rok 2009)

Thalys - díky moc za fotku.
A jak vypadá dalších 900 m směr Čierna ?

Že by U58 byl nový nick fanatického maďarského nacionalisty Dromologa???

U58: Dalších 900m směr Čierna je zarostlých, ale prostě se smiřte s tím, že tam ty koleje jsou! Ten zákres v mapě značí železnici, ale už nic neříká o tom jestli je nebo není funkční.

Pokud jde o zrušení původní trati (dle Bram="spojky"´), domnívám se, že ji zrušili hodně brzy
Což se teda domníváte vážně blbě. Ještě v roce 2000 na ni pamatuju odstavené vozy. Teda pokud není cca 80 let "brzy".

urpín - opět jedna superpřesná informace - Ještě v roce 2000 na ni pamatuju odstavené vozy......

Ale v jakém stavu byly koleje, a zda tam byla dvoukolejka, jak je na jedné z map +foto mostu, o tom ani slovo !
Před rokem 1918 tam dvoukolejka nebyla,to je fakt, kdy tedy ji postavili ?

Thalys - dík za odkaz na ten Google, našel jsem tam hodně pěkných fotek z okolí SNM. Ten druhý odkaz,rail.sk, ten je o ničem. Tam žádné věci z historie nejsou. Třeba Kom-NZ - reko mostu 1998, víc o něm nic, kdy ho postavili, a proč. A něco o provozu už vůbec ne. Po válce 10 let se tam nejezdilo, most nebyl. O tom se tam nepíše.

Prosím, potřebuji poradit. V létě plánuji takovou menší zajíždku ze Slovenska do Čech přes Rakousko. Potřeboval bych se zeptat: Jak se dá nejlevněji dostat ze Žiliny přes Bratislavu a Vídeň do Břeclavi Gr. Jsem z Jičína, jsem schopný koupit mezinárodní jízdenku v jákekoliv pokladně (nejlépe asi Hradec Králové) Mám IN 25 + Rail plus (je mi 20 let) děkuji

Trs2004: Zde jsou nabídky ZSSK pro cestování do Vídně. Jedná se však jen o zpáteční jízdenky.

Nad tím jsem přemýšlel, že bych si koupil toto, ale jestli se to vůbec vyplatí, musel bych se vrátit do Bratislavy a mít jízdenku Bratislava-Břeclav

Trs2004:
ale jestli se to vůbec vyplatí
Si pamatuju, že jsem si něco podobného kdysi počítal pro sebe a nejlevnější bylo si koupit obyčejnou mezinárodní jízdenku s RailPlus mezi oběma rakouskými hraničními body a pak vnitrostátní slovenskou a českou.

obyčejnou mezinárodní jízdenku s RailPlus mezi oběma rakouskými hraničními body
Marchegg Gr. - Břeclav Gr. vychází na 325 Kč s RAIL plus.

Takže tato jízdenka platí přes Vídeň?

A co koupit na Slovenském úseku? Zilina - Marchegg gr s railplus v čr za 613 kč, Kolik by to stálo na Slovensku. V Čechách budu mít Jízdenku na léto. Všechny tyto jízdenky jdou koupit v české nebo slovenské mez. pokladně?
Edit: Asi použít Žilina-Bratislava a MPS Bratislava-Marchegg (za 4 E)

(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)

Takže tato jízdenka platí přes Vídeň?
Ne, podívejte se do mapy, v Gänsendorfu se sbíhají tratě od Břeclavi a Marcheggu do Vídně.

Omlouvám se, nedošlo mi, že to neplatí přes Vídeň, kudy bys rád jel.

Kolik by to stálo na Slovensku.

Vnitrostátní slovenská jízdenka na 226 km stojí 10,30 €. Zakoupení v ČR je tedy extrémně nevýhodné.

Pár Korun se dá ještě ušetřit rozdělením:

Žilina - Devínská Nová Ves Eshop ZSSK 9,41 €
Devínská Nová Ves - Marchegg Gr. pokladna ZSSK 0,50 €
Celkem 9,91 €

Nejsem si úplně jistej s tím směřováním, ale tohle by snad šlo. Nevím, jestli je to nejlevnější.

Ad: Mouka: To je asi nejvýhodnější. Asi zvolím tuto variantu.

ad Priapos : ad ...slovenské přechody. A jaká tam byla přípojová návaznost na vlaky v Sudoměřicích, resp. Skalici / Holíči ... Není-li návaznost, není frekvence. Pochopitelně když se tam dělala pasovka a do dubna 2004 i celní kontrola, tak nějaké ostré přípoje být jako za společného státu nemohly ... A v neposlední řadě má vliv i tarifní politika...
Kdysívá jezdívaly přímé vlaky Veselí nad Moravou - Kúty ... depo Veselí ... jezdí-li plecháče ČD do Banskej Bystrici, resp. český strojvedoucí do Štúrova, tak by se mohly motoráky ČD vrátit i na trať do ze Sudoměřic do Kút.

Miroslav Zikmund: Tak v tej dobe kraľoval MPS a ani ten to nezachránil...

Není-li návaznost, není frekvence
A jaká byla frekvence, když byla návaznost? Deset lidí na vlak?

Ty přechody jsou zajímavý téma. Já párkrát do roku absolvuju cestu do Myjavy, zatím pokaždé bylo v motoráku přes čáru 20-30lidí. Tak nevím, jestli mám jen štěstí

U Komárna. Pokud se nepletu, když před pár lety byl obnoven vlak do Komarom, byl od vlaku od NZ a DS nějakých 30minut na přestup. To není nic moc.

Při poslední návštěve jakousi neděli večer přijel od Dunajskej Stredy vlak plný studentů, kteří se vydali směr město. Otázka na znalé, šli na místní univerzitu nebo spíš"přestupovali" na vlak do Budapešti?

JanT: Jeden šotokolega cestoval v úterý přes Vrbovce do čech spojem 2770, a jelo tam 12 lidí. Mnoho z nich na IDS jízdenky.

Až do konce května jezdí v režii železnic mimořádný autobusový spoj Miskolc - Košice (EC 534 a EC 535) s přípoji na vlaky z/do Budapesti, a to konečně v lidskou dobu: 10:35 z Košic a v 15:38 z Miskolce. Velice by mě zajímala jeho obsazenost.

Když už se tu tak debatuje o těch hraničních přechodech, zajímalo by mě, jaká je běžná (nikoliv tedy odklonová) frekvence nákladních vlaků na přechodech Lenartovce, resp. Slovenské Nové Mesto.

SNM: 2 páry pravidelných Pn ZSCS/MÁV + něco soukromník dle potřeby.

ad Z F J : Naše armáda byla zpočátku nezkušená a utáíkala, to je pravda, ale naštěstí se vzpamatovala a Maďary ze Slovenska vyhnala.

nalistujte si v posledním Světu želez stranu 18 a přečtěte si prostřední sloupec, tam se dozvíte jinou pravdu, než jste hlásal dosud.

ad Bram Pátek, 02. května 2014 - 10:50
Původní trať (aneb později funkčně spíš spojku) nezrušili ihned.
Radši se nedomnívej, protože z tvých doměnek kroutím nevěřícně hlavou

Takže chytrý Bram, co ví všechno nejlíp, si zde může doplnit chybějící vzdělání v oboru železniční historie,
jak to u S.A. Újhely vypadalo v roce 1924.
Ta čs.voj.mapa z 30.tých let je tedy správná.

Upozornenie pre cestujúcich,ktorí plánujú cestovať zo Zvolena,B.Bystrice a hlavne Turčianskych Teplíc vlakom Ex/ EC 220 FatraNapriek tomu,že na webe slovakrail.sk ZSSK informuje o tom,že v úseku Vrútky-Žilina cestujúci z Fatry použijú R 608 a v Žiline prestúpia na kmenovú súpravu do Prahy,nespoliehajte sa na to.ŽSR nezvládla prípravu výlukového gvd,párne rýchliky od Košíc nepochopiteľne zdržiava vo Vrútkachmeškanie R 608 je aj viac ako 30 min a EC Fatra v Žiline nečakáMuseli by ste cestovať ďalším expresom cez Ostravu.Teda taký chaos v prvých týždňoch výluky som nečakal.Štatistiku meškania rýchlikov nájdete na vlaky.net

U58: Dromolog?

220 cakal v Ziline z poslednych 6 dni 3 krat na 608. Spolahlivejsie je ASI pouzit NAD z Vrutok (pokial nie je v okoli Strecna zapcha). Ale ma zacat oprava mosta na tej ceste a obchadzky, tak to bude asi problem. Inak v pokladniach kde stoji Zr/Ex 220 Vam povedia, ze z Vrutok pouzite vlak. Nemaju potuchy o necakani a boli dost prekvapeni danym stavom. A info caty v 220 bolo tiez slabe..

EC 220 vyčkává v Žilině příjezdu R608 pouze tehdy, není-li jeho zpoždění vyšší než cca 20 min. Dnes např. zahlásili 608 asi 30 min a 220 odjela ze Žiliny už v 15:41 po dojezdu NAD od Vrútek.Protože to není jen o výluce na Strečně. To je i o chaosu mezi D.Hričovem -Bytčou a Pov.Teplou, kde se také jezdí jen po jedné koleji.Stačí pár minut navíc a je dokonale rozesraný celý GVD. Vivat ŽSR. Ještě z Púchova mohli udělat úplnou zastávku a bylo by to úplně dokonalé.

Treba sa hromadne sťažovať na tento systém... no nie na ZSSK, a ani na ŽSR, ale priamo na Ministerstvo dopravy !

stanica BANSKÁ BYSTRICA

U58:Takže chytrý Bram, co ví všechno nejlíp, si zde může doplnit chybějící vzdělání v oboru železniční historie,
jak to u S.A. Újhely vypadalo v roce 1924.
Ta čs.voj.mapa z 30.tých let je tedy správná.


No jistě, ty národovecký přiblo.

Thalys: Svatá pravda, rovnou na nejvyššího. To co se teď děje...

Jinak mezi Bohmínem a Žilinou pojedou jen čtyři páry ČD/ZSSK...
Leo avizoval dva páry Praha Košice...
Jančura jeden z/doKošic a k současnému jednomu z/do ZA druhý...

To bybylo celkem devět....

Že by tedy nějak tak, když už tu byl nedávno odkaz, že toho pojede více než dnes mezi Bohumínem a Žilinou???