Pohainc: Ikarusy ve Vyškově

Diky!

http://suchen.mobile.de/lkw-inserat/ikarus-260-wroclaw-dzierzonio w/195642934.html - Na prodej.

Dovolím si přidat jedno video. Ty motory jsou prostě nesmrtelný

odkaz

Klbák 280 tiež na predaj

To je ex KVG Dreiländereck Zittau ZI-V 856 vypravován jako školní. Později pod B-4016 u soukromé osoby v Německu jako historický.

Hlavni Oprava Ikarusa v 2014 roku? Neni problem v Madarsku:
http://phototrans.net/14,711719,0,Ikarus_260_30M_GNX_309.html
Historie autobusu:
http://phototrans.net/15,10279,1.html

Prototyp Ikarusu 283 s motorom LIAZ ML637.

http://phototrans.net/15,15259,101.html

Jeden z komentarov pod fotografiami pise, ze sa jedna o toto vozidlo:



http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria/460/ikarus-283.html

avsak pozicia 2. dveri nesedi, resp. boli posunute z dovodu zabudovania noveho motora? Alebo je to uplne ine vozidlo?

To je to vozilo. Tento autobus vratil do fabriki a tam dveri bily posunute a novy motor udelan (drive bila to Raba).

Jine zajimavosti:
To je bil autobus BORS Breclav:
http://phototrans.net/autobusy.php?s=14&nr=436340

Ikarus 280.08 má zatáčení zadní nápravy (ve vleku) odvislé od úhlu natočení kloubu, nebo od úhlu natočení přední nápravy?

Vojtik:
je třeba komentář?
natáčení

Vojtík: Když si pořídíš tohle, tak si to vyzkoušíš na vlastní kůži

Atmosfericky Ikarus 280.08

http://www.youtube.com/watch?v=j6Dzbk5asjA

Milan: a to turbo je tam jako na okrasu?

Toto je turbo? Podla prejavu mi to moc neprislo, taky brnensky 280 alebo napr. aj videa z netu s 280.10, tam zatah turba pocut dost dobre...

ale zjavne to tak bude

https://phototrans.hu/14,492089,0,Ikarus_280_08A_8S3_2237.html

My bad

Ti to tam jasně píšou byť teda polsky že to tam bylo dosazeno při modernizaci - reko v ČSAD Strakonice.

__Milan: No u nás známější turba mají jinou, starší, verzi motoru a tam je to turbo opravdu slyšet výrazněji. Tady je dle zvuku i popisu mladší Raba D 10, což je pěkných 190 kW a nejméně Euro 1

Ten Motor splňuje EURO1, generálku provedlo ČSAD MHD Karlovy vary společně s firmou Suraki (na objednávku majitele ČSAD Strakonice) která tehdy Ikarusy generálkovala pro východní trhy a něco málo i pro tizemské dopravce. Takže interiér je po vzoru například pražského 4399 nebo některých ikarusů 280 DPKV tedy, podlaha Altro, "textilní" sedadla atd.



(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Zdravím vie niekto či tento vrak ešte je?? Alebo nejaké info poprípade novšiu foto..

Zháňate motor?

Ten je kaput podľa všetkého, jediný Ikarus z SAD Trnava je TT-289CB, a aj ten neni k predaju ani na ND

Carchye: na 4082 motor treba len opraviť netreba celý motor.
Lukytrans: viem dúfam že ho raz dajú dokopy.

TT-289CB akože ešte existuje?? Žeby po 10 rokoch bol u SADTT akože komplet. Tak to by bolo pre mňa prekvapko.

Brefos: je komplet

Ta .08čka je jasne turbo, podobny zvuk ako košicke 280.87 z roku 1995

Rád se podělím o prospekt který jsem znovu objevil v "archivu" :

Ikarosa: Ikarus 543 a Isuzu? To vidím prvně, a proto se zeptám, kolik jich bylo vyrobeno a kolik bylo vyrobených Ikarusů 543 Avia?

Ikarus 280.10 z turbo z Ostravy.

Pohainc:
Ten popis fotky ma navádza na to, že to bolo fotené v Baku. Je to tak?

Ne To je jmeno autora fotky.

Aha, ja som si myslel, že sa nejaký bývalý ostravský Ikarus sa nebodaj dostal až do Baku, čo je pekná diaľka. Ináč ale určite Ikarusy premávali aj v Azerbajdžane, však?

johnykiller: Ikarus, zvláště řady 200, je nejrozšířenější autobus na světě... nebyl snad jen v Austrálii a zamrzlých oblastech...

Ináč ale určite Ikarusy premávali aj v Azerbajdžane, však?

Jo, doložený je typ 250 v ruzných modifikacích odkaz

Měl bych dotaz na znalé. U popisu Ikarusu 280 se lze dočíst:
Převodovka je šestistupňová, mechanická a dálkově ovládaná
Co si pod tím má laik představit?
Diky za objasnění

No, že nie je automaticka, nič ine by som pod tym nehľadal.

To, že je automatická, vyjadřuje slovo "mechanická". Kolegovi Jmb jde spíš asi o slovo "dálkově ovládaná". Jediné vysvětlení, které mne napadá, je neznalost překladatele = vyjádření toho, že se nějakými táhly přenáší pohyb šaltpáky do převodovky uprostřed vozidla (což je ovšem klasický princip skoro všech převodovek, snad akorát Trabant měl "splachovadlo" vedoucí přímo na bednu převodovky, ale i tam bylo několik táhel až dovnitř)

Arj: ano, tak je to myšleno, akorát jsem se s tím už setkal u více popisů. Nevylučuji ale, že ty popisy dělal stejný člověk. Taky mně to tehdy přišlo divné, ale je to i trochu logické.

Arj - Kolegovi Jmb jde spíš asi o slovo "dálkově ovládaná". - přesně tak, ve vzpomínkách z cca okolo roku 1981 se mi nevybavuje u městské verze v kabině šaltrpáka (v 90. letech už ano). Tak proto ten dotaz. Ten výraz "dálkově ovládaná" se vyskytuje v popisech více autorů u Ikarusu 280, těžko říci, zda je to jen bezmyšlenkové opisování jednoho podkladu od jednoho autora, či pozůstatek překladu z maďarštiny osobou bez technickího vzdělání

Jmb: ve vzpomínkách z cca okolo roku 1981 se mi nevybavuje u městské verze v kabině šaltrpáka

Pokud vím, tak - aspoň u DPP - nebyl v provozu žádný Ik 280 s automatem; jedinou výjimkou bylo předvádění/testování použitelnosti vozu BKV v roce 1974 (to byl automat, navíc s "originál" motorem ... takže na 135 zásadní problém vyjet z Vršovic na obě strany)

Jinak vrcholem maďarsko-česko/slovenských překladů bylo označení "Nuzný výhod - knoflik tachnut" na IK řady 600 ... mám pocit, že (relativně nedávno) se tady někdo k vlastnictví téhle tabulky nebo aspoň její fotografie přiznal

Arj - nemluvil jsem nic o automatické převodovce, stále se mi jedná o převodovku mechanickou. A pravděpodobně se dá říci, že se tehdy jednalo o vozy se slabšími (141 kW) motory, později dostaly silnější motory. Tyto nakonec dostaly i turbo. Takže i proto onen dotaz, protože s výkonem motoru dosazovány asi jiné typy mechanické převodovky, které mohly mít nuance v ovládání

Pro Arj (2507): u DPP byly celkem 4 ks Ikarusů 280.08 s automatickou převodovkou (4001/II, 4193, 4234 a 4244).
Vůz 4001/II (r.v. 1984) byl původem z DP Pardubice, do Prahy se dostal až v roce 1992.
Jaké motory s jakými výkony tyto vozy měly, to netuším.

Všechny ostatní Ikarusy 280.08 měly manuální systém řazení.

Arj

Ale byly. Mnohokrát jsem s ním jako cestující jel.
Byly to 4193, 4234, 4244 a 4001/II.
Zrovna před dvěma dny na citybusu přidána fotka 4001/II původem z Pardubic.
Zdroj citybus-článek.

74na2

Měly motory jako ty ostatní s manuální, jen Pragovácký automat měl měnič s větší násobností.

4001/II ex 34 nebyl 280.08, ale 280.12

Arj: Jinak vrcholem maďarsko-česko/slovenských překladů bylo označení "Nuzný výhod - knoflik tachnut" na IK řady 600...

Tak nejen Maďaři jsou takto "šikovní" překladatelé... V Pelhřimově měli na MHD Mercedes Citaro, dost možná první dodaný vůz svého typu do ČR, a ten měl u ovladače nouzového otevření dveří nápis "NOUZOVÝ OTVÍŘÁNT" - patrně se soudruzi z NSR pokoušeli doslovně přeložit svůj výraz Nottüröffner...

Knoflik ťachnut se dalo objevit i na jisté sérii Ik 280, popovídali jsme si o automatických převodovkách, ale nic nového se laik-pamětník o dálkovém ovládání manuální mechanické převodovky bohužel nedozvěděl. Nezbývá než navštívit skutečné odborníky-pamětníky

Jmb: dálkové ovládání je v originálním manuálu od Maďarů, tzn. zde to jen přepisovatel bezmyšlenkovitě opsal...

Laik pamětník se pamatuje, že dálkové ovládání automatické převodovky bylo na pravém panelu před řidičem a bylo úplně stejné jako u ŠM11. A i převodovka byla stejná (alespoň laik pamětník žádný rozdíl nepostřehl)...

Pokud měl Ikarus automatickou převodovku - což bylo běžné v Budapešti, tak byla stejná (výrobce Praga) jako u těch ešemek. Ale já se musím omluvit za překlep ze 12.12.v 9:30 ... mělo tam být: To, že není automatická, vyjadřuje slovo "mechanická".

Ale to, že i v Praze (dokonce second-handy z Pardubic) a ČS jezdily Ikarusy s automatem, tak to jsem netušil

(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

Ano, celá pardubická flotila vozů byla následně jako ojetá poslána do Praha, vč. náhradních dílů. Proč se tak stalo, netuším.
Jakožto pamětník potvrzuji "pocitovou" shodnost i shodnost ovládání samočinné převodovky Praga.
Dálkové ovládání mechanické převodovky - domnívám se, že tím chtěl autor naznačit skutečnost, že řadící páka není umístěna přímo na převodovce, ale mimo ní a potřebné pohyby pro řazení jsou do ní přenášeny. Tedy vlastně každé moderní vozidlo toto má.

Po roce 1990 se začaly projevovat některé nevýhody Ikarusů v menších aglomeracích. Šlo o relativně vysokou spotřebu pohonných hmot a poruchovost spolu se skutečností, že náhradní díly musely být nakupovány za valuty. Počty cestujících v MHD pomalu klesaly. V roce 1992 tedy vedení podniku DP Pardubice rozhodlo o prodeji autobusů protože se jim zkrátka ekonomicky už v nových politicko hospodářských poměrech nevyplatily.

Nicméně město Pardubice se uplně tímto s Ikarusy nerozloučilo protože na uzemí města nadále zajížděly vozy podniků ČSAD například BUS Chrudim kdy poslední dojezdil až na konci roku 2000 tedy víc jak rok po ukončení posledního ex pardubického měšťana v Praze 4009/II.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)