Cogwheel: To skutečně vypadá na zauhlování mého domovského SOKV


K vlečce dolu Jindřich mohu ještě přiložit foto přejezdu na Nádražní ulici z roku 1928. V pozadí je vidět budovy Základní školy a vojenské správy. Pohled směrem k Přívozu. Abychom zůstali věrni hornictví, tak přikládám pohled z těžní věže dolu Šalamoun směrem ke koksovně Karolina. Na snímku je vidět část jeho vlečky. "Dvorek" v pravé části byl poměrně významnou továrnou na výrobu důlních strojů Elbertzhagen & Glassner. Nás zajímá, že do této továrny vedla vlečka z nynějšího nádraží Ostrava střed. Dlouhou dobu vlečku připomínala brána v oplocení této stanice.

Někde na internetu jsem viděl ještě jednu fotku přejezdu na Nádražní. Kdysi byly přejezdy i na dnešní Českobratrské i na 28. Řijna.

Celá Karolina byla dost protkaná vlečkama. A nádraží Střed bylo poměrně hodně rozšířené. Kolejiště bylo a sahalo až zhruba k té zdi Karoliny. Dodnes tam jsou stopy po kolejích. Vlečka na Zárubek byla dvojkolejná. Nad touto vlečkou je modrý most, který byl železniční a vlečka na něm vedla do Karoliny.

Kruci, ze všech těch vleček v Ostravě a okolí zůstalo tak 45% ze sta. A provozní je tak 30%

Po čase se zase obnovil provoz na vlečce MAPE ...

Ta vlečka v Měšicích u Prahy se obnovuje nebo trhá?

Němec-z-ova
Pokud se nemýlím, tento tip zauhlování byl i v Přerově. Akorát jsem nikde nezjistil, jak to fungovalo a nějaký aspoň malý výkres by se taky hodil.
Nemohl by jste mi o něm něco napsat? Děkuji

Povstalec: Asi nebudu k osvětlení principu zauhlování ten pravý. Ale názor na funkci mám
Po vnějších stranách stojí vozy s uhlím, před nimiž jsou položeny úzké koleje. Po těch pojížděly zauhlovací vozíky, které se přes točnu dostaly do výtahové klece a po zvednutí nahoru pokračovaly do prostoru kapes. Tam tuším (dle zábradlí) další dvě točny na nichž se vozíky otočily zase souběžně s kolejemi. A odtamtud se uhlí sypalo po celé délce kapes. Zřejmě byly obě strany propojeny dohromady.
Snad se moc nemýlím.

Němec-z-ova
Moc díky!!!

Opočínek: viděl jsem to jen na čtvrt oka - trhala se snad odpojená kolej vlečky do rozvodny?

Poslední vlečkové obrázky ze Slovaktour:
1) Kráľova Lehota, dřevařská vlečka

2) Kežmarok: vlečky Poľnonákupu (popradské zhlaví)

Pépa: odkud to jezdí? Děkuji.

1. vlak z Berouna a další pak z KV dolní - tuším hlína zpod býv. depa...

Továrna na dehtové výrobky Luttnar.
Pár informací, které se hodí.

A. Luttnar a spol v M.Ostravě
Inzerce.
Hlavní katalog a průvodce Národopisné výstavy československé v Praze 1895.

Podívaná na víkend: vlečka Synthesia a Explosia Semtín:
https://www.youtube.com/watch?v=MMBPOd_9SlE

Pěkné, až mně to nostalgicky dojalo .

Katalog vleček: http://spravnym.smerem.cz/Tema/Katalog%20vle%C4%8Dek

Vlečková zákoutí v Hostivaři

Hostivař II

Hostivař III

Hostivař IV

Hostivař dokončení

Vlečka v Opočínku je skutečně vytrhaná!

Vagonet: Další velice pěkná reportáž z míst, po kterých jsem nedávno bloumal "prstem po mapě". Díky!

Chtěl bych se ještě zeptat na pokračování větve podél Radiové ul. na západ, která končí za mostem Průmyslové ul. Podle starších map (a koneckonců i současné letecké) je vidět most přes Jižní spojku a dvojitá úvrať, kterou bylo napojené kolejiště depa Hostivař. Projížděl jsem snímky té oblasti několikrát, a nemůžu přijít na to, zda je depo Hostivař (vč. dlouhé větve mezi Jižní spojkou a ÚD) napojeno jinou cestou, nebo je spojení zrušeno bez náhrady.

Spojení s depem metra v Hostivaři je zrušeno bez náhrady. Kdy přesně k tomu došlo teď nevím, ale už je to "nějakou dobu". A ještě delší dobu to už bylo nevyužíváno.
Napojení jinou cestou (jestli se to teda tak dá nazvat) je jedno na Kačerově (nádr. Krč) a druhé na Zličíně (nádr. Zličín)

Bobik, J.U.Ray: Spojení depa Hostivař s železniční sítí bylo využíváno patrně někdy do začátku devadesátých let. Pak přišla výstavba Jižní spojky od Zahradního města ke křižovatce Průmyslová/Kutnohorská. Poprvé jsem se do těchto míst vydal odhadem v roce 1995 či 1996. Celkem se to přesně dá datovat, vzpomínám si, že jsem tam vyrazil po vyučování s kamarádem ze střední školy. A stav byl zhruba tento: Most přes Jižní spojku byl již hotov, ale koleje na něm ještě nebyly. Podle ojetí kolejnic v tříkolejném nádražíčku se ale dalo předpokládat, že provoz před instalací mostu nebyl až zas tak malý. Je ovšem otázka, zda to byl provoz kvůli DP metro, nebo se toto kolejiště využívalo i pro jiné účely, protože nedaleko bylo napojení několika dalších vleček. Ale pak jsem byl za několik let se podívat na stejná místa opět a ač na mostě přes Jižní spojku byly koleje, tak už zarůstaly křovím a začali se tu projevovat zloději - začalo mizet drobné kolejivo. Takže osobně odhaduji, že provoz na vlečce ustal někdy v roce 1995. Další využití bylo už jen jako odstavné kolejiště pro odstrojené vozy metra čekající buď na rekonstrukci či na šrotaci (šrotace bylo ale nakonec minimum), popsáno a vyfotografováno je to hezky na stránkách prazsketramvaje.cz.

V této souvislosti mě napadá otázka: proč vlastně vedlo napojení hostivařského depa na síť (tehdejších) ČSD takovým krkolomným způsobem, když areál depa leží prakticky vedle nádraží Malešice? Kvůli převýšení to určitě není.

(Příspěvek byl editován uživatelem tajemný_em.)

Vagonet:Moc pěkné

Tajemný_em - domnívám se, že ta krkolomná dvojitá úvrať tam byla z důvodu napojení až na konci zkušební tratě, kvůli přívodní kolejnici.

Myslím,že napojit to metro přes tu vlečku barvy laky bylo jednodušší než to hrotit kolem těch Malešic. Pravda tedy je ,že se musel postavit ten most nad dálnicí ven z Prahy.
Třeba někdo další bude vědět více.

A fotovzpomínka,škoda,že jsem tehdá neměl info zda se bude sunout nebo mašinou vepředu. Jinak bych šel na most kde byl lepší místopis.
Podruhé už jsem věděl,ale zase bylo slunko na špatnou stranu ....

kvalitu neřeště je to sken z mašiny za 1200kč

Bobik:Tajemný_em - domnívám se, že ta krkolomná dvojitá úvrať tam byla z důvodu napojení až na konci zkušební tratě, kvůli přívodní kolejnici.


Domníváš se špatně. Vlečka byla zapojena do zkušební tratě výhybkou, za kterou také byla napájecí kolejnice, která pokračovala skoro až ke konci zkušební trati. Ostatně jen jediné spojení metra s železniční sítí bylo a je funkčně plnohodnotné - splítka vlečky a zkušební trati mezi žst. Krč a depem Kačerov. Toto spojení jako jediné umožňuje provoz železničních vozidel bez omezení. Takže vlečka do Hostivaře se nejspíš používala hlavně během výstavby depa, kdy se tam asi i tudy vozil nějaký materiál, patrně asi hlavně štěrk pro koleje. Jinak tudy přijely i některé vozy metra ze SSSR do ještě nedostavěného depa Hostivař - z těchto přeprav po vlečce existují i fotky. Po instalaci napájecí kolejnice na zkušební trať toho tam už asi moc neprojelo.....

Jinak do Zličína se původně nejezdilo dvojúvratí přes areál ČKD (později Siemens), ale přímo. Toto přímé kolejové propojení je ale již na dvou místech přerušeno a je tedy nutné jet přes areál bývalého ČKD (Siemens). Původně ani zde nebyla napájecí kolejnice, v areálu depa se vyskytovaly během výstavby a několik let i po ní železniční vozidla, která se tam po instalaci napájecí kolejnice už nemohla dostat. Například Výtopna Zlíchov si z areálu depa Zličín odvezla jeden nízkostěnný nákladní vůz, který však odpovědní pracovníci DP Metro odmítli nechat přepravit po zkušební trati (tehdy ještě bez napájecí kolejnice), tak dojel na návěsu po silnici do žst. Zličín.......

Bram - fajn, dík za osvětlení. Nicméně tím pádem mi taky uniká to co Emovi, tedy důvod toho krkolomnýho zapojení. Že by důvodem byla i zároveň obsluha toho "areálku" na konci jedné úvratě?
A co tam "původně" vlastně bylo? Betonárka?

Tady ještě ta druhá mašina.
K popisu fotek jsem se ještě nedostal tak datum nevím,ale asi poslední podzim před ukončením provozu na vlečce.

Bobik:Bram - fajn, dík za osvětlení. Nicméně tím pádem mi taky uniká to co Emovi, tedy důvod toho krkolomnýho zapojení. Že by důvodem byla i zároveň obsluha toho "areálku" na konci jedné úvratě?
A co tam "původně" vlastně bylo? Betonárka?


Zkus si rozkliknout ortofotomapu z let 1988/89 na těchto stránkách: http://mpp.praha.eu/OrtofotoArchiv/default.aspx

Řekl bych, že tam nějaký areál už asi byl a to zapojení metra tam bylo akorát uděláno navíc - asi to byla nejlevnější (ale provozně asi nejblbější) varianta. Na ortofotomapě z roku 1996 je vidět, že most přes Jižní spojku je stále nefunkční.

Díky všem za zajímavé postřehy k hostivařské vlečce!

No jasně,že tam byl nějaký areál tuším snad IPS vozil se tam štěrk a písek v sasech z Hostíku.Pak se na tu vlečku napojila spojovací kolejí ta zkušební trať metra ta vedla po mostě nad vlečkou.
Jako kluci jsme to tam měli prolezlí horem dolem včetně,ještě nedostavěného depa metra kam jsme se dostávali i podzemníma chodbama.
Jo to už není snad ani pravda jak je to dávno....

Koukám,že jsem tam napsal blbost ta zkušební trať metra vedla samozřejmě pod mostem na kterém vedla vlečka z Hostíku.
Zkušební trať pak vedla v zářezu do areálu depa.
Pamatuju,že bylo slyšet na Skalku zkušební jízdy metra na trati.
A pokud si dobře pamatuju snad na konci vlečkového areálu byla i remíza.

A možná trochu zajímavost je i to,že metro jedoucí po vexlích na konečnou je slyšet až k hostivařským vjezdům ... fotiči vědí

Vlečku hostivař ted obsluhuje IDS Cargo?

dotaz: Zátěž pro vlečkový areál v Hostivaři naváží CDC manipulačním vlakem z Malešic. Kdo tam aktuálně provádí posun po vlečkách netuším ale ještě před rokem a půl jsem tam viděl vlečkovou 740 co má Jnd na fotkách, pár příspěvků zpět. Co se týče provozu, tak mi to někdy připadá že je to tam na vymření. Kovošrot oproti pár letům zpět loží minimálně a pár vozů pro kablo s kabelovými bubny to taky nezachrání.

J.h:Díky,já jsem koukal,že dolu to naváží ČD Cargo,ale dole jsem koukal,že byla 730,nebo 731 IDS Cargo,tak se ptám.

Jo jo IDS ...

Ind:Díky...,ale docela mě to překvapuje,vlastní loko,zázemí,a IDS?,kde jsou ty lokomotivy šrotáku?

Tady je ta 730 ...

Pár fotek z napojení vlečky do zkušební tratě Depa Hostivař. V Depu Hostivař jsem pracoval několik let jako sdělovák a pamatuji si, že ve starých původních schématech telefonních rozvodů bylo i telefonní vedení do stanice ČSD Praha-Hostivař

Mám dotaz pro znalé, je v současnosti sjízdná a obnovená vlečka ze Stránčic do pivovaru v Popovicích ?

Možná to patří sem, ale možná i do historie železnic. Svého času se polemizovalo o době zrušení vlečky do pražského Parku kultury a oddechu Julia Fučíka (Výstaviště). Vlečka byla odbočkou z hlavní větve vedoucí do podniku Elektrosignál ze stanice Praha-Bubny. Za výhybkou č.El 2 odbočila obloukem o poloměru 60 m, aby skoro kolmo překřížila tramvajovou trať. Vlečka končila v km 0,211.5. Po kontrole stavu v roce 1957 a konstatování technické nevhodnosti, podal 16.5.1957 Odbor kutury ÚNV Praha žádost k Ministerstvu dopravy na zrušení. Důvodem byly vysoké náklady na údržbu a nepotřebnost. Vlečka byla naposledy použita v roce 1956, kdy bylo přistaveno 15 vozů (pravděpodobně v souvislosti s přestavbou a výstavbou PKOJF). Zrušení potvrdilo MD čj.29459/57 z 23.7.1957 a 6.9.1957 se sešla komise k potvrzení stavu po likvidaci

Zdepa - zajímavý, tohle jsem ani netušil. Trasování se dá vidět na kontaminaci, ale stejně mě to překvapilo, já mě za to, že na Výstaviště byla vlečka "zadem" od elektrárny.
Z týhle ani nevím o žádných fotkách, ať už železničních, nebo tramvajových (křížení). Netuší někdo o něčem?

Vozidla stojí na uvedené vlečce, v pozadí jsou vidět dodnes existující činžáky v ulici U Výstaviště

k sousedům na Historii železnic jsem dal ještě jednu fotku a plánek

Vlečka na Výstaviště nevedla od elektrárny. Podnik Elektrosignál bude ta továrna mezi ulicemi Bubenská,U výstaviště a tratí do Kladna.

K Hostivařským vlečkám-ještě před mostem nad Jižní spojkou od Hostivaře byla odbočka do leva do Pérovny.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kozel.)

Praha-Uhříněves: ze starých vleček toho zbylo pramálo:

Uhříněves II

III, dokončení