Zdravím, chystám se na výlet na několik dní do Neapole. Co se týká kolejové dopravy, tak jsem vybaven atlasem, ale u trolejbusů je to horší. Nevíte někdo, kde by se dalo sehnat nějaké schéma trolejoveho vedení nebo alespoň trolejbusovych linek? Dík.

Už to tady sice bylo, ale teď se objevil pěkný snímek ze strany dveří a v novém laku:
9TrM - Černivci (UA)

Michal L.: Zde cosi je... Doporučuji však porovnat se (snad aktuálnějšími) informacemi na Wikipedii. Plus někde jsem četl, že meziměstská trať do Teveroly je už pár let bez provozu a uvažuje se o jejím snesení.

napoli.zip (70.4 k)

Tak to je smutné, právě tu mezimestakou trať jsem si chtěl projet, navíc jsem v několik let staré reportáži na stránkách vlaky.net četl že nakoupili nové trolejbusy Solaris.

Ústečák: v tom Salzburgu to bude dáno několika věcmi proč se tam jezdí rychleji přes výhybky jak v Ústí n.L. (kde to je fakt extrém), nemají tam provazy na stahování sběračů a navijáky a mají proto vyšší přítlaky sběračů k troleji, obdobně jako Maďarský Szeged. Pak už zde bylo zmíněno že jistě používají výrobky od ověřeného výrobce s tradicí, dále na to mají vliv sběrací hlavice, ale co je asi nejzásadnější když ty výhybky porovnáš s Ústí n.L. tak je tam mají rovný, nezkřivený, s dlouhými vytrubkovanými nájezdy z hlavního trolejovýho drátu k samotný výhybce /kříži, ne jako u nás kde se šetří na každym metru tý měděný trubky rovnou to zlámat a zkřivit nejkratčí cestou do výhybky, pak jsou některý výhybky jak skokanskej můstek, kdy se přes ně rychleji nedá přejet, neboť sběrače hned vyletí. Taky jsem tomu nejdřív nevěřil když jsem ve Švýcarsku viděl jet trolejbus přes rozjezdovou podvěsnou výhybku skoro 50km rychlostí (samozřejmě do rovnýho směru)

(Příspěvek byl editován uživatelem Philip.)

Michal L.: Tak ty Solarisy jsou vybaveny dieselagregátem a hojně na něj jezdily, i když trolejbusová trať do Teveroly byla ještě oficiálně v provozu. Tak je možné, že takto jezdí doteď. A navíc až tak nové nejsou, jsou z roku 2005.

Jenda z HK: Jinak dík za schéma, určitě se mi bude hodit. Ani jsem nedoufal, že existuje. Jen tak by mě zajímalo, zda takto existují schémata ostatnch trolejbusových provozů, co se týká tramvají a metra, tak zde si poradím - mám železniční atlas Itálie a tam je vše.

Michal L.: Systematicky ty plánky asi nikde zachycené nejsou, ale leccos se dá vygooglit - hesla "trolleybus network map + název města" nebo "rete filoviaria + název města". A když není přímo schéma trolejbusů, tak jedině na stránkách DP najít plánek MHD jako takové, třeba na Wikipedii dohledat, které linky jsou trolejbusové, a v plánku si je zvýraznit...

Phillip: v Szegedu mají stahováky, nebo automatické stahováním sběračů. Nevím, co se to děje, ale stahováky doplnili i na zbylé ZIU 9 v Budapešti, ač tam všechny vozy jezdily posledních x let bez nich.
V Szegedu dokonce dávají na 21Tr stahováky ven, viz foto.


V případě armatur je to dáno jak kvalitou instalace, tak hlavně výrobcem, mezi ESKO a K-M je sakra rozdíl...

Zajímavé, díky za názory. Přece jen jezdit běžně přes křížení a výhybky (ale i oblouky) 40 km/h je oproti těm našim desítkám všude možně nebetyčný rozdíl. Což vynikne ještě více poté, co se v Ústí začínají objevovat "rychloprůjezdové" tahové výhybky a nová křížení, přes která se však jezdí stále stejně. Škoda. Přitom i ta úspora energie přece musí být znatelná, když vozy neustále nejezdí přískoky mezi výhybkami, děliči, špatnými oblouky a podobně. Nemluvě o plynulosti dopravy pro ostatní účastníky provozu.

V Szegedu dokonce dávají na 21Tr stahováky ven
Tak to je nějaká novinka. Před 5 lety je neměly ani tyhle 21Tr, ani GO 15Tr (ex ČB minimálně).

9Tr: jo tak díky za aktualizaci informací ohledně toho Szegedu, to jsem nevěděl že se tam tak hromadně začlo přecházet na stahováky

V Szegedu se činí a ta trolej, trolejbus ujíždí všemu i na kruháči, kde kříží tramvaj...

Jo, pamatuji z roku 2008, jak na 14Tr nebyly stahováky a už je tam mají, asi holt TV po reko a nechtějí si ho poškodit, ač nevím, co by zapříčinilo výpadek sběrače...

9_tr: A nevíš jak je to tam aktuálně s provozem vozů 21 Tr a 14 Tr? Já když jsem byl minulý rok v září v Szegedu, tak z 21 Tr jezdila jen T-810 (bývalá 21 TrACG) a ze 14 Tr T-700, T-705, T-706 a T-708. Jinak byla v provozu už většina nových Ikarusů...

Škoda 7Tr: asi takto
Szeged

ale můžu se optat.

9_tr: přehled vozů z transphota je mi znám. Ale je mi divné, že z 8 vozů 21 Tr byla venku jen jedna
A taky by mne zajímalo jestli jsou stále ještě provozní ex zlínské 14 Tr čísel T-704 a T-750...
Naopak na lince jsem potkal Ikarus 280T č. 502, což jsem byl mile překvapen, protože jsem nečekal, že ho ještě nasazují do pravidelného provozu.

A 22TrAC dle transphota už má Cegelec, TV-Europulse...

Když je tu nakouslé Maďarsko, nebyl někdo v posledních dnech v Györu? Byla by tam možnost nafotit nějáké vozy značky Ikarus zdejších dopravců? Chystal bych se tam na jaře podívat.

Škoda 7Tr: T-704 jsem měl možnost chytit v dubnu 2013.


(Příspěvek byl editován uživatelem jirikk.)

Jirikk:
Bol som v Gyori v lete. Čo sa MHD týka, tak bolo možné vidieť aj Ikarusy 280, aj 412 a 415. Krátke 200ky a klbove 400ky som na MHD nevidel. Inak teda prevládajú tam vozy značky Credo (licenčný SOR) v krátkej aj kĺbovej verzii.
Pošlem pár foto, ale teda dopravu som moc nefotil, takže to len také ilustračné zosekané na rozmer do 400kB.

Dobrý večer Iveco riziko ztráty velkou zakázku na 750 autobusů s Paříží ...

Krásné a pohodlné trolejbusy Vanfool v Ženevě. Taky ty tramvaje jsou skvělé.
A nezničené.

mardob: je to Van Hool

Tahle fotka (San Francisco) mi dneska přišla přes Fejsbuk aneb Škodovky odejdou po 2 desetiletích na odpočinek

K tomu San Francisco i zde

http://techcrunch.com/2015/03/17/leap-buses/

Jestlipak se dočkáme cestování důstojného hipsterského věku Vodnáře i my ?

(Příspěvek byl editován uživatelem jezovec.)

Zaujímavé, no z vlastnej skúsenosti viem, že doprava v SFO je plná náhod a rôznych bizarnosti .

Kisbajcs, Hungaria

San Francisco

nová foto vozidla

kde se asi soudruzi v USA inspirovali...?

J.M.P.: Credo

ad. SFO - zatím se jedná asi jen o náhradu nedávno vyřazených New Flyer E60, škodovky zatím procházeli různými generálkami, tak by měly ještě chvíly vydržet (snad). Otázka na jak dlouho. Zrovna v těchto zemích je zvykem měnit ideálně vše a hned.

Zná někdo podrobnosti - kolik, kdy apod.? Ať si kdyžtak upravím informaci (někdo kdo se proklikal a ušetří mi i čas ).

Poslal mi znamy z Litvy, vozovy prirastok v Kaunase - trojclankovy VanHool

http://auto.lrytas.lt/technika/kauno-gatvese-dar-neregeti-autobus ai.htm

Malatya

Mrzuté, 5. den od otevření nového trolejbusového systému v Malatye jim jeden vůz shoří.

Pernik: linka č. 17 zrušena a kompletně nahrazena busy, jezdí jen 10 a 20 (včetně víkendů). Obsazení tragické.

9Tr: to je fakt smula, to nekdo podpalil nebo technicjka zavada? nevi se?

Do Perniku měly dorazit ojetiny z Plevenu. Slyšel jsem, že by se mělo vypisovat výběrko na nové vozy.

M2359: je to některou z ostatních fotek v Turečtině. Já Turecky neumím.

Polní "Agora line" u městečka "Ury" (Fr) :

Ještě se vrátím k tomu Solnohradu. Já radši chodím pěšky, tak jsem si to tam prohlíd.

Větší přítlak je při současných pružných sběračích protismyslný. Absencí provazů je spíš možno přítlak snížit. Hlavní rozdíl je ale v tom, co visí na obloze.

V první řadě je to vždy prémiová verze Kumler+Matter, čili bezkonkurenčně nejkvalitnější dostupné podvěsné armatury. Na to Esko nemá a ani se mít nesnaží. Neznám jiný produkt, který by tomu mohl konkurovat, než tahové armatury Faba/Elektroline.

Druhou příčinou je naprosto precizní údržba. Už na první pohled je vidět obsese perfekcionizmem. Jednou jsem viděl, jak tamní dráteníci opravovali křížení. Jeden ten nájezd (trubička mezi trolejí a křížem) naklepávali dva lidé pomocí jakési kovadlinky, přípravků a kladívka. Spokojení byli asi po dvaceti minutách, co jsem to pozoroval. Já je ale viděl už z dálky, čili to dělali spíš půl hodiny. Jednu trubičku!

Trolejbusy křižovatku projížděly samospádem a v zastávce jeden dráteník „natrolejoval“ s bidlem. To bidlo se mi na tu činnost zdálo vhodnější, než provaz.

Podle mě jsou stahováky v dnešní době anachronizmus.

No, v našich podmínkách mi to jako až takový přežitek nepřijde. Přece jen - když při výpadku zapracují správně, což se, pravda, ne vždy stane, dokáží leccos zachránit. A jelikož v tuzemsku trolejové vedení tak precizní zdaleka není, budou tu stahováky asi ještě dlouho.

Na druhou stranu - jsou-li špatně seřízené, taky dokážou dělat nepatřičné věci. Kupříkladu při troše nepozornosti umí pěkně čapnout ruku a u kloubových vozů hrozí na zvlněné silnici ve vyšších rychlostech samovolné stažení sběračů, to už jsem taky viděl mnohokrát.

Ústečák: jsou i jiná řešení, např. automatické sběrače. Tam také není stahovák, jen buben navíjející lano. I sovětské ZIU mělo motoricky ovládané stahováky a vybaveny byly kontaktem na základně sběrače, nikoliv rychlostí pohybu. Fakt je ten, že sběrač musel až do nejkrajnější polohy, což také není nejvhodnější.

Obzvlášť kravina je stahovák pod deklem a lano přes kladky... Pokud je jak u 14Tr, tak budiž, ale stejně jsou lana pro zlost.

Stahovák je mechanická záležitost a není žádný problém něco podobného namontovat na střechu vozu. Koneckonců v Praze byl takový systém (patent Píbl – Urban) od roku 1925.

Ale jako zdroj klukovský zábavy byly stahováky docela dobrý. Asi tak v jedenácti, dvanácti letech jsme v HK s kámošema občas na kole dojeli drátolez a vytáhli provaz a pustili.

Martyk:ano, ale kdysi mně někdo v Muzeu DPP říkal, že nápad dobrý, ale funkčnost nebyla až tak dokonalá...
Problém je ještě ten, že sběrač, dle patentu, zůstane vyosen, jak je, kdežto stahovák ho dostane nad karoserii vozu.

Ale za odkaz díky, je to dobré konečně vidět, jak to chodilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Minulý týden jsem navštívil Bulharsko, a jako největší autobusovou "trefu do černého" bych vám rád představil Blagoevgrad. Město má cca 70 tisíc obyvatel a páteří jeho MHD je dlouhá "metrobusová" linka č. 2, která jezdí po většinu pracovního dne v intervalu 10 min., ráno ještě trochu častěji. Pak tu mají linku 1, která ve špičce jezdí po 30 min., a linku 3, která jezdí v hodinovém intervalu. Linky 5,5A a 10 nestojí za řeč, ty jedou jen párkrát za den. Zajímavé je, že na provozu MHD se podílejí dva dopravci - Patničeski prevozi Blagoevgrad (takové "ČSAD", které provozuje i příměstskou a dálkovou dopravu) a soukromý dopravce Bistrica-96. Zajímavé je, že oba dopravci parkují své vozy v téže vozovně, která je zároveň konečnou linky 2. Zatímco soukromník má vozový park složený ze západních ojetin převážně značky MAN (s jedinou výjimkou - českou Škodou 21Ab), u "ČSAD" je nosným typem stále Ikarus 280 (ovšem zkrácený na 260, většina kusů ještě s bílou kabinou řidiče), který doplňují Čavdary B14-20 (taky zkrácené kloubáky) a jen několik ojetých MANů. Zajímavý je způsob dělení výkonů mezi oba dopravce. Nejslabší linky č. 3, 5, 5A a 10 jezdí stále "ČSAD", zatímco na lukrativnějších linkách 1 a 2 se obě firmy střídají. Vždy jedna firma jezdí kompletní ranní směnu na lince 1 a druhá na lince 2, na odpolední směnu si to vymění a druhý den jezdí ranní směna ve stejném obsazení jako byla předchozí den odpolední. Protože linka 1 má výrazně menší vypravení než linka 2, dovede jí i "ČSAD" pokrýt MANy. Ale jakmile na "ČSAD" vyjde směna na lince 2, najednou se celé město zázračně zaplní Ikarusy a Čavdary. V regionální dopravě slouží vedle pestré sbírky ojetin posledních cca 5 Čavdarů 11M4. Na doplnění ještě uvádím, že ve městě jsou pozůstatky trolejbusových tratí, které zde byly na sklonku 80. let vybudovány, ale trolejbusy na ně nikdy nevyjely.

(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.)

...a zde nějaké snímky z Blagoevgradu (BG):

...nějakých 30 km od Blagoevgradu směrem k Sofii se nachází město Dupnica, které bývalo královstvím českých Karos řady 700. Ty už sice byly z většiny výkonů vytlačeny různými minibusy, ale několik vozů ještě dožívá na regionálních linkách a i na MHD prý ve špičce občas nějaká vypomůže.

Pěkný nášup!

Ta nízká O 303 na první fotce z druhého příspěvku je podle nátěru asi původem z Řecka...toto zbarvení je od dopravce ZEUS operujícího na Krétě a na Rhodosu.

Jedna "klasická" O 303-15 RHD tohoto zbarvení před pár lety operovala také v Čechách (s českými RZ) na linkách směřující do východních zemí.

Ještě drobné info k Sofii - Ikarusy 280 v autobusové verzi jezdí na posledních dvou linkách a vzhledem k pokračujícím nákupům nových kloubových MANů na CNG je jejich konec už velmi, velmi blízko. I ve verzi trolejbusové jich už podstatně ubylo ve prospěch nových Solarisů Trollino. Mercedesy O305 a podobní veteráni taky furt jezdí, ale ubývá jich... Brzy mají skončit i Čavdary 141, což jsou vysokopodlažní kloubáky z 90. let.

Jedna hádanka, více fotek bohužel nemám, nebyl čas...
Obrázek je umístěn na mapu pro odhalení.

Benátky (prozrazuje to destinace linky 5)

přesně tak to pozná každý kdo tam byl i bez pohledu n a tabla :-)

Jojo, jsou to Benátky...

Jinak, v průběhu týdne jsem měl asi třikrát možnost vyzkoušet MHD ve městě Brescia. Vozový park zde tvoří opravdu kde co, od Mercedesů přes Iveca CityClass, Citelisy a Agory až k vozidlům značky Bredamenarinibus nebo novým Scaniím Citywide.
Většina z toho jezdí na CNG, ale nutno říci, že stav většiny vozů není příliš dobrý a použití MHD není moc hezký zážitek. Kdo si kdy stěžoval na naše mlátící a vrzající Citelisy, vřele doporučuju, oproti těmhle jsou slabý odvar.
Zajímavý je nástup předními a zadními dveřmi, pro výstup slouží dveře prostřední. Označovače v celém buse dva, u předních a zadních dveří. V praxi se to ale nedodržuje a každý si leze, kudy chce.
Bus málokdy přijede na čas, obecně je to takový velice chaotický systém. Jeden příklad za všechny:
Bus s číslem 13 přijede na hlavní nádraží, tam se změní na něco jako manipulační jízdu, i s lidma objede blok a hned zastaví jako linka 7 někam úplně jinam. Toto celé trvá dohromady asi tři minuty.
Dalším příkladem je třeba to, když na zastávku přijedou dva busy stejné linky, přičemž každý jede někam úplně jinam a řidič toho prvního bez otevření dveří jen mává, ať nastoupíte do toho za ním...

Na linkové dopravě pak kde co od Manů, přes Citara a Arwaye až po různé jednotlivé busy..
Bohužel bez fotek, nebyl čas..

Přidávám několik fotek ze San Francisca. Berte je prosím spíše dokumentačně. Kdyby byl zájem, mohu nahrát video jízdy trolejbusem.

Bahno: Jak dlouho se tam ještě počítá se 14TrSF v provozu?

Zeptám se možná hloupě,ale k čemu je ta věc nad předním nárazníkem? Vypadá to jak nosič kol.

Fanoušek: Odpovedal si si
http://www.showbus.com/p2005/muni7107.JPG

DRŽIAK na 14TrSF trochu viac detailnejšie

Jak dlouho se tam ještě počítá se 14TrSF v provozu?
To bohužel netuším. Vím, že objednali nějaké nové vozy, ale těch 14TrSF a 15TrSF je tam pořád přes dvě stovky. Někde jsem četl, že zkouší i elektrobusy a nějaké alternativní paliva, prý hlavně kvůli estetičnosti.

Přidávám fotku, kde je držák plně využit. Dost mě to zaujalo, myslím si, že jde o nápadité řešení.

Objednané sú zatiaľ len kĺbové trolejbusy 60 + 33 opcia,... prvé by mali byť vraj v premávke niekedy v 5-6/2015.
Objednané sú vraj aj kĺbové autobusy od New Flyeru v počte tiež asi ako trolejbusové klbaky.

#5555 na 5-ke križuje 5th street

Ad držák na čele - jsou města, kde se nevozí jen jízdní kola

Týýýjo, on tam byl zase! To byla moje první reakce, když jsem viděl odkaz na nová videa z Pchjongjangu.
Tramvaje, metro, trolejbus (Karosa C734). Všechny tři videa na jednom místě.

Pchjongjang: Nová videa z dubna 2015 http://mhd86.cz/2015/04/27/pchjongjang-nova-videa-z-dubna-2015/

Toto by údajně měl být trolejbus v Hanoji ve druhé polovně 80ek:

http://img11.nnm.me/8/2/3/1/c/a158636b1ed039600f06b7252a9.jpg

Poznáte někdo, co je to za typ/značku?

McB Podle Trolejbusové encyklopedie mělo být v Hanoji (1987-1993) 5 ex-curyšských Saurerů (elektrifikovaných z autobusů z konce 1950s) - na tento typ to vypadá, přibližně stejně místně okarosovaných náklaďáků IFA, nějaké ZIU a ještě nějaká úplně vlastní vietnamská výroba.