Jedna starší fotka soukromého 892 112-4 v Kadani-Prunéřově 9.7.2011

Panťák:Kam tu frézu táhli?

Do depozitára v Chomutove.

Jedno náhodné setkání před pár lety.

Není to na fotce od Kpy onen neznámý vehement, po kterém se tu o pár příspěvků výše pídil Jiří Adamec?

Tak na chopper sa to ale ani náhodou nepodobá. Ale veru, zaujímalo by ma, čo to je...

Vypadá to na nějaké "samo-domo" vyrobené posunovadlo. Z fotky se ještě zdá, že zelená skříňka v P části snímku (el.rozvaděč?) je jen položená na zadní "ližině" vozidla. A pokud plastové barely stojí na zemi mezi "ližinami", tak to snad ani nemá průběžnou nápravu.

Výrobní štítek pohybovadla je od f. UNILOKomotive. (systém mi nedovoluje ho přiložit jako JPG,že je malý a přílohu nedám, páč zase nejsu registrován...........)

Motor je prý z WV "brouk"
Na místo posunu to umí přijet po silnici pomocí předního natáčecího dvojkolí, které zvedne celý rám a tím pevná železniční kola jsou ve vzduchu. Zadní kola jsou též gumová, ale jsou plná a zajišťují pohyb celé té věci. Po usazení na koleje ( otočné dvojkolo se zvedne a rám s žel. koly sedne na koleje) se k nim z vnitřní strany nasune speciální železo, jenž silniční kolo doplní na železniční.
S vozy to pohybovalo pomocí toho zeleného hydr. zvedáku. Pohybovadlo najelo pod nárazníky vozu, píst zvedl to zelené nahoru a zahákl se za nárazníky. Uvolnění zajistí ty pružiny. Tímto stlačením vůči nárazníkům se zvedne i adheze hnané nápravy. Zajímavé muselo to být pak ubrzdit :-))) V činnosti to ale nikdo nepamatuje.

Čelní pohled s otočným dvojkolem pro pohyb po silnici

Dnes Česká Skalice - Jihlava.

A to sú čie?

Podle mě budoucí kropičky fy JARO s.r.o.
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=941947.jpg&httpref =28/256917

Kpy: A existuje to ještě? Kdepak se to nachází?

MVTV 2-052 při výluce v Táboře..

Nyplzet: několik let jsem žádal o odprodej. Vždy se našel nějaký důvod proč to nešlo (účtárna), pak zase nějaký místní fanda..... po určitém čase člověk ztratí sílu. Aktuálně tedy nevím. cca 3 roky jsem tam nebyl.

Statistik : Ne, není to ono. To bylo úplně něco jiného a neznámého .

Mandelinka 112 DNT nemá UIC označení? Díky

Zlin Podvesna 2015-01-11 MUV veze drevo

Dovolím si otravovat i zde.
Narazil jsem na zajímavou nehodu, ze které mi vznikl jeden zajímavý otazník.
Dne 7.5.1957 vykolejil mezi Kysakem a Malou Lodinou nákladní vlak. K jeho likvidaci byl z Košic vypraven nehodový jeřáb č.103 (jen pro zajímavost - získán po Němcích v Děčině, 6 náprav, nosnost 50 tun, hmotnost 106 tun, vyroben 1926, sloužil od konce 1945 do cca 1952 v Č.Třebové, pak Košice). Jeřáb začal nehodu likvidovat, ale nad ránem 8.5. se při manipulaci jeřáb převrátil. Na likvidaci této patálie byl ze Žiliny vyslán další nehodový jeřáb. Šlo o č.134 (nosnost 50 tun, 6 náprav, hmotnost 100 tun, výroba Škoda, rok 1949). Pro zrychlení likvidace byla z Brna povolána další "škodovácká padesátka" č.138. Protože z Brna to přeci jen daleko, podařilo se z překladiště v Čierné nad Tisou vypravit jeřáb s nosností 45 tun a číslem 10. Po tom co dojel tento jeřáb k nehodě, byl jeřáb z Brna zastaven a poslán domů.
No a teď ten otazník. Co to bylo za jeřáb o nosnosti 45 tun ? Evidence nehodových prostředků ČSD takový jeřáb nezná. A nezná ho také soupis vozů pro zvláštní účely dráhy, kde jsou i jiné jeřáby než nehodové.
Byla by tu možná varianta - v roce 1953 měly být dodány z Maďarska (vagonka Györ) 4 jeřáby typu MGV. Nosnost by odpovídala. Znám nasazení jen 3 těchto jeřábů a všechny byly na Slovensku (ŽS Košice, Trať družby, vlečka Kříž nad Hronom). Překladiště, ale bylo v režii ČSD, tak proč se nic o jeřábu neví....

Zdepa Budu trochen rychlejší,než autor těchto stránek.Takže něco o tom jeřábu zde:

http://www.tratovestroje.net/?page=podkategorie&view=detail&id=57 #

Nie, nie Pavle, odtiaľ vietor nefúka.
Zdepa pátra po niečom inom. Bohužiaľ mi RAMka neslúži ako by mohla, ale niečo sa mi marí, keď som sa hrabal v NA, tak niekde, neviem kde, musel by som sa v tom znovu prehrabať (a raz sa prehrabem), že práve koli neuspokojivej situácii vo výstavbe prekladiska tam ČSD poslali nejaký po nemcoch tu zostavší žeriav odkiaľsi z Čiech. A to by mohol byť on... Ale nič konkrétne tam o tom žeriave nebolo (len krátka zmienka, že ho tam posielajú, alebo že ho urgujú) - inak by sme ho do knihy zaradili.

Tak to se omlouvám.Já se chytnul,te varianty ala "Maďar".Že by z té nehody nebyl byť jen jeden snímek?Ten by vše vysvětloval...

Děkuji oběma za reakci. Dostal jsem mimo tuto diskuzi odkaz na maďarské stránky, kde jsou data a fotky jeřábu MGV. Na bocích jeřábu jsou vidět velká čísla, možná výrobní. A já z jiných dokumtů u nás znám čísla 05, 09 a 13. Takže číslo 10 by mohlo být z překladiště. Je zajímavé, že podklady, které znám z NA uvádí, že objednávka byla dána v roce 1951 a dodávka vyřízena 1953. Přesto maďarská data uvádí výrobu až od roku 1954.

Předpis D 12 z 05/1955 uvádí v Čierné nad Tisou právě nehodový jeřáb č.103. Stejný předpis vede v Košicích i jeřáb č.125 (Škoda rok 1946)

Bratislava-východ / 21.09.2014



80 56 95-40 065-5 / VEB Bautzen 1974 / ex. 50 56 95-40 065-x Ds.
80 56 0820 802-3 / VEB Bautzen 1973 / ex. 51 54 20-41 137-7 Ba.
80 56 08-80 302-1 / VEB Bautzen 1977 / ex. 51 54 20-41 268-4 Ba.

Dneska v Trnavě při opravě přechodu asistovala MUV 90 č.003:

Mali vypnuté TV?

Já ti nevim Karle,nebyl čas se ptát..

Pokiaľ opodiaľ nestála mandelinka s tyčkou, tak asi nemali. Nič proti tomu, tá ruka je práve pre prácu pod zapnutým TV, tak reku či sa to aj využíva...

V létě 2011 jsem potkal ČSSR výrobek v Cranzahlu na úzkorozchodné dráze.

To mě přívádí k otázce, kde všude se dají potkat MUV69 mimo území ČR a SR... ?

Do NDR šlo 6 MUV 69 pre rozchod 750 mm a 16 KSF 70. K PKP išlo 29 KSF 70. O inom exporte neviem.

Zimní údržba traťových strojů firmy GJW Praha na Zličíně.

Vracející se fréza z uzavřeného úseku trati v Bystřici pod Hostýnem


EDIT: Datum fotek je dnešní (30.1.2015)

(Příspěvek byl editován uživatelem tom754.)

Přátelé, neví prosím někdo typ motoru, přenos výkonu a v.č. slovenského montážního vozu MVTV 01? Díky moc

Sú tam dve Liazky, presný typ by som musel niekde pohľadať, prenos je elektrický (podvozky sú z ČKD) a keďže MTH dávalo výrobné čísla každému typu od 1, tak i toto bude 1.

Přenos je elektrický,ale jestli se nemýlím,tak jen na jeden podvozek.

Paveldacicky na dva, ale jeden je dlhodobo vyradený.

Běchovice - Úvaly

Matus7532:A má vůbec ten panťák na tom druhém podvozku trakčáky?Mi přijde že ne,kdy tam ani nevidím písečníky.Byť zřejmě nejsou podmínkou.

DPOV Nymburk

Pekné!
A už to má aj "črevá", alebo je to iba natretá kasňa?

Lze ten měřičák považovat jako SHV podobně jako MVTV?

Myslím že určite.

Jaké to, prosím, má označení?

Tratovak:Takže netřeba fírovských zkoušek a stačí SHV-2..OK.

Začína to 99? Začína. Tak to "traťový stroj" bude

Zatim to SHV není, tím se to stane až po schválení na Du.

80 54 20-00 071-5 / VEB Bautzen 1974 / ex-50 54 95-40 029-0 Da.
80 54 38-00 052-5 / VEB Bautzen 1970 / ex-51 54 19-10 033-1 Aa.



16.07.2013 / České Budějovice.

Dnes v Třeboni MUV69.2-377 a MUV69.1-1226

AD MVTV 01 - neviem, či sa od decembra 1992 niečo zmenilo, ale vtedy platilo toto:

Kpy: Posunovadlo Unilok bylo pravděpodobně dodáno v rámci instalace výrobní jednotky PVC dodavatelskou společností KHD-Pritchard gmbh. cca v roce 1975 +- 1 rok nedokážu odhadnout přesně ,celá technologie se stavěla 2 roky. Posunovadlo bylo užíváno k posunu vozů Raj na stáčení volně loženého práškového PVC. Naposledy jsem ho viděl v činnosti v roce 2001 kdy obstojně zápolilo s třemi loženými Raj a po výkonu se samo vykolejilo na nebližším přejezdu a odjelo do své garáže. Jeho činnost byla ukončena povodní v roce 2002 kdy se nenašla chuť na jeho zprovoznění po 14-denní koupeli. Navíc se přestalo stáčet do Raj a nadšeně se přešlo na stáčení do autocisteren.

Posunovadlo: Nemá o nej zajem nejaky historicky zeleznicni klub? Nebo jiz bylo sesrotovano? Jaky to ma prenos vykonu? Nebo to nabidnete VW klubu jako kuriozitu :-) Na Brouckych strankach se jiz resil stroj na likvidaci min, ledova rolba, hybridni trolejbus s agregátem, vse s motorory VW Brouk :-) Fotky dvoucestného vozidla z VW Brouk jsem videl také :-) Video napr. zde: https://www.youtube.com/watch?v=dwFuW8vzcpg Diky Kwasi

Dotaz na dráteníky: jaké jsou rozdíly mezi Uk 701.1, 701.2, 701.3, U-t a jaké označení má Uk s pantografem? A nemá někdo fotku Uk s pantografem?

kilanziom:To jsou mé bývalé vozy,ten obytný byl přestaven na obytný v ŽOS Č.Velenice 1981 a nářaďový vůz jsme v roce 2008 vyměnili s Nymburským depem po bývalých nehoďácích.

Posunovadlo: podobné jsem viděl funkční na fotkách z nějaké areálu železničních opraven, snad Nymburk.........nevím.

Kwasi: před pár lety jsem se snažil o získání pro jeden spolek, ale po mnoha měsíčním boji s úředníky firmy, jsem byl znechucen.

Bjork: tyto vaše slova nám tam tehdá řekl místní člověk, který byl pověřen nám stroj ukázat. Akorát si nebyl jistý, zda motor je ten původní Brouk.

Ad Unilok:

Tady je zajímavá stránka nějakého německého klubu o tomto vozidle: http://www.efm-ev.de/fahrzeuge/unilok.htm

A ještě stránka výrobce: http://www.unilok.ie/
Firma byla založena 1954 v Hamburku pod jménem Unilok - Hugo Aeckerle, v roce 1976 se však přestěhovala do Irska.

jagg - aký je rozdiel medzi tými účkami si netrúfam povedať, hoci (moja) logika by vravela, že budú rozlíšené podľa účelu (dielensky, laničkovací, ...), ale ruku do ohňa za to nedám. Fotku toho so zberačom niekde mám, len ju nemožem nájsť. Inak zatiaľ som zaregistroval takéto tri - u SŽDC v Chebe a kdesi pri Jablunkove a u EŽ.

Koľko je v ČR ešte DZ 500? A koľko z nich ešte funkčných?

Tak som ho našiel...