Dnes Kyklop vyhřívající se na sluníčku.

Ten "Kyklop" je tedy skutečně nádherný. Jako kdyby vyjel z výroby !

Taky jeden snímek přidávám,škoda,že ještě není provozní....

Jakpak to, není provozní...?!?

Já také myslel, že už je T 499.0002 provozní !

k T 499 0002: Buďte v klidu, proces běží.

Estli to vono nebude tak, že sice to už jezdí, ale ne fšechno je oplně tak jak ná bejt, žejo...

Koukám, že tu každý opět ví vše.
Na senzace a chytré řeči tu každý dychtivě čeká.
Tak začněte chytrolíni a pomlouvači, ať se všichni dozví pravdu.

Hubiči, pokud to mělo být na mě tak věz, že do toho opravdu nevidím, jen mě tak napadlo na základě příspěvků výš. Zkrátka podle fotek to vypadá že už by to mělo být hotové, jenže jen zasvěcení vědí, kolik toho zbývá/nezbývá udělat vevnitř.

Kdo si chce zprovoznit Kyklopa, tak může začít tady : http://www.sleska.szm.sk/nastiahnutie.htm

Dobrý večer. Já tedy nevím co je na tom, když se někdo slušně zeptá "jak pak to, není provozní...?!?" Buď vím a slušně odpovím anebo se vůbec nebavím. A to, že člověk odpoví, že si myslí, že už jezdí je totéž. Nic na tom špatného nevidím . Nikdo nechytračí ani nekritizuje, ale pouze se slušně ptá či vyjádří svůj názor.

kadell:

Omlouvám se, nebylo to na Vás. Nejsem zasvěcený až tak moc, ale takovéto info a špekulace mě doslova drtí. I v ostatních vláknech.
O nasazení vozidel, zaručených informacích a velkých pravdách Krepu. Proto jsem chytl na první našlápnutí.

Stačí si přečíst příspěvek uživatele Pa_mir z 1.2.2015. Tam se v oficiální info dočtete víc. Pak stačí pár dní počkat a pak se uvidí,
jak to doopravdy dopadlo.

no...pozor,možná je jen provozuschopný!!nikoliv provozní!a to je rozdíl...to je jako neschopný a neprovozní!!

Jo, to je fakt, sorry za podrážděný dotaz...

A nejlepší je ta rudá hvězda. Opravdu to bylo nutné? Šotoušci by neusli? Vždyť i pro mašinu je to jak plivnutí do jediného oka (vždyť je to kyklop)...

Vladimíre ta mašina to na rozdíl od Tebe snáší poměrně klidně. Ona se s tím červeným znamínkem už narodila, takže je zvyklá.

Vladimír_b: však ta hvězda také dokazuje, že se za normalizace v zaměstnání jen neflákalo, ale také se skutečně pracovalo. Vyráběly a vytvářily se nějaké hodnoty, za které měl zaměstnaný člověk (straník i bezpartijní) zaručené a zasloužené výhody a jistoty.
Jsem zvědav na první zkušební jízdu a TBZ lokomotivy 759.002.

Soudruzi, musíte ovšem myslet politicky

S napětím jsem čekal, který první "eda" se do té hvězdy opře! A už je tady! Vladimír b. Gratuluji! Vyhrávate (komín k parníku) a postupujete do dalšího kola! Já osobně budu spát.

Marťa_rak: "straník i bezpartijní" s těmito a podobnými termíny se v dnešní době člověk již často nesetká. Vy budete asi obzvláště kvalitně kovaný soudruh! Nebo recesista, v což doufám...

Navrhuji obhajovatelum symbolu moci pracujiciho lidu navstivit treba tohle museum http://www.muzeum-pribram.cz/cz/pamatnik-vojna-lesetice/z-histori e/ a zamyslet se nad vyznamem te hvezdy.

Raquac- Navrhuji a doporučuji nemyslet politicky, kup si Heineken a uvidíš tam na etiketě stejný symbol - žeby taky symbol moci pracujícího lidu??
Ty bys v rámci purismu nedal ani hákový kříž na model letadla. Zajeď se podívat do Ameriky, Anglie jestli tam mají exponáty s hvězdami a hákovými kříži, možná ti poklesne čelist...

Ačkoliv absolutně nesouhlasím s tím, že stále není zakázaná propagace komunismu, tak zrovna hvězdy na mašinách mi vůbec nevadí - pokud tam ve své době byly, tak tam prostě patří, nevidím důvod zamlčovat historii, přestože není lichotivá...

Mad_noodle2: Ta hvezda na Heinekenu je sice zhruba tak stara jako Kapital, ale nema se soudruhy nic spolecneho. Navic si myslim, ze je rozdil mezi muzejnim exponatem a provozni masinou (coz by snad mely Kyklop i Berta byt).

No, nastesti i ty hvezdy si malujeme podle vkusu kazdeho soudruha a nemusime s tim vsichni verejne souhlasit - tak jen aby nam to vydrzelo. K cemuz ovsem bagatelizace symbolu prilis neprispiva - alespon podle meho nazoru.

Nechápu že některým tak vadí hvězdička,že připomíná komunismus.Ale to,že byla v té době vyrobena to jim nevadí...

Raquac - v případě Heinekenu to tak asi bude. Ty lokomotivy jsou i nejsou provozní a exponátem už dozajista jsou. Nebo máš odlišné informace ?
Kdyby někdo namaloval hvězdu na mezka / ze Škoda dopravní systémy / tak bych asi taky protestoval. Kyklop mě nechává klidným, protože tak vyjel s fabriky. Nehledě na to, že symbol je symbol a jako takový se dá zneužít každý. Ona svastika taky není výmysl rakouského ševce, byla na světě o poznání dřív.
Jinak připomínat si nic nemusím, aktivně jsem prožil rok 1968 a mého otce krásně smetla vlna normalizace. Za pomoc ,,protistátním živlům". Takže historické zkušenosti mám, na rozdíl od většiny zdejších borců.

Já mám někdy pocit, že je ta hvězda červená proto, aby někteří začali zase hudrat.
Místo toho, aby svým dětem vysvětlili, že v době, kdy se tyhle hvězdy dávaly na kde co, tak na tom část národa nebyla zrovna dobře, tak se snaží hvězdy vytěsnit a svým dětem asi raději nic neříkat.

Ti kdo si nepamatují minulost, jsou odsouzeni k tomu, aby si ji zopakovali.

George Santayana

Předpokládám, že subjekt, který lokomotivu opravil má právo si ji nalakovat dle svých představ. Až si někdo z nás koupí, opraví a zprovozní lokomotivu, budeme mít stejnou možnost...

Raquac - ech, rakouský čalouník, nikoli švec.

Koukám, že místo radostí, že bude kyklop mezi živými a dělat opět parádu, tak vám to celé úsilí všech okolo opravy kyklopa celé posrala ta rudá hvězda nad oknem.


Škoda, že se zdejších diskutérů někdo předtím nezeptal, zda se má oprava vůbec realizovat nebo zda se má mašina sešrotovat kvůli zamýšlenému původnímu nátěru.

Ještě by třeba šlo kyklopa opět přelakovat, třeba do barev VÚŽ. Hvězda by tam nebyla.
A zase by byla spousta nasraných lidí.

Víte vy, co vůbec chcete ? Že ano ? ... , nevím.



(Příspěvek byl editován uživatelem Hubič.)

Hubič - vědí hovno, ale vědí ho bezpečně, jak pravil kdysi ing. Žemlička,/ tuším,/ slovutný to kotelní komisař.
A jsou to zlatá slova i dnes po mnoha letech.
My normálně uvažující si budeme přát aby se Kyklop vyskytl i mimo okruh na nějakém vlaku.

Raquac: Navic si myslim, ze je rozdil mezi muzejnim exponatem a provozni masinou
Kyklop má status technické památky či něčeho takového...

MN2: My normálně uvažující si budeme přát aby se Kyklop vyskytl i mimo okruh na nějakém vlaku
Na vlaku má být užíván v parametrech čtyřkového Brejlovce (1200+80 kW).
Za svoji maličkost se spíš těším, až nejen uvidím na záznamu, ale i naživo uslyším těch 1600 kW, kdy turba tlačí ne 0.6, ale 1.1 baru...

No jestli tam daj to svoje logo VÚŽ jako na 749 tak to bude teprve echt

Ví se, jakou Vmax bude mít Kyklop povolenou? A bude se v rámci zkoušek na okruhu zjišťovat nejvyšší dosažitelná rychlost?

kadell: Ano. Ne.

Hajnej: Jakou ma mit povolenou Vmax?

Na tratích SŽDC 120, aby se nemusely dělat opičárny s VZ, na okruhu 140.

Hajnej: Diky.

červ: s podobnými termíny se v dnešní době člověk již často nesetká - já jen, že tehdy nic nebylo tak čistě černobílé. Jako tehdejší ideologové tak i dnešní dramaturgové ve sdělovacích prostředcích nám podsouvají: tohle je dobré, toto je špatné.
Chápu že někoho dráždí překřížený srp a kladivo - to už vskutku může rovněž symbolizovat zbraně a nebezpečí, než symbol spojení rolnictva a dělnictva.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marťa rak.)

Marťa - Ač si mladý vidíš dál a komplexněji než mnozí zdejší, i starší, borci....

Vrátím se k mašině, zaujal mě na fotografiích vyšší hlavní rám. Je skutečně celý masivní nebo je to jen z části na bocích maska? A co vlastně tvoří tu velkou hmotnost lokomotivy 759, 85,3 tun dle Malého atlasu? Jak jsem četl, u budoucí řady T 466.2 pro ČSD se odlehčoval především rám lokomotivy.
Děkuji.

Marťa rak: Sice je to od věci, ale jen tak pro zajímavost - když jsem ještě pracoval v ŽOS tak tam autogenem rozpalovali rám staré cizí lokomotivy a dutiny jeho profilů byly normálně "vyzděné" cihlami a maltou nebo betonem či co to bylo.

K6S...-slyšel jsem kdysi od člověka zasvěceného, že součástí linky v ČKDé byla i betonárka. Porovnej T466.1 a T488.0 nebo T457 a T419. Snad jsem ty příklady trefil.

paráda...no je fakt že namísto odebraných pegasů z fujar,se dosazovaly bedny vylité betonem nebo tak nějak

k Venda : Betonárka skutečně byla součást ČKD LOKO.

TBZ lokomotivy 759.002.

Ta neexistuje. Je to tusim 759.601...

Dvojka je součástí původního značení T499.002, ale přiznávám bez mučení, že jsem se po "záteččí" nového označení řadou 759 zatím nepídil (ale to .601 působí důvěryhodně)...

K tomu značení, já u kyklopa T 499.0002 znám dvě různá značení - 759 002-9 a 759 601-8

No vidíte, když byl Kyklop v roce 1993 vystaven v Nymburce městě s tabulkami 759.601, tak ve skříňce na stanovišti měl odložené demontované plechové tabulky s číslem 759.002... Tudíž to že papírově to asi celou dobu byla 759.601 ještě neznamená, že na sobě nějakou dobu neměl tabulky s číslem 759.002. ...

"záteččí" - no to je hezkej výraz, já jsem u nás v praci zavedl před časem podobnou mutaci čehosi úplně jiného: meziranžírčí

(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)

Krumpolc - Ne ne, tabulky s číslem 759.002 nikdy neexistovaly, když byla ta výstava v Nymburce-městě (jinak Vaše fotky z té výstavy jsem si dovolil použít do připravované knihy o T499.0, takže se těšte na tučný honorář ), měla na sobě mašina číslo 759.601 a ty cedulky ve strojovně byly s původním číslem T499.0002...

Nové označení 759.002 měla mašina na sobě jen nalepeno - viz foto by Staňa Plachý

Kolmix - no a je to tady, předstařecká senilita... Vím že jsem tehdy na nějaké tabulky s číslem 002 schované na stanovišti ve skříňce koukal, ale býval bych se i hádal že to byly 759.002... No, hádat se nebudu, senilina je svinstvo..

Ale k té alegorii označení bych přidal označení 759.602, které jsem kdysi četl a divil jsem se tomu už tehdy... Ale kde to bylo to nevím, viděl bych to buď na nějaký starý časopis Železničář, nebo na nějakou starou Ročenku strojvůdce, čert ví.. Ale divné mi to přišlo už tehdy.

Jo i jinak že budu díky prastarým fotkám z doby mých pionýrsko-fotografických začátků ve vatě, to by mě teda nenapadlo ..tak až budeš psát nějakou další knihu, tak fotím ještě pohraniční opevnění, to mi přijde zajímavější

(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)

Vím že jsem tehdy na nějaké tabulky s číslem 002 schované na stanovišti ve skříňce koukal
Když jsme byli v roze 1986 či 7 na exkurzi ve Škodovce, tak jsem tam v přihrádce objevil čtveřici tabulek E 499.4001. Bohužel, mobily s foťákem (ani bez něj ) tenkrát neexistovaly a foťáky jsme museli odevzdat na vrátnici, takže zadokumentovat jsem to nemohl, a (podobně jako v onom vtipu s maršálem Koněvem) "Ty tabulky byly moc velké a pod kabát se nevešly"

bych přidal označení 759.602, které jsem kdysi četl - v Malém atlase lokomotiv 02, který mám po ruce, je uvedeno " V roce 1988 byla T 499.0002 přeznačena na 759.602, v současné době je ve stavu DKV Ostrava jako 759.002".

Jo jo, 759.602 je neznalostí daný "překlep" a jak jsem se nedávno přesvědčil, dodnes přežívá i na oficiálních drážních institucích

Hajnej - ví se, na kolik otáček/min bude motor škrcenej při těch 1200kW a kolik bude mít při maximálce 1600kW?

Bilbo: ví.
V režimu "754" je zatěžovací čára shodná s reko 754(MSV), tedy 1200 kW při 1050 rpm, v režimu "ŽZO" je 1600 kW při 1160 rpm (do 900 kW je ale čára stejná).
Motor má při těch 1600 kW moc pěkný zvuk, oproti 754 plnější a s ostřeji hvízdajícími turby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

hajnej dík, sem si myslel, že mu otáčky zůstali a v rámci regulace to o tolik nižší nebude, takže další návazná otázka, agregát a turba jsou původní kyklopova? bo agregát na 754 víc jak 1200kW nedá (nebo snad jo?) a s těmi turby nevím jestli by se dalo dostat na takový výkon jen přetočením o 100ot/min, měl jsem totiž za to, že měl turba sic stejná co 754 ale modifikovaná na vyšší tlak, jak to teda je? pak je jasné, že má pravděpodobně jiný AC/DC regulátor, ale to už je vedlejší, nevedlejší je, enem, estli zůstalo elektrické vytápění.

Bilbo: teda, to je smršť otázek...

agregát a turba jsou původní kyklopova?
Abych se přiznal, netuším.

bo agregát na 754 víc jak 1200kW nedá (nebo snad jo?)
Nebo snad jo - s nekompenzovanou částí topení je to 1280 kW. Je dobré taky nezapomínat na to, že i "obyčejný" K12V230 prošel od 70. let do dneška určitým vývojem.

měl jsem totiž za to, že měl turba sic stejná co 754 ale modifikovaná na vyšší tlak, jak to teda je?
Typ turba jsem nezkoumal, ale při 1200 kW to tlačí tak nějak stejně jako na reko 754, tedy 0,5 - 0,6 baru (přetlaku).

pak je jasné, že má pravděpodobně jiný AC/DC regulátor
Jiný než původní Kyklop ano, jinak je ale podobný té reko 754 (resp. o 7 let dalšího vývoje lepší ).

enem, estli zůstalo elektrické vytápění
Zůstalo.

Já teda nejsem znalec, takže spíš než jako příspěvek do diskuse to berte jako otázku, ano?

Zatímco 754 má mít na trakci 1200, tak 759 měl na trakci 1600 kW, ne? K čemu přesně došlo při obnově? K "repasi původního kyklopa", nebo k "zamontování brejláka do kastle kyklopa"?

Chary - k dodání stejného motoru K 12V230DR eventuelně K12VZ230DR, výkon nastaven se zvýšeným tlakem plnění na 1766 kW. Jiný motor naftové motory Wilhelma Býka nevyrobily. Je to týž motor ,má zesílené kritické části a běhá běžně v některých Brejlích. V plánované řadě 755 / nikoli ale cedníky 755.001 a 002 / měl být taky. Litrový výkon je totožný s Banglí.