Letos se už nepočítá s rychlíkem Sarajevo - Ploče, nebo se může ještě objevit před sezónou?

Vzhledem k tomu, že tam už loni žádný rychlík nejezdil a na jaře zastavili Chorvaté osobní dopravu na své straně, tak o tom silně pochybuju.

intelpetr: Letos se jede podle stejného scénáře, jako loni.

ad intelpetr : s ohledem na reálnou "frekvenci" jedoucí ze Sarajeva do Čapljiny nebo naopak je to leda zbožné přání ... je to dáno i polohou vlaku ...

Zde je nějaký odkaz na (neoficiální) JŘ 2015 Srbska a Černé Hory vytvořen německou stranou.

Niste autorizovani da preuzmete ovaj fajl

Prosím, šlo by to někam, kam se není nutno registrovat?

Da sa zaregistrovat, majú aj english mutaciu.

Neoficiálne balkánske CP pochádzajú pôvodne odtiaľto, žiadna registrácia nie je potrebná: http://ec-tobias.de/service/

Tak tady je to ještě jednou

JR YU 2015.pdf (865.6 k)

BDŽ provedlo, z důvodu snížení dotací, redukci u následujících vlaků:
http://bdz.bg/novina.php?id=2209513
jako z dalších důvodů je uveden nedostatek lokomotiv/vagonů/jednotek

M62: jo jo, loni Chorvati, letos Bulhaři...

Mám dotaz.
V květnu bych chtěl projezdit na jízdenku Interrail one country pass Serbija téměř celé Srbsko. Jen nevím, jaká je situace, kdybych jel ze srbského Kraljeva do Kosovské Mitrovice a zpět. Je zde obrat soupravy pouhých 15minut. To by mi stačilo. Uvádí se zde, že tato část území Kosova náleží pod správu Željeznice Srbije, ale netuším, jestli zde právě platí srbská interrailka. Taky jsem se dočetl, že jak člověk vstoupí ze třetí země do Kosova, tak už nemuže zpět do Srbska, že je to považováno jako ilegální.
Nemáte prosím někdo s tímhle zkušenosti?
Předem díky za odpověď.

blackluda:

Jelikož je tahle část Kosova etnicky "srbská", a navíc pod správou Železnice Srbije, platí zde normálně všechny srbské jízdenky, včetně síťové. Jelikož Srbové v zásadě Kosovo neuznávají, a považují ho za součást svého státu, přejetí čáry si ani nevšimnete. Na všech stanicích vlají srbské vlajky, a dvoujazyčné názvy také nečekejte. My jeli tím spojem loni v červenci, a v Lešaku (formálně první kosovská stanice) neproběhla ani žádná kontrola. Prostě jsme projeli do Mitrovice aniž by nám kdokoli dával razítko, či jen chtěl vidět cestovní doklad.

A ještě jedna věc: Pokud v Kraljevu nastoupíte ne do motorové jednotky "mytišči", ale do klasiky, tedy Kennediho s jedním zahumuseným plyšovým Béčkem ŽS, počítejte, že vás to vysype nikoli v severní Mitrovici, kde není objížděcí kolej, ale už ve Zvečanu. Tam buď do města na rychlou otočku taxíkem (2-3E, ale pozor, vrací zásadně a pouze v dinárech) anebo si 25 minut počkat na obratový osobní a šup zpátky. Nicméně město doporučuji (i jeho albánskou část) a tedy přijet dopoledním vlakem, a odjet tím večerním. Přechod známého zabarikádvaného mostu absolutně bez problémů. Tedy, není-li v okruhu týden předtím a týden potom na programu nějaké mezistátní srbsko-albánské sportovní utkání .

1. 480 017, IC 916 "RÁBA-SOPRONI KŐZGÁZ" Budapest-Keleti - Graz Hbf, Sopron. Szőny (4.05.2014)

Nevíte jak to bude v létě s přímým lůžkem Praha - Bar? Na stránkách ČD píšou že trať není stále obnovena. Prý to bude známo až v květnu, a náhradní bus letos nebude. Děkuji

Tady je to vedeno normálně..
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZS&cislo=1045&rok=201 5
http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=ZS&cislo=1044&rok=201 5

Zdar
Nemáte někdo představu, jak by cenově vycházela přeprava auta autovlakem z Bělehradu do Baru???? Autem jsem tu trasu jel, je to sice nádherná krajina, ale únavné jak sviňa

Podle info ze srbských webů by trať měla být zprovozněna v březnu...

Pkluz: Podle stránek srbských železnic (http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_naviga cija/putnicki_saobracaj/medjunarodn) 30,- EUR v jednom směru, 60,- EUR zpáteční.

Dotaz, funguje ve Štůrově nějaká MHD nebo drožka od nádraží na maďarskou stranu města....?Díky

Dispečer_o11 : ano, funguje ...

Potřebuji jet nějak slušně do Subotice. Je to hrůza. Asi nakonec zvítězí

Potřeboval bych poradit. Plánuji cestu do Budapešti, ještě nevím kdy, ale bude to určitě nějaký víkend v únoru. Našel jsem na stránkách slovenských železnic nabídku Štúrovo-Budapest a zpět za 6,50 Euro, což se mi zdá až nějak moc levné. Mám režijku pro ČD a ZSSK a tahle nabídka mě zaujala. Co je nutné k tomu udělat, aby jsem ji koupil. Plánuji cestu Metropolem, takže na území slovenska nevystupuji. Kromě režijky mám také IN25 s Railplus. Je mi 20 let. Jak je dovolen pobyt na nádražích a focení na žst Budapest Keleti. Díky moc

Trs2004:
Cena za 6, 50 Eur skutečně platí. Jízdenku vystaví libovolná mezinárodní pokladna ZSSK, včetně možného předprodeje.

na území slovenska nevystupuji
To je bohužel problém, protože je nutné to koupit v pokladně na SK. Byla by ještě možnost, že byste si ji od někoho známého/příbuzného nechal poslat/přivézt domů.
Jinak Metropol má v Bratislavě pobyt 12 min, ale nevím, jestli se na to dá spolehnout. (Za 2 hod by jelo další EC).

díky moc za info. A také se tam platí nějaký poplatek za využití EN/EC?

EC: vnitrostátní doklad => příplatek 1 Eur (jestli k režijce ČD nebo FIP, nevím)
Metropol: bez příplatku

Srbové položili koleje, ale zdaleka ještě není po povodní hotovo. foto

Ještě se zeptám, zda se řeší rezervace na IC V Chorvatsku. Jasně, v KJŘ je uvedena povinná, ale v reálu? Má někdo zkušenost?

protože je nutné to koupit v pokladně na SK

No samozřejmě, aby náhodou přes umělé hranice Felvidéku nerajzovalo vlakem moc inostranců
Jinak ten e-shop ZSSK taky stojí za to, opravdu kvalitní práce

Trať do Černé Hory zatím stále nesjízdná

Lůžkový vůz do/z Baru pojede v roce 2015 jen v případě zajištění sjízdnosti trati na srbském území, která byla poškozena při povodních v roce 2014 a stále ještě není opravena. O zprovoznění trati a zajištění provozu lůžkového vozu do/z Černé Hory budeme cestující informovat ihned, jakmile Srbské železnice vydají nějaký konkrétní harmonogram opravy tratě. Cestující upozorňujeme, že termín zprovoznění trati nebude znám pravděpodobně dříve než v polovině měsíce května 2015, a proto doporučujeme pro cesty do této destinace si zabezpečit i alternativní způsob dopravy pro případ, že by trať zprovozněna nebyla. V roce 2015 České dráhy nebudou zajišťovat náhradní autobusovou dopravou, tak jak byla provozována v minulém roce.


Neříkám, že na tom mají ČD primární vinu, ale je to dost hnusný chování. Jak to dopadne, můžu říct už teď. Každej si již sežene náhradní dopravu (nebo si dovolenou zařídí jinde) a i když to pojede, bude to prázdný, což je výbornej argument, aby to napřesrok bylo zrušeno úplně.

--------------------------------------------


Otevřel jsem web www.luzkovevozy.cz a to jsem viděl věci. V hlavním menu (hned druhý v pořadí) odkaz na soutež o cestu do Curychu, která skončila skoro před rokem. V nabídce "Kam lůžkovým vozem" se mi objevuje Burgas, kam se už dva roky nejezdí. A ceník typu naskenovaného a blbě čitelného obrázku ve wordu taky není moc reprezentativní, ale alespoň něco. Ve vozovém parku zcela chybí vůz Bcmz.

To mají webadmini JLV tolik práce, že se k tomu ještě nedostali, popř. je problém si na správu webu někoho najmout? Jedním slovem ostuda.

Pan Kubze, ani jiní ortodoxní zastánci, ať se to ani nesnaží nijak omlouvat, omluva pro to není.

(Příspěvek byl editován uživatelem pes38.)

Srbovia to snad do leta stihnu opravit, co som videl na srbskom vede minuly tyzden, vraj je uz opraveny aj posledny poskodeny svah a polozena kolaj, zatial bez podbitia a upravy. Niekde na nete bola aj fotka tohto useku minuly tyzden.

Mám prosbu, pro zjištění ceny jízdného jsem dlouho používal www.jizdenka.cz, Předevčírem jsem zjistil, že nějaký autobusový dopravce si koupil tuto doménu a já teď neznám nový odkaz kde si sám mohu zjistit cenu mezinárodní jízdenky. Možná to bude uvedono v nějaké jiné diskuzní skupině, ale nemám tolik času, abych to všechno procházel. Díky

Jan Semela:
http://jizdenka.idos.cz/NT.aspx

Šari: No mnohdy se neřeší, ale možná záleží na vlakové četě a taky na oblasti, kde IC jede. Jel jsem např ICN, kde hromada lidí stála, ačkoliv je vlak také povinně místenkový.

trat cez Valjevo

Nazire se uskoro uspostavljanje saobracaja ! Kliziste kod Valjeva vise ne postoji, kolosek je montiran!

takze snad uz coskoro obnovena prevadzka

Pes38: JLV je ostuda neuvěřitelná. Vagonům často nefunguje klimatizace nebo otevírání dveří. Velí tomu lidé co tam sedí 40 let a podle toho to taky tak vypadá. Chování některých zaměstnanců hrozné, zvlášť těch mazáků, kteří se přece nebudou učit nové věci, jako se třeba slušně chovat k cestujícím jež jsou pro ně jen otravný hmyz, kterému například prodávají svoje vlastní zásoby, místo firemních=pro firmu vykazuje 0 prodaného občerstvení. O jazykových schopnostech poměrně slušné části osazenstva nemluvě. Když někdo neumí ani jeden jazyk, tak nechápu co tam vlastně dělá. Nezájem velké části zaměstnanců o svou práci je evidentní. Bohužel při nabídce platu a benefitů ze strany JLV pro zaměstnance se nelze tomuto divit.

klimatizácia ani otváranie dverí ale nie je problém JLV.

ad Ostravák : jenže tohle platilo pro Italsko ... vlaky navíc zastavovaly v místech kde nebylo možné místenku koupit ... buď proto, že tam pokladna nebyla vůbec nebo byla zavřená v době jízdy vlaku ...

Chorvatsko - na které směřoval dotaz - neznám. Neměl jsem potřebu jet takovýmto vlakem ... nic by se tím nevyřešilo ...

BDŽ provedlo, z důvodu snížení dotací, redukci u následujících vlaků...

Pro tuto chvíli se snad rušení vlaků povedlo zažehnat... Byla provedena jedna menší vlna rušení od 12.1. a naplánována druhá větší od 1.2., ale pro docela ostré protesty cestující veřejnosti se ta druhá vlna už nezrealizovala a k 1. únoru byla naopak vrácena do provozu drtivá většina vlaků zrušených ke 12.1.

Miroslav Zikmund: Nějak jsem nepochopil odpověď. Já odpovídal na dotaz Šariho jak se řeší a zdali se vůbec řeší nějaké povinné rezervace v Chorvatsku.

Ziki si to zase zapomněl říznout tabákem :-)

Nevíte někdo jak to vypadá s elektrifikací tratě Csorna - Szombathely. Někde jsem četl že by se ještě letos na jaře mělo začít jezdit elektricky. Tak by mně zajímalo jak to tam vypadá. Chtěl bych ještě vyrazit na Raguliny.

nedokoncena elektrifikacia Ateny - Thessaloniki by sa mala opat rozbehnut a dokoncit

http://mixanodigos.blogspot.gr/2015/02/blog-post_64.html#more

zdroj FB

Šari: V Rumunsku nic neobvyklého. Viděl jsem jednou taky plně funkční panel. Cíl cesty byl na něm napsán křídou. Nu což, nevybíjí to baterky

Študuji mapu Rumunska a narazil jsem na toto :
http://ro.wikipedia.org/wiki/Calea_ferat%C4%83_V%C3%A2lcele%E2%80 %93Bujoreni_V%C3%A2lcea

http://www.plimbaricubicicleta.ro/2013/05/traseul-fostei-cai-fera te-219-ramnicu.html

neví te o tom víc? diky

Jedna z několika nedostavěných železnic. Další např. Alunu - Seciuri nebo Hirlau - Botosani (tam nevím, jestli to nebyl jen záměr).

Ta trať dostavěna byla a dokonce po ní, tuším 2 roky, jezdily i vlaky, včetně rychlíku. Rychlost nic moc, jízdní doba cca hodinu. Po roce 1992 trať nepoužívána, stanice byly obsazeny další 3 roky a pak trať vytrhána. Měla to být kratší a alterantivní trasa z Bukurešti do Aradu. Další super nápad za západní půjčky

Při pohledu do mapy se zdá, že by to mohla být rozumná zkratka. Proč to skončilo takovým fiaskem?

mě ale případá , že se nedostavila podle mostů

loni jsem jel z Bradu a tam jsem a našel pěkný dlouhý mosty a částečně ještě tam byly koleje někde na trati . Vedlo to Mintia .Dnes to konči u Heidelberg cementu - Chiscadaga.

Dostavená byla. Proč se to nepovedlo, těžko říct. Ale vzhledem k tomu, že z Bukurešti až do Vintu de jos by šlo o motorovou trať, tak by to moc velká výhoda nebyla, nehledě na přepravní rychlost. Z Bradu vedla trať do Devy, jezdila snad do půlky 90. let

Tady o té trati něco je, jde o strojový překlad:
"Chcete-li dosáhnout železniční trať mezi Arges a údolím řeky Olt, první terénní studie byly provedeny , od posledního desetiletí devatenáctého století, s výkonem Ramnicu Valcea linky - Vad řeky Poté studoval dvě verze:. Pitesti - Calimanesti (Jiblea) a Curtea de Arges - Caineni údolí topologie Pokud se budete držet historii této linky úspěchy byl pokračující obavy, je snadné si uvědomit, že je důležité ve všech našich sítí železnic. Po první světové válce, generál Železniční stavba MLPC, software známý jako Romulus Baiulescu za předpokladu, že tísňovou linku v druhém, první řádek Buinbesti - Livezeni. Ale byly také dokončil sérii studií, včetně zmínit roky: 1931-1932, 1942 a 1948-1949. V roce 1942 byly provedeny na mapě 8 různých tratí, které lze rozdělit do 3 skupin: I. Skupina North: - Arges - Caineni 54km - Pitesti - Calimanesti 48km - Arges - 39km Jiblea II. Skupina se rozumí: - Court of Ages - Ramnicu Valcea 3 varianty mezi 34 a 38 km III. jižní skupina: - Bascov - Babeni 60 km 71 km Jiblea - - Bascov studií založených, vzhledem k tomu, že severní skupinou byli rezistentní vlastnosti více než 20 kg / t, zatímco jižní prezentované stezky příliš dlouho, se zaměřil pouze střední skupina. Ty se nejvíce projevil zájem o ně je schopen ekonomicky sloužit snadno sdílet asi 20 dobře obydlená a nachází se v oblasti bohaté. Kromě toho, Ramnicu Valcea, který se nachází v centru města v populární klimatických oblastech, nemůže být opomíjena hlavní ulici železnice. Studovali jsme pole, během 1948-1949, cesta od nádraží na severu a Curtea de Arges Arges vstoupit po překročení údolí popela a řeky křížem na vrcholu Pietrosul Topolog od společného Ciofrângeni. Dále, kříž na vrcholu posmívat tunelem, pak postupujte podle říčního údolí Samnite, vstupu do stanice Ramnicu Valcea na jih po překročení řeky Olt. aprabat rychlou cestu do kanceláře CFR oddělení technické rady a možná byly zahájeny práce jako ty trasy Odorhei -. Ciceu, pokud ostatní hlavní díla se neobjevil v té době v roce 1975, nové studie byly zahájeny na základě všech pozemků s přímým průchodem jako Arges údolí v údolí Olt Pitesti - Ramnicu Valcea. Tentokrát se rozhodl čáru spojující sever Curtea de Arges, město se rozvíjí v tomto regionu, jako je například připojení nové trasy bylo provedeno zastavení Valcele 16 km jižně od Curtea de Arges. Po překročení trasu Arges Valley zapsat říčního údolí Tutana, asi 9 km od jejího soutoku s Ploština údolí, údolí Topologului pak prochází tunelem (Ploština) ze 1910m. Dále trasa prochází přes široké údolí na viadukt Topologulul 40x30,00m dlouho po zadání posmívat se na 2250 m tunelu, aby stát Samnicului údolí, které protíná viadukt 16x30,00m, z toho vyplývá, vlevo procházející Blidari oblast poblíž jeho soutoku s Olt, kde se zapsat na levém břehu řeky Olt a prochází po proudu vodní R amnicu Valcea, musí být připojen v Ramnicu Valcea stanici. Nová linka zkracuje vzdálenost Bueuresti - Ramnicu Valcea s 126 km na aktuální trase Pitesti-Piatra Olt. Práce začala v březnu 1979

vedení tratě

stavba viaduktu

rozpis vzdáleností

tady hezký popis, včetně obrázků, píší tam i o osobní dopravě na této trati a o vizích, že by se projekt oživil (ha,ha)
http://transport-in-comun.ro/trenuri/infra/linia219.htm

kus překladu:
Jízdní řády 1992-1993 ar 4 párů vlaků na této části: dvě osobní a dvě zrychlil. Dva byly urychleny Acc225 (Bukurešť, Arad) a sezónní Acc trasy Arad-Mangalia. Ze dvou perosnale, jeden přišel z Bukurešti. Time vyhledejte oddělení bylo cca. 60 minut bez ohledu na typ vlaku (tj v průměru 30 km / h Rychlost ... trochu malý i pro zaměstnance). Všechny 4 párů vlaků byly nepovinné, pokud sesuvů Accelerats byl odkloněn Sibiu - Fagaras - Brašov - Bukurešt

Něco podobného je s elektrifikací Cluj Napoca - Oradea. Dráty jsou nataženy do jedné stanice za Cluji (a to ještě pouze v jedné skupině kolejí ) pak už jsou jen sloupy a v jedné stanici na nakladišti se tam nejspíš leta letoucí válejí nepoužité sloupy

Další podobná trať je Tecuci - Galati