Autor |
Příspěvek |
T3classic Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46 Registrován: 11-2011
| Odesláno Pondělí, 23. února 2015 - 09:29:55 |
|
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903 Registrován: 5-2009
| Odesláno Pondělí, 23. února 2015 - 11:23:17 |
|
Slušně vychovaný člověk automaticky pustí starého/invalidu/těhotnou ženu sednout. Ne vždy si ale člověk takové osoby automaticky všimne, ovšem na slušné požádání místo ihned uvolní. Příčína je na obou stranách: 1. Drzá mládež: ...doma řezali je málo, jak se zdálo...zpívá Lucie Bílá 2. Agresivní důchodce, který místo slušného požádání rovnou začne mladému nadávat, útočit holí, citově vydírat apod. |
T3classic Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47 Registrován: 11-2011
| Odesláno Pondělí, 23. února 2015 - 16:29:20 |
|
A ještě reakce na Demon3: Ne, nejsem konstruktér (i když bych vcelku bral jeho plat), ale kdo má alespoň jedno oko v hlavě a kus myslícího mozku a už se jako řidič projel evičkou, nemusí dlouho spekulovat nad obsahem mého příspěvku z 18.2. Spíš mi je podivné, že zrovna Vy jste ten chytrý, který ví, co je prototyp. Ta tramvaj, i když je jediná a svým způsobem prototyp asi je, tak pochybuji, že město Liberec a dozorčí rada DPMLJ (a ostatní, kteří o tom asi rozhodují) objednali a kupovali za x desítek milionů nefunkční prototyp. To má být provozní tramvaj, původně určená pro trať do Rochlice. Zaplať Bůh, že se ta trať nerealizovala, protože by na ní nemělo co jezdit. Spíš by mně zajímalo, kde bere informace takový pan Ancistrus. Jestli je evička tedy podle pana Demon3 prototyp, pak výzkum v rámci Know-How TWT neprobíhá natolik veřejně, aby se zde jen tak objevily informace podobné těm od Ancistrus... |
hank
Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Pondělí, 23. února 2015 - 20:01:39 |
|
Minule tu můj dotaz zapadl bez odezvy, tak si dovoluji zeptat se znovu: Nemáte prosím někdo ke zveřejnění historický výkres budovy použité v nákladištích původní jablonecké sítě ve stanicích Pulečný, Vrkoslavice a Mšeno? Myslím tím tu jednotnou hrázděnou budovu z režného cihlového zdiva. A taky by mě zajímalo tehdejší uspořádání kolejiště vlečky a budov obecní plynárny Kokonín. Děkuji předem za ochotu. |
Petrd Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530 Registrován: 11-2009
| Odesláno Pondělí, 23. února 2015 - 22:09:09 |
|
Ode dneška je na stavbě podbíječka - pár fotek je ZDE, postupně budou doplňovány. Dle plánu by měla začít podbíjet od středy.
|
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 24. února 2015 - 07:22:50 |
|
Metrová podbíječka - odkud je prosím? Doufám, že bude obrázek z činnosti, jak si poradí s Y pražci. |
Petrd Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 531 Registrován: 11-2009
| Odesláno Úterý, 24. února 2015 - 20:54:01 |
|
Honza_o: podbíječka je z Rakouska, pronajatá je přímo od výrobce.
|
Osmdesátdvojka Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55 Registrován: 3-2012
| Odesláno Středa, 25. února 2015 - 13:13:58 |
|
|
Guldys Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 5-2002
| Odesláno Středa, 25. února 2015 - 15:04:02 |
|
Osmdesátadvojka: Požadovanou stránku nyní nelze zobrazit. Může být dočasně nedostupná, odkaz, který jste použili, může být chybný nebo prošlý, nebo nemusíte mít příslušná práva pro zobrazení této stránky ![[sad] [sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif) |
Petrd Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532 Registrován: 11-2009
| Odesláno Středa, 25. února 2015 - 21:19:24 |
|
Podbíječka byla dopoledne na výletě:
|
transmise Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.243.79
| Odesláno Středa, 25. února 2015 - 23:09:49 |
|
Pozoroval jsem podbijecku odpoledne mezi Novou Rudou a Ustavem soc.pece.Nadhera..Ale zajimalo by mne,jak se dostane na druhou tratovou kolej,pres Fugnerku to nepujde a mezi Pivovarem a Lekarnou druha kolej chybi,zatim.A podbijecka se take musi dostat mezi Lekarnu a Vratislavice - vyhybnu. |
Davelbc Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 652 Registrován: 3-2009
| Odesláno Čtvrtek, 26. února 2015 - 00:31:43 |
|
Transmise: Proč by to přes FGN nešlo? Když se podívám na fotku od Petrd, tak by stačilo couvnout, najet si vedle Fóra a už může do protisměru na Jablonec ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif)
Některé jedince napadají samé kraviny, použijte nejprve mozek, než něco vyplodíte... |
|
Filo Neregistrovaný host Odeslán z: 146.102.62.47
| Odesláno Čtvrtek, 26. února 2015 - 10:00:42 |
|
davelbc: No to IMHojeli prave vyzkouset a ten oblouk vedle fora ma maly polomer a nelze ho projet. Prijeli po koleji LBC - JBC (takze vlastne vprotismeru) a potrebovali projet smyckou a to se nepovedlo... Ale tak, FGN neni jedina dosazitelna metrova smycka ne... ve vozovne to otocit nejde? A Lidovy sady? Pravda, musi se tam jet v noci a asi s majakama, ptoroze vlastne jede v protismeru... Honza |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 12-2007
| Odesláno Čtvrtek, 26. února 2015 - 12:20:49 |
|
Nechápu, proč by draze placení zahraniční pracovníci měli provádět exkurze s podbíječkou po Liberci s perspektivou výletu mimo kolej. Daleko jednodušší a lacinější je jeřábem přeložit podbíječku z koleje na kolej |
Petrd Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533 Registrován: 11-2009
| Odesláno Čtvrtek, 26. února 2015 - 12:29:06 |
|
Už je na druhé koleji a vlastní silou. Později večer nahraju pár fotek.
|
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 905 Registrován: 5-2009
| Odesláno Čtvrtek, 26. února 2015 - 13:47:29 |
|
V Praze ju kdysi přesouvali na druhou kolej takto. |
Petrd Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534 Registrován: 11-2009
| Odesláno Čtvrtek, 26. února 2015 - 20:15:48 |
|
Pár fotek ze včerejšího podbíjení, dnešního výletu a také dnešního podbíjení je jako vždy ZDE
|
leqpuller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2015
| Odesláno Pátek, 27. února 2015 - 21:34:33 |
|
Dnešní úlovek a jiný úhel pohledu |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4747 Registrován: 6-2005
| Odesláno Sobota, 28. února 2015 - 15:46:19 |
|
Od kdy je zdrušena spojka "širké" koleje u vozovny?
|
Kamera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545 Registrován: 6-2005
| Odesláno Sobota, 28. února 2015 - 18:32:16 |
|
Re 9 tr: ![[andel] [andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif) 26.10.2010
|
Jiří Erben host Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.76.36
| Odesláno Neděle, 01. března 2015 - 20:55:27 |
|
|
Jiří Erben host Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.76.36
| Odesláno Neděle, 01. března 2015 - 20:56:52 |
|
Jmb: pod trolejemi bych si s jeřábem raději moc nehrál... ![[wink] [wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif) |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 12-2007
| Odesláno Neděle, 01. března 2015 - 23:18:49 |
|
Jiří Erben host - za naších časů jsme si v pracovní době nehráli, a když byla stavba takového rozsahu, tak trolej byla snesená a věšela se až tehdy, když už nevadila stavebním strojům. Při opravách menšího rozsahu s vyloučením provozu bývala trolej bez napětí a řádně uzemněná. Při vyloučení koleje a provozu po druhé, se občas pracovalo pod trolejí pod napětím a jeřábník o tom náležitě poučen. Předpokládám, že rekonstrukce je včetně troleje, takže nevidím problém i kdyby na staveništi náhodou už visela trolej. Ta je určitě bez proudu a řádně uzemněná (dle patřičných normativ). Zajíždění do města pod trolej pod napětím je dle mne zbytečné |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4750 Registrován: 6-2005
| Odesláno Pondělí, 02. března 2015 - 16:02:50 |
|
Kamera: hmm, díky, tak to už jsem v Lbc nebyl pšknš dlouho. Moc hezké byly vyjeté široké "koleje" v dlažbě u metrové spojky Holt všude pracují lidé. ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif)
|
Starý vlk Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.127.142
| Odesláno Úterý, 03. března 2015 - 11:11:17 |
|
Jmb: Nevím, kolik stojí práce jeřábu, schopného přenést podbíječku z koleje na kolej v Liberci, ale v Plzni jsou to za hodinu tisíce korun. Přitom obsluha podbíječky místo jízdy někam, kde lze přejet, stejně u přenášení bude. Pochybuji, že bez nároku na mzdu. |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5441 Registrován: 1-2007
| Odesláno Středa, 04. března 2015 - 13:23:06 |
|
|
1988 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.177.152.185
| Odesláno Čtvrtek, 05. března 2015 - 22:19:00 |
|
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8551 Registrován: 9-2004
| Odesláno Pátek, 06. března 2015 - 10:59:26 |
|
Mouka - dík za odkaz, ta fotogalerie v článku je velmi líbivá!
Pokud se cyklista v provozu chová asertivně, je to většinou kvůli vlastní bezpečnosti a větší efektivitě jízdy na kole, ne kvůli tomu, že by vedl válku s auty!
|
|
Filo Neregistrovaný host Odeslán z: 146.102.62.12
| Odesláno Pondělí, 09. března 2015 - 10:02:40 |
|
Ta fotogalerie je spis zoufala. Jednak jsou v ni samy pomerne znay a mnohokrat zrecyklovany fotky a druhak jsou uplne zoufaly popisky. Vetsinou tam neni napsano kde a kdy se fotilo, je tam jen neustale opakovano, ze se jezdilo Prazskou a Moskevskou, pak ze se pres namesti muselo jezdit s rpazdnyma tramvajema (toto obdobi dle diskuse trvalo jen velmi kratce, snad neceleho pul roku) a pak taky, ze se smerem na Lidove sady jezdilo okolo divadla, ale na dostupnych fotkach jsou obe koleje na 5. kvetnu, takze v te dobe uz koleje kolem divadla nevedly... Skoda.. |
Trainz Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 387 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pondělí, 09. března 2015 - 10:59:33 |
|
ad.Filo: Jednak jste neuvedl, kterou fotogalerii teď myslíte (předpokládám, že od 1988), takže je třeba si uvědomit, že neregistrovaný 1988 pouze vložil článek někoho jiného s fotogalerií prezentovanou v libereckém technickém muzeu a druhak (jak sám píšete) by možná bylo vhodné zaměřit svou (Vaši) pozornost na Vaši primitivní češtinu, použitou ve Vašem příspěvku a ne kritizovat někoho, kdo se snaží (byť fotografiemi notoricky známými, ale opakování je matka moudrosti a ono dnes z těch padesátých-šedesátých let se už nic nového nafotit nedá), aby toto diskusní téma alespoň trochu žilo svým původním určením tramvajové diskuse. Kromě jedovaté sliny - co jste sem zajímavého vložil Vy? |
Petrd Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537 Registrován: 11-2009
| Odesláno Pondělí, 09. března 2015 - 22:17:27 |
|
Pokud by to někoho zajímalo, tak podbíječka dnes odcestovala ... Pár fotek z pracovního procesu jako vždy v odkazu.
|
Reichenberger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7659 Registrován: 10-2004
| Odesláno Pondělí, 09. března 2015 - 23:38:06 |
|
Dovolím si doplnit fotografií z nakládky: |
Filo Neregistrovaný host Odeslán z: 146.102.62.12
| Odesláno Úterý, 10. března 2015 - 14:05:41 |
|
ad Trainz: Ano, myslel jsem galerii v clanku na idnesu, jehoz odkaz sem vlozil 1988 a nasledne byl pochvalen od Janatak. Utok na formu prispevku necham bez komentare, vzdycky se najde nejaky grammar nazi... A k tematu... v jine (ne zcela verejne) diskusi na jinem serveru od kohosi padlo, ze priprava na prerozchodovani mezimestske trati byla v ramci uspor opustena (coz si ja osobne nemyslim, protoze v reko. usecich jsou vhodne prazce pokladany atd)... doklada to fotografiemi z useku od Pivorau k Lekarne, kde je teleso v silnici a tedy zalite betonem. Co pripadne prerozchodovani znamena v tomto useku? Co vsechno se pripadne bude muset vymlatit a jak to je narocne? Predpokladal bych, ze spodni betonove loze zustane a nejak se odrizne na krajich horni vrstva, ta se vyboura, krajni kolejnice se posune, nejak se upevni do betonoveho podkladu a zase se to zabetonuje... je to tak? |
Kamera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546 Registrován: 6-2005
| Odesláno Úterý, 10. března 2015 - 15:57:16 |
|
|
Kamera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547 Registrován: 6-2005
| Odesláno Úterý, 10. března 2015 - 15:59:07 |
|
|
T3classic Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48 Registrován: 11-2011
| Odesláno Úterý, 10. března 2015 - 18:45:33 |
|
ad.Filo Dobrý večer, nechci se vás dotknout ale tady se nemusíte bát psát čárky a tečky, kredit z mobilu to neodečte. Jinak ani nesouhlasím s vaším názorem a kritikou...na tu dobu jsou fotky velmi pěkné, ostré, černobílé, prostě nostalgie...teď ale nevím, zda znáte pojem toho slova. ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
Davelbc Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653 Registrován: 3-2009
| Odesláno Středa, 11. března 2015 - 09:13:27 |
|
Soupravy 70+76 a 66+64 dnes po 8:30 zaparkovaly na terminálu. Tipuju, že jsou tam jako záloha, protože vozovna se zdá být zablokovaná (viz webky).
Některé jedince napadají samé kraviny, použijte nejprve mozek, než něco vyplodíte... |
|
Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222 Registrován: 3-2010
| Odesláno Středa, 11. března 2015 - 13:50:49 |
|
Co se týče rozchodu tramvají v Liberci - základní chybou bylo to, že se začalo se změnou rozchodu z 1000 na 1435 mm. Kdyby do toho nezačali hrabat, byl by v celé liberecké síti jednotný rozchod 1000 mm, byl by pokoj a dost by se ušetřilo. Fakt nevím, proč by mělo být nutné měnit rozchod. Úzkorozchodné tramvaje jezdí dodnes třeba v mnohých německých městech nebo v Bratislavě a nemyslím si, že by s tím byl nějaký zásadní problém... |
P_v Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 5-2002
| Odesláno Středa, 11. března 2015 - 14:43:20 |
|
Výprachtický_okultista: V době kdy se se změnou začalo (konec 80. let), byl tento rozchod neperspektivní. Tuzemský výrobce na metr nic novějšího než zastaralé T3 neměl a hodlat nedělal, a cokoli zahraničního bylo na naše poměry strašně drahé (a za socíku i nedostupné). V jiných městech tuto ekonomickou úvahu provedli mnohem pragmatičtěji a místo cpaní peněz do přestavby prostě koupili autobusy a trolejbusy. V Blavě si kvůli velikosti města nemohli dovolit tramvaje rušit bez náhrady, tam si ale vymysleli metro a na rozvoj sítě kašlali. Jen díky tomu že metro furt není, tam ty tramvaje vydržely dodnes, ale síť je za ta léta neúdržby v žalostném stavu. Situace se změnila až s novým stoletím, když tuzemský výrobce zanikl a cena tím pádem přestala být rozhodující. |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916 Registrován: 5-2009
| Odesláno Středa, 11. března 2015 - 14:51:26 |
|
Výprachtický okultista: Po válce je každý generálem. Impulzem pro změnu rozchodu bylo, že tehdejší monopolní ČKD odmítalo vyvíjet nové vozy pro úzký rozchod. Navíc bylo třeba tak jako tak síť zcela opravit. Najdi mi nízkopodlažní tramvaj metrového rozchodu, která má nízkopodlažní plochu nad otočným podvozkem? Pevným podvozkům se Liberec brání. Např. nové Bratislavské 29T a 30T mají pouze krajní podvozky otočné, nad nimi je podlaha o dva schody výše. Prostřední články jsou na Jacobsnových podvozcích, principem stejné jako prostředek RT6. |
Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224 Registrován: 3-2010
| Odesláno Středa, 11. března 2015 - 14:59:48 |
|
Mkzb: No, v Liberci stejně nic lepšího než wany není... Nebo tam snad je v plánu kupovat něco na způsob 15T třeba? |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3123 Registrován: 1-2012
| Odesláno Středa, 11. března 2015 - 16:40:05 |
|
|
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 12-2007
| Odesláno Středa, 11. března 2015 - 17:26:12 |
|
Impulzem pro změnu rozchodu bylo, že tehdejší monopolní ČKD odmítalo vyvíjet nové vozy pro úzký rozchod. - kdyby to bylo tak jednoduché. Tvrzení trochu mimo mísu, copak ČKD rozhodovalo, co se bude vyrábět nebo vyvíjet? Problém byl úplně jinde, s normalizací počátkem 70. let přišli noví normotvorci a najednou tramvaj ve vozovce, a navíc na úzkém rozchodě byla nemoderní, hodná likvidace. Tramvaj musí být jedině na svém tělese, nejlépe normálně rozchodná rychlá tramvaj a normální klasické tramvaje zrušit. Tím pádem nebyly potřeba nízkopodlažní tramvaje (vysoké nástupiště) a proto se u nás s nimi začalo ČKD zaobírat až před smrtí. Dozvuky těchto trendu jsou dodnes |
P_v Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 00:50:26 |
|
Jmb: Spíš že ČKD bylo namačkané v malé fabrice pamatující barona Ringhoffera a přednostní zakázky z východní ciziny ho kapacitně vytěžovaly natolik, že už si nemohlo dovolit nic moc navíc. Ze stejného důvodu např. vybuchl i projekt na nové soupravy metra, prostě nestíhali - i kdyby nedošlo k té nehodě, stejně už bylo pozdě. |
Jmb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 12-2007
| Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 14:49:59 |
|
P_v - to je sice taky pravda, že v prostorách po baronovi se kouzla dělat nedaly, ale ministerstvo dle požadavků z tuzemska a zemí RVHP jednoznačně vždy na pětiletku direktivně určilo, kolik a čeho se musí vyrobit, čímž bylo dáno i to, co se bude vyvíjet. Nevím, jak v době vývoje R1 měly volné kapacity na Smíchově, či v jiné vagonce, že se ale ten krám nevyráběl, tak to nebylo jen z kapacitních a politických důvodů. Byly tam mimo to, že to byl pořádný zmetek díky požadavkům na nápravový tlak, i důvody valutové náročnosti, na R1 tehdy republika valuty neměla. |
Jiří Erben host Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.76.36
| Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 21:17:30 |
|
Výprachtický_okultista: základní chybou bylo to, že se začalo se změnou rozchodu z 1000 na 1435 mm. Kdyby do toho nezačali hrabat, byl by v celé liberecké síti jednotný rozchod 1000 mm, byl by pokoj a dost by se ušetřilo. Silně mi to vyjádření připomíná Televarieté někdy z roku 1986, kde Vladimír Dvořák obvinil Československou televizi, že je nepřímým viníkem nedostatku barevných televizorů na československém trhu: "Proč vlastně ta televize vysílá v barvách? Kdyby si s tím nezačala, tak byl televizorů dostatek, protože černobílejch je fůra. A ještě jsme mohli bejt světová atrakce!" No a jinak si zkuste zjistit nebo spočítat, o kolik vyšší je namáhání úzkorozchodné trati oproti normálněrozchodné při stejné hmotnosti tramvajového vozu (poté, co Tatra Česká Lípa skončila s výrobou MT6, se na metrový rozchod dodávaly už jen upravené T2 a T3) a o kolik větší je třeba výkyv vozové skříně, pokud se jedna kolejnice propadne o 1 cm na rozchodu 1000 nebo 1435 mm. Jo, on ten metrový rozchod je mi taky sympatický (už vzhledem k nostalgii), ale perspektivu má asi takovou jako 16 mm film nebo síťové napětí 120 V... |
111 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.26.19.49
| Odesláno Čtvrtek, 12. března 2015 - 21:37:58 |
|
Jiří Erben host:Jen mala reakce,takze podle Vas,jsou vsechny tramvajove provozy na 1000 mm,neperspektivni ???Pravda sitove napeti 120 V a 16 mm film,uz jsou minulosti,ale tramvajova provozy s 1000 mm rozchodem ne a ani nebudou. Nevim,ale vsude kde to maji to funguje a zmena rozchodu neni na poradu dne.Proc tedy tato vase reakce ??? |
Trainz Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 388 Registrován: 12-2007
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 11:12:25 |
|
...a jen tak maličko "přišťournu" k tomu případnému přerozchodování. Jablonecká trať v rámci rekonstrukce je svým podkladem v rekonstruovaných úsecích připravována pro PŘÍPADNÉ (úmyslně píši velkým písmem) přerozchodování na 1435, protože by byl do nebe volající nesmysl toto nepřipravit, rekonstruovaná trať bude zase muset vydržet X desítek roků (penízky penízky). Ale řekneme-li a), pak musíme říci i b). Kdyby nyní byla trať přerozchodována na 1435, neslo by to s sebou úplně jiné, ale rovněž neodkladné milionové investice. Zhruba třetina libereckého vozového parku tramvají má podvozky 1000mm. Co by se asi pod ty tramvajky dalo místo nich? Tuším, že na rozchodu 1435 by do Jablonce nemělo co jezdit... |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1169 Registrován: 10-2010
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 15:50:44 |
|
111: Fakt, že jsou udržovány provozy s metrovým rozchodem, nemusí nutně znamenat, že je ten rozchod perspektivní. Klidně to může být tak, že prostě změna rozchodu by byla tak drahá, že se vyplatí udržovat méně výhodný úzký rozchod. Trainz: V českých provozech se likviduje tolik T3, že by jistě nebyl problém potřebný počet podvozků odkoupit za nějakou "šrotovou" cenu a potřebným způsobem rekonstruovat. |
Jevec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.77.36
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 17:09:05 |
|
Přerozchodováním na 1435 se tehdy i počítalo s Regiotram. Nač po železnicích tahat jen těžké motoráky, když pozadrátování v okolí měst s tramvajovým provozem by mohly dopravní obslužnost zajistit lehké tramvajové vozy? Otázkou je zajištění napětí. Jestli 600V a mít na každém rohu měnírnu a nebo napětí shodné se železnicí s upravenými tramvajemi na městské i mimoměstské napětí, v severní části 3000V. Horší by to bylo v jižní části státu (v okolí Plzně a Brna) 25000V už dělá pěkný oblouk, to by se T3 blbě zabezpečila, i když v německých zemích si s tím také poradili. V koncových stanicích vybudovat smyčky a nebo při upravách T3, vozy zobousměrnit, viz nové vozy v Olomouci, což by na železnici při zachování běžného provozu ČD bylo asi lepší. |
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 10-2010
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 17:38:54 |
|
Jevec: Jedna technická: Pro tramtrain by nutně musela být pořízena nová vozidla, která by byla způsobilá pro provoz jak na "velké" železnici, tak jako tramvaj. T3 a spol pustit do souběžného provozu s vozidly "velké" železnice fakt nejde. (Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.) |
Jevec Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.77.36
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 17:47:45 |
|
ale jde to (jen chtít), jako v některých případech mimo ČR, jediný problém je zajištění profilu a vybudování odlišných nástupišť s výškovou úrovní v části stanic. V zahraničí dokonce v metru v jednom provozu fungují souběžně velké soupravy i tramvaje ve společných úsecích. |
Bobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1510 Registrován: 7-2011
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 19:06:26 |
|
Jevec - jasně že to "jde" - ale! Ale chce to změnit, upravit či vyřešit "jen pár drobností" typu normy ohledně pevnosti konstrukce drážních vozidel, zabezpečovací zařízení, vyvinout a zkonstruovat vozidla vhodná provozu na obou systémech a podobně. No, pro začátek postačí jako domácí úkol si naštudovat, co všechno (a proč) by se kvůli tomu muselo změnit a co všechno prosazení takové změny obnáší a jen tak cvičně si zkusit spočítat klady a zápory (zisky a ztráty) takového řešení (jestli by se nakonec neukázalo levnějším provozovat oba systémy odděleně i při vědomí cen novostaveb). Ale jinak jistě, stačí jen chtít... Jinak já jsem v klidu, podobný "úlet" s vlakotramvají už jsme v Práglu měli taky. Šotoušci z vedení Ropidu dojeli na nádraží do Řep na nakládací kolej, vyfotili se s tramvají s nápisem Hostivice*, poplácali se po zádech v oslavných článcích a - a to bylo celý, tím to zhaslo a život jde v klidu dál... *Nejvtipnější na tom bylo, že se jednalo o kolej pro najíždění/sjíždění tram. na žel. vagony, která je tím pádem cca 1,5m nad zbytkem kolejiště a ještě k tomu orientovaná směrem zpět do města. Byť to na "oficiálních" fotografiích samozřejmě nebylo moc vidět, znalí se mohli potrhat smíchy, co je to za kašpary).
Ostatně soudím, že Ropid musí být zničen.....
|
|
Kondra89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 10-2010
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 19:55:23 |
|
Jevec: Je to jak píše Bobík. Jedním ze zásadních problémů jsou odlišné pevnostní předpisy. U jenom čistě logicky. Jeden čelní střet jakéhokoliv železničního vozidla s T3 a spol, a T3 bude totálně na hadry a z cestujících sekaná. Tohle je fakt ptákovina. |
kwasi
Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.157
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 20:42:57 |
|
Drive se po tramvajových tratích vozily zeleznicni vozy (Ostrava, Brno aj.) a tam pevnost nevadila? Jaky je rozdil, když se vlak s tramvaji srazi na trati uredne zvane ,,vlak" nebo ,,tramvaj"? Mozna, ze na trati ,,tramvaj" jede vlak pomaleji, v Ostrave jsem slysel, ze nakladni tramvaj ma max. rychlost okolo 30 km/ h, motorova lokomotiva 700 ma max. rychlost 40 km/h. V Jizni Americe také jezdi ruzne motoraky z autobusu apod. Videl jsem ale fotku z Afriky, kde se srazil lehky motorak s klasickym vlakem. Na druhou stranu nehoda u Krouny (ujete nakladni vozy x 810) byla masakr také. Existuji dvoucestne autobusy apod viz http://en.wikipedia.org/wiki/Road-rail_vehicle Jak pevne jsou tramtrainy z Karlsruhe aj.? Diky Kwasi |
Emil Švec Neregistrovaný host Odeslán z: 84.246.166.230
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 21:13:01 |
|
Dříve se na mamuty chodilo s oštěpem a to považuji za nebezpečnější než pustit tramvaj na železnici. C oblouky? Myslím že jsem někde četl o možném propadnutí tramvaje v oblouku. Sice nevím proč, ale mám ten pocit. Uvádět extrémy z Ruska a Ameriky taky není dobrý příklad pro pokrok. Dříve taky bývaly vleky za autobusy a socialistický průmysl vyráběl auta, kde deformační zónou byly řidičovy nohy. A tuším že v Ostravě kvůli tomu mají jiné žlábky. Z nějakého racionálního důvodu se to opustilo |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4757 Registrován: 6-2005
| Odesláno Pátek, 13. března 2015 - 22:37:02 |
|
Emile, ale vleky za autobusy a trolejbusy jsou stále a to dokonce na kapitalistickém západě. A dokoncetakové, že starý vysokopodlažní trolejbus táhne nový nízkopodlažní vlek, který má délku cca 9m...
|
kwasi
Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.144.157
| Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 06:19:34 |
|
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4063 Registrován: 6-2004
| Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 09:05:54 |
|
Emil Švec: Našel bych si nehody NOVÝCH autobusů s čímkoli větším než je osobák... Řidič je pořád stále součástí deformační zony... K T3 na železnici. Právě v Ostravě byla nižší rychlost, ale na běžných tratích se jezdí okolo 60-80 km/h... |
Emil Švec Neregistrovaný host Odeslán z: 84.246.166.230
| Odesláno Sobota, 14. března 2015 - 11:23:05 |
|
|