Petr03 - totéž se děje teď na Spojovací směrem z kopce, tam taky čekají na 177 a 195 půl dne

To samé teď bylo během třítýdenní jednosměrné výluky na 193 na Pankráci. Hlavně první dny čekalo na 193 i přes velkou cedulí plno lidí
Tam to ale bylo o to zákeřnější, že ostatní linky 121 a 188 přes zastávku normálně jezdily ...

Ostatně i na Psohlavců vídám občas i teď čekat lidi, když už druhý týden je zastávka mimo provoz ...

Tučňák: A prodloužení na Koleje JM kvůli Biocevu.
Koukal jsem na JŘ a v pracovní dny z 21 spojů prodloužených na KJM, resp. Volhu zajíždějí na BIOCEV jen 4, slovy čtyři. Takže prodloužení KVŮLI BIOCEVu se mi moc nezdá
I v opačném směru to z KJM je v poměru 6 přes BIOCEV a 13 mimo ...

Spíš bych v té 326 viděl snahu Ropidu napojit Jesenici, resp. tu oblast, na 125, navíc s efektem vysát další lidi z neoblíbeného metra. A protože není kde blíže ukončit, tak s tím spláchnou ještě další věc a to je obsluha smyčky KJM, o tom se i veřejně psalo, že Kunratice protestovaly proti zrušení obsluhy KJM. A je dost dobře možné, že plánem je postupně 326 na KJM posilovat, aby se tam mohl zrušit ten závlek 193. Také Praha 11 zveřejňovala v roce 2012 připomínky ke změně 293 ap., to tam také může ještě hrát nějakou malou roli.
Zkrátka takto to dopadá, když je mantrou co nejmenší počet čísel...pak jdou stranou i náklady a motají se čísla dokola bez významu celku ala 108.

Tak jestli Kunraticím pomůže spoj, který nejbližší metro potká až na Opatově (teď tedy výlukově alespoň v jednom směru pojede přes Chodov). Navíc nástup předními dveřmi ...

Jinak v dohledné době by se do PID, měl přidat nový dopravce, potvrdil to sám ropid, napadá mě jen ICOM, resp. ČSAD Slaný a.s. v důsledku integrace oblastí Slánska, resp. Kladenska. Je to tak nebo se mýlím a nový dopravce bude úplně někdo jiný??

ano, mýlíš se. Novým integrovaným dopravcem bude Pražská paroplavební společnost...

Hm, Jesenice na 125, to je taky možný. Hádejte, co teď dělá Procházka:
http://ropid.cz/o-systemu/organizacni-struktura-ropid__s177x2282. html
Říkal jsem vám, že se odtud nehne. Kdepak nějaká změna...

PepaJahoda: Existuje mnoho způsobů, jak nenavýšit počet čísel, obsluhu KJM zachovat a nezajíždět tam 326.

Tučnák: Povíme si koncem roku, zda došlo k nějaké změně. Myslím si, že teď došlo akorát k připsání nového ředitele.

Orky: Už začínají předělávat ten návrh změn. Tomčík slibuje dva nové dopravní odborníky a chce prodloužit lhůtu na připomínky až na 60 dní, tak uvidíme.

Orky - Existuje mnoho způsobů, jak nenavýšit počet čísel, obsluhu KJM zachovat a nezajíždět tam 326.
Mě to říkat nemusíš, já jen reagoval popisnou úvahou co může být za prodloužením 326

Jan Pimmon - přesně, být Kunraticemi tak jim na toto také neskočím. Z KJM se stávají další Miškovice, sto změn za sebou jen proto že Ropid stále láme vše přes koleno...hlavně aby to nebylo tak, jak chtějí místní.

Toto nedělal nikdo ze s-a.cz. Jde o vylepšení a seznam skoro všech krajů v ČR

Pracovni podminky ridicu u autobusovych firem (podle hlavni stranky seznam-autobusu.cz).docx (54.2 k)

Jak to vypadá s realizací Centrálního dispečinku veřejné dopravy, jak prohlásil Dolínek v dubnovém DP kontaktu, či zase jde o prohlášení těch bláznů z Rytířské?
Už se ví, kde bude v rámci ROPIDu sídlit, protože ty prostory v Letňanech jim nebudou stačit?
Či se to bude řídit z Bojiště?

Kdybych byl stejný blázen jako Vy, tak bych si rozhodně nedovolil ty šašky z Rytířské nazvat blázny.

Ono je velmi laciné všechny problémy v PIDu shodit na ROPID, ale pokud by ROPID nebyl a neprosazoval by své standardy, soukromí dopravci by dnes fungovali stejně jako třeba před 10 lety, kdy třeba takový Hotliner místo 16 pořadí na náhradní dopravě, za která dostával zaplaceno, vypravoval jen 10, kdy v privatizovaných podnicích ČSAD nejezdilo denně několik celých pořadí - a nebyly žádné GPS, autobusy byly namnoze označené jednou papírovou cedulí za čelním sklem a ještě chybně, hovadní řidiči jezdili o deset minut dříve či později, jak se jim zachtělo, nebo nejeli vůbec a tvrdili, že jedou, zatahovali o několik kol dříve atd... A nic nebylo průkazné. Dnes, když nejede spoj PID nebo jede dříve či později než má a je to prokazatelně zaviněno dopravcem (řidičem, technickou závadou...), řeší se to, dopravce dostane pokutu a má alespoň určitou snahu se těchto pokut vyvarovat a zajišťovat provoz dle JŘ. Pokud nejede linka mimo PID nebo jede mimo JŘ, je to v zásadě kromě cestujících všem jedno...

ja.votava: Informace od ML636 zněla, že Jaroslav Štěpánek Kč 80,- na hodinu. Nikoliv 70,-

(Navíc to už třeba dávno není pravda, já rok a půl s PIDem mám společné leda záchodové potrubí pod Prahou, nic méně.)

Standardy PID sice řeší pravidelnost, označení vozů nebo místo na kočárek, ale některé záležitosti řeší závadným způsobem nebo neřeší vůbec. Tak třeba, uspokojivý celodenní průměr dodržení jízdní doby jakoby anuluje pravidelné zpoždění určité skupiny spojů. Kdo ale jezdí denně, tak v konkrétní trase a určitém konkrétním čase jede vždy zpožděným spojem. Tím Ropid porušuje zákon a prováděcí přepisy, protože jízdní doba každého spoje musí být přizpůsobena obvyklé průjezdnosti v konkrétní den a konkrétní hodinu. Ropid se zkrátka nechce přiznat že politika "všechno staví všude" a "všechny spoje mají všechny závleky" je v podmínkách pražského příměsta naprosto scestná. Tak raději ulhává špičkové jízdní doby a tváří se že to funguje a šermuje procentem dodržení v celodenním průměru. To ale skutečně je v rozporu se zákonem.

Dále, standardy PID řeší vytížení a procento stojících bez ohledu na délku linky a bez ohledu na čas strávený stáním konkrétních cestujících ve vozech PID. Celková cestovní doba v pražském příměstě obvykle je daná součtem jízdní doby příměstského spoje a cestovní doby v pražské MHD. Dohromady jsou to často dlouhé hodiny denně na cestě, a Ropid se tváří, že je normální při tom stát. To sice není v rozporu se zákonem, ale u delších linek je to často faktické snížení kvality proti dobám před PIDem. Když někdo jezdí denně do práce, tak neocení nové spoje večer a o víkendu, ale vadí mu že s nižší cenou jízdenky klesla i kvalita. V PIDu je obvykle delší jízdní doba i větší vytížení spojů, obvykle dané redukcí počtu linek. Ropid se snaží všechny přsvědčit, že pět nebo padesát zastávek cestou je to samé, nebo že hodinová jízda vestoje je nutná daň za integraci linky do PIDu. Stačí srovnat třeba úroveň cestování Mníšek-Praha a Dobříš-Praha. Oboje trvá zhruba stejně dlouho, ale projekt SID linky Dobříš-Praha vzhledem k délce trasy linku kapacitně nadimenzoval převážně k sezení, a projekt PID linky Mníšek-Praha převážně k stání. Přístup PIDu je přitom zjevně chybný. Když se sečte jízdní doba příměstského spoje s jízdní dobou MHD a vynásobí dvěma (denně tam a zpátky), tak je pravidelné každodenní dvouhodinové stání v dopravním prostřeku neúnosné, respektive není to v součanosti akceptovatelné. Je s podivem, že to nikomu jakoby nevadí, pochopitelně s výjimkou těch, kteří radějí jezdí denně do práce jakkoli jinak než autobusem PID.

PID těží vlastně jen z toho, že v Praze moc není kde parkovat. Jinak by jejich pomalé a nepohodlné linky používali jen lidi z první vesnice za Prahou, z větší vzdálenosti by tím jezdili jen lidi bez peněz nebo bez řidičáku.

Ropid má oddělení marketingu, tak většinou umí ovládnout jak se o PIDu píše, umí zmáknout místní politiky, silná zbraň je nižší cena jízdenky. Navzdory tomu všemu ale využití integrované dopravy v konrétních trasách neroste. Vytížení se vždycky jednorázově opticky zvýší integrací do PID, hlavně kvůli faktické redukci celkového počtu špičkových spojů při integraci (tzv. optimalizaci), ale s odstupem času ve špičkových časech klesá. PID sice večer odvozí víc flamendrů, o víkendu víc výletníků a dopoledne víc lidí kteří mají hluboko do kapsy. Denně jezdící pracující ale přitahuje jen v první vsi za Prahou. Lidi dojíždějící na delší vzdálenosti přitahuje jedině cenou jízdenky, ale faktickou kvalitou spojení lidi spíš odpuzuje. Tím Ropid opět porušuje zákon, protože dojíždění do práce a do škol je jedna z priotit daná zákonem.

Kejvačka: " ... kdy v privatizovaných podnicích ČSAD nejezdilo denně několik celých pořadí - a nebyly žádné GPS, autobusy byly namnoze označené jednou papírovou cedulí za čelním sklem a ještě chybně, hovadní řidiči jezdili o deset minut dříve či později, jak se jim zachtělo, nebo nejeli vůbec a tvrdili, že jedou, zatahovali o několik kol dříve atd... "

V takhle hrůzné podobě jsem nic takového nikdy neviděl. Jednotlivých excesů jsem zažil dost, většinou mimo PID, ale často i v PIDu. Nikdy jsem ale neviděl ani neslyšel, že se by se takové hrůzy děly pravidelně každý den. Není dobré PID lakovat na růžovo a "mimoPID" lakovat na černo. V takové uměle vygradované atmosféře Ropidu projde jakékoli neumětelství a zalhávání problémů.

Integrace dopravy je sice obecně dobrá věc, ale Ropid to už léta dělá velice kontroverzním způsobem. Jako by pro něj formální náležitosti systému a formální přehlednost linkového byly víc než lidi kteří ten systém používají. Zdá se, že Ropid (snad) umí MHD a příměsto do první vesnice za Prahou, ale zoufale kazí silné přepravní proudy na střední vzdálenosti.
Bohužel se zdá, že nový ředitel tenhle neblahý trend jen zakonzervuje. Vypadá to, že integrace do PID pořád bude znamenat více spojů večer a o víkendu, ale propad rychlosti cestování a výrazné snížení pohodlí cestujících. Což je škoda. Integrace by měla být příležitost ke zlepšení i faktickému, i pro silné přepravní proudy, nejen ke zlepešní systémovému pro okrajové a málo četné cesty.

(Příspěvek byl editován uživatelem Onkl.)

Onkl: Třeba v krámě se čeká že budou křupavé rohlíky každý den do zavíračky. Kolik obchodů to splňuje? Myslíte že o tom že jsou gumové a že jich je jeden den moc a druhý málo nikdo neví?

Všiml jste si rozdílného způsobu odbavování v projektu SID a v projektu PID? A rozdílné ceny?

"Všiml jste si rozdílného způsobu odbavování v projektu SID a v projektu PID?"

Co tím chcete naznačit? Že odbavení v PIDu trvá "nula nula nic"? To ale vůbec není pravda. Odbavení v PIDu sice je o něco rychlejší, ale ne o tolik aby to opravňovalo desítky nových zastávek na významných páteřních linkách.

Ropid schválně dělá rozdíly mezi jízdní dobou couráku a rychlíku co nejmenší, ale dělá to tím, že do jízdní doby rychlíku dá normální rezervu a jízdní dobu couráku dá tak ostrou, že se jen tak tak stíhá, stačí sebemenší mimořádnost, a je nedohnatelné zpoždění, ráno pravidelné.

Teorie zandebatelně krátkého zastavení a odbavení v PID je od počátku scestná. Autobus musí nejen odbavit, ale vždy zpomalit, ve špičce ve většině zastávek zastavit a rozjet se. V praxi fungují podobné jízdní doby jen když řidiče couráku honíte za hranou únosnosti a řidiče rychlíku zpomalujete jízdním řádem.

"A rozdílné ceny?"

Takže PID má znamenat "za nižší cenu jízdenky Vám dáme nižší kvalitu dopravy"?
Rozdíl v ceně mezi PID a SID není tak velký, aby opravňoval tak nízkou kvalitu jakou Ropid projektuje. Velký rozdíl byl v ceně v případě Neratovic a Mělníka, tam ale nebyl ani SID.

Naznačit tím chci 3 věci:
- v PIDu stačí zamávat čímsi před řidičem, někdy ani to ne bo je odbavování neuvěřitelně s*r*
- v PIDu je tarif tak neuvěřitelně nepřehlednej že mu rozumí snad jen autor
- v PIDu se dá platit POUZE penězma, neuvěřitelný paskvil kde (správně) nejprv musíte přiložit a pak říct kam jedete a ještě na kolik pásem chcete lístek (pozor na některých linkách se to během dne mění, fakt nechápu proč)

V PIDu neexistuje něco jako hromadná jízdenka, prostě když jede tlupa 20 lidí na výlet tak musí každý hezky říct kam chce, vytáhnout kováky a zaplatit
V PIDu je tarif vymyšlen tak geniálně že jsou to násobky 6 a 8 na který se úžasně vrací (typicky 24,32)
Takové odbavení kočárku, to je úplná genialita sama.

Jízdní doby neřeším, víc mi štve málo zastávek na znamení a protivný zvuk hlášení zastávek.

V PIDu je nejčastější buď placení hotovými nebo použití předplatného. Mimo PID buď hotové, nebo kde to jde tak z karty (buď předplatné nebo el.peněženka, jak kde), z karty se tiskne kontrolní lístek. Ve všední den, když jedou lidi kteří se nemusí na nic ptát, tak je odbavení o něco rychlejší v PIDu. Možná by při dodržení všech pravidel rychlejší nebylo, ale to neřeším. Řidiče tlačí ostrý nestíhatelný jízdní řád, tak se snaží nějak to zkrátit.

Ve všední den, když jedou lidi kteří se nemusí na nic ptát, tak je odbavení o něco rychlejší v PIDu.
Jak řidič zkontroluje tarifní kázeň když se cestující na nic neptá? To si koupím lupen do vedlejší vsi a mohu jet až na druhý konec 381.
Jezdím SIDem velice často a odbavení přes 5 minut je extrém (třeba když dojde páska). Za to při koukání na XC tam 3xx hnily neúměrně dlouho. On je problém že když přijede brzo do nástupu a nejsou lidi tak zavazí a když přijede pozdě tak ROPID buzeruje. Ale je to o lidech, v SIDu maj připravený peníze, jezděj stejní řidiči kteří ví kdo kam jede a prostě atmosféra je úplně jinde, pozdraví se, prohodí pár slov a tak.
V PIDu nas*anej řidič akorát buzeruje že buď přiložil brzo, nebo pozdě nebo vůbec. Turnusy jsou takové že nevíš ani vůz natož řidiče.

Wikipedie/ROPID: Na konferenci Integrované dopravní systémy, pořádané Sdružením dopravní telematiky ve Žďáru nad Sázavou dne 20. května 2014, prezentoval vedoucí technicko provozního odboru ROPID Ing. Radim Vysloužil projektový záměr ROPIDu na léta 2014–2020, podle kterého by centrální dispečink ROPID měl převzít řízení dopravy pro celý kraj, přičemž by měl být rozšířen systém sledování vozidel v reálném čase, informační prvky ve vozidlech i zastávkách, cca 2000 autobusů a 550 křižovatek by mělo být vybaveno zařízením pro preferenci autobusů na semaforech, měly by být instalovány samoobslužné kiosky pro prodej jednotlivých i časových jízdenek, akceptující i bankovní karty, železniční zastávky a autobusy v kraji by měly být vybaveny označovači jízdenek

1) Vytvoření centrálního dispečinku veřejné
dopravy pro oblast Prahy a Středočeského
kraje

1. Vytvoření centrálního dispečinku veřejné dopravy pro oblast Prahy a SČK
- zapojení vozidel dopravců SČK do centrálního dispečinku
veřejné dopravy provozovaného společností ROPID.
- upravení aplikace centrálního dispečinku veřejné dopravy(MPV Net), kterou dnes ROPID využívá a z části vlastní.
- vybavení vozidel dopravců Středočeského kraje systémem pro sledování polohy v reálném čase.
- systémem pro sledování polohy v reálném čase – cílová hodnota 1340.
- úprava aplikace centrálního dispečinku veřejné dopravy.
- Plán realizace projektu: 04/2015 - 07/2016

Předpokládaný celkový rozpočet:
102 250 000

Z toho plánované investice na území hl. m. Prahy:
1 750 000

Z toho plánované investice na území Středočeského
kraje:
100 500 000


DPK: K 7. dubnu se spouští také pilotní projekt
propojení Prahy s Mělnickem a Neratovickem.
Jak by podle vašich představ měla spolupráce
PID a středních Čech vypadat?
radní Petr Dolínek: Naším cílem je ve spolupráci se Středočeským krajem integrovat Pražskou a Středočeskou integrovanou dopravu do jednoho společného integrovaného dopravního systému
(IDS) a vytvořit centrální operativní řízení všech dopravců v rámci tohoto společného organizátora.

Můj komentář:
Nejdříve centrální dispečink, pak centrální operativní řízení všech dopravců v rámci ROPIDu(asi budou sídlit v Rytířské).
Jak to bude s dispečinky ostatních dopravců (ARRIVA, DPP atd.)?

cílová hodnota 1340 - to je co za číslo? Na tram+bus+PID málo na jen PID hodně

Gabuliatko: to bych také rád věděl, co to znamená. I když PID celkem = možná to tu hodnotu bude také dávat.
ML636: jezdí ještě někteří tvoji kolegové (DP), co přišli s tebou z autoškoly z Hostivaře?
Mimochodem, bydlím na stejném sídlišti jako Ty, takže s většinou tvých názorů v 95 - 98% musím souhlasit.

Nove busy u Arrivy tu nejak zapadly, vcera 9467 na 165/5.

Nove busy u Arrivy tu nejak zapadly, vcera 9467 na 165/5.
Kolik jich je? Jestli jsem dobře viděl, tak na 333/1 byl včera i dnes 9464 (Cross LE).

Mám dotaz-může mě nikdo rozumně vysvětlit proč v tenlech pařákách jedou v busech topení??!!!Jo a výmluvy typu že to neuchladim neberu.

Masinatmi: Že by SORka??? Přijde mi, že zvláště u těch starších - chlazení=topení

ja.votava: Všichni kromě mě. Tedy, abych byl přesnější, nějaké ty odpady kromě mě taky byly, ale nejvýraznější postavičky stále potkávám na linkách. Dneska je "úmrtnost" prý podstatně vyšší brzy po ukončení kurzů.

Masinatmi: Při vší úctě, když se mi hřál kloubák nebo krátký Renault (což nebylo nic výjimečného), tak jsem tam to topení narval taky a raději jsem dojel spoj, než abych kvůli tomu odstavoval.

Nevím, jak to má řešené SOR (prý taky nějak pitomě), ale Karosa má s výjimkou topení u řidiče a topení vzadu u kloubáků, tělesa trvale proháněná vodou a sálající teplo trochu topí i bez zapnutých větráků.
Vzadu u kloubáků je to řešené třístupňovým ventilem, který se otevře podle navoleného stupně po zapnutí větráků. Nevěřím, že jsou po tolika letech tyto ventily jakkoliv funkční. Pravděpodobně budou trvale nastaveny na polohu "otevřeno", případně budou zarostlé a nepohyblivé a je se rádo, že to vůbec někdy topí.

Citybus taky prohání vodu výměníky tuším pořád. Řidič vpředu má topení ovládané spínačem zima/teplo. Tento spínač ovládá oběhovku a údajně mělo být i vypínáno topení. Nikdy to nefungovalo a topení nešlo vypnout, takže se dodělávaly zvlášť ruční ventily přístupné po odsunutí krytky.

U starých Karos (do typu E a starší modely před GO) býval vedle řidiče na podlaze ještě druhý kohout. Ten ovládal ventil u oběhovky a ten měl vliv na průtok vody topnou větví dozadu do vozu.
Po generálkách nejen u DPP toto ovládání bylo vesměs u všech vozů rušeno, kohout se dal nový a byl ovladatelný pouze přímo u oběhovky ve schráně. VIP vozy měly dodělávané ruční ventily u "podprdelníku", protože trvalým otevřením okruhu oběhovky - což je lepší kvůli dochlazení motoru a cirkulaci vody - právě to sálavé teplo pod řidičem bylo úděsné.
Pokud se dnes někde ještě tento kohout vyskytuje, zpravidla je co? ....zarostlý a nepohyblivý. Bylo dobré alespoň jednou týdně s ventily zahýbat tam a zpět. Ruku na srdce, kdo z řidičů to dělá...

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Zdarec, neměl by zde někdo vozák nebo alespoň neví sobotní odjezdy z Hájí nebo Smíchova předskokanský 197/57(510/57). Díky

Jahu: Dva třídvéřové NB 12 na 165 (4AV 4133 = 9466 a 4AV 4134 = 9467) a dva Krosveje LE na 326/32+34 (4AV 3712 = 9465) a 333/1 (4AV 3713 = 9464).

Aby náhodou Uher nezačal přebírat pořadí..

Kejvačka: Díky za odpověď.

Vareckaj - spíš aby Arriva nepřebrala Uhera

...no já bych se tomu ani moc nedivila

Doufám že Martin Uher se udrží !!! Co by se mělo stát aby Uher skončil ? To by majitel musel firmu prodat nemůže to přece Arriva jen tak spolknout né ?

Arriva by samozřejmě nepřebrala Uhera zadarmo...

všechno má svoji cenu. I dopravce Uher.

http://www.vranenadvltavou.cz/index.php?id=127346&action=detail&o id=2648359&nid=959

Autobusová linka č. 445 zahájí provoz 31. srpna 2015

Čusbus, chtěl jsem se kolektivně zeptat, jestli někdo blíže znáte dopravce M-express. Studoval jsem poslední dny aktuální poměry na linkové dopravě a toto mě zaujalo:

Jezdí teď nově linku do Č. Krumlova pod značkou LEO expresu, a také linku Praha - Klášterec n/O.

Bylo mi divné, že linka do Klášterce přešla pod společnost Baronetto, přitom ta má stejné webové stránky, i vozy. Tak co to vlastně je, Baronetto, nebo M-express?

M-expres - Podle mě to jsou nějací boblikovci, nicméně autobusy měli docela pěkné a s jízdou jsem byl spokojen. Asi se jim to ale nerentovalo, autobus byl poloprázdný. Použil jsem je jednou z Klášterce do Prahy. Sídlo firmy bylo někde v Kamenici na jih od Prahy.
Druhá firma - nějaký fígl na optimalizaci daní? nevím, někde figuruje nějaký Jugoš.

Jojo, také jsem si říkal, že tam bude nějaké to šotoušství a boblikismus. Díky za info.

Ml636: Mimoto doplním ještě, prý zajišťují linkovou a zájezdovou dopravu, pro různé instituce. Baronetto prý linku do Klášterce převzalo od M-expressu. Takže je možné, že tito dopravci spolupracují...

Jinak, ano M-express má sídlo v Kamenici u Prahy, Baronetto v Praze.

Ale houbes. S Boblikem to má společné to, že ho všichni dobře známe, víme co je zač a tudíž se od něj držíme co nejdál Exmajitel M expressu a odpovědná osoba za Baronetto na káčko taky chodí a předpokládám, že se práskne sám, já jenom programuju EMtest.

Současný M express (ten, co jezdí Krumlov) je bývalý Cvejnbus bez Cvejna ("ten Jugoš"). Bývalý M express v podstatě přešel pod firmu Baronetto, protože nebýt toho, že se autobus začal rozkládat v prvočinitele, bylo by to v zisku - ani jeden z majitelů nebyl automechanik, takže za každou opravovanou blbost se muselo draze platit. Mezi oběma firmami existuje víc styčných ploch, ale zrovna kmenové autobusy to nejsou (Baronetto má Iliade TE odkudsi z Francie, M express má stále LC936E ex-TAD - magiq je pronajatý), občas se objeví autobusy jistého autobusoveteránisty jako výpomoc.

Ted má DP i prázdniny v odstavování busů z provozu

Kdo by chtěl vidět na 165 stenbusí ciťák, má ho tam dnes do 21 hod. A Štěpánkův LE krosvej byl na 165 a 469. Čísla vozů nevím, foto nemám.

Ad M express: Ano, Petr_k to popsal docela výstižně. Co se vozového parku týče, tak u M expressu je leccos vidět zde, byť úplně aktuální už to taky není. Baronetto disponuje zmiňovanou Iliadou, pak tímto, jedním Recreem a jednou LC736. Plus k tomu ti zmiňovaní veteráni. Linka do Krumlova je M expressu, linka do Klášterce a Jáchymova je nyní Baronetta (původně byla M expressu, ale to bylo za předchozích majitelů, jednímž z nich jsem byl já).

JL1404:

Třeba je to jen klid před bouří

Každopádně s takovou společností by mě bavilo jezdit. Karos (a pěkných) mají evidentně dost.
A jestli ještě i občas na linku do Jáchymova vyjede LC736, tak teda... Být tam řidičem, tak bych si ji zabral.

Kejvačka:

Tombus

Ještě by se tam mohl objevit polkosťácký Cross LE. Co se děje?

Ml636: Ta sedmička je z Connexu VČ, pak jí měl krátce divišovský Eichler. RZ 1SA 9006.


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: Co se děje?
Podle ROPIDu šlo o nějaký personální výpadek, následné zpoždění spojů, takže bych řekl, že se pro alespoň, částečné stabilizování situace byly povolány do akce vozy jiných dopravců, kdyžtak mě opravte.

Dnes dopoledne byl uhří krosvej 1149 na 332.
Tombus: Díky za foto, moc pěkné.

To už je na tom Arriva, dopravce vlastněný německými dráhami tak zle, že nemá dostatek vlastních lidí, aby vypravil co má?

Jednou to tady s těma řidičema vážně dopadne špatně. Ale já se ani nedivím, když platově jsou na tom katastrofálně, a navíc u některých přepravních společností je kultura firmy tak v h*jzlu, že to na náladě taky nepřidá.
Také jsou společnosti, kde je od jistých dob vedení odděleno od provozu tlustou zdí a barákem na úplně jiném pozemku. Takže to podle všeho vedou ještě hůř, než jak to vedli dříve.
Ale paní učitelka se tam evidentně má pořád dobře za tím svým pultíkem. Kámen by se ustrnul, a já ublinknul. Starý dobrý DZ 102.

6524 KO - prasklej rám?..a plánuje se další vyřazování CB kb?

Tak jsem dnes odpoledne postrehl 326 na petyrkove tak obsazenou, ze jsem si rikal, ze meli lide stesti, ze jel kloubak. Pocet cestujicich 0, slovy nula. Kdo toto vymyslel? Apropo, kdyz jede z koleji JM smer opatov, je tam nastup pouze prednimi dvermi?

To už je na tom Arriva, dopravce vlastněný německými dráhami tak zle, že nemá dostatek vlastních lidí, aby vypravil co má?

Někdy chybí lidé, někdy autobusy...

A proto je tu Uher, Štěpánek, Stenbus a dneska i DPP, aby hradil to, co s OZ nestihneme...

Tak třeba, jak už ROPID zase začal slibovat, se začnou brát licence.