Autor |
Příspěvek |
Jef Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5372 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2015 - 16:10:00 |
|
Mapa protektorátu se mi taky moc líbí - kromě toho všeho, co tu už zaznělo, mě zaujala i dráha od Vizovic ke Vsetínu - vyznačená je úplně stejně, jako z Vizovic do Otrokovic, tak by tehdejšího čtenáře ani nenapadlo, že taková dráha neexistovala a existovat nebude ani v dalším století... ![[wink] [wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif) |
hank
Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2015 - 18:13:49 |
|
intelpetr 4022: Jestli máš opravdu vážný zájem, mohu ti návštěvu archívu v Července zprostředkovat, když mi napíšeš na e-mail pod nickem. |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6472 Registrován: 9-2003
| Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2015 - 21:56:43 |
|
Já mám na Glucholazy velmi intenzivní vzpomínku na rok 1991..Jel jsem tamtudy vlakem ČSD asi po třetí ..to je jedno ,ale při objíždění našeho stroje tuším..jsem úpěl v tóninách vysokých a pod dozorem bdělých pohraničníků svolával kletby.. u vjezdu od Nysy stála a kouřila parní lokomotiva Ty2 (běžný provoz!)která pak po povolení vjezdu pomalu dojela naproti našemu vlaku přes peron..nedbaje na riziko zatčení od bdělých Poláků jsem stihl asi 2-3 fotky..náš vlak se rozjížděl..když jsem se o rok později do depa Nysa dostal už jsem našel jen konvoje studených mašin..a jedna tam v roští stojí dodnes..
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Tranďák Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13 Registrován: 9-2006
| Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2015 - 23:11:44 |
|
asi po třetí Ve tři odpoledne, nebo snad ve tři ráno...? |
Yves Montand Neregistrovaný host Odeslán z: 81.200.55.6
| Odesláno Pátek, 21. srpna 2015 - 13:56:22 |
|
Tranďák: Asi myslí třetí staniční kolej ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6474 Registrován: 9-2003
| Odesláno Sobota, 22. srpna 2015 - 12:26:40 |
|
Ach vy šťouralové..alespoň jste mě přinutili podívat se do archivu..Takže,jen drobná chyba ..datum..můj zážitek je datován 17.3.1990 a lokomotiva byla Ty2 1169 ![[masinka] [masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif) .fotky jsou zažloutlé ale třeba je sem někdy dám..
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Pepa_l
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3115 Registrován: 9-2005
| Odesláno Sobota, 22. srpna 2015 - 18:21:18 |
|
Stanice se od konce druhé světové války prakticky nezměnila... To není zase taková pravda s koncem války třeba zmizela věžová stavědla i s původním zabezpečovacím zařízením. To současné je polské provenience z roku 1950 (Stavědla 1,3 a řídicí přístroj - Fabryka signálów kolejowych Bydgoszcz) a 1962 (Stavědlo 2 - ZWUS). Řekl bych že se tam mohlo stát něco podobného, jako na trati Kladsko - Mezilesí, tedy že zabezpečovací zařízení v posledních dnech války zničila postupující polská armáda.
|
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 7-2008
| Odesláno Sobota, 22. srpna 2015 - 20:19:39 |
|
DÍKY VŠEM za povídání o Glucholazech. Archivy jsou fajn, ale na ně zaměstnaný člověk nemá tolik času, kolik by chtěl, ani provozní doba mnohých z nich není zrovna ideální. Nehledě na to, že o takové Července mi ani strýček gůgl nic nenašel (ale možná jen neumím hledat). Ani doprava do tohoto městečka není zrovna ideální. Vídeň nepřichází v úvahu vůbec (ani se tam prý nesmí fotit a skenovat). Pepa l: skvěle nalezená fotka a mnoho díky za info o zab.zař. Nebyly by fotky ze služebních prostor? Já byl jednou uvnitř v N.Swietově a byla to ![[bomba] [bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif)
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
hank
Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Neděle, 23. srpna 2015 - 12:16:21 |
|
Simba 1946: Platí, co jsem napsal nahoře, jestli máš vážný zájem, mohu ti návštěvu archivu v Července zprostředkovat. Pod mým nickem je e-mail. Sám tam zase půjdu až někdy v září, přitom můžu aspoň zjistit, co tam ke Glucholazům vůbec mají. Aby si ale nikdo nedělal iluze, většina archivních fondů bývalého ředitelství Olomouc se týká staveb, lze tam najít mapy, profily tratí, smlouvy o výkupu pozemků, zápisy z pochozích komisí, situace stanic, nájemní a vlečkové smlouvy, povolování staveb v ochranném pásmu dráhy, normálie, projekty a výkresy pozemních staveb a mostů, stavební deníky, evidenční plány staveb apod. |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Neděle, 23. srpna 2015 - 16:48:24 |
|
Dotaz znalcům historie plánování tratí na moravskoslovenském pomezí: Je pravda, že při projektování myjavské dráhy byla navržena i varianta překračující Bílé Karpaty někde v prostoru Starého Hrozenkova? Co je o tom známo? |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 7-2005
| Odesláno Neděle, 23. srpna 2015 - 20:36:46 |
|
Pár poznámek ze spisů ŘSD Olomouc za r.1903,1904 (č.spisu/oddělení/popis/rok/č.krabice) 3649 3 Společné náklady ve stanici Ziegenhals 1903 28 3867 1 Náklady na zaměstnance ve společné stanici Ziegenhals a na trati Ziegenhals-hranice, hlášení pro německou železniční statistiku (1895-1903) 1903 28 30509 3 Společný celní úřad ve stanici Ziegenhals – náklady 1903 33 1195 3 Výměna kolejnic na trati Ziegenhals-říšská hranice, úprava trati a oblouků na trati Olomouc-Opava na vyšší rychlost (1899-1903) 1904 34 5340 3 Zřízení přepážek v budově společné stanice Ziegenhals, korespondence 1904 35 6364 3 Stavební úpravy v budově stanice Ziegenhals – veranda, úpravy ve společných částech (1896-1904) 1904 35 21631 3 Instalace plynových lamp ve stanici Ziegenhals, úpravy v kolejišti, účty, plány 1904 37 |
Etawil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111 Registrován: 11-2006
| Odesláno Pondělí, 24. srpna 2015 - 07:55:31 |
|
|
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1949 Registrován: 7-2008
| Odesláno Pondělí, 24. srpna 2015 - 17:42:46 |
|
Etawil: publikaci jsem zakoupil již před časem, žel až doma jsem zjistil, že ji někdo někde pokřtil deštěm, takže je celá zvlněná. Co naplat, paragon mi nedali (inu,moje blbost).
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Statistik Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4511 Registrován: 6-2004
| Odesláno Úterý, 25. srpna 2015 - 12:22:01 |
|
A kde jste ji kupoval, jestli se smím zeptat? Moc prodejních míst není, posíláme spíš po internetu, tak ať to případně můžeme předat konkrétnímu prodejci, aby si na to dával pozor. |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 7-2008
| Odesláno Středa, 26. srpna 2015 - 22:24:31 |
|
Statistik: to už máte jedno ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif)
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Kejml
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139 Registrován: 6-2005
| Odesláno Pátek, 28. srpna 2015 - 03:11:42 |
|
Ptal jsem se v diskusi o 4.koridoru, ale nějak se to tam neujalo, tak zkouším ještě zde: Před lety se tu probíralo zdvojkolejňování trati v úsecích Dynín - Ševětín a Chotýčany - Dobřejovice. ( https://www.k-report.net/discus/archiv2013/28/527-archiv-26.html ). Vrtá mi hlavou, proč nebyla druhá kolej dovedena alespoň až do Hluboké n.V.-Zámostí, ale jen do odbočky (dříve výhybny) Dobřejovice (předtím zde byla hláska). Že už by se tehdy v osmdesátých letech plánovalo zaústění do Nemanic I mimo Hlubokou? Nebo jen došly peníze? Neví někdo?
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí! ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2233 Registrován: 10-2005
| Odesláno Sobota, 29. srpna 2015 - 18:45:45 |
|
Dobřejovice byly hradlo (alespoň to uvádí SJŘ 704 1987/8 až do léta 1987, kdy se začalo jezdit dvoukolejně v úseku Chotýčany - Dobřejovice a aktivoval se obousměrný AB ČB - Nemanice. Pokračování do Nemanic nebylo z důvodů nutnosti náročných skalních prací a financí do roku 1989 zahájeno a po roce 1990 již nebylo potřeba.
Modré vlaky nejezdí jen v Africe, ale na stejném rozchodu to byla chlouba společností JNR a JR GROUP (1958-2015). Expresní lůžkové spoje křížící noc co noc Japonské železnice. 30 a více let v provozu Akacuki, Asakaze, Akebono, Fuji, Ginga, Hajabusa, Hokuriku, Mizuho, Sakura, Suisei |
|
BmbČ Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6744 Registrován: 1-2007
| Odesláno Sobota, 29. srpna 2015 - 21:30:40 |
|
Kejml: I na Hluboké n. Vlt. - Zámostí probíhaly rozsáhlé stavební práce, takže se se stanicí stále počítalo. Rekonstrukce spadala pod akci "Zvýšení výkonosti trati pro JE Temelín 2. stavba" s rozpočtovým nákladem 7 mil. 773 tis. Kčs. Zahájení stavby: 08.85 Dokončení stavby: 11.88 Zhotovitel stavební části: ŽS Brno, stavební závod - 04 inženýrské stavby - 02 železniční svršek - 05 elektromontážní práce - montáž OK Hlavní stavební práce v žst. Hluboká - Zámostí: - rozšíření a prodlouž. kolej. 3. a 5. řádu - oboustranné prodloužení mostu km 10.9 - opěrná zeď - boční rampa - nákladiště - přístupová komunikace - garáž MUV - budova traťového okrsku - návěstní lávka - nástupiště - osvětlovací věže a další... Výkopy celkem: 49100 m3 z toho - 44000 m3 trhací práce na skalním odřezu Násypy celkem: 24000 m3
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
BmbČ Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6745 Registrován: 1-2007
| Odesláno Sobota, 29. srpna 2015 - 22:03:08 |
|
Skalní práce v rámci 2. stavby Zvýšení výkonosti trati pro JE Temelín. Zdroj: Sborník vydaný v rámci staveb (Přesný název neznám)
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 10-2005
| Odesláno Sobota, 29. srpna 2015 - 22:46:16 |
|
BmbČ: Krásná ukázka skalních prací ![[ok] [ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) . Vzhledem k tomu, že celý úsek až někam k Hosínu by vyžadoval skalní práce v tvrdých metamorfitech (pararula, migmatity) s nutností trhacích prací, nedivím se tomu, že se do stavby druhé koleje nešlo ![[nene] [nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif) . Na fotce je navíc evidentní, že musí být vyloučen provoz v traťové koleji kvůli riziku pádu bloků horniny do kolejí. Několik bloků je dole v kolejišti.
Modré vlaky nejezdí jen v Africe, ale na stejném rozchodu to byla chlouba společností JNR a JR GROUP (1958-2015). Expresní lůžkové spoje křížící noc co noc Japonské železnice. 30 a více let v provozu Akacuki, Asakaze, Akebono, Fuji, Ginga, Hajabusa, Hokuriku, Mizuho, Sakura, Suisei |
|
McBain Administrátor
Číslo příspěvku: 24248 Registrován: 5-2002
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 11:16:02 |
|
Na fotce je navíc evidentní, že musí být vyloučen provoz v traťové koleji kvůli riziku pádu bloků horniny do kolejí. Dokonce i včetně sneseného TV?
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2236 Registrován: 10-2005
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 12:38:47 |
|
Nebo spíš ještě nenatáhnutého. Podle kilometráže jde o místo nedaleko předvěstí PřL do Chotýčan od Dobřejovic. Kolej v záběru je pak 2.TK, toho času ještě neprovozovaná a fotograf má pod sebou provozní 1.TK.
Modré vlaky nejezdí jen v Africe, ale na stejném rozchodu to byla chlouba společností JNR a JR GROUP (1958-2015). Expresní lůžkové spoje křížící noc co noc Japonské železnice. 30 a více let v provozu Akacuki, Asakaze, Akebono, Fuji, Ginga, Hajabusa, Hokuriku, Mizuho, Sakura, Suisei |
|
McBain Administrátor
Číslo příspěvku: 24249 Registrován: 5-2002
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 14:49:29 |
|
Kolej v záběru je pak 2.TK, toho času ještě neprovozovaná a fotograf má pod sebou provozní 1.TK. Jako, že do zářezu nejdřív narvali druhou kolej, a pak teprve zářez rozšiřovali..??
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2237 Registrován: 10-2005
| Odesláno Neděle, 30. srpna 2015 - 15:41:50 |
|
Vypadá to zvláštně ale je to tak. Ten zářez je dnes tak o 2 metry širší, než na fotografii. (Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)
Modré vlaky nejezdí jen v Africe, ale na stejném rozchodu to byla chlouba společností JNR a JR GROUP (1958-2015). Expresní lůžkové spoje křížící noc co noc Japonské železnice. 30 a více let v provozu Akacuki, Asakaze, Akebono, Fuji, Ginga, Hajabusa, Hokuriku, Mizuho, Sakura, Suisei |
|
Bw_Ig Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179 Registrován: 7-2012
| Odesláno Středa, 02. září 2015 - 15:39:59 |
|
Pro toho pána co se ptal na archivní zdroje ke Glucholazy, tak něco v MZA Brno (červená škatule): fond B14 Moravské místodržitelství - mladší: 73/13 ka.6819 XV. M.dr. Hanušovice-Glucholazy 1. / 1882-1887: 6820 XV. M.dr. Hanušovice-Glucholazy 2. / 1882-1887: 6821 XV. M.dr. Hanušovice-Glucholazy / 1888: 6822 XV. M.dr. Hanušovice-Glucholazy / 1889-1895: 6823 XV. M.dr. Hanušovice-Glucholazy / 1896-1902: 6824 XV. M.dr. Hanušovice-Glucholazy / 1903-1907: 6825 XV. M.dr. Hanušovice-Glucholazy / 1908-1918: Ale prosím obrnit se trpezlivostí - stále trvá odpočítávání archiválie k bádání - 50 listů přepočítat - předat - odevzdat - přepočítat a další znova. |
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4056 Registrován: 12-2011
| Odesláno Středa, 02. září 2015 - 21:08:07 |
|
Alfe, tak co bude s tou párou? ![[kladivo] [kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif) ![[proud] [proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif)
Řídící systém INTELO Vítejte na PKP - kde dnes znamená minulý rok![[pozor] [pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif) |
|
Rob Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 1-2005
| Odesláno Čtvrtek, 03. září 2015 - 08:43:22 |
|
Václavs: k přísp.z 29.8.15 - Dobřejovice jakož i tehdejší Horusice před stavbou výhybny byly ještě na přelomu 60/70 let jako hlásky. Mezi Veselím a Nemanicemi bylo udáváno telef.dorozumívání. To se patrně pak změnilo s aktivací Horusic a nějakou to tehdejší částečnou modernizací. Také začátkem 70.let začala postupná drátizace z CB do Veselí. |
Kejml
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 142 Registrován: 6-2005
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 00:58:45 |
|
ad Dobřejovice: Děkuji všem za informace.
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí! ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 5-2009
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 20:28:29 |
|
Chtěl bych poprosit, zda by někdo neměl nákres nebo aspoň detailní foto, jak vypadala u ČSD (resp v Rakousku) používaná koncovka pro sací brzdu ? Jde mi o ten kovový díl, které se u spojovaných vozů do sebe vzájemně zaklesnou.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Bw_Ig Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180 Registrován: 7-2012
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 21:13:24 |
|
Znáte parní dvoudílné topné spojky Friedman a jejich zaklesávací koncovku-spojku? Tak na stejném principu je to řešeno. V NA, ve fondu MŽ/R, odd.strojní, je jeden spis zabývající se úpravou a řešením nových návrhů na provedení spojkových hlavic sací brzdy. A nebude lepší sjet kousek do Rakouska - třeba do Gmundu a tam si to přeměřit? |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 7-2005
| Odesláno Sobota, 05. září 2015 - 23:15:56 |
|
Richarde, pro Zdenka bude jednodušší, když mu napíšeš to číslo krabice, on to má v baráku.... ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) |
Bw_Ig Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2012
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 07:18:52 |
|
Tak to jsem nevěděl, čímž se omlouvám. A píši: NA, MŽ/R, karton 755, rok 1912, spis (čj. jsem si nepoznamenal)- Propojovací hadice sací brzdy - patentní spojky. Hledal jsem tam spisy k "domácí" tramvaji a vozům KPS, tak jsem si toho povšiml. Jinak obecně řečeno - ono to téma "Sací brzdy" na c.k.drahách je i tak dost výživné a stálo by za historicko-technické zpracování (v češtině), které kompletně nebylo ještě provedeno. Ale už je toho moc... |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 5-2009
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 10:28:51 |
|
Děkuji za pomoc!
Hloupý, kdo nebyl na Fuji. Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6489 Registrován: 9-2003
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 17:38:25 |
|
Když tedy intelpetr tak hezky prosí.. :-) Glucholazy 17.3.1990 a lokomotiva Ty2 1169 Na kvalitu přefocených fotek nehleďte..čas a levný fotopapír..
..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 7-2005
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 18:17:16 |
|
No vidíš a já si takovou věc nezapsal. A to tam jsou další zajímavé věci Kt.755 Rok 1905 -napaječe Friedman pro loko ř.108 -vyúčtování loko PČM (22922, 20614) -stížnost na zařazení vozů MD ř.BCi do obvozu řsd + typové plány vozů 1:75 -opravy točen ve výtopnách řsd Olomouc + plán žst.Olomouc kkStB -nabídka pro EM – vynález vozové samočinné brzdy -účty za dodané vozy Ringhoffer Ci 10461-10462, 10471-10473 -BEB – schválení rekonstrukce salónního vozu č.1 + plánek -BNB - schválení vozů pro MD Rok 1906 -vodní vozy č.047-050 v dílnách Louny, přestavby z tendrů + plánek přestavby, problematika přestaveb vodních vozů -BNB provoz na tratích, problematika vozby, návrhy rychlíků, plán JŘ 1904/1905 Rok 1907 -ATE - osazení brzd 38 krytých nákl.vozů – plánky vozů -Kopřivnice – předání 24 vozů Ke 71347-71370 -Vítkovické železárny – žádost schválení 2 nových typů úzkorozchodných lokomotiv Krauss & Co.Linz (23.9.1907) -Kopřivnice – schvalování jímkových vozů + plán Rok 1908 -ručení za lokomotivy od PČM pro ZvkČ (17840, 17841, 17842, U 33, U 34) -objednávka 2 lokomotiv ř.U pro MD Obrataň-Jindř.Hradec (obj. č.135574/V z 27.12.1905, prov.předán 28.6.1906) -provizorní převzetí 178.40-42 pro MD Kolín-Čerčany -zkoušky s uhelným přikladačem od PČM, protokol řsd Plzeň ze zkoušek na loko 59.172+36.282 Rok 1909 -KPS – faktura za vozy BCe 5100, 5094-5096 -tramvaj Jihlava – přemístění Jihlavského potoka, schválení vozidel (plánek mot.vozu AEG) Rok 1910 není – viz kt.752 Rok 1911 -ATE - žádost o schválení akumulační lokomotivy Borsig Duchcovského kamenouhelného těžařstva na dole Amálie IV. -schválení vlečkové lokomotivy fy. J.Liebich & Co., Eisenbrod (Železný Brod) Rok 1912 -tramvaj Jihlava – problematika provozu, úpravy na vozech Rok 1913 -vodní stanice Sichelsdorf – StEG -státní kolaudace MD Kounice-Ivančice-Oslavany (PČM loko 41.006,007) Původně jsem si myslel, že píšeš o další krabici Kt.756 Rok 1914 -KFNB – Bohumín – vodní stanice + přívod, mj. plán stanice Bohumín -BEB – vlečka fy.Rütgers ve stanic Kladno (jen spis) -Rak. spolek pro chemickou a hutní spol. v Hrušově – žádost schválení nové trolejové lokomotivy, protokol z komise elektrické dráhy, základní data hnacích vozidel (el.loko, parní loko) -řsd Plzeň – reko loko 174.01 v dílnách Louny -projekt pozemní lanovky Karlovy Vary – projekt, plány i vozů (Sprudelstrasse-Panorama-Dreikrenzberg) 1910-1914 -pivovar České Budějovice žádost o reko vozu na pivo č.221116 (jako již povolený 221010) Rok 1915 -korespondence o rekonstrukci regulátoru ssací brzdy na vozech a reko vozů (1911-1915) + plány -žádost o schválení vlečkových lokomotiv SDF v koksovně Franz (Borsig 6805 a 7099) |
intelpetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4064 Registrován: 12-2011
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 19:04:51 |
|
Alf, hezký ![[ok] [ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif) A nádraží vypadá snad líp než dneska.
Řídící systém INTELO Vítejte na PKP - kde dnes znamená minulý rok![[pozor] [pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif) |
|
DPH - VAT Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.181.163
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 19:51:46 |
|
|
Vejce_zářícího Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219 Registrován: 9-2005
| Odesláno Neděle, 06. září 2015 - 22:11:21 |
|
Právě teď se schyluje k dalšímu demoličnímu barbarství v Praze. AKTUALITA 6.9.2015: V nádražním areálu Praha-Bubny má podle našich informací započít v pondělí, 7. září 2015, demolice mimořádné technické památky, budovy Dílen bývalé společnosti Státní dráhy v Bubnech. Jen úplně blbej dotaz: jak hluboko je pod touto "mimořádnou technickou památkou" asi kontaminována půda? P.S. správně by asi mělo být budovy dílen bývalé Společnosti státní dráhy v Bubnech... |
atoris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370 Registrován: 9-2014
| Odesláno Pondělí, 07. září 2015 - 16:26:24 |
|
Pekne zachovalý drevák v pôvodnom nátere |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Pondělí, 07. září 2015 - 17:06:13 |
|
DPH-VAT: Shodou okolností jsem dnes v rozhlase zaslechl něco o tom, že památková ochrana bubenských dílen StEG zůstala v platnosti i pro nosné sloupy, které si památkáři mají odvézt a "odborně" se o ně postarat... nechápu logiku takových rozhodnutí. ![[nene] [nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif) |
honzaklonfar
Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98
| Odesláno Pondělí, 07. září 2015 - 17:30:12 |
|
hank: na iděsu píšou, že investor nechá sloupy odborně demontovat a "uvažuje o jejich začlenění do nové stavby". Když architekt NEBUDE "nekonformní avantgarda", ale normální člověk, tak by to mohlo být nejen funkční, ale i pěkné. |
ze škodovky Neregistrovaný host Odeslán z: 185.15.111.26
| Odesláno Úterý, 08. září 2015 - 19:07:43 |
|
ad Atoris no,vypadá tak,ale buďto to stínování tam chybí nebo je už tak vybledlé... ![[ko] [ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif) |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 6-2004
| Odesláno Úterý, 08. září 2015 - 19:47:55 |
|
atoris: Původně měl oblé horní rohy oken a kovové okenní rámy. |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1977 Registrován: 7-2008
| Odesláno Pondělí, 14. září 2015 - 21:27:30 |
|
Jistě jste všichni již obdrželi "smuteční oznámení", že cca 8 let po Plzni zavírá své brány i Archiv ČD v Praze - Libni. To snad ani nemá cenu komentovat.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1925 Registrován: 7-2005
| Odesláno Pondělí, 14. září 2015 - 22:50:46 |
|
Doufejme, že po přestěhování na Chodovec dodrží místní archiváři slovo a podle stávajících soupisů nechají zájemce opět bádat...... |
Kejml
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146 Registrován: 6-2005
| Odesláno Úterý, 15. září 2015 - 10:09:13 |
|
I archivy se odebírají do historie. V Libni to bylo stylové, na ranní chůzi po vystoupení z vlaku přes kolejiště k hrbu budu dojatě vzpomínat ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) Samozřejmě na Chodovci bude všechno "tak jak má být" s plusy i mínusy. Otázka je za jak dlouho. Minulý rok jsem byl v archivu Pražských vodovodů a kanalizací, což je mnohem menší firma než ČD a byla to paráda, hýčkají si to a vydávají publikace, třeba o historii veřejných WC Pracoviště archivu ČD v Července by zatím mělo dle informací pí správcové fungovat jako dosud. Apropó Chodovec: Neví někdo, jak je na tom už před rokem "slíbená" digitalizace staničních kronik?
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí! ![[crazy] [crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif) |
|
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Úterý, 15. září 2015 - 17:08:22 |
|
Kejml 146: Potvrzuji, Červenka funguje. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1927 Registrován: 7-2005
| Odesláno Úterý, 15. září 2015 - 20:16:53 |
|
Taky doplním - Červenka funguje a fungovat bude dál. I Libeň by měla zůstat depozitářem "novějších" písemností, ale už to nebude přístupný "archiv". Horší je že se má stěhovat knihovna ze Žižkova a to mimo Prahu. Už teď mají otevřeno jen ve středu a to jen po telefonické domluvě....viz jejich web Archiv PVK neznám, ale znám taky skvělý podnikový archiv - České národní banky. Sepisují až se z nich kouří a to na spis. Ze zápisu zasedání dělají elektronické rejstříky. Protože banka než někomu něco půjčila, tak si ho nechala proklepnout (prolustrovat). Občas tam jsou zajímavé věci.... A toho "finančního pozadí" kolem známých strojírenských podniků, ale i drobných podnikatelů. Třeba i investorů do železničního podnikání (lokálek...) |
Filnorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271 Registrován: 11-2006
| Odesláno Středa, 16. září 2015 - 15:01:17 |
|
Dobré odpoledne, opakovaně jsem se v různých hlášeních z války setkal s termínem Schutzwagen. Prosím, šlo o vůz různého typu, který byl zařazen za lokomotivu? V některých případech to mohl být i plošinový vůz s protileteckými kanony.
|
ochranný_vůz Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25
| Odesláno Čtvrtek, 17. září 2015 - 11:26:44 |
|
ad Filnorm: Schutzwagen = pojem pro ochranný vůz obecně, nejčastěji byl používaný pro transport kolejového jeřábu ve složené přepravní poloze, kde chránil rameno jeřábu, vůz většinou plošinový nebo nízkostěnný. V případě těch protileteckých kanonů se to používá evidentně dohromady tedy Flak-schutzwagen. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1816 Registrován: 5-2002
| Odesláno Čtvrtek, 17. září 2015 - 11:59:56 |
|
Pokud se bavíme o době válečné, tak ochranný vůz bude mít stejný význam jako tzv. předběhový vůz. Jeho smyslem bylo vyvolat výbuch případné nálože nebo vykolejit na jinak poškozené trati bez fatálních dopadů na lokomotivu či vozy vezoucí lidi nebo náklad (případně vyzbrojené vozy pancéřového vlaku). Obvykle se používaly plošinové vozy naložené kolejnicemi - jednak kvůli zatížení (snížení rizika vyšinutí při sunutí lehkého vozidla) a jednak proto, že byl po ruce materiál na případnou opravu poškozené trati. Rozhodně bych nepovažoval za ochranný vůz "Flak-schutzwagen". Zde je význam toho slova "ochranný" v protiletecké obraně. Bylo by nelogické vystavovat riziku vykolejení nebo zničení vůz se zbraněmi a vojáky. V mírových dobách se ochranné vozy používaly/jí např. při přepravách ucelených souprav s automatickým spřáhlem (mají z jedné strany standardní hák, šroubovku a nárazníky a z druhé automatické spřáhlo). Nebo jezdily při přepravě širokorozchodných lokomotiv z Plzně do Černé nad Tisou, obvykle se do nich nakládaly v bednách díly, které se montovaly až při oživování. Řadí se také při přepravách hlubinovými vozy (naposledy trafo z Mochova do Frýdku) atd. |
Milanklewar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 9-2005
| Odesláno Čtvrtek, 17. září 2015 - 13:09:24 |
|
Ochranné vozy se používaly také v parním provozu při přepravě vlaků se snadno zápalnými látkami.jejich počet byl stanoven předpisem.Když jsme vozívali výbušninu pro lomy,byl stanoven jeden ochranný vůz mezi karkulou a vozem s výbušninou.Většinou to byla zetka. |
ochranný_vůz Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25
| Odesláno Pondělí, 21. září 2015 - 10:02:17 |
|
ad johny: s flakovým vozem souhlas, ochranný ve smyslu protiletecké obrany, nikoli drážní terminologie. Na ochranné vozy u pancéřových vlaků jsem pozapomněl. Pro zajímavost, traduje se, že ochranný vůz na jednom z německých pancéřových vlaků dělala i kořistní drezína TATRA T18. Každopádně nevím, jestli tento soubor odpovědí je pro kolegu Filnorm od hloubkařů dostatečný. |
Filnorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272 Registrován: 11-2006
| Odesláno Úterý, 22. září 2015 - 11:22:23 |
|
Dobré poledne, pánové, díky, zjevně šlo popsaný Johny11. Nepředpokládám, že by ke každému osobnímu vlaku připojovali flak:-)
|
eNko Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204 Registrován: 2-2013
| Odesláno Čtvrtek, 24. září 2015 - 16:23:31 |
|
Pánové,měl bych skromně neskromný dotaz na normálie strážních domků.Ať jsem hledal,jak jsem mohl,nic jsem nenašel,čeho bych se mohl chytit. 133a |
hank Neregistrovaný host Odeslán z: 91.228.45.252
| Odesláno Čtvrtek, 24. září 2015 - 17:51:12 |
|
eNko 204: Můžeš prosím upřesnit trať? |
Neznalec Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.177.133
| Odesláno Čtvrtek, 24. září 2015 - 18:35:28 |
|
hank: Vršovický ranžír, pod lanovým mostem na Jižní spojce |
eNko Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205 Registrován: 2-2013
| Odesláno Čtvrtek, 24. září 2015 - 19:37:06 |
|
Já myslel tak zhruba střední čechy. |
eNko Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206 Registrován: 2-2013
| Odesláno Čtvrtek, 24. září 2015 - 20:01:16 |
|
Samozřejmě jsem zapoměl dodat,že preferuju tr.220,ale neodmítám cokoliv z čech. St.,Hr.,Hl. a Zv. |
Simba Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 7-2008
| Odesláno Sobota, 26. září 2015 - 19:13:10 |
|
eNko: myslíte typický "dvoják", které se kupř. stavěly jako náhrada za demolované původní domky či jako potřeba (např. závory apod.) na bývalé KFJB při zdvoukolejňování z Benešova do Prahy. Kdy ale přesně vystavěly 133a bych se musel podívat.
ŽELEZNIČNÍ KORIDORY, VČ. 4 I NA FB! - www.koridory.cz Nápis z kavárny vypovídá o době jasně: "Ne, wifi u nás opravdu nehledejte. Povídejte si." |
|